Efter slutet av andra världskriget tog den gyllene eran med propellerdrivna flygplan slut, och mer avancerade jetflygplan började ersätta dem i massor. Men i vissa nischer är propellerdrivna flygplan fortfarande relevanta. Till exempel som utbildningsflygplan, som är utrustade med moderna flygmotorer. Maskinerna i denna klass inkluderar den serieproducerade amerikanska T-6C TEXAN II och det ryska lovande träningsflygplanet Yak-152.
Sedan 2000 har mer än 900 sådana träningsflygplan av alla modifieringar tillverkats. Den totala flygtiden för Beechcraft T-6 Texan II-flygplan har redan översteg 2,5 miljoner timmar, enligt tillverkningsföretaget. Detta bekräftar bara det faktum att flygplanet används aktivt för inledande flygträning för piloter från flygvapnet och marinen i USA och andra länder. Flygplanet marknadsförs aktivt för export och är efterfrågat på den globala flygmarknaden. Den 16 februari 2018 anlände de två första Beechcraft T-6C Texan II turboproptränarna av 10 beställda från USA till Valli Air Base i Storbritannien.
Således har det brittiska flygvapnet blivit den tionde operatören av flygplanet för familjen Beechcraft T-6 Texan II, som i serie produceras i USA av Beechcraft (för närvarande tillhör detta märke Textron Corporation). Förutom USA och Storbritannien används detta träningsflygplan (TCB) också av Kanada, Mexiko, Argentina, Marocko, Grekland, Israel, Irak och Nya Zeeland.
Beechcraft T-6 Texan II är ett träningsflygplan som skapades och producerades av det amerikanska företaget Beechcraft, som fram till slutet av 2006 var en division av Raytheon Aircraft Company. Idag är Beechcraft en division av Textron Aviation. Samtidigt är Beechcraft känd som en tillverkare av militära och civila flygplan. De har alltid haft rykte om sig att vara mycket pålitliga maskiner, men samtidigt förblev de en av de dyraste i sina klasser.
Flygplanet skapades som en del av programmet Joint Primary Air Training System (JPATS), vars huvudsakliga syfte var att ersätta det åldrande T-37 och T-34-träningsflygplanet, som användes av US Air Force respektive Navy. Beechcraft -specialister började arbeta med skapandet av ett nytt flygplan redan 1990. De två första prototyperna för den framtida TCB skapades på grundval av ett annat träningsflygplan Pilatus PC-9 Mk. II. Trots att planet liknade sin föregångare var det faktiskt en helt ny maskin. Den första flygningen ägde rum i december 1992 på företagets testplats i Wichita.
Den 22 juni 1995 vann ett nytt flygplan (då fortfarande under beteckningen Beech Mk. II) en tävling som hölls av det amerikanska försvarsdepartementet under JPATS -programmet. Lanseringen av flygplanet i produktion och leverans till operativa delar försenades dock på grund av tävlingstvister och byråkratiska problem. Som ett resultat var det möjligt att starta produktionen först i februari 1997, och det första flygplanet släpptes den 29 juni 1998. FAA -certifieringen av det nya flygplanet slutfördes i augusti 1999 efter 1400 timmars flygprovning. Samma år tecknades kontrakt för leverans av 372 T-6 Texan II-flygplan till US Air Force och 339 flygplan till US Navy. Samtidigt uppnåddes kontrakt för leverans av 24 flygplan till NATO Training Center i Kanada och 45 flygplan för det grekiska flygvapnet. Beechcraft T-6 Texan II var efterföljaren till en annan berömd amerikansk lätttränare, den nordamerikanska T-6 Texan, som massproducerades sedan 1937 och aktivt användes för att utbilda framtida jaktpiloter fram till 1950-talet.
Trots den yttre likheten med det schweiziska träningsflygplanet Pilatus PC-9 är amerikanska T-6 Texan II en väsentligt redesignad design. Amerikanska och schweiziska flygplan delar bara 30 procent av komponenterna och komponenterna gemensamt. I synnerhet fick T-6 Texan II en långsträckt flygkropp och en cockpit under tryck (Pilatus PC-9 hade inte trycksättning). Beechcraft T-6 Texan II-tränare är en klassisk lågvingad monoplan med infällbar trehjulig landningsväxel och en enda turbopropmotor. Som kraftverk användes en ganska kraftfull Pratt & Whitney PT6A-68A-teater som utvecklade en maximal effekt på 1100 hk. Besättningen på flygplanet består av två personer (praktikant och instruktör), som är placerade i en förseglad tvåsitshytt i en tandemkonfiguration (sitta efter varandra).
Den inbyggda utrustningen för T-6C TEXAN II-flygplan (den senaste av de befintliga versionerna, det finns ännu tidigare T-6A och T-6B) uppfyller kraven och standarderna från XXI-talet-multifunktionella trefärgsskärmar är installerade i cockpiterna, det finns vidvinkelindikatorer på vindrutan, det så kallade Head-Up Display-systemet med F-16 eller F / A-18, som är utformat för att visa information på vindrutan utan att begränsa pilots syn. Allt detta gjorde det möjligt att implementera principen om en helt digital, öppen arkitektur för "glascockpiten" med en instrumentpanel för kontroll och visning av flygdata (UFCP), ett HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) styrsystem. Alla T-6C-flygplan är också utrustade med sex underwing-hårdpunkter, som kan användas för att montera utombordare bränsletankar eller olika vapen. Den maximala nyttolasten är cirka 1319 kg, fordonets maximala flyghastighet är 585 km / h. Det maximala flygområdet är 1637 km.
Enligt tillverkarens försäkringar kan flygplanet effektivt drivas i ett brett temperaturintervall - från -54 ° C till + 50 ° C, vilket ger det en ganska stor geografisk fördelning på världens vapenmarknad. Företaget rapporterar också att flygplanets livslängd har ökats till 18 720 timmar. Samtidigt testades flygplanet, under vilket det visade ett trefaldigt överskott av detta värde - 56 160 timmar.
Förutom utbildningsalternativen direkt marknadsför amerikanerna också en version av ett lätt attackflygplan på marknaden, sådana maskiner klassas idag som anti-gerillaflygplan. Denna version fick beteckningen AT-6 Wolverine. Flygplanet fick en modern optoelektronisk siktstation, ett självförsvarssystem, inklusive en AN / AAR-60 missilvarningsstation, samt en AN / ALE-47 infraröd fälla och dipolreflektorutstötningsanordning. Dessutom kunde flygplanet använda ett brett spektrum av olika vapen. Förutom konventionella fritt fallbomber innehåller arsenalen för ett sådant attackflygplan ostyrda missiler och gevärscontainrar. Den kan också använda några prover av guidade vapen-AIM-9 Sidewinder luft-till-luft-missiler nära luften, AGM-114 Hellfire luft-till-yta missiler och Paveway-guidade luftbomber. Det är också möjligt att installera separata behållare med spaningsutrustning.
Flygprestanda för T-6C TEXAN II:
Övergripande mått: längd - 10, 16 m, höjd - 3, 25 m, vingspann - 10, 2 m, vingyta - 16, 28 m2.
Tom vikt - 2336 kg.
Maximal startvikt - 3130 kg.
Kraftverket är en Pratt & Whitney PT6A-68A teater med en kapacitet på 1100 hk.
Den maximala flyghastigheten är 585 km / h.
Det maximala flygområdet är 1637 km.
Den maximala färjeräckvidden är 2559 km (med två utombordare bränsletankar).
Praktiskt tak - 9449 m.
Maximal tillåten överbelastning: + 7,0 / -3,5 g
Antal upphängningspunkter - 6 (maximal nyttolast - 1319 kg).
Drifttemperaturer: -54 ° C / + 50 ° C
Besättning - 2 personer.
