Bell UH-1 Iroquois är en amerikansk multifunktionshelikopter tillverkad av Bell Helicopter Textron, även känd som Huey. Detta är en av de mest kända och populära maskinerna i helikopterbyggnadens historia.
UH-1: s historia började i mitten av femtiotalet, när en tävling utlystes om att skapa en mångsidig helikopter, som skulle ersätta kolven Sikorsky UH-34.
UH-34
Från de föreslagna projekten 1955 valdes utvecklingen av Bell Helicopter Company med beteckningen Model 204. Helikoptern skulle vara utrustad med en ny Lycoming T53 turboshaftmotor. Den första av tre prototyper av helikoptern, betecknad XH-40, flög den 20 oktober 1956 på fabrikens flygfält i Fort Worth, Texas.
I mitten av 1959 utrustades de första produktionshelikoptrarna i UH-1A-modifieringen med en Lycoming T53-L-1A 770 hk motor. med. började gå i tjänst med den amerikanska armén. I armén fick de beteckningen HU-1 Iroquois (sedan 1962-UH-1). Några av helikoptrarna var beväpnade med två 7,62 mm maskingevär och sexton 70 mm NUR.
I mars 1961 antogs en förbättrad version av UH-1B-helikoptern med en 960 hk T53-L-5-motor.
Lasten för den nya helikoptern nådde 1360 kg, medan den kunde lyfta två piloter och sju soldater i full växel, eller fem skadade (tre av dem på en bår) och en eskort. I versionen av brandstödshelikoptern installerades maskingevär och NUR på flygkroppens sidor.
I början av 1965 ersattes UH-1B i massproduktion med en ny modifiering av UH-1C (modell 540) med en förbättrad huvudrotor, vilket minskade vibrationer, förbättrad hantering och ökad toppfart. Helikoptern drivs av en Lycoming T55-L-7C-motor. Han kunde bära upp till 3000 kg last på en yttre lyftsele med en startvikt på 6350 kg och utveckla en maxhastighet på 259 km / h.
Strax efter att ha tagits i bruk skickades nya helikoptrar till Vietnam. De första som kom dit var 15 helikoptrar från Auxiliary Tactical Transport Company, bildade i Okinawa den 15 juli 1961. Dess personal fick i uppdrag att studera möjligheten att använda UH-1A för att slå markmål och eskortera transporthelikoptrar. Ett år senare överfördes företaget till Thailand, där det deltog i manövern för SEATO -enheten, och redan den 25 juli 1962 anlände det till Tansonnhat -flygbasen i södra Vietnam. Den första stridsorteringen som eskorterade transporthelikoptrar CH-21 "Iroquois" genomfördes den 3 augusti.
Den 5 januari 1963 förlorade företaget sitt första fordon. Tio CH-21s och fem beväpnade Hughs deltog i landningsoperationen i byn Ap Bak. Transport CH-21 i fyra vågor skulle landa det sydvietnamesiska infanteriet. Den första vågen nådde landningszonen och lossades utan hinder. Den fallande dimman försenade ankomsten av de andra tre grupperna med en och en halv timme. Helikoptrar av den andra och tredje vågen levererade också soldaterna utan hinder. Ytterligare en halvtimme senare kom den fjärde vågen. Denna gång möttes helikoptrarna av en brandvägg. Alla bilar träffades av kulor. En "Iroquois" sköts av rotorbladet, det kraschade, besättningen dödades.
Baserat på erfarenheten av stridsoperationer förbättrades Iroquois kontinuerligt, nya modifieringar dök upp, med förbättrad utrustning och kraftfullare motorer.
UH-1D skilde sig från alla sina föregångare i ökade upp till 6,23 kubikmeter. hyttens volym. Nyttolasten nådde 1815 kg. Helikoptern var utrustad med en T53-L-11-motor med en axeleffekt på 820 kW.
En modifiering av UH-1E skapades för US Marine Corps. Den skilde sig från UH-1B med en ny sammansättning av radioutrustning och började 1965 med en ny huvudrotor, liknande UH-1C. Seriellt producerades UH-1E från februari 1963 till sommaren 1968. Helikoptern användes aktivt i Vietnam för landnings- och räddningsoperationer.
Jämfört med arméflyget hade marinkåren relativt få helikoptervapen. Våren 1967 fanns det bara två UH-1E-skvadroner i Vietnam. Inledningsvis var dessa obeväpnade sök- och räddningsfordon. Men snart ledde utvecklingen av taktiken för sök- och räddningsoperationer till att speciella beväpnade fordon uppstod. Marine Corps "Iroquois" utförde ofta uppdrag i Vietnam långt ifrån sökning och räddning. UH-1E användes på samma sätt som arméhelikoptrar. Jag var tvungen att installera fyra M-60 maskingevär och NAR-block på dem. Till skillnad från arméfordon monterades maskingevär orörliga på marina "Iroquois". År 1967 mottog Marine Corps rotorcraft torn med två M-60 maskingevär.
"Iroquois" från juni 1963 började ta tjänst med lätta flygbolag. Var och en av dem innehöll två plutoner med transporthelikoptrar och en eldstödspluton.
Antalet helikoptrar i Vietnam växte mycket snabbt, våren 1965 fanns det cirka 300 "Iroquois" där (varav cirka 100 var chock UH-1 B), och i slutet av decenniet hade amerikanerna bara fler " Iroquois "i Indokina, vad som var i tjänst med arméerna i alla andra stater i världen - cirka 2500.
"Luftkavalleriets" skvadroner var allmänt kända. Skvadronen bestod av tre plutoner: spaning, brandstöd och transport. Den första var beväpnad med lätta helikoptrar OH-13 eller OH-23, den andra-UH-1B, och den tredje flög på UH-1D. Mycket ofta spanings- och attackhelikoptrar opererade i enstaka stridsformationer.
För att öka bärighetskapaciteten för helikoptrar demonterades ofta säten och dörrar, liksom hjälputrustning, som kunde undvikas under flygning. Rustningen togs också bort, vilket besättningarna ansåg värdelös ballast. Enligt piloterna var huvudförsvaret helikoptrarnas hastighet och manövrerbarhet. Men en ökning av flygegenskaperna kan inte garantera sårbarhet.
Förlusten av helikoptrar kan bedömas utifrån minnet av flygingenjör R. Chinoviz, som anlände till Vietnam i januari 1967. Nykomlingen hittade minst 60 skadade och helt trasiga Iroquois på Tansonnhat -flygbasen. Samtidigt var de flesta hålen i mitten av flygkropparna - skyttar och tekniker dödades och skadades mycket oftare än piloter.
Mycket snart blev Iroquois "flyghästens" arbetshäst, amerikanerna bytte från att använda roterande flygplan som en del av små enheter (pluton - kompani) till bildandet av en helikopterdivision. I mitten av februari 1963 började bildandet av 11th Air Assault Division och 10th Aviation Transport Brigade som var knutna till den. Personal i divisionen bestämdes till 15 954 personer med 459 helikoptrar och flygplan. "Luftkavalleriets" skvadron skulle ha 38 UH-1B brandstödshelikoptrar (inklusive fyra helikoptrar beväpnade med SS.11 eller "TOU" ATGM) och 18 UH-1D transporthelikoptrar.
I divisionens artilleri ingick en flygrobotbataljon - 39 UH -1B -helikoptrar, beväpnade med ostyrda missiler. För operationer bakom fiendens linjer inkluderade divisionen ett företag av "spårare". Leverans av spanings- och sabotagegrupper anförtrotts sex UH-1B-helikoptrar. Divisionens främsta slagstyrka var två överfallshelikopterbataljoner, som var och en innehöll 12 beväpnade UH-1B och 60 transport UH-1D. Till skillnad från helikoptrarna i "luftkavalleri" -eskadronen hade UH-1B-överfallsbataljonerna endast maskingevär beväpning och var avsedda att eskortera transportfordon och slutligen rensa landningsområdet. Totalt skulle divisionerna i staten ha (förutom annan flygutrustning) 137 UH-1B attackhelikoptrar och 138 UH-1D transporthelikoptrar. Den vanliga andelen beväpnade helikoptrar i förhållande till transporthelikoptrar i stridsuppdrag var först 1: 5, men enligt krigets erfarenhet måste antalet stridshelikoptrar ökas: en UH-1B för tre UH-1D.
Den mest avancerade modifieringen som användes i Vietnam var UH-1H med en Avco Lycoming T53-L-13-motor med en axeleffekt på 1044 kW. Dess leveranser började i september 1967.
Kampupplevelse avslöjade ett antal Hughs brister. På grund av den låga hastigheten träffades tunga beväpnade fordon i UH-1B-modifieringen lätt av maskingevär, särskilt stora kaliber, och viktigast av allt, de hängde inte med de snabbare UH-1D: erna. Otillräcklig styrka hos svansbommen noterades - med en grov landning bröt den från kontakt med marken, skadad av frekventa slag mot trädgrenar när den flög på låga höjder. Kraften hos UH-1D-motorn var tillräcklig för att bara bära sju soldater med full utrustning istället för nio eller, ännu mer, tolv. I värmen tog UH-1D, som flyger i bergen, bara fem fallskärmsjägare ombord. Bristen på kraft gjorde det omöjligt att installera allvarliga rustningar på helikoptrarna. I en stridsituation laddade piloter ofta sina "hästar" enligt principen "klättra medan det finns utrymme." Som ett resultat av överbelastning fastnar motorn; helikoptern föll, vände och fattade eld. Reflexrörelser var en annan anledning till förluster utan strid. Det finns ett känt fall när piloten ryckte kraftigt i handen vid ett nära uppehåll. Helikoptern lutade kraftigt och fångade telegrafstången med rotorbladet. Bilen kraschade.
Iroquoisna blev kanske, tillsammans med Fantomen och B-52, den mest igenkännliga symbolen för Vietnamkriget. Under bara 11 år av kriget i Sydostasien, enligt officiella data, gjorde amerikanska arméns helikoptrar 36 miljoner utflykter, efter att ha flugit 13,5 miljoner timmar, 31000 helikoptrar skadades av luftvärn, men endast 3500 av dem (10%) var sköt ner eller nödlandade. Ett så lågt förhållande mellan förluster och antalet sorteringar är unikt för flygplan under intensiva stridsoperationer - 1:18 000. En betydande del av stridsförlusterna föll dock i kolumnen "flygolyckor".
Till exempel, om en nedkastad helikopter landade på dess flygfält, där den brann ned säkert, räknades den inte som nedfälld. Samma sak hände med avvecklade bilar, som lyckades återvända, men inte gick att återställa.
På grund av sårbarheten hos UH-1B brandstödshelikoptrar, som led stora förluster, lanserades ett program för att på grundval av det skapa en specialiserad attack AN-1 "Cobra", som hade mycket bättre skydd. Iroquois visade sig vara för sårbara för handeldvapen, och särskilt maskingevär med stor kaliber, som ligger till grund för Viet Congs luftförsvarssystem.
Flera hundra helikoptrar överfördes till Sydvietnam; dessa maskiner användes aktivt i strider fram till de allra sista dagarna. När Saigon -regimens kollaps blev oundviklig användes de för att fly landet.
Sydvietnamesiska "Huey" tryckte överbord för att få plats på däck
En betydande del av de helikoptrar som amerikanerna överförde till Sydvietnam gick efter Saigons fall som troféer för DRV -armén. Där de användes aktivt fram till slutet av åttiotalet.
Efter en framgångsrik debut i Vietnam har Iroquois spridit sig mycket över hela världen. Ofta överlämnades helikoptrar till "proamerikanska" orienterade länder som en del av militärt bistånd. Mer än 10 000 helikoptrar har exporterats. I Japan och Italien tillverkades de på licens; totalt byggdes cirka 700 bilar.
I början av sjuttiotalet, på grundval av UH-1D, skapades en tvåmotorig modifiering UH-1N för marinen och marinkåren (ILC). Kraftverket i PT6T Twin-Pac-helikoptern från det kanadensiska företaget Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) bestod av två turboshaftmotorer installerade sida vid sida och roterar huvudrotoraxeln genom en växellåda. Axeleffekten för den första produktionshelikoptern var 4,66 kW / kg. Vid ett fel på en av de två turbinerna överförde vridmomentsensorerna i uppsamlingslådan en signal till den turbin som kan användas och den började generera axeleffekt i intervallet från 764 kW till 596 kW, för nöd- eller kontinuerlig drift, respektive.
Denna tekniska lösning gjorde det möjligt att öka flygsäkerheten och maskinens överlevnad vid en motorskada.
Ungefär samtidigt skapades en civil version av helikoptern. Det skilde sig från den militära modellen i cockpitmöbler och elektronisk utrustning.
8 modell 212 helikoptrar 1979. levererades till Kina. Modell 212 helikoptrar vid namn Agusta-Bell AB.212 tillverkades också i Italien under licens av Agusta.
Helikoptrar av UH-1-familjen i den amerikanska armén ersattes gradvis av den mer nyttolasten och höghastighets Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Men USMC hade inte bråttom att överge en väl beprövad maskin.
Den kompakta Iroquois tog mycket mindre plats på däcken på de amfibiska attackfartygen.
För att ersätta den åldrande UH-1N vid Bell Helicopter Textron, i början av 2000-talet, började arbetet med att skapa en ny modifiering av helikoptern. Helikoptermoderniseringsprogrammet genomfördes parallellt med arbetet med AH-1Z King Cobra-helikoptern.
Den nya modifieringen "Hugh" fick beteckningen UH-1Y Venom.
Helikoptern har en fyrbladig huvudrotor tillverkad av kompositmaterial, 2 General Electric T700-GE-401 gasturbinmotorer, storleken på flygkroppen för ytterligare avionik har ökats, en ny uppsättning av avionik har installerats, inklusive GPS och ett digitalt kartsystem och nya system för passiva och aktiva radiotekniska motåtgärder har installerats. Utbudet av vapen som används har utökats avsevärt. Passagerarkapaciteten har ökat till 18 personer och maxhastigheten är upp till 304 km / h. Serieproduktion av UH-1Y började 2008.
Kostnaden för hela moderniseringsprogrammet för nästan trehundra Hugh och Supercobras, samt inköp av nya helikoptrar av US Marines och US Navy, kommer att överstiga 12 miljarder dollar. Som sagt, principen om produktionsekonomi har inte glömts bort heller. Skrovsystemen, avioniken och UH-1Y-framdrivningssystemet är 84 procent kompatibla med de redan nämnda AH-1Z King Cobra brandstödshelikoptrarna, vilket kommer att underlätta underhållet kraftigt.
Tendensen att tvätta bort gamla modeller av flygutrustning från stridsammansättningen, väl märkbar på 90- och 2000 -talet, gäller paradoxalt nog inte för vissa maskiner. Det finns inget alternativ, till exempel B-52-bombplanet och militärtransporten C-130. Enkel, bekant och pålitlig "Hugh" blev också ett sådant vapen.
Sedan starten av massproduktionen 1960 har mer än 16 000 enheter producerats. UH-1 i olika modifikationer. Maskiner av denna typ har använts i mer än 90 länder. De flesta av dem är fortfarande i flygskick. Med tanke på lanseringen av en ny modifiering råder det ingen tvekan om att dessa helikoptrar kommer att ta sig i luften i flera decennier till.
