Uttrycket "pistolbil" dök upp första gången under Vietnamkriget, då USA: s transportkår stod inför stora lastbilsförluster från bakhåll av gerillor som arbetade i djungeln. För att avvärja attacker mot transportkonvojer var några av de amerikanska lastbilarna pansrade och beväpnade.
Men själva faktumet att installera olika vapen på lastbilar registrerades mycket tidigare - detta hände redan under första världskrigets år. Men då omvandlades lågeffektsportar snabbt till pansarfordon av specialkonstruktion.
Guinness pansarbil kan betraktas som den första gantruck som är utformad för att eskortera konvojer och patrullera stadsgator. Det byggdes i april 1916 för att förstärka de brittiska regeringsstyrkor som var inblandade i undertryckandet av påskhöjningen i Dublin, Irland.
I grund och botten var den bepansrade bilen en konventionell tretons bakhjulsdriven lastbil "Daimler". Cockpiten och motorn i bilen var delvis skyddade av gångjärn av järn, och i stället för lastplattformen togs en ångpanna, som fungerade som ett stridsutrymme, bort från bryggeriet. Det fanns kryphål på grytans sidor, och några av dem var faktiskt skurna, och några drogs för att förvirra fienden. De luftburna soldaterna som var stationerade i truppen sköt genom dem. "Kampfacket" kom in genom en lucka på baksidan av fordonet.
Brittisk pansarbil "Guinness"
Efter den första gantruken byggde britterna flera fler liknande maskiner, två av dem med ångpannor och en med platta sidor av stålplåt. Naturligtvis var Guinness pansarbilar inte fullvärdiga pansarfordon. Pannjärnet i stridsfacket gav endast ett relativt skydd, även om den cylindriska formen i viss utsträckning bidrog till kulans ricochet. Men det är viktigt att komma ihåg att pansarvagnarna användes mot rebellerna, som praktiskt taget inte hade till sitt förfogande tunga vapen, och därför klarade Guinness ganska av sina huvudsakliga uppgifter - att skydda konvojer och täcka förflyttning av trupper i urbana strider.
I slutet av april 1916 undertrycktes upproret praktiskt taget. De pansarfordon som blev onödiga skickades till förvaring och var snart "obokade". Efter "avveckling" och "avbokning" fortsatte alla lastbilar att användas för sitt vanliga syfte - att leverera öl till pubar i Dublin.
Nästa gång, på grund av brist på fabrikstillverkade pansarfordon, användes pansarvagnar och bussar på 30 -talet under Chaco -kriget - mellan Paraguay och Bolivia och det spanska inbördeskriget.
I republikanska Spanien, där de fick namnet "Tiznaos" - tillverkades dessa maskiner i betydande mängder. På grund av avsaknaden av speciella pansarlegeringar fungerade som regel vanligt valsat ark, pannjärn etc. som rustning.
"Tiznaos", ombord på inskriptionen "HERMANOS NO TIRAR" ("Bröderna skjuter inte")
Efter den brådskande evakueringen av den brittiska expeditionsstyrkan från Dunkerque fanns det ett verkligt hot om en tysk invasion av öarna. På grund av den katastrofala bristen på pansarfordon etablerades produktionen av pansarbilar vid Storbritanniens företag.
Brittisk "mobil pillbox"
På grund av bristen på pansarstål på grundval av tunga lastbilar byggdes så kallade "mobila pillboxar", kända under det allmänna namnet "Bizon". Tjockleken på betongpansret nådde 150 mm och skyddade mot gevärkaliberkulor. Det exakta antalet byggda "mobila pillboxar" är okänt, enligt olika uppskattningar producerades två eller tre hundra "Bison".
Armadillo byggdes för att skydda RAF -flygfält. Dessa fordon var beväpnade med en 37 mm COW automatisk flygplanskanon, som kunde skjuta mot både luft- och markmål, och skyddades av lätt anti-splinter rustning.
Brittiskt "slagfartyg" beväpnat med en 37 mm automatisk kanonko
Om bisonen efter 1943 praktiskt taget alla ersattes i de territoriella försvarsenheterna med fullvärdiga pansarfordon, bevakade slagfartygen brittiska flygfält under hela kriget.
De allierade använde ganska mycket beväpnade lastbilar och terrängfordon under fientligheterna i Nordafrika. Ursprungligen var detta fordon med lätta pansarvapenpistoler av kaliber 37-40 mm installerade på dem.
Willys MB beväpnad med en 37 mm M3-tankvapenpistol
Brittisk antitank 40 mm "tvåpund" på fyrhjulsdriven Morris-lastbil
För att ge eldstöd till deras enheter visade de sig dock vara ineffektiva, och när de användes som tankförstörare var de för sårbara.
Jeepar och lätta terrängbilar beväpnade med många maskingevär, inklusive koaxialflygplan, har blivit mycket mer framgångsrika i strider i öknen.
Dessa maskiner användes aktivt av "långdistansspaning" -enheter som arbetade isolerat från huvudkrafterna.
I Sovjetunionen skapades sådana maskiner i mycket mindre mängder än i Storbritannien. Sommaren 1941, vid Izhora-fabriken i Leningrad, var GAZ-AA- och ZiS-5-lastbilar delvis rustade för att skydda staden; totalt omutrustades cirka 100 lastbilar. Som regel var endast förarhytten, motorn och karossen bokade. De var mantlade med pansarplattor med en tjocklek av 6 till 10 mm.
Armoured ZiS-5, Leningrad Front, 1941
Fordonen var beväpnade på olika sätt. Så, de Pansarvagnar GAZ-AA var beväpnade framför med Degtyarevs tank- eller infanterimaskinvapen, samt en DShK, DA-maskingevär eller ett Maxim-maskingevär i ryggen. Beväpningen av pansarfordon på ZIS-5-chassit var kraftfullare, den bestod av ett DT / DA-maskingevär, en 45 mm antitank eller 20 mm automatisk flygplanspistol ShVAK var placerad i kroppen bakom den lutande rustningsplattan. Skytte från dem kunde bara utföras framåt i färdriktningen.
Det pansarfordonet ZiS-5 som visas på Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma
Den låga längdåkningsförmågan tillät dock inte användning av "pansarbilar" från asfalterade vägar. I slutet av 1942 gick nästan alla dessa fordon förlorade i strider eller fångades av fienden.
Strax efter slutet av andra världskriget utbröt väpnade sammandrabbningar i Palestina mellan araber och judar. Pansarfordon behövdes akut för att skydda konvojerna mellan israeliskt kontrollerade bosättningar.
Det beslutades att bygga pansarbilar på grundval av tvåaxlade fyrhjulsdrivna Ford F-60S, med en lastkapacitet på 3 ton. Men i praktiken skapades hemgjorda pansarbilar också på grundval av andra lastbilar. I januari 1948 lyckades flera bilreparationsföretag bygga 23 pansarfordon.
På grund av bristen på rustningsstål användes ett kombinerat skydd, som bestod av "skiktad rustning": mellan två järnplåtar 5 mm tjocka fanns ett mellanlager av bokskivor eller gummi med en tjocklek på cirka 50 mm. Denna rustning kallades "smörgås", som började användas i förhållande till själva maskinerna. I de första "Smörgåsarna" var endast hytten (helt, inklusive motorn) och karossens sidor pansrade - detta schema valdes så att det pansarfordonet skilde sig så lite som möjligt från en vanlig lastbil.
Tidig typ "smörgås" på ett Ford F-60S lastbilschassi, mars 1948
Pansarbilar användes för att eskortera obeväpnade fordon vid transport av gods till bosättningar, och i vissa mycket farliga sektioner bestod konvojer helt av pansarvagnar. Pansarfordonens utseende hade en betydande inverkan på fientligheternas gång. Det bepansrade fordonet, som låg i spalten, kunde närma sig araberna upp till ett avstånd för effektiv användning av PP och granater, eller undertrycka sina positioner på avstånd, med lätt maskingevärsskjutning, förbli något sårbart för återvändande eld.
"Smörgåsar" hade som regel inte vapen på tornen och i tornen avlossades eld från handeldvapen genom kryphålen i sidorna. Ursprungligen hade pansarbilarna inget tak, vilket gjorde dem sårbara för eld uppifrån och från handgranater som kastades in i bilen genom sidan. Därför började "smörgåsar" snart ta emot ett tak med två eller fyra lutningar, massivt, från ett metallnät eller tyg; från ett sådant tak rullade en granat ner och exploderade åt sidan utan att orsaka skada. För att kasta granater gav besättningen på "smörgåsen" två luckor, som öppnade sig längs åsen. De vikta bakluckorna gav bilen ett karakteristiskt utseende, för vilket de improviserade pansarbilarna fick sitt andra namn - "fjärilar".
Förutom smörgåsarna fanns det ett antal fyrhjulsdrivna lastbilar från Dodge WC52. Dessa fordon modifierades genom att installera ytterligare rustningar, placera ett maskingevär bredvid föraren och ett litet flersidigt torn med ett maskingevär på taket.
Smörgåsskrov baserat på en CMP -pickup, slogs ut i aktion, augusti 1948
Den medföljande rustningens tunga vikt orsakade dålig rörlighet och överbelastade kraftigt motorn och växellådan i branta sluttningar eller under tung last. Många pansarbilar gick förlorade tillsammans med besättningarna i bakhåll och i väpnade sammandrabbningar med britterna 1947-1948. Strax efter starten av leveranserna av pansarvagnar M3 och M9, pansarfordon och stridsvagnar av typen M3A1 till israelerna, övergav de äntligen användningen av hemgjorda pansarvagnar.
Under 50-60-talet av förra seklet i olika länder, med brist på vanliga pansarfordon, återvände de regelbundet till tanken att skapa pansarfordon eller brandstödsfordon baserade på konventionella lastbilar. Av intresse är fallet med användning av fångade GAZ-51-lastbilar av de amerikanska väpnade enheterna. "FN-trupper", som fångade dem i Korea, tillverkade "gantrucks" och till och med auto-railcars på grundval av GAZ-51.
Lastbilen GAZ-51N fångades av amerikanerna och förvandlades till en beväpnad järnvägsvagn
Fransmännen använde stålfodrade GMC-lastbilar beväpnade med 40 mm Bofors och ett M2 tungt maskingevär i Indokina.
Amerikanerna inledde dock en verkligt massiv konvertering av lastbilar till brandbilar för att skydda och eskortera transportkonvojer i slutet av 60 -talet under en militärkampanj i Vietnam.
Under Vietnamkriget krävde den amerikanska armén och dess sydvietnamesiska allierade hundratals ton last varje dag från hamnarna i Quy Nhon och Cam Ranh till baser utanför kusten. Lastbilskonvojerna var ofta tvåhundra eller fler fordon. Sådana enorma husvagnar var ett utmärkt mål för gerillor som ställde upp bakhåll i avlägsna områden.
Att effektivt försvara lastbilar under snabba attacker var nästan omöjligt. Amerikanska enheter kunde helt enkelt inte fysiskt styra ett så stort territorium och förhindra överhängande hinder och gruvdrift av vägar. Personalen räckte bara för att organisera några få kontrollpunkter, mellan vilka Viet Cong fritt sköt mot och sprängde amerikanska lastbilar.
Försök att kontinuerligt inkludera tunga pansarfordon för att eskortera tunga pansarfordon i transportkonvojerna visade sig vara ineffektiva. Bandiga pansarfordon kunde inte upprätthålla erforderlig rörelsehastighet och förstörde efter frekventa tropiska regn, grusvägar och gjorde dem oförkomliga för lastbilar.
Jeeparna med maskingevär beväpning visade också låg effektivitet, deras besättningar var mycket sårbara för handeldvapen.
Efter flera särskilt framgångsrika attacker av sydvietnamesiska gerillor 1967 introducerades taktiken med "förstärkta konvojer" för att minska sårbarheten hos bilkonvojer, vars huvudelement i försvaret var en beväpnad lastbil - en gantrak.
Basen för detta fordon var en 2,5-ton M35-lastbil beväpnad med två 7,62 mm M60-maskingevär. Skydd av maskingevärspersonal i ryggen från handeldvapen och granatsplitter i första etappen försågs med sandsäckar. De förstärkta konvojerna var små, med högst 100 fordon i konvojen. I händelse av att konvojen låg i bakhåll, fick gantraksna snabbt flytta till området under attack och undertrycka fienden med eld.
De var snart tvungna att överge skyddet för maskingevärsbesättningar på gantruckar med hjälp av sandsäckar, eftersom sanden under det frekventa regnet absorberade mycket vatten, vilket ledde till överbelastning av hela bilen. Sandsäckarna ersattes med pansarplattor, som togs bort från den trasiga utrustningen. I de nya bilarna var inte bara karossen pansrad (som var en vanlig järnlåda med urskärningar för maskingevär), utan även dörrarna med hyttgolvet.
Besättningen på gantruck bestod som regel av en förare, två maskingevær och en befälhavare, ibland innehöll besättningen också en granatkastare med en 40 mm M79 handgranatkastare. Men denna beväpning ansågs snart vara otillräcklig, förutom maskingevärna M60 fick fordonen stor kaliber M2NV eller sexfatiga minigans.
Besättningarna på gantruckarna ansåg det mest framgångsrika alternativet att sätta ett pansarskrov från det avvecklade pansarstationen M113 i ryggen - det var relativt rymligt, hade tak, standardtorn för maskingevär och mer skydd än vanliga 2,4 mm rustningsplattor. Men skrovet M113 kunde inte längre transporteras med 2, 5-ton lastbilar, det installerades på en 5-ton M54 lastplattform.
Fyrdubbla luftvärnskanoner M45 Maxson, monterade på baksidan, citerades också högt. Gantrucks, som regel, förutom vapen, bar med sig en leverans av läkemedel och reservdelar, vilket var deras egna "ambulanser" och reparations- och återvinningsfordon.
Antalet gantrucks i kolumnerna ökade ständigt. I slutändan ansågs 1 gantrak per 10 lastbilar vara optimalt. De fick inta vilken plats som helst i kolonnen, så att fienden inte slog ut gantruckarna med det första slaget.
Som regel bar varje maskin sitt eget namn ombord och "dekorerades" med olika typer av ritningar. Förutom amerikanska soldaters "estetiska självuttryck" hade detta också praktisk betydelse - det underlättade radiokommunikation och identifiering i strid.
Trots att hantverkspansar beväpnade lastbilar aldrig betraktades som ett standardmedel för att eskortera transportkonvojer, och det var planerat att helt ersätta dem med V-100 Commando-pansarfordon, började dessa pansarvagnar komma i betydande mängder först av mycket krigets slut. Därför utnyttjades gantrucks aktivt tills amerikanska trupper drog sig tillbaka från Vietnam 1973.
I slutet av Vietnamkriget försvann behovet av gantrucks. De flesta av dem skrotades eller konverterades till vanliga transportfordon.
Utvärdera erfarenheten av att skapa stridsfordon på grundval av ursprungligen obeväpnade och obeväpnade fordon, kan två riktningar för deras utveckling och tillämpning särskiljas.
Det första är skapandet av "ersatz -pansarfordon" i händelse av brist på eller frånvaro, av någon anledning, av standardpansarfordon. Sådana "improviserade pansarvagnar", i brist på något bättre, tvingades vanligtvis användas på slagfältet som pansarbärare eller brandstödsfordon och på grund av deras dåliga skydd och låga längdförmåga och eldkraft led de ofta stora förluster.
Ett slående exempel på sådana "pansarfordon" är en serie pansarfordon för El Salvadors regeringsarmé, vars konstruktion började 1968. På chassit med 2, 5-ton M35 armébilar, i de centrala mekaniska och bilverkstäderna i Salvadorianska armén, byggdes ursprungligen 12 Rayo-pansarfordon, som användes sommaren 1969 under 100-timmars kriget med Honduras.
Senare, efter inbördeskrigets början i El Salvador, byggdes cirka 150 pansarfordon-främst på lastbilschassi (MAN 630, 2-ton "Unimog", 5-ton "Ford" och "General Motors", 7-ton Magirus-Deutz 7-ton "Jupiter", etc.).
Den andra är omutrustning av lastbilar, som regel med minimala förändringar, vilket innebär installation av lätta vapen och minimalt besättningsskydd. Syftet med dessa beväpnade lastbilar var att följa med i en transportkonvoj för att skydda mot attacker från uppror. Om konvojen går in i ett bakhåll på rutten, bör gantruckarna som följer med konvojen, om möjligt, avancera till attackplatsen och avvisa attacken med tät eld.
