T-33A tvåsitsigt trainerflygplan, tillverkat av LOKHID, är en av de långlivade på vilka karriären för flera generationer av piloter började.
Den skapades på grundval av den första generationens F-80 Shooting Star jetjakt, men lyckades överleva sin stamfader.
Utvecklingen av F-80 Shooting Star-jägaren började våren 1943, efter att uppgifter om utvecklingen av jetjagare från Tyskland uppstått.
Sedan hölls mötet med chefsdesignern för Lockheed -företaget Daniel Russ med representanter för ledningen för det amerikanska flygvapnet vid flygbasen Wright Field. Efter mötet skrevs ett officiellt brev där företaget fick i uppdrag att utveckla en jetfighter med den engelska De Havilland H.1B Goblin -motorn.
Den första flygningen av XP-80-prototypen ägde rum den 8 januari 1944 och den andra prototypen producerades den 10 juni 1944. Efter att ha genomfört testerna började företaget förberedelserna för serieproduktion. Det var dock ett problem med motorn - Allis Chalmers kunde inte klara leveranstiden, vilket satte programmet i fara. Lockheeds ledning beslutar att installera General Electric I-40 kraftenheter på produktionsflygplan. Senare kommer Allison att vara engagerad i serieproduktion av dessa motorer, de kommer att få beteckningen J-33.
För att installera en ny motor var det nödvändigt att öka längden på flygkroppen med 510 mm, ändra luftintagens form och också lägga en gränsskiktskärare framför dem. Dessutom har vingeområdet ökats.
Flygvapnet skyndade upp lanseringen av flygplanet i massproduktion, eftersom de behövde en värdig motståndare för tyska Me-262. Fyra förproducerade YP-80-flygplan gick på stridsförsök i Europa, två åkte till Storbritannien och två till Italien. Det är sant att ingen av dessa krigare träffade fienden.
I mars 1945 började de första produktionsproven komma i tjänst med arméenheter. Det bör noteras att utvecklingen av nya flygplan åtföljdes av en mycket hög olycksfrekvens.
I början av sin karriär kunde Shooting Star -jägaren knappast kallas ett säkert och pålitligt flygplan, även om dessa egenskaper var inneboende i annan utrustning i företaget. Dessutom var huvudproblemet inte designfel, utan nyheten i själva klassen av jetteknologi.
Den 6 augusti 1945 dödades den berömda US Air Force -piloten Richard Bong, som var den mest produktiva piloten i USA: s historia. På grund av hans 40 japanska flygplan sköts ner på P-38 "Lightning". Den sista för honom var nästa flyby av produktionsmodellen F-80A.
År 1947 ändrade det amerikanska flygvapnet beteckningssystemet, så från det ögonblicket fick flygplanet namnet - F -80 Shooting Star. Produktionen av den sista seriella modifieringen av F-80C började i februari 1948. Den var utrustad med en ännu kraftfullare J33-A-23 s motor, vars dragkraft nådde 2080 kgf. Fordonets stridskvaliteter förbättrades också avsevärt. I synnerhet dök två bombstolpar upp under vingarna, i vilka ostyrda raketer också kan installeras. F-80: s inbyggda beväpning inkluderade sex 12,7 mm M-3 maskingevär, vilket gav en eldhastighet på 1200 rundor per minut med en ammunitionskapacitet på 297 omgångar per fat.
Sommaren 1950 slutfördes serieproduktionen av dessa flygplan. Totalt producerades 798 enheter.
Det är värt att notera att F-80-talets stridskarriär inte var särskilt framgångsrik. Under sammandrabbningarna i Korea visade det sig att de inte var konkurrenter till den sovjetiska MiG-15. För förstörelse av MiG användes den mer lämpliga F-86 "Sabre" och alla tillgängliga F-80C omskolades till jaktbombare.
År 1958 avlägsnades F-80C-flygplanet slutligen från tjänst med flygvapnet och National Guard-reserverna. 113 enheter mottog det sydafrikanska flygvapnet under det amerikanska militära biståndsprogrammet. Och från 1958 till 1963 överfördes 33 F-80C till det brasilianska flygvapnet. Samtidigt fick 16 flygplan det peruanska flygvapnet. Dessa flygplan var också i tjänst hos flygstyrkorna i Colombia, Chile och Uruguay. År 1975 togs de slutligen ur tjänst när det uruguayanska flygvapnet bytte ut dem mot Cessna A-73B.
Skapandet av utbildningen T-33A började när det blev uppenbart att med tanke på den höga olycksfrekvensen för nya jetfordon skulle en modell med två platser behövas. Lockheed genomförde denna utveckling på eget initiativ.
I augusti togs den nästan färdiga R-80C bort direkt från löpande band, som skulle omvandlas till en tvåsitsig. Sekretessen för utvecklingen gjorde sitt jobb, Lockheed var den första som erbjöd en sådan maskin, även om tillväxten på utbildningsflygmarknaden var förutsägbar.
Under förändringsprocessen måste serieversionen av R-80C demonteras för att "klippa" den andra upphöjda hytten, vilket möjliggör dubbel kontroll. En insats 75 cm framför vingen dök upp i flygkroppen, liksom ytterligare en 30 cm bakom den. Bränsletankens volym i flygkroppen måste också halveras, men den totala kapaciteten förblev oförändrad, tack vare byte av vingskyddade tankar med mjuka nylontankar. Vingspetsarna tillät 230-gallons tankar att placeras under, som var fästa längs en linje av symmetri.
Utkastningsstolarna för den nya bilen, som fick beteckningen TR-80S, förblev praktiskt taget oförändrade. Samtidigt fick hytten en enda baldakin, som nu inte lutade åt sidan utan lyftes upp av en elmotor.
Flygplanet beväpnades med två 12,7 mm maskingevär med 300 rundor ammunition vardera.
Den första testflygningen ägde rum den 22 mars 1948. I luften skiljde sig planet inte mycket från versionen med en sits. Dessutom ökade flygkroppens långsträckta form något flygprestandan.
Flygplanet hade följande tekniska egenskaper. Dess längd var 11,5 meter, höjd - 3,56 meter, vingspann - 11,85 meter och vingarea - 21,8 kvadratmeter.
Flygplanets tomvikt var 3 667 kg och den maximala startvikten var 6 551 kg med en nyttolast på 5 714 kg.
Flygplanets maximala hastighet nådde 880 km / h, medan marschfarten var 720 km / h med en praktisk flygsträcka på 2050 km. Takhöjd för service - 14 630 m.
För militära försök producerades 20 TR-80S-enheter. En rad bekanta flygningar organiserades på olika flygvapenbaser för piloter och tekniker. Den 11 juni 1948 fick fordonet beteckningen TF-80C och den 5 maj 1949 den välkända T-33A.
Förutom flygvapnet visade flottans kommando ett intresse för den nya träningsmaskinen, eftersom det också fanns ett akut problem med olyckor när man behärskade prover av jetteknik. På bara ett år överfördes 26 T-33A utbildningsflygplan till flottan. Och nästa år fick sjöpiloterna 699 fler flygplan.
Totalt producerades 5691 T-33A med olika modifieringar under hela produktionsperioden. Ytterligare 656 flygplan producerades av det kanadensiska företaget "Kanadair", och det japanska "Kawasaki" ökade antalet med ytterligare 210. De flesta av de amerikanskt tillverkade flygplanen åkte utomlands och nådde mer än tjugo länder i världen.
Under ett halvt sekel var T-33A en "träningsdisk" för tusentals piloter.
T-33A användes också aktivt som stridsfordon under många regionala konflikter, där den var mycket mer lyckligt lottad än dess föregångare, F-80 Shooting Star.
T-33A-piloterna sköt ner flera B-26 inkräktare av de invaderande styrkorna under flygstrider över den kubanska grisbukten.
Men huvudsyftet med T-33A var "mot-gerilla" -attacker mot markmål.
Flera modifieringar utvecklades speciellt för utländska order: RT-33A-spaningsflygplanet, utrustat med kameror på framsidan av flygkroppen och förstorade stridsvagnar, samt AT-33A-attackflygplanet, på vilket mer avancerad navigations- och siktutrustning installerades, samt förstärkta hållare för stridsbelastningen.
För närvarande är det bara det bolivianska flygvapnet som tillverkat AT-33A i Kanada, som används för räder mot narkotikahandlare och vänsterradikala rebellgrupper.
18 T-33 är i tjänst med två enheter: Air Group 32 i Santa Cruz de la Sierra och Air Group 31 i El Alto.
De flesta avgångarna sker i Villa Tunari -området, den inofficiella huvudstaden för kokaproduktion i Bolivia.
Det bör noteras att detta är ett mycket hållbart flygplan. Till exempel användes dess motsvarighet och analog, utvecklad i Sovjetunionen, MiG-15UTI-träningsflygplanet, aktivt fram till början av 80-talet. Och T-33A listades i US Air Force fram till 1996.
T-33A, som togs ur drift, förvandlades till fjärrstyrda mål med beteckningen QT-33A. Först och främst användes de för att simulera flygningen av manövrerbara och lågflygande luftmål, liksom kryssningsmissiler.
