Den mycket framgångsrika användningen av OV-10A Bronco i Sydostasien har väckt intresse för detta turboprop-attackflygplan från länder som har problem med alla slags uppror. Samtidigt med försäljningen av grundversionen av Bronco, som används i Vietnam, skapades exportändringar för utländska köpare som uppfyller kundens specifika krav.
Men ibland förvärvades "Bronco" för att inte slåss mot partisaner. Tjugofyra OV-10A var i tjänst på Luftwaffe. I Västtyskland var dessa flygplan en del av den 601: e taktiska flygeln, och deras huvudsakliga uppgifter var spaning och inriktning på överljudsflygplan. Parallellt övade tyska piloter att slå markmål och slåss helikoptrar. Efter att ett tillräckligt antal tvåsitsiga Alpha Jet-attackflygplan byggts i Förbundsrepubliken Tyskland, omvandlades OV-10A-turbopropen till luftmåls dragfordon som fick beteckningen OV-10B efter konverteringen.
Tyska målbärgningsfordon hade en extra inglasad cockpit på baksidan av flygkroppen. För närvarande har dessa flygplan tagits ur tjänst, köpts av privatpersoner och deltar regelbundet i olika flygshower.
Om i Tyskland gjorde tvåsitsiga turboprop-attackflygplan endast träningsflyg, i andra länder hade de en chans att slåss. I början av 1970-talet fick Royal Thai Air Force 32 nya OV-10C. Denna modell skilde sig från OV-10A i cockpitutrustningen och ett antal ändringar som syftade till att minska driftskostnaderna. Flygplanets huvudsakliga egenskaper och beväpning förblev desamma som på OV-10A.
Thailändska Broncos var inblandade i patrullering av gränsen till Kambodja och attackerade upprepade gånger vietnamesiska trupper som förföljde Röda Khmer -enheter i Thailand. Flera flygplan ska ha skjutits ner och skadats av maskingevärsavfyrning och Strela-2M MANPADS. Med hjälp av OV-10C har thailändska myndigheter försökt bekämpa olaglig opiumproduktion i Gyllene triangeln, belägen i ett bergsområde vid korsningen av gränserna mellan Thailand, Myanmar och Laos. "Bronco" bombade och sköt inte bara på anläggningarna där bearbetning och lagring av narkotiska råvaror och färdiga produkter utfördes, utan i ett antal fall avlyssnade de planen som drogerna transporterades på. År 2004 överlämnades åtta av de minst slitna thailändska OV-10C: erna till Filippinerna, de återstående 11 flygplanen togs ur drift 2011.
I mitten av 1970-talet köpte Venezuela 10 renoverade OV-10A, efter ett tag tillkom 16 nya OV-10E till dem. Det är inte känt om de venezuelanska broncoerna användes för deras avsedda ändamål (för att bekämpa partisanerna), men de noterades aktivt i försöket att militärkupp.
I februari 1992, under ytterligare ett myteri, varav en av arrangörerna var överste Hugo Chavez, OV-10A / E för kuppen, tillsammans med lätta attackflygplan EMB 312 Tucano och T-2D Buckeye, attackerade presidentpalatset, UD byggnad och arméns kaserner för de återstående enheterna lojala mot presidenten. I flera tillvägagångssätt sköt rebellpiloterna mot markmål med en 70 mm NAR och släppte 113 kg bomber. Samtidigt sköts en Bronco ned av elden av 12, 7 mm fyrdubbla luftvärnskonstruktioner M45 Quadmount, besättningen kastades ut och fångades. Ytterligare flera attackflygplan skadades. Samma dag sköt F-16A jaktpilot löjtnant Vielma ner två OV-10E. Trots det uppenbara hotet i luften fortsatte turboprop -attackflygplanet sitt arbete. Men faran lurade dem nästan överallt: nästa OV-10E skadades av eld av stora kaliber maskingevär. En motor stannade, men besättningen bestämde sig för att landa attackflygplanet på det andra. Det verkade som att turen var nära, dock 300 meter före landningsbanan, den andra motorn misslyckades också, två piloter hade inget annat val än att kasta ut. Ytterligare en Bronco träffades av en Rolands luftförsvarsmissil. Piloten släppte landningsstället och började röra sig från staden och försökte släcka elden. Trots pilotens ansträngningar var det inte möjligt att landa attackflygplanet, det kraschade direkt på landningsbanan för Baracuisimento flygbas. Efter kuppens misslyckande flög flera rebellplan till Peru, men de återfördes senare till Venezuela.
För närvarande har flygbolaget i Bolivarianska republiken fyra OV-10E. Dessa flygplan från den 15: e Special Operations Air Group är stationerade vid Maracaibo Air Force Base, nära gränsen till Colombia. Tidigare var det planerat att ersätta dem med brasilianskt tillverkat A-29A Super Tucano turboprop-attackflygplan. Affären föll dock igenom på grund av USA: s motstånd.
Speciellt för Indonesien skapades OV-10F attackflygplan 1975. Totalt har detta land köpt 12 bilar av denna ändring. Den mest anmärkningsvärda skillnaden från OV-10A var det kraftfullare inbyggda vapnet. I stället för 7,62 mm maskingevär installerades 12,7 mm maskingevär på OV-10F.
1977 utplacerades dessa flygplan vid Lanud Abdulrahman Saleh -flygbasen i Malang. De malaysiska broncoerna spelade en viktig roll i invasionen av Östtimor. Samtidigt åsamkades missiler och bombattacker inte bara positionerna för de beväpnade östtimorska formationerna FALINTIL, utan också byar med civila.
Tjänsten OV-10F fortsatte fram till 2015, varefter de ersattes av A-29A Super Tucano. Innan avvecklingen kraschade två indonesiska Broncoes i flygolyckor. För närvarande visas ett turboprop -attackflygplan på det indonesiska flygvapenmuseet i Jakarta.
År 1981 tog sex använda OV-10A i tjänst med Royal Maroccan Air Force. Dessa flygplan renoverades och baserades på Marrakech Menara flygplats för två användningsområden.
Det antogs att turboprop -attackflygplan skulle användas mot POLISARIO -enheter i Västsahara. Totalt var det planerat att köpa 24 Bronco för detta. Två turbopropflygplan fungerade bra mot transportkonvojer på natten. Men sådana räder var ganska riskabla. Tack vare det generösa ekonomiska och tekniska stödet från Algeriet och Libyen, hade POLISARIO-fronten moderna luftförsvarssystem till sitt förfogande: 12, 7 och 14, 5 mm luftvärnsmaskingevär, 23 mm dubbla luftvärnskanoner, Strela -2M MANPADS, mobila luftvärnsmissilsystem "Osa-AKM" och "Kvadrat". Flera Fouga Magister stridstränare och Mirage F-1 och F-5A / E krigare blev offer för dessa moderna luftförsvarssystem enligt normerna från 1970-80-talet.
Kort efter att turboprop-attackflygplanet gjort flera sorteringar sköts ett flygplan ner av luftvärn. Efter denna incident försökte "Bronco" att inte locka till strejker på dagtid och omorienterade för att utföra spaning och patrullera de hinder som den marockanska militären byggde i öknen. Alla OV-10A från det marockanska flygvapnet avvecklades i början av 2000-talet.
I slutet av 1980-talet tvingades det filippinska flygvapnet att skilja sig från det extremt slitna kolv-anti-gerilla-attackflyget AT-28D Trojan. Dessa plan användes aktivt mot vänstern och islamiska uppror, och kämpade också mot piratkopiering. 1991 fick Manila 24 OV-10A, tidigare lagrat i Davis Montan. "Bronco" utnyttjades mycket intensivt, och i mitten av 1990-talet anlände ytterligare 9 turboprop-attackflygplan till Filippinerna. År 2004 överlämnade Thailand åtta OV-10C för att ersätta uttömda maskiner.2009 reviderades nio OV-10A / C.
Enligt representanter för det filippinska flygvapnet är attackflygplanen OV-10A / C främst avsedda att ge nära luftstöd till mark- och marinstyrkor, genomföra taktisk flygspaning, skjuta missiler och bomba mot fiendens mål och säkerställa utplacering av stridsfärdiga styrkor inom verksamhetsområdena på begäran av högkvarteret. Men i själva verket var den filippinska "Bronco" engagerad i kampen mot alla slags rebellgrupper, undertryckande av olaglig sjöfart och piratkopiering i territorialvattnet.
I början av 2000-talet konsoliderades alla OV-10A / C till den 16: e Attack Eagles-slagskvadronen. Attack Eagles är baserade på Danilo Atienza flygbaser nära Manila och Lumbia i East Misamis -provinsen.
År 2000 spelade Bronco en central roll i kampanjen för att besegra Moro National Liberation Front (MNLF) läger i centrala Mindanao och i jakten på Abu Sayyaf -terrorgruppen i västra Mindanao.
För att förlänga livslängden och öka stridspotentialen gick en del av den filippinska Bronco igenom ett moderniseringsprogram i samband med renovering. Flygplanet fick 1020 hk Pratt & Whitney Canada PT6A-67 motorer. med fyrbladiga propellrar och ny utrustning ombord.
Två motinflygningsflygplan anpassades för att använda den amerikanska Raytheon Enchanced Paveway -serien av UAB: er med ett laserstyrsystem. Under 2011 donerades 22 uppsättningar av sådana UAB till Filippinerna under ett biståndsprogram.
I början av februari 2012 användes guidade bomber för att attackera ett islamiskt militantläger på Holo Island. Det sista fallet av stridsanvändning av Bronco på Filippinerna registrerades i juni 2017, när Attacking Eagles bombade positionerna för islamistiska militanta i närheten av staden Marawi, i norra delen av landet.
Enligt officiella siffror förlorades inte en enda filippinsk bronco under hela tjänstgöringsperioden från fiendens eld. Två flygplan kraschade dock i flygolyckor. Det exakta antalet kapabla Broncos på Filippinerna är okänt. Ett antal experter tror att 4-5 flygplan kan flyga i luften för att utföra ett stridsuppdrag, även om det finns 9 flygplan i tjänst. Markbundna stormtroopers används troligen som en reservkälla. År 2018 diskuterades frågan om överföring av flera moderniserade OV-10G + stridsflygplan med USA. Maskiner av denna typ användes framgångsrikt i Irak mot islamister. Kommandot för det filippinska flygvapnet föredrog dock att köpa nya A-29A Super Tucano.
År 1991 levererade USA 24 OV-10A till Colombia och ytterligare tre fordon, som levererades i mitten av 1990-talet, användes som reservkälla. Det finns nästan inga detaljer om tjänsten av den colombianska Bronco i öppna källor. Turboprop -attackflygplan gav direkt luftstöd till arméenheter under operationer mot beväpnade enheter från Colombias revolutionära väpnade styrkor (FARC) och Army of National Liberation (ELN), och användes också för att dämpa narkotikahandel. Under sin storhetstid på 1990 -talet kontrollerade FARC- och ELN -grupperna cirka 45% av landets territorium.
Därefter uppgraderades flera OV-10A till OV-10D-standarden. Ett flygplan förlorades i strid, och flera till skadades allvarligt. I november 2015, efter 24 års tjänst, tog det colombianska flygvapnet ur drift alla återstående OV-10-flygplan. Nu har deras funktioner tilldelats det brasilianska tillverkade A-29A Super Tucano turboprop-attackflygplanet.
I slutet av 1980 -talet och början av 1990 -talet var amerikanska specialstyrkor inblandade i operationer för att bekämpa produktion och distribution av kokain i Central- och Sydamerika. Samtidigt försågs de med luftstöd av US Air Force -stridskvadroner. Det är pålitligt känt att amerikanska Bronco var stationerad vid flygbaser i Colombia och Honduras.
I USA, förutom militär användning, överfördes cirka två dussin avväpnade Broncoer till brandbekämpningsflygplan. I de flesta fall korrigerar OV-10A i röd och vit färg utsläpp av släckvätska från tunga flygplan och söker efter eldkällor.
Flera maskiner användes av NASA i ett forskningsprogram för att studera spridning av buller vid lågflygningar och effekten av turbulens på flygplanskontroll vid minsta flyghastighet. En Bronco förblev i tjänst vid NASA Langley AFB 2009.
Med tanke på att OV-10A, mer än två decennier efter massproduktionens start, inte helt uppfyllde kraven uppstod frågan om att modernisera flygplanet. Först och främst handlade det om att utöka spanings- och sökfunktioner. Vissa utvecklingar för detta genomfördes strax före tillbakadragandet av amerikanska trupper från Sydostasien. År 1972 genomgick två konverterade turboprop-attackflygplan, överförda till USMC VMO-2-skvadronen, stridstester i Da Nang-området. Flygplanet, utrustat med ett IR-vision-system och en laseravståndsmätare-målbeteckning, genomförde en nattjakt på lastbilar på Ho Chi Minh-leden. Även om observations- och undersökningsutrustningen inte alltid fungerade tillförlitligt, ansågs experimentet vara framgångsrikt. I samband med att fientligheterna upphörde förverkligades dock inte det nordamerikanska ledarskapets förhoppningar om en stor militär ordning.
I början av 1970 -talet försökte man sälja Bronco med nattsökmotorer till Sydkorea. Detta land hade svårigheter att fånga upp den nordkoreanska An-2, som sabotörer kastades på. Låghastighetskolvbiplaner som flyger på låg höjd på natten upptäcktes inte av markbaserade radar längs bergsrännor. Den sydkoreanska militären var intresserad av Bronco, utrustad med ett IR -system och som kunde avlyssna lätta flygplan på natten och slåss mot helikoptrar. En order utfärdades för 24 flygplan, men sedan avbröts den. Istället för turboprop-attackflygplan köpte Republiken Korea AH-1 Cobra-helikoptrar, och problemet med att upptäcka luftmål på låg höjd började lösas genom att placera radarposter på toppen av bergskedjor.
Flera källor säger att amerikanska ILC 1978 förvärvade 24 moderniserade Bronco. Det är stor sannolikhet att detta var de plan som Republiken Korea övergav.
Det uppgraderade OV-10D-angreppsflygplanet skilde sig från den tidiga OV-10A-modifieringen i sammansättningen av avionik, motorer, vapen och en långsträckt näsa. Flygplanet var utrustat med Garret T76-G-420/421 motorer med en kapacitet på 1040 hk. Förutom det redan nämnda nattinfraröda systemet och en laseravståndsmätare-målbeteckning, dök en radarvarningsstation, utrustning för att skjuta värmefällor och dipolreflektorer ombord. Belysning av målet med en laser gjorde det möjligt att använda guidad flygammunition.
På några flygplan monterades ett torn med en tretappad 20 mm M-197-kanon längst ner på flygkroppen i den bakre delen av flygkroppen. OV-10D-attackflygplanet togs i drift med VMO-2-skvadronen och VMO-4-reserveskvadronen från marinkåren. År 1985 övades start och landning av OV-10D-turbopropen från Saratoga hangarfartyg. I framtiden övervägdes alternativet att basera "Bronco" på amfibiska helikopterbärare, men dessa planer gick inte i uppfyllelse.
Broncos deltog i Operation Desert Storm i januari-februari 1991 som framåtriktade flygplan. Under kampanjen sköt irakiska luftvärn ner två fordon.
Även om det amerikanska försvarsdepartementet på 1990 -talet aktivt blev av med flygplan under Vietnamkriget och det amerikanska flygvapnet tog bort Bronco från tjänst 1991, förblev turboprop -attackflygplan, om än i mindre antal, i Marine Corps -luftfarten till 1995, efter som de lämnade över för förvaring. Men tydligen förblev flera attackflygplan i flyktillstånd i centren för stridsträning av US Navy och USMC.
Trots sin betydande ålder försökte man då och då "återuppliva" Bronco, eftersom behovet av sådana flygplan är ganska påtagligt. I slutet av 1990-talet uppgraderades flera attackflygplan till OV-10D +. Pekarenheterna ersattes med modern avionik, och nya kommunikations- och satellitnavigeringssystem dök upp för besättningens förfogande. Kroppen och vingen förstärktes.
Under 2009 introducerade Boeing OV-10X stridsflygplan, som behåller Bronco-flygplanet, men installerade nya motorer, modern utrustning ombord och högprecisionsvapen som ingår i beväpningen. Som en del av Combat Dragon II-programmet fick attackflygplanet en "glascockpit", ett krypterat radiokommunikationssystem och Link-16 taktiska dataöverföringskanaler, samt en extra bränsletank. I fören placerades en optoelektronisk flerkanalig station MX-15HD FLIR, som kan upptäcka och spåra mål dagtid och nattetid. Förutom OEMS använder piloter de nya Scorpion-hjälmmonterade nattvisionssystemen. Kostnaden för att uppgradera två flygplan var 20 miljoner dollar.
Det nya brandkontrollsystemet OV-10G + tillåter besättningen att använda laserstyrda missiler av liten kaliber, som ersatte den ostyrda 70 mm NAR, och AGM-114 Hellfire ATGM ingår också i ammunitionslasten. När det gäller småkaliberflygplanammunition är det känt att OV-10G + kan bära upp till 38 sådana missiler-19 i varje bärraket. För att förstöra förstärkta mål-bunkrar, kommandoposter begravda i marken och armerade betonghangarer, kan Broncos besättningar använda laserstyrda betonghåltagande bomber Paveway II (vikt 454 kg) eller Paveway IV (vikt 227 kg). Eftersom flygplanets OMS innehåller en GPS -global positioneringssystemmodul är det möjligt att använda justerbara JDAM -bomber. Avionics OV-10G + låter dig bearbeta information som kommer från obemannade flygbilar som används av MTR-enheter. För att skydda mot luftfartygsmissiler med termisk styrning, förutom IR-fällor, är det möjligt att hänga upp en behållare med ett lasermotåtgärdssystem.
Enligt information som publicerats i media flög OV-10G + turboprop-attackflygplan 132 sortier i Irak 2015, och 120 av dem träffade framgångsrikt sina mål. Dessa stridsflygplan flögs av piloter i US Navy's 6th Air Training Wing. Ett viktigt faktum är att kostnaden för en flygtimme för uppgraderade Bronco var många gånger billigare än andra stridsflygplan och var cirka $ 1000. För jämförelse: en timmes användning av MQ-9A UAV vid den tiden var $ 4762, A-10C-attackflygplanet-$ 17716 och AC-130U-geväret-$ 45986.
Den största privata operatören av OV-10A / D-flygplan i USA är DynCorp International. Förr har företaget tillhandahållit tjänster till den amerikanska militären i Bolivia, Bosnien, Somalia, Angola, Haiti, Colombia, Kosovo och Kuwait. DynCorp International utbildade teknisk personal för de irakiska och afghanska flygstyrkorna.
Bronco, tidigare en del av Marine Corps, är under kontrakt med det amerikanska utrikesdepartementet och är inblandad i motdroger och andra känsliga uppdrag utanför USA. Flygplanet har personnummer och enligt den officiella versionen har vapen demonterats från dem. Samtidigt behålls sökoptoelektroniska nattvisionssystem på flera OV-10D. Hyttskyddet förstärks med ytterligare Kevlar -rustning. En tank för avlövningsmedel kan installeras i lastutrymmet, med vilken plantager av narkotiska växter behandlas. DynCorp Internationals huvudplats OV-10A / D är Patrick Air Force Base i Florida.
I mars 2020 förvärvade det privata luftfartsföretaget Blue Air Training sju OV-10D + / G-flygplan. Förutom processen att lära utländska kadetter att attackera markmål kan Bronco, som behöll vapnenheterna, användas för att utföra olika uppdrag i tredje världsländer och simulera fiendens flygplan under övningar. Renoveringsarbeten för Bronco utförs på verkstäder på Chinno flygplats i Kalifornien.
Således är turboprop -attackflygplanet, skapat för att motverka Viet Cong för mer än 50 år sedan, fortfarande efterfrågat. Dess stridseffektivitet har ökat avsevärt på grund av införandet av moderna sikt- och sök-, navigations- och kommunikationssystem. Nya, bränsleeffektiva turbopropmotorer med ökad effekt har förbättrad flygprestanda. Användningen av Kevlar och keramiska rustningar i kombination med störningsutrustning gjorde det möjligt att öka överlevnadsförmågan.
