Boeing 707 är ett fyrmotorigt passagerarflygplan utformat i början av 1950-talet. En av de första jetpassagerarfartygen i världen, tillsammans med den brittiska DH-106-kometen, sovjetiska Tu-104 och franska Sud Aviacion Caravelle.
Prototypen 367-80 gjorde sin första flygning den 15 juli 1954. Den första flygningen av den experimentella serien 707-120 ägde rum den 20 december 1954. Totalt har 1 010 Boeing-707 tillverkats sedan 1958.
Kommersiell drift av 707-120 började på Pan American World Airways den 26 oktober 1958. De största kunderna till B-707 var amerikanska PanAm och TWA, tack vare dessa flygplan ökade de snabbt storleken på sina flottor och gjorde internationella lufttransporter massiva och populära.
Flygbolag från Västeuropa anslöt sig snart till dem. Massproduktion av B-707 genomfördes på 1960-talet, när kunderna mottog dussintals nya maskiner varje år. Tävlingen om flygplanet var DC-8, som till en början var mer framgångsrik på grund av tillverkarens bättre rykte. Efter revideringarna började Boeing-707 sälja mycket bättre.
Med ökningen av persontrafik blev det uppenbart att Boeing-707 är föråldrad. Flygplanet var för litet för sin räckvidd, dess motorer var bullriga och oekonomiska. Modernisering av fodret med en kapacitetsökning som krävs för att byta ut flygplanets ram. Som ett resultat lanserade Boeing Boeing-747 på marknaden och mötte därmed efterfrågan på flygplan med stor kapacitet för långdistansflyg.
I början av 1970 -talet hade antalet order på Boeing 707 sjunkit kraftigt. Flygbolagen i utvecklade länder tog ut dem från flottan, aktiviteten för flygplan av denna typ flyttade till länderna i Asien och Latinamerika och sedan Afrika. 1978 avbröts serieproduktionen, 1983 gjordes den sista reguljära flygningen med Boeing-707 till USA. Libanon var den sista stora passageraren för Boeing 707 -passagerare (fram till 1998). I början av 2000 -talet förblev flygplanet i offentlig tjänst (nästan uteslutande last), främst i de fattigaste länderna i Afrika, Asien och Latinamerika. Från början av 2011 användes mindre än 140 B-707-flygplan, nästan alla i flygstyrkorna i ett antal länder (AWACS och lastflygplan). Flera fordon används av civila fraktflygbolag, 8 - i statliga skvadroner. Det enda flygbolaget som använder B-707 på reguljära flygningar är iranska Saha Air, som har 5 flygplan i trafik från och med 10 augusti 2010.
Detta är den sista passageraroperatören av B-707. Således är Boeing-707 det enda första generationens jetflygplan som fortfarande är i drift; andra "pionjärer" inom jetpassagerarflygning gick till historien på 80 -talet. Trots det nästan fullständiga avvisandet av dess användning i civila flygbolag, fortsätter militära flygplan som skapats på grundval av att aktivt användas.
Det första militära transport- / tankfartyget, KC-135, baserat på 707, tog fart i augusti 1956 och leveranser till USAF Strategic Air Command (SAC) vid Castle Air Force Base i Kalifornien började i juni 1957.
Under många år framåt blev det det huvudsakliga tankfartyget för Strategic Air Command och United States Air Force. Förutom USA levererades det till Frankrike, Singapore, Turkiet.
Satellitbild av Google Earth. KS-135 (mitten), i sällskap med B-52N och B-1B, Tinker flygbas
Men det kanske mest intressanta och igenkännbara flygplanet baserat på 707 var AWACS E-3 AWACS.
I slutet av 1960-talet antog USA konceptet med landets försvar, enligt vilket upptäckten av fiendens bombplan skulle utföras vid avlägsna inflygningar med radarscanningsradarer för snedvändning över horisonten. När bombplaner närmade sig skulle tidiga varningsflygplan användas för att mer exakt bestämma deras position och effektivt rikta in sig på kämparna.
Den första prototypen för AWACS-flygplanet, skapad av Boeing på grundval av Boeing-707-320-lastplanets flygplan, betecknades EC-137D. Han gjorde sitt första flyg den 5 februari 1972. Totalt byggdes två prototyper. E-3A-flygplanet togs i produktion, varav 34 beställdes. Därefter moderniserades flygplanet upprepade gånger, inklusive de i tjänst.
Satellitbild av Google Earth: E-3 AWACS-flygplan, Tinker flygbas
Fram till slutet av serieproduktionen 1992 byggdes 68 flygplan. Det är i tjänst med US Air Force, Storbritannien, Frankrike, Saudiarabien.
VC-137C-modifiering av Boeing-707-320B för det amerikanska flygvapnet för transport av amerikanska presidenter. Två flygplan byggdes - nr SAM26000 1962 och nr SAM27000 1972. De hade en speciell färg.
I flygkontrolltjänsten fick de Air Force One -koden - till flygplanet ombord som presidenten var. För närvarande har båda flygplanen ersatts med 2 VC-25 och 4 C-32 (för vice presidenter och andra tjänstemän i administrationen) och finns på museer.
Boeing E-6 Mercury är ett kommando- och kommunikationsflygplan som utvecklats av det amerikanska Boeing-företaget baserat på passagerarflygplanet Boeing 707-320.
Det är utformat för att tillhandahålla ett reservkommunikationssystem för kärnkraftsdrivna ballistiska missilubåtar (SSBN) från den amerikanska marinen, och används också som en luftkommandopost för Joint Strategic Command of the US Armed Forces. 16 flygplan tillverkades. Medlem av United States Air Force.
Satellitbild av Google Earth: Aircraft E-6B Mercury, Tinker airbase
Boeing E-8, utvecklad av huvudentreprenören Grumman (nu Northrop-Grumman), testades framgångsrikt i Operation Desert Storm 1991. Flygplanskomplexet utgör ett stort steg framåt för att spåra och leda markstridsoperationer med samma kapacitet som E-3 ger luftstrid. Radarantennen är placerad i en lång ventral kåpa av typen "kanot".
Förarnas arbetsplatser var utrustade i hytten. Datalänkar ger nära realtidsinformation till markstyrkorna. Radaren detekterar och spårar position och rörelse för alla markfordon och utför även andra funktioner.
En bild av en del av terrängen som erhållits från E-8
Den känner igen och klassificerar hjul- och bandbilar i alla väderförhållanden. Grunden för E-8-komplexet är en Boeing Model 707-300 flygplan, 17 flygplan har levererats.
C-18 är ett militärt transportflygplan som utvecklats av det amerikanska företaget Boeing på grundval av det civila Boeing 707-323C-flygplanet. Flygplanet togs i drift med flygvapnet 1982. Beteckningen C-18A gavs till åtta flygplan av modell 707, tidigare ägda av American Airlines, som köptes 1981 för det 4950: e testflygplanet. Två flygplan förblev i sin ursprungliga form (ett demonterades senare för delar) och användes för testning och utbildning. Av de återstående sex maskinerna omvandlades fyra till flygplanets mätpunkter (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, senare Advanced Range Instrumentation Aircraft), efter att ha installerat en stor antenn i näsan för att ta emot telemetriinformation, täckt med i en SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) för att testa kryssningsmissiler, installera en APG-63 radar och telemetriinformation för mottagningsutrustning på dem.
C-135B: fyra omvandlade till flygplanets mätpunkter (SIP) med en antenn i fören, stängd av en volymetrisk kåpa. EC-135E: Fyra av de åtta EC-135N: erna som är utrustade med TF33-P-102 dubbelkrets-TPD: er och används för testning. EC-135N: Fyra C-135A konverterade till ARIA SIP för spårning av rymdfarkoster. RC-135-scouterna, som höll Sovjetunionens luftförsvar i konstant spänning, skapade på grundval av KC-135A Stratotanker och C-135 Stratolifter, hade en betydande moderniseringsresurs för att skapa nya modifieringar, inklusive flygplan för olika typer av spaning (elektronisk, radioavlyssning, radar för spårningstest av ballistiska missiler, etc.).
De visade sig vara effektiva under Operations Desert Storm och Desert Shield, RC-135V / W Rivet Joint-flygplan var ryggraden i Gulf Intelligence Force, de kontrollerade arbetet med irakiska kommunikationssystem och radar. Den första RC-135 anlände till Saudiarabien via Mildenhaal Air Force Base i augusti 1990, efter attacken mot Kuwait. Planet stannade kvar i Mellanöstern i ytterligare tio veckor efter vapenvilan. Under större delen av Operation Desert Shield var tre RC-135-flygplan baserade på Riyadh flygplats, Saudiarabien. I slutet av 1990 -talet slogs alla dessa flygplan samman till den 55: e strategiska luftvingan, stationerad i Offut, Nebraska.
Satellitbild av Google Earth: RC-135 Offut flygbas. Vissa flygplan har ett svartmålat högerplan.
För närvarande visar lasten Boeing-707 och olika militära modifieringar av Boeing-707 och KC-135, trots sin avsevärda ålder, ett exempel på avundsvärd livslängd, fortsätter att flyga och kommer att flyga förmodligen fram till 2040.
