Den 10 maj 1946 ägde den första framgångsrika amerikanska lanseringen av en ballistisk V-2-missil rum på White Sands Proving Ground i New Mexico. I framtiden testades många prover av raketer här, men på grund av White Sands testplatsens geografiska läge var det osäkert att genomföra testuppskjutningar av ballistiska missiler med lång räckvidd härifrån. Flygbanorna för missiler som lanserades i New Mexico passerade över tätt befolkade områden, och i händelse av nödsituationer oundvikliga under testprocessen kan missilerna eller deras skräp leda till stora skador och förstörelse. Efter att V-2-raketen som lanserades vid White Sands avvek från sin avsedda bana och kraschade i Mexiko, blev det helt klart att det behövdes en annan testplats för ballistiska missiler med lång räckvidd.
År 1949 undertecknade president Harry Truman en verkställande order om att etablera en Long Range Joint Range från Banana River Naval Base vid Cape Canaveral. Den här platsen på USA: s östkust var perfekt för att testa skjutbilar och interkontinentala ballistiska missiler. Startplatsernas relativa närhet till ekvatorn gjorde det möjligt att skjuta ut stora laster i rymden, och havets vidder öster om testplatsen garanterade befolkningens säkerhet.
Banana River Naval Air Force Base grundades den 1 oktober 1940 efter att ledningen för den amerikanska marinen beslutat att det var nödvändigt att organisera patruller vid kustvatten i sydöstra landet. För detta användes sjöflygplanen Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner och Vought OS2U Kingfisher.
År 1943 byggdes landningsbanor nära kusten och flera skvadroner av Grumman TBF Avenger torpedbombare utplacerades här. Förutom att patrullera flygningar mot ubåtar, utbildades piloter och navigatorer inom marinflygning på flygbasen. År 1944 tjänstgjorde över 2800 militär personal vid Banana River, och 278 flygplan baserades.
Efter slutet av andra världskriget försvann behovet av ständiga patrullflyg, basens personal och utrustning minskades. Under en tid användes de återstående sjöflygplanen för sök- och räddningsändamål. År 1948 stängdes marinflygbasen först ner, och 1949 överfördes den till flygvapnet. För att skilja funktionerna i det närliggande missilområdet och flygbasen döptes det om till flygvapenbasen Patrick 1950 för att hedra generalmajor Mason Patrick, den första befälhavaren för US Army Aviation.
Banan för flygbasen Patrick användes för att stödja livet för Florida raketintervall. De nödvändiga varorna och utrustningen levererades hit med flyg. Efter starten av rymdprogrammet blev Patrick AFB den mest besökta amerikanska flygbasen av högt uppsatta tjänstemän.
Förutom transporttjänster har den huvudkontoret för den 45: e rymdvingen, som hanterar alla lanseringar som utförs vid Cape Canaveral för militären, NASA och European Space Agency. Air Force Applied Technology Center, även baserat på Patrick AFB, upptäcker kärnkraftshändelser runt om i världen. Av centrumets intresse fungerar ett nätverk av seismiska och hydroakustiska sensorer och spaningsatelliter. Flygplan från 920 Squadron är baserade på Patrick AFB. Denna US Air Force-enhet, utrustad med HC-130P / N-flygplan och HH-60G-helikoptrar, var tidigare ansvarig för att rädda Shuttle-besättningar. Nu är 920: e skvadronen engagerad i patrull- och räddningsinsatser till sjöss och är engagerad i transportoperationer.
Byggandet av uppskjutningsplatser vid ett missilområde beläget 20 kilometer norr om Patrick -flygbanan på Marrit Island, ansluten till fastlandet med en damm och bro, började i slutet av 1949. Den 24 juli 1950 skedde den första lanseringen av en tvåstegsforskningsraket Bumper V-2, som var ett konglomerat av den tyska V-2 och den amerikanska WAC-korporalen, från testplatsen i Florida.
I slutet av 40-talet var det tydligt att den tyska V-2-raketet med flytande drivmedel inte hade några utsikter för praktisk användning för militära ändamål. Men amerikanska formgivare behövde experimentmaterial för att testa separationen mellan missilstadierna och interaktionen mellan kontroller vid höga hastigheter i en sällsynt atmosfär. Under de två lanseringarna av stötfångaren V-2, som genomfördes den 24 och 29 juli, raketens andra etapp, var det möjligt att nå en höjd av 320 km.
År 1951 döptes anläggningen till Florida till Range Eastern Test - Eastern Missile Range. I början av 50 -talet började tester av Viking -seriens suborbitalmissiler i USA. Efter att den första artificiella jordsatelliten lanserades i Sovjetunionen den 4 oktober 1957, försökte amerikanerna den 6 december 1957 upprepa denna prestation med hjälp av Vanguard TV3 tre-stegs lanseringsfordon, som använde de tekniska lösningarna som utarbetades i Vikingarna.
Med en stor skara publik och reportrar exploderade raketen vid uppskjutningsplatsen. En satellit med en fungerande radiosändare upptäcktes senare i närheten.
Den 1 februari 1958 lanserades den första amerikanska satelliten Explorer-I i jordbana med Jupiter-C-uppskjutningsfordon, som lanserades från LC-26A-plattan vid Cape Canaveral.
Förutom forskningsprogram i Eastern Missile Range testades ballistiska missiler med medeldistans, ballistiska ubåtar och interkontinentala ballistiska missiler: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan och LGM-30 Minuteman. Efter att NASA grundades 1958 lanserade militära besättningar från startpositionerna i "Eastern Rocket Range" Delta LV, skapad på grundval av PGM-17 Thor MRBM.
I allmänhet kännetecknades både USA och Sovjetunionen i det första stadiet av rymdutforskning av användning av ballistiska missiler som skapats för militära ändamål. Det kan erinras om att den kungliga "sjuan", som levererade den första satelliten till omlopp nära jorden, ursprungligen skapades som en ICBM. Amerikanerna använde i sin tur de konverterade Titan- och Atlas ICBM: erna mycket aktivt för att skicka last ut i rymden, inklusive för de tidigt bemannade programmen Merkurius och Tvillingarna.
Ursprungligen använde Mercury -programmet ett modifierat lanseringsfordon baserat på Redstone MRBM. Som i stridsversionen drevs raketmotorerna som väger cirka 30 000 kg av alkohol och flytande syre.
Men på grund av den otillräckliga kraften i Mercury-Redstone-lanseringsfordonet var endast suborbitalflygningar möjliga på den. Därför användes ett tyngre lanseringsfordon Mercury-Atlas (Atlas LV-3B) som väger cirka 120 000 kg för att skjuta kapseln med astronauten i en jordbana.
Valet av en bärraket baserat på Atlas SM-65D ICBM som leveransfordon i omloppsbana var ett ganska logiskt steg. Motorerna i en tvåstegsraket som drivs av fotogen och flytande syre kan leverera en last på 1300 kg i rymden.
Det praktiska genomförandet av Gemini -projektet började 1961. Målet med projektet var att skapa en rymdfarkost med en besättning på 2-3 personer, som kan vistas i rymden i upp till två veckor. Titan II ICBM med en lanseringsvikt på 154 000 kg och motorer som drivs av hydrazin och kvävetetroxid valdes som lanseringsfordon. Totalt, inom ramen för det gemenitiska programmet, fanns det två obemannade och tio bemannade sjösättningar.
Efter att de bemannade uppskjutningarna överförts till den civila Kennedy Cosmodrome, gavs Titan -raketerna prioritet vid leverans av obemannade fordon i rymden.
Användningen av skjutbilarna Titan III och Titan IV, som skapats på grundval av ICBM, i Florida fortsatte fram till oktober 2005. För att öka bärförmågan innehåller Titan IV LV-designen två fasta drivkraftsförstärkare. Med hjälp av "Titans" sjösattes främst militära rymdfarkoster i omloppsbana. Även om det fanns undantag: till exempel, i oktober 1997, lanserades en raket framgångsrikt från SLC-40, som lanserade det interplanetära Cassini-fordonet till Saturnus. Nackdelen med bärare av "Titan" -familjen var användningen av giftigt bränsle och en extremt frätande oxidationsmedel som antänder brandfarliga ämnen i deras motorer. Titan IV övergavs efter uppkomsten av Atlas V- och Delta IV -missilerna.
Sommaren 1962 opererade redan 8 lanseringskomplex i Florida. Totalt har 28 lanseringsplatser byggts vid Cape Canaveral. Nu på området "Eastern Missile Range" upprätthålls fyra platser i fungerande skick, ytterligare två positioner är aktiva på "Kennedy Space Center". Fram till nyligen lanserades raketerna Delta II, Delta IV, Falcon 9 och Atlas V från uppskjutningsplatser i Florida.
Den 25 april 2007 hyrde US Air Force SLC-40 lanseringsplattan till SpaceX. Den konverterades sedan till lanseringen av Falcon 9. Falcon 9 är ett tvåstegs lanseringsfordon som drivs av flytande syre och fotogen. En raket med en uppskjutningsmassa på 549 000 kg kan placera en last på 22 000 kg i en jordbana.
Den första flygningen med Falcon 9 var planerad till andra halvan av 2008, men den uppskjutits upprepade gånger på grund av ett stort antal brister som måste elimineras som förberedelse för sjösättningen. Först i början av 2009 installerades Falcon 9 LV för första gången i vertikalt läge vid SLC-40-startplattan.
Falcon 9 -lanseringsfordonet var konstruerat för återanvändning. Under de första lanseringarna var det möjligt att återvända båda etapperna med hjälp av fallskärmar.
Senare moderniserades den första etappen för dess återkomst och vertikala landning på landningsplattan eller offshoreplattformen. Återanvändning av den andra etappen är inte planerad, eftersom detta avsevärt kommer att minska vikten av den utgående nyttolasten.
Den 1 september 2016 exploderade Falcon 9 -raketen vid uppskjutningen. Som en följd av explosionen och allvarliga branden skadades uppskjutningskomplexet allvarligt och återställs nu.
Falcon Heavy-raketen, tidigare känd som Falcon 9 Heavy, är en återanvändbar raket i tung klass. Det är en modifiering av "Falcon 9", utrustad med ytterligare boosters, med motorer som körs på fotogen och flytande syre. Tack vare den ökade effekten bör en raket som väger 1420700 kg sätta en belastning på 63 800 kg i omloppsbana. Den första Falcon Heavy är preliminärt planerad att lanseras i november 2017. Hur snart detta händer beror på hur reparationerna på SLC-40-startplattan fortskrider.
Förutom samarbete med privata rymdföretag genomförs regelbundna sjösättningar i militäravdelningens intresse från positionerna i Eastern Rocket Range. Som regel utgår härifrån transportörer med last i form av spanings- och kommunikationssatelliter.
Den 22 april 2010 skedde den första framgångsrika lanseringen av Boeing X-37 obemannade återanvändbara rymdfarkoster. Det sjösattes till en jordbana med hjälp av ett Atlas V-lanseringsfordon som lanserades från SLC-41-plattan. Tydligen var lanseringen av den första modellen av testkaraktär, och det var inte planerat att lösa betydande tillämpade problem. Den 16 juni 2012 landade flygplanet vid Vandenberg Air Force Base i Kalifornien, efter att ha tillbringat 468 dagar och 13 timmar i omloppsbana, runt jorden mer än sju tusen gånger. Efter avslutad första flygning gjordes ändringar i det termiska skyddet för rymdplanet.
Enligt US Air Force var uppgiften för X-37B under den andra flygningen att utveckla sensorinstrument, datautbyte och styrsystem. X-37 kan arbeta på 200-750 km höjder, kan snabbt byta banor och aktivt manövrera i horisontalplanet. Fordonet med en startvikt på 4989 kg, en längd på 8,9 m, en höjd av 2,9 m och ett vingspann på 4,5 m har ett lastutrymme som mäter 2,1 × 1,2 m, där en last på 900 kg kan placeras. Egenskaperna hos Kh-37V gör att den kan utföra spaningsuppdrag, leverera och returnera små laster. Ett antal experter är benägna att tro att antisatellitavskiljare kan levereras till jordbana i rymdplanets lastutrymme.
Den 7 maj 2017 landade X-37B, efter att ha genomfört det fjärde rymduppdraget, efter att ha tillbringat 718 dagar i omloppsbana, på landningsbanan för Kennedy Space Center. Detta var den första X-37B-landningen i Florida. Tidigare landade rymdflygplanet på Vandenbergs flygbas i Kalifornien. Den femte lanseringen av det obemannade rymdplanet är planerad till september 2017. Enligt planerna för det amerikanska rymdkommandot bör lanseringen av X-37B i omloppsbana utföras med hjälp av Falcon 5-skjutbilen.
Under förberedelserna för genomförandet av det amerikanska månprogrammet blev det klart att större uppskjutningsanläggningar krävdes än de som fanns på det militära "Eastern Missile Range". Av denna anledning började byggandet av Kennedy Space Center nordväst om startkuddarna vid Cape Canaveral. Byggandet av ett nytt kosmodrom intill den befintliga militärt kontrollerade missiltestplatsen har avsevärt sparat ekonomiska resurser och använt den gemensamma infrastrukturen.
Efter etableringen av Kennedy Center, uppskjutningsplatser och hjälpanläggningar upptog ett område längs kusten med ett område på 570 kvadratmeter. km - 55 km lång och cirka 11 km bred. Under de bästa tiderna arbetade mer än 15 000 tjänstemän och specialister vid kosmodromen.
För att lansera tunga transportörer vid den nya civila kosmodromen har byggandet av ett storskaligt lanseringskomplex nr 39 (LC-39) påbörjats, bestående av två lanseringsanläggningar: 39A och 39B.
Särskilda krav ställs på tillhandahållande av säkerhetsåtgärder. Så, tankar med flytande väte och syre transporterades på ett avstånd av minst 2660 meter. Tankningsprocesserna och förberedelserna för lansering automatiserades så mycket som möjligt för att eliminera "mänsklig faktor" och minimera risker när personal befinner sig i riskzonen. Vid varje uppskjutningsplats byggdes ett 12 meter djupt armerat betongskydd, utrustat med autonoma livsstödssystem. Här kan vid behov 20 personer ta sin tillflykt.
För att leverera tunga skjutbilar i upprätt läge från hangaren, där de monterades till sjösättningsplattan, användes en unik bandhållare som var 125 meter lång och rörde sig med en hastighet av 1,6 km / h. Avståndet från monteringshangaren till startpositionen var 4, 8-6, 4 km.
Eftersom lanseringsanläggningarna för Kennedy Cosmodrome ursprungligen var utformade för genomförandet av ett bemannat rymdprogram och inte distraherades för testlanseringar av ICBM och uppskjutningar av militära satelliter, genomfördes förberedelserna här mycket snabbare och mer grundligt. Det fanns ingen anledning att leta efter "fönster" i intervallen mellan militära uppskjutningar, som det var under genomförandet av "Merkurius" och "Dzhemeni" -program. Efter att ha skjutit upp lanseringsposition nr 39, avaktiverades lanseringskomplexen nr 34 och 37 på Eastern Rocket Range, varifrån Saturnos uppskjutningsfordon sjösattes.
Den första obemannade testlanseringen av Saturn V LV från plats 39A ägde rum den 9 november 1967. Under denna testlansering bekräftades lanseringsfordonets prestanda och riktigheten i de preliminära beräkningarna.
1961 lanserade den amerikanska rymdorganisationen NASA Apollo -programmet, vars syfte var att landa astronauter på månytan. För att genomföra dessa ambitiösa planer, under ledning av Wernher von Braun, skapades ett trestegs supertungt Saturn V-startfarkoster.
Den första etappen av "Saturn-5" bestod av fem syre-fotogen, med en total dragkraft på 33 400 kN. Efter 90 sekunder accelererade första etappmotorerna raketen till en hastighet av 2, 68 km /. Det andra steget använde fem syre-väte-motorer med en total dragkraft på 5115 kN. Den andra etappen arbetade i cirka 350 sekunder och accelererade rymdfarkosten till 6, 84 km / s och förde den till en höjd av 185 km. Den tredje etappen inkluderade en motor med en dragkraft på 1000 kN. Det tredje steget slogs på efter separationen av det andra steget. Efter att ha arbetat i 2, 5 minuter lyfte hon fartyget i jordens bana, varefter det tändes igen i cirka 360 sekunder och riktade skeppet till månen. "Saturn-5" med en lanseringsvikt på cirka 2900 ton vid den tiden var det tyngsta uppskjutningsfordonet, som kunde skjuta upp en last på cirka 140 ton i jordbana och för interplanetära uppdrag-cirka 65 ton. Totalt 13 raketer avfyrades, varav 9 - till månen. Enligt NASA -rapporter ansågs alla lanseringar vara framgångsrika.
Apolloprogrammet visade sig vara mycket kostsamt, och åren för dess genomförande blev den "gyllene tiden" för den amerikanska rymdorganisationen. Så 1966 fick NASA 4,5 miljarder dollar - cirka 0,5 procent av USA: s BNP. Totalt, från 1964 till 1973, tilldelades 6,5 miljarder dollar. I dagens priser var den ungefärliga kostnaden för en Saturn-5-lansering 3,5 miljarder dollar. Pris. Den sista lanseringen av Saturn IB LV, som deltog i Soyuz-Apollo-uppdraget, ägde rum den 15 juli 1975. De återstående delarna av de två Saturn -lanseringsfordonen användes inte på grund av de höga kostnaderna för lanseringar och avyttrades.
För att minska kostnaderna för att leverera gods till omloppsbana i USA lanserades rymdfärjeprogrammet. För att starta rymdfärjor från lanseringsplatsen vid Cape Canaveral, utrustades LC-39A-positionen igen. På 2,5 km från monteringshangaren uppfördes en landningsbana med en längd av cirka 5 km för transport av flygbussar med flyg. En omdesign av lanseringsplattan LC-39B planerades också, men detta försenades på grund av budgetbegränsningar. Den andra positionen var klar först 1986. Lanserad med henne, exploderade det återanvändbara rymdfarkosten Challenger i luften. Den sista lanseringen av "rymdfärjan" "Discovery", som levererade last till ISS från positionen LC-39B, ägde rum den 9 december 2006. Fram till 2009 hölls lanseringsplatsens utrustning i funktionsdugligt skick vid en nödbusslansering. 2009 omdesignades sajt 39B för att testa Ares IX lanseringsfordon. Det supertunga uppskjutningsfordonet utvecklades av NASA som en del av Constellation-programmet för att starta tunga laster och bemannade flygningar i jordbana. Men för amerikanerna med Ares -missilerna gick det snett och 2011 inskränktes programmet.
Efter 2006 användes endast positionen LC-39A, varifrån den återanvändbara rymdfarkosten Discovery, Endeavour och Atlantis lanserades. Den sista sjösättningen av Atlantis ägde rum den 8 juli 2011, en återanvändbar rymdfärja levererade last till ISS för att stödja stationens liv, liksom en magnetisk alfaspektrometer.
Efter övergivandet av Sozvezdiye -programmet och avvecklingen av alla skyttlar var framtiden för Launch Complex 39 osäker. Efter förhandlingar mellan NASA och privata rymdföretag tecknades ett hyreskontrakt med SpaceX i december 2013. Elon Musk tog över position 39A under en period av 20 år. Det är tänkt att lansera Falcon 9 och Falcon Heavy LV. För detta byggdes uppskjutningsanläggningarna om och en täckt hangar för horisontell samling av missiler dök upp i närheten.
Lanseringsanläggningarna för LC-39B-sajten genomgår för närvarande rekonstruktion. För detta ändamål, från 2012, kommer 89,2 miljoner dollar att tilldelas. Enligt NASA: s planer kommer ett supertungt lanseringsfordon att sjösättas härifrån till Mars. Inte långt från LC-39В i början av 2015 påbörjades byggandet av LC-39В lanseringsplattan för Minotaur-lättklassiga missiler. Dessa fastbränslemissiler som väger cirka 80 000 kg är baserade på de avvecklade LGM-118 fredsbevarare ICBM: erna.
Kennedy Spaceport och Cape Canaveral East Rocket Range är mycket bra belägna och är en av de mest bekväma platserna i USA för raketuppskjutningar, eftersom förbrukade etapper av missiler som lanserats österut faller i Atlanten. Placeringen av lanseringsplatser i Florida har dock sin baksida och är förknippad med betydande naturliga och meteorologiska risker, eftersom stormar och orkaner är ganska frekventa här. Tidigare skadades byggnader, strukturer och infrastruktur för uppskjutningskomplex upprepade gånger allvarligt av orkaner och planerade sjösättningar måste skjutas upp. Under passagen av orkanen Francis i september 2004 skadades Kennedy Space Center -anläggningarna allvarligt. Ytterhuden och en del av taket med en total yta på 3700 m² blåste av byggnaden av den vertikala enheten av vinden, och de inre rummen med värdefull utrustning översvämmades med vatten.
För närvarande är Kennedy Cosmodroms territorium öppet för besökare. Det finns flera museer, utomhusutställningsområden och biografer här. Bussresor arrangeras på territoriet som är stängt för allmänheten.
Bussturen på 40 dollar inkluderar: ett besök på lanseringsplatserna för komplex 39, spårningsstationer och en resa till Apollo-Saturn V-centrum. Det enorma Apollo-Saturn V-museet berättar om stadierna i rymdutforskning och är byggt kring det rekonstruerade Saturn-5-skjutfordonet. Museet innehåller ett antal värdefulla utställningar, till exempel Apollo bemannad kapsel.
Det råder ingen tvekan om att Cape Canaveral lanseringsplats kommer att förbli den största lanseringsplatsen i USA inom en snar framtid. Det är härifrån som det är planerat att starta expeditioner till Mars. Samtidigt kan det noteras att NASA har tappat sitt monopol på leverans av varor till en bana i USA. För närvarande hyrs de flesta av lanseringsplatserna i Florida av privata rymdföretag.
