År 1940 togs bombplanet Su-2 (BB-1), designat av Pavel Osipovich Sukhoi, i produktion. Detta flygplan skapades som en del av Ivanov-programmet, vilket innebar skapandet av ett enmotorigt, multifunktionellt flygplan som kunde utföra funktionerna hos ett spaningsflygplan och en lätt bombplan. Su-2 skilde sig från andra sovjetiska flygplan i denna klass genom sin avancerade tillverkningsteknik och goda sikt från cockpiten.
Su-2
Med alla fördelar med det nya flygplanet var det ineffektivt när det användes som ett attackflygplan. För detta var det nödvändigt att stärka vapen och öka säkerheten. Preliminära beräkningar visade omöjligheten att implementera detta på Su-2, utan att försämra flygdata. Därför beslutades att bygga ett nytt flygplan.
I september 1939 presenterades ett utkast till design för ett pansarangreppsflygplan, och i början av mars inkluderade regeringen det i pilotplanens konstruktionsplan för 1940.
Designteamet för PO Sukhoi fick i uppdrag att: "Designa och bygga ett enmotorigt pansarbart enkelplansattack med M-71-motor."
De största svårigheterna med att skapa attackflyget var förknippade med bristen på M-71-konditionerade motorer. Detta är en 18-cylindrig tvåradig radiell motor med en nominell / maximal effekt på 1700/2000 hk. Det utvecklades av A. D. Shvetsov och var en vidareutveckling av American Wright "Cyclone" R-1820.
Den första versionen av Su-6 var utrustad med sex ShKAS-maskingevär (varav två synkrona). Kroppens nyttolast har utformats i följande versioner:
a) FAB-100-bomb;
b) 2 bomber FAB-50;
c) 18 bomber AO-10, AO-15 eller A0-20;
d) 72 bomber av kaliber från 1,0 till 2,5 kg.
Dessutom kan attackflygplan bära 2 FAB-100-bomber eller 2 FAB-250-bomber på den yttre lyftselen. Pansar för flygplanet utformades i form av ett "pansarhål" som skyddade sittbrunnen underifrån. Den pansrade ryggen eliminerade pilotens nederlag bakifrån, och den böjda pansarplattan täckte gastanken. Pilotskydd från sidorna - upp till bröstet. På förhand var det ingen bokning. Pilotens huvud ovanifrån och oljekylaren i originalversionen hade inte heller något skydd.
Den 1 mars 1941 tog testpiloten från anläggning # 289, AI Kokin, den första prototypen av Su-6-flygplanet. I maj 1941 utfördes cirka tio flygningar under testprogrammet, under vilket de hittade och eliminerade ett antal defekter i kraftverket och flygplanssystemen. Mest av alla klagomål orsakades av motorn.
I detta avseende drog testet av flygplanet ut och krigets utbrott och den efterföljande evakueringen förvärrade situationen.
Su-6 kunde bara gå in i statliga tester i januari 1942. Beväpningen och rustningen för attackflygplanet ökades.
Testpiloterna noterade kontrollens lätthet, flygplanets bästa flygning och aerobatiska egenskaper jämfört med det seriella Il-2-attackflygplanet.
I lagen om statstester från Air Force Research Institute återspeglades följande data:
- Maxhastigheten på marken är 445 km / h.
- Maximal hastighet med efterbrännare - 496 km / h.
- Maxhastighet på 2500 m - 491 km / h.
- Räckvidd vid 0, 9 maxfart - 450 km.
Beväpning:
- 2 kanoner av kaliber 23 mm
- 4 maskingevär av kaliber 7, 62 mm
-10 balkar PC-132 eller RS-82
Normal bomblast 200 kg, med en bombkapacitet på 400 kg.
Det finns en upphängning under vingarna på 2 bomber på 100 kg vardera eller 2 VAP-200, När det gäller pilotteknik är flygplanet enkelt och tillgängligt för mellanutbildade piloter, har god stabilitet och tillåter flygning med en kastad pinne i alla lägen. Det noterades dock att sikten på taxibilar är otillräcklig och därför är det nödvändigt att styra med en orm. I luften bedömdes granskningen som tillfredsställande.
Reservation av cockpit och baldakin utförs på samma sätt som Il-2-flygplanet. Motorns baklucka med enheterna är reserverad, motorcylindrarna är inte bokade.
Handlingen med statliga tester rapporterade också:
… Su-6-flygplanet med M-71-motorn är högre än attackflygplanet Il-2 AM-38 när det gäller maximal horisontell flyghastighet;
-efter att ha slutfört uppgiften (släppa bomber och PC-132) har Su-6 M-71 en maximal hastighet på 483 km / h vid en tio minuters efterbrännare. Denna hastighet gör Su-6 svårt att nå för fiendens krigare med en liten hastighetsfördel;
-att anse det som lämpligt att bygga en liten militär serie av Su-6 M-71-flygplan, eftersom de är av intresse för en relativt hög maximal horisontell hastighet och har kraftfulla handeldvapen och kanoner och jetvapen."
Trots de framgångsrikt godkända testerna lanserades inte det nya attackflygplanet i serien.
Vid den svåra tiden för landet skulle behärskning av produktionen av ett nytt attackflygplan och en motor för det oundvikligen påverka produktionstakten för attackflygplan som brådskande behövdes av fronten.
Flygplanets förbättring fortsatte dock. För att förbättra flygegenskaperna var Su-6 utrustad med en forcerad M-71F-motor med en nominell / maximal effekt på 1850/2200 hk.
Men vid denna tidpunkt, redan baserat på erfarenheten av fientligheter, krävdes redan en tvåsitsig version. Su-6 pansar tvåsitsiga attackflygplan med M-71F motorn designades och byggdes 1942 och från 20 juni till 30 augusti 1943 klarade briljant statliga tester. Su-6 hade utmärkt stabilitet och kontrollegenskaper, var enkel och trevlig att flyga.
Flygplanet var utrustat med kraftfull vingmekanisering (det hade automatiska lameller och Schrenk -flikar), vilket gjorde det möjligt att stadigt utföra manövrar vid höga attackvinklar. Detta var mycket viktigt för ett slagfältflygplan på låg höjd. För att starta en attack i ett begränsat utrymme ovanför målet måste piloten främst manövrera i det vertikala planet. Det var möjligt att avsevärt förbättra data för Su-6 i jämförelse med Il-2 utan att försämra manövrerbarheten i det vertikala planet genom att minska belastningen på motoreffekten. Så, serien IL-2 med AM-38F med en vinglast på 159-163 kg / m2 hade en vertikal hastighet vid marken på cirka 7,2 m / s, och Su-6 med en last på 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Su-6: s rustning var betydligt bättre än Il-2: s. Tack vare en mer rationell fördelning av plåtjocklekar var rustningens totala vikt endast 683 kg-18, 3% av det tomma flygplanets vikt. Pansarens tjocklekar i skyttens cockpit och i propellergruppens område valdes med hänsyn till påverkan av flygplanets strukturelement (flygkroppshud, bombfack, etc.) på projektilens geometri med påverkan av projektilen med rustningen från de mest sannolika eldriktningarna i verklig luftstrid. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att allvarligt minska pansarens vikt med betydligt bättre skydd för besättningen och viktiga strukturella element i flygplanet än Il-2, där luften med en totalvikt på 957 kg rustning, luften skytten hade praktiskt taget inget skydd, och de rustningsdelar som var mest sårbara för fiendens eld visade sig ha otillräcklig tjocklek … Attackflygplanets överlevnadsförmåga ökades också genom att trycka på gastanken med avgaser och duplicera hiss- och roderkontroller. Och själva luftkylda motorn var mycket mer seg i händelse av stridsskador.
Flygplanet hade vissa reserver när det gäller att förbättra rustningsskyddet. Baserat på erfarenheten av stridsoperationer var det möjligt att ersätta huvens övre främre pansar med duraluminplåtar, eftersom denna del av flygplanet praktiskt taget inte blev skjuten.
Den tvåsitsiga Su-6 hade mycket kraftfull beväpning, den inkluderade två 37 mm NS-37 kanoner (90 omgångar ammunition), två ShKAS-maskingevär (1400 omgångar), ett defensivt maskingevär UBT (196 omgångar i fyra lådor) i en BLUB-blisterinstallation, 200 kg bomber och sex RS-132 eller RS-82. Två FAB-100-bomber kan dessutom hängas upp på den yttre lyftselen.
Jämfört med Il-2-varianten, som var beväpnad med 37 mm luftkanoner, var Su-6: s skjutnoggrannhet betydligt högre. Detta berodde på att Su-6: s vapen var placerade mycket närmare mitten av flygplanet. "Pecks" vid avfyrning, som var fallet på IL-2, kändes praktiskt taget inte. Det fanns också möjlighet att skjuta från en pistol. Planet vände, men inte så mycket. Sådana kraftfulla vapen ökade avsevärt förmågan att bekämpa pansarmål.
Vid statliga tester var det tvåsitsiga Su-6-flygplanet mycket uppskattat, och i slutsatsen, enligt flygvapenrapporten, tar rymdfarkosten upp frågan om att införa flygplanet i serien.
Jämförande data för Su-6 och Il-2 flygplan är följande:
Hastigheten på Su-6: s mark är 107 km / h mer än Il-2: s.
Hastigheten på 4000 m höjd är 146 km / h mer än IL-2: s
Det praktiska taket är 2500 m mer än IL-2: s
Flygsträckan är 353 km längre än IL-2: s
Su-6, med utmärkt manövrerbarhet och hastighetsegenskaper, kan framgångsrikt användas för att bekämpa fiendens bombplan och transportera flygplan. För krigare visade han sig också vara ett mycket svårt mål. Detta bekräftades 1944 i försöksluftstrider med Yak-3-jägaren.
När den tvåsitsiga Su-6 skapades hade flygvapnets specialister redan en stor mängd statistiska data för att analysera orsakerna till förlust av flygplan för olika ändamål, inklusive attackflygplan. I slutsatserna i rapporten från 2: a avdelningen för operativa direktoratet för luftvapnets högkvarter om analysen av förluster i luftfarten (augusti 1943) noterades att av alla flygprestandaegenskaper var det manövrerbarhet som hade en avgörande effekt på bekämpa överlevnad när man arbetar mot markmål. Specialister från Air Force Research Institute ställde liknande krav. De ägnade särskild uppmärksamhet åt den horisontella och vertikala manövrerbarheten hos ett lovande attackflygplan, utrustade det med en luftkyld motor, samt ökade effektiviteten av rustningsskydd samtidigt som andelen rustning i flygvikt minskades.
Flygvapenledningen trodde att det var Su-6 som var flygplanet som den sovjetiska luftfarten saknade. Enligt hans uppfattning hade NKAP möjligheterna för produktion av M-71F-motorn och Su-6-flygplanet.
Produktionen av M-71F-motorerna och Su-6-attackflygplanet kunde ha justerats med befintlig kapacitet genom att minska produktionsvolymerna för M-82F- och M-82FN-motorer och Il-2-attackflygplan, vilket inte kunde påverka i hög grad den allmänna situationen vid fronten. På baksidan (i de interna distrikten, i Fjärran Östern, i skolor, vid lagringsbaser etc.) har en betydande reserv av militära fordon ackumulerats - cirka 20% mer än i den aktiva armén, och vid fronten fanns en nästan trefaldig överlägsenhet i styrkor över Luftwaffe. Antalet flygplan som producerades vid den tiden översteg betydligt antalet utbildade piloter för dem.
Med hänsyn till Su-6: s höga egenskaper, designade Design Bureau en jaktflygplan på hög höjd.
Efter att ha demonterat rustningen, en del av beväpningen och den defensiva installationen, enligt beräkningar, borde det nya flygplanet ha haft utmärkta flygdata.
Seriell produktion av M-71F skulle göra det möjligt att lösa problemet inte bara med att lansera Su-6-attackflygplanet i serier, utan också om produktionen av den lovande I-185-jaktplanet. I detta fall skulle en situation uppstå när både strejk- och stridsflygplan samtidigt återutrustades med utrustning som överträffade fiendens i alla definierande parametrar, vilket skulle ha en gynnsammast effekt på krigets allmänna gång. Samtidigt motsatte sig NKAP starkt produktionen av Su-6 och M-71F-motorn i serien, vilket motiverade dess position med en stor teknisk risk när man satte in sin massproduktion i krigstid. Det verkar dock som att detta inte var det enda problemet. Efter att ha förlitat sig på kvantitet snarare än kvalitet, var ledningen för folkkommissariatet panisk för att göra mer eller mindre allvarliga förändringar av det redan strömlinjeformade systemet för produktion av stridsflygplan. Dessutom, efter att ha kommit överens om militärens förslag, skulle han faktiskt behöva erkänna felaktigheten i den antagna tekniska politiken för NKAP, med början 1940.
På grund av bristen på lämpliga motorer testades varianter av Su-6 med M-82 och AM-42 motorer.
Med en luftkyld motor M-82 med en kapacitet på 1700 hk. Su-6 visade högre prestanda i tester än Il-2, men inte lika signifikant som med M-71-F.
Installation av vätskemotorn AM-42 på attackflyget av P. O. Sukhoi betraktade det som ett "steg bakåt", vilket han upprepade gånger har sagt. Ändå byggdes och testades ett sådant flygplan. På grund av framdrivningssystemets opålitliga drift försenades testerna. När de slutade, lanserades attackflygplanet Il-10 med en liknande motor i massproduktion, och relevansen för detta ämne förlorades.
Su-6 med AM-42 motor
Huvudorsaken till att massproduktionen övergavs var bristen på produktion av M-71-motorn, för vilken den ursprungligen utvecklades. Su-6 hade utmärkta data för sin tid, och utan tvekan, om den antogs, skulle den snabbt överträffa den berömda Il-2. Detta flygplan skulle ha förblivit effektivt under det första decenniet efter kriget. Tyvärr hände detta inte.
Chefsdesigner P. O. Sukhoi tilldelades första gradens statliga pris, som han donerade till försvarsfonden. Men den höga utmärkelsen "bara sötade pillret."
