I början av sextiotalet på Eglin-flygbasen genomfördes intensiva tester av luftuppskjutna kryssningsmissiler. Apoteosen för dessa försök var Operation Blue Nose. Den 11 april 1960 gick en B-52 från den 4135: e strategiska flygeln, som startade i Florida, mot nordpolen och hade två kryssningsmissiler från AGM-28 Hound Dog med icke-kärnvapenstridsspetsar. Efter att ha vänt på polen, sjösatte besättningen båda missilerna mot ett villkorligt mål i Atlanten. Allt gick smidigt, och den cirkulära troliga avvikelsen för missilerna visade sig ligga inom normalområdet. Totalt tillbringade bombplanen 20 timmar och 30 minuter i luften. Syftet med denna operation var att bekräfta användbarheten av vapen placerade på en yttre lyftsele vid temperaturer under -75 grader Celsius.
Den 8 juni 1960 genomfördes den första lanseringen av ett McDonnell ADM-20 Quail decoy-mål från B-52G. Det hopfällbara deltavingeflygplanet utvecklades ursprungligen som ett luftmål för att testa Boeing CIM-10 Bomarc obemannade avlyssnare.
Efter att det blev känt om den massiva utplaceringen av mobila S-75-luftförsvarssystem i Sovjetunionen, tog det strategiska luftfartskommandot hand om att minska sårbarheten för sina egna bombplan. Två lockbåtar som väger 543 kg vardera kan hängas under vingen av en strategisk bombplan. Efter droppen skulle ADM-20-vingarna utspelas och flygningen genomfördes längs en förprogrammerad rutt. En turbojetmotor med en dragkraft på 10,9 kN gav en maxhastighet på 1020 km / h och en flyghöjd på 15 000 meter med en räckvidd på cirka 700 km. För att öka radarsignaturen monterades speciella reflektorer på det falska målet. I den interna volymen kan utrustning placeras som simulerar driften av de inbyggda radiotekniska systemen för en bombplan eller en brännare med en bensintillförsel för att återge ett termiskt porträtt av ett flygplan.
Totalt fick de strategiska ledningsflygvingarna, utrustade med B-52-bombplan, cirka 500 lockbete. De var i tjänst till 1978, varefter de sköts under luftförsvarets styrkor.
År 1960 blev Eglin flygbas inblandad i hemliga CIA -operationer mot Kuba. Här baserades 20 C-54 Skymaster transportflygplan från den 1045: e luftvingen, på vilken last levererades för kubanska formationer mot regeringen. Flygplan som deltog i olagliga uppdrag var stationerade på en avskild Duke Field -plats, nära träningsplatsen.
Flygningarna genomfördes av civila piloter som rekryterades av CIA eller av utländska medborgare. Efter nederlaget för brigaden 2506, som landade den 17 april 1961 på Kuba i grisbukten, inbromsades CIA -operationen på Eglin.
Den 19 februari 1960 lanserades den första tvåstegsforskningsraketen RM-86 Exos från testplatsens territorium. Den använde den ärliga John taktiska missilen som första etappen, Nike-Ajax luftvärnsrobot fungerade som den andra etappen och den tredje etappen av den ursprungliga designen.
Raketen med en uppskjutningsmassa på 2700 kg och en längd på 12,5 m nådde en höjd av 114 km. Syftet med lanseringen var att studera dammigheten och den kemiska sammansättningen av atmosfären på hög höjd. Totalt sju RM-86 lanserades i Florida.
Den 27 september 1960 lanserades Nike Asping -raketen på Eglin -testplatsen. En raket med en startvikt på 7000 kg, en diameter på 0,42 m och en längd på 7,9 m steg till 233 km höjd. Rakets uppskjutning och acceleration utfördes med hjälp av det första steget med stor diameter. Syftet med lanseringen var att studera kosmisk strålning, men på grund av att mätutrustningen misslyckades kunde resultaten inte uppnås.
Den 8 mars 1961 lanserades den första Astrobee 1500-raket som ljöd i Florida. En tre-stegs fastdrivande raket med en startvikt på 5200 kg, en diameter på 0,79 m och en längd på 10,4 m kan stiga till en höjd över 300 km.
En rad uppskjutningar av ljudande raketer genomfördes för att studera jonosfären och samla in information om kosmisk strålning. Parallellt med detta lärde sig beräkningarna av de amerikanska NORAD -radarsystemen att upptäcka missilskjutningar.
Under andra halvan av 1961 levererades fyra italienska Fiat G.91 stridsbombare till Eglin ombord på en transport C-124. Den amerikanska militären blev intresserad av ett enkelt och billigt italienskt stridsflygplan, han var av intresse som ett nära luftstödsangreppsflygplan. Efter omfattande tester fick G.91 en positiv bedömning, men under press från amerikanska flygbolag övergavs det.
I juli 1962 anlände flera kanadensiska Canadair CP-107 Argus patrullflygplan till Florida för testning i varma och fuktiga klimat. Detta fordon, som dök upp 1957, var tyngre och hade en längre räckvidd än amerikanska Lockheed P-3 Orion.
År 1962 började tester på Douglas GAM-87 Skybolt luftlanserad ballistisk missil. Det antogs att amerikanska strategiska bombplan B-52 och brittiska Avro Vulcan skulle utrustas med ballistiska missiler.
Enligt konstruktionsdata borde det tvåstegiga fasta drivmedlet GAM-87 med en startmassa på lite mer än 5000 kg och en längd på 11 meter, efter att ha tappats från ett bombplan, ha haft ett skjutområde på mer än 1800 km. Kraften hos W59 -termonukleära stridsspetsen var 1 Mt. Inriktningen utfördes med hjälp av tröghets- och astronavigationssystem. Under testerna visade det sig att styrsystemet kräver finjustering och raketmotorerna fungerade inte alltid korrekt. Som ett resultat blev flygvapnets kommando skeptisk till tanken på att anta en ballistisk missil som lanserades från ett bombplan.
Grävaren till GAM-87 luftlanserade ballistiska missiler var UGM-27 Polaris-missilen, utplacerad på atomubåtar. UGM-27 SLBM visade sig vara mer lönsamt ur ekonomisk synvinkel, eftersom stridspatrulltiden för SSBN: er var mycket längre och sårbarheten jämfört med B-52 var mindre. Dessutom konkurrerade Skybolt-systemet med LGM-30 Minuteman gruvbaserade ICBM-program. Som ett resultat stängdes programmet, trots brittiska invändningar, i december 1962.
I oktober 1962, under den kubanska missilkrisen, koncentrerades betydande krafter på flygbasens territorium och förberedde sig för att slå Kuba. Den 82nd Airborne Division och Transport Aviation anlände hit. F-104C från den 479: e stridsflygeln omplacerades från George Air Base i Kalifornien. B-52 och KS-135 i den 4135: e strategiska luftvingan larmades. Lyckligtvis för hela mänskligheten löstes krisen fredligt och spänningarna dämpades.
När mänskligheten erövrade rymden var Ellen -flygbasen inblandad i det amerikanska bemannade rymdprogrammet. För att implementera Boeing X-20 Dyna-Sor-rymdfarkostprogrammet, genomfördes flygprov på en speciellt förberedd tvåsitsig stridsflygplan NF-101B Voodoo. Lanseringen av X-20 skulle utföras med Titan III-lanseringsfordon.
Det antogs att rymdflygplanet kommer att användas som rymdbombare och spaningsplan, och kommer också att kunna bekämpa satelliter. X-20-projektet stängdes dock på grund av alltför höga kostnader och svårigheter med praktiskt genomförande. Därefter användes utvecklingen som erhållits i X-20-programmet för att skapa bilarna X-37 och X-40.
Efter starten av Apolloprogrammet bildades den 48: e räddningskvadronen på Eglin, där SC-54 räddningsmästares sök- och räddningsflygplan och Grumman HU-16 Albatross-amfibier användes för att söka efter nedstigningskapslarna som plaskade ner i Mexikanska golfen.
I oktober 1962, 65 km öster om flygbanans huvudbana, i utkanten av flygområdet började byggandet av den stationära radaren AN / FPS-85. Huvudsyftet med den fasade radarradaren var att detektera ballistiska missilstridsspetsar i rymden från en sydlig riktning. Behovet av att styra rymden i denna riktning motiverades av att ubåtar med ballistiska missiler uppstod i Sovjetunionen som kunde skjutas upp från vilken del av världshaven som helst. Stationen larmade 1969. Förseningen med att sätta radaren i drift beror på att den praktiskt taget färdiga radarn förstördes av brand 1965 vid godkännandeprovningsstadiet.
Bredvid radarkomplexet, 97 m långt, 44 m brett och 59 m högt, finns en egen dieselmotor, två vattenbrunnar, en brandstation, bostäder för 120 personer och en helikopterplatta.
Radaren arbetar vid 442 MHz och har en pulseffekt på 32 MW. Antennen lutar i förhållande till horisonten i en vinkel på 45 °. Sett sektor 120 °. Det rapporterades att AN / FPS-85-radarn kan se ungefär hälften av föremålen i jordbana. Enligt amerikanska data kan radar i Florida upptäcka ett metallföremål på storleken på en basket vid en räckvidd på 35 000 km.
Redan från början användes elektroniska datorer med minnesblock på ferrit för att behandla den mottagna radarinformationen och plotta flygvägarna för de detekterade objekten. Sedan idrifttagningen av stationen har den moderniserats flera gånger. Från och med 2012 utfördes databehandling av tre IBM ES-9000-datorer.
I mitten av 90-talet profilerades AN / FPS-85-radarn om för andra uppgifter. Stationen fokuserade på att spåra rymdobjekt och förhindra rymdfarkoster från att kollidera med varandra och rymdskräp. Trots sin avsevärda ålder klarar radarn väl sina uppgifter. Med dess hjälp var det möjligt att upptäcka, klassificera och komponera banor för cirka 30% av föremål i nära rymden.
Efter att USA inledde ett äventyr i Sydostasien testades och förädlades många flygplan i Florida innan de skickades till krigszonen. Cessna A-37 Dragonfly blev ett specialdesignat lätt "anti-gerilla" attackflygplan. Den första YAT-37D, konverterad från T-37-tränaren, anlände till Eglin i oktober 1964. Enligt testresultaten modifierades bilen och den moderniserade versionen dök upp året efter. Tester har visat att flygplanet är lämpligt för att hantera oregelbundna formationer som inte har tunga luftvärn. Men under den första perioden av Vietnamkriget trodde flygvapnets kommando att alla tilldelade uppgifter kunde lösas med hjälp av dyra jetstridsflygplan som skapats för "det stora kriget" och den redan existerande kolvchocken Douglas A-1 Skyraider. Därför var attackflygplanets öde länge osäkert, och den första ordern för 39 A-37A utfärdades först i början av 1967.
Efter framgångsrika militära test i stridszonen i maj 1968 gick A-37V i produktion med kraftfullare motorer, förbättrat skydd och ett luftpåfyllningssystem. Flygplanet var i produktion fram till 1975, under de 11 år som har gått sedan den första prototypen uppstod, byggdes 577 flygplan. "Dragonfly" användes aktivt i många mot-gerilla-operationer och visade hög effektivitet.
Flygplanet var beväpnat med en sexpipig GAU-2B / A gevärskaliber maskingevär. En stridslast som väger 1860 kg kan placeras på åtta upphängningspunkter. Utbudet av vapen innefattade: NAR, bomber och brandtankar som väger 272-394 kg. Den maximala startvikten var 6350 kg. Stridsradie - 740 km. Maxhastigheten är 816 km / h.
Eglin Air Force Base är födelseplatsen för det första amerikanska vapenfartyget, AC-47 Spooky. Test av flygplanet med tre 7,62 mm sexpipiga M134 Minigun-maskingevär på testplatsen bekräftade effektiviteten hos konceptet med ett beväpnat transportflygplan för användning i fientlighet mot krig. Kampdebuten för AC-47 i Vietnam ägde rum i december 1964.
Indokina blev den första platsen för stridsanvändning av Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drönare, skapad på grundval av Ryan Q-2A Firebee obemannade mål. Rekognoseringsdronor lanserades och manövrerades från ett DC-130A Hercules-flygplan. Tester av UAV och hangarfartygsutrustning började i maj 1964, och i augusti anlände de till Sydvietnam.
[Centrum]
Med hjälp av AQM-34Q (147TE) drönare var det möjligt att spela in driftlägen för styrstationen för SA-75 "Dvina" luftförsvarsmissilsystem och stridshuvudets fjärrdetonationssystem. Tack vare detta kunde amerikanerna snabbt skapa EW-upphängda containrar och minska förluster från luftvärnsrobotar. Efter slutet av Vietnamkriget skrev amerikanska experter att kostnaden för att utveckla BQM-34 UAV mer än uppvägdes av den inhämtade underrättelsen.
[Centrum]
För flygstart av BQM-34 användes flygplanet DC-130A Hercules och DP-2E Neptune. Drönare kan också starta från en bogserad markör med hjälp av en fast bränsleförstärkare, men flygområdet var kortare.
Ett obemannat fordon som väger 2270 kg kan täcka ett avstånd på 1400 km med en hastighet av 760 km / h. Förutom spaning fanns det chockmodifieringar med en bomblast eller med en antiradarmissil. Vid installation av ett högexplosivt stridsspets förvandlades drönaren till en kryssningsmissil. Totalt byggdes mer än 7000 BQM-34 UAV, varav 1280 var radiostyrda mål.
Användningen av strategiska bombplan i Vietnam, som främst fokuserade på att leverera kärnvapenattacker, krävde särskild utbildning av besättningar, förfining av navigationsutrustning och bombattraktioner. Den 18 juni 1965, innan räderna startade i Sydostasien, tränade B-52F-besättningar från den andra bombplanvingan, som startade från Barksdale-flygbasen i Louisiana, med bombningar med konventionella högexplosiva bomber vid träningsplatsen i Florida.
Inför DRV: s utvecklade luftförsvarssystem tvingades det amerikanska flygvapnet att förbättra de elektroniska krigförings- och spaningssystemen och påskynda skapandet av högprecisionsflygammunition. Den första amerikanska specialiserade "radarjägaren" var F-100F Wild Weasel I. På tvåsitsmodifieringen av Super Sabre installerades bredbandsutrustning för fixering av radarexponering, med sensorer som gör det möjligt att bestämma i vilken riktning den markbaserade radarstation och den upphängda EW -behållaren finns.
De första fyra F-100F Wild Weasel Is började testa på Eglin i början av 1965. I november överfördes de till den 338: e stridsflygeln, som verkar i Vietnam. Snart sköts ett plan ner av luftvärn.
I början av 1965 lämnade B-52G-bombplanen från den 4135: e strategiska luftflygeln Eglin flygbas. Snart användes de utrymda luftrummen för att rymma de senaste McDonnell Douglas F-4C Phantom II-krigare vid den tiden, som genomgick utvärdering av operativa tester vid flygbasen, och vapen och ett sikt- och navigationssystem utarbetades på testplatsen. År 1966 ersattes de av F-4D i den 33: e Tactical Wing. Det var Fantomerna, baserade på Eglin-flygbasen, som blev de första stridsfordonen på vilka laserstyrda justerbara bomber testades.
Under 1965, som en del av Sparrow Hawk-projektet, utvärderades flera Northrop F-5A Freedom Fighter ljuskämpar på Eglin. Efter att det amerikanska militära flygplanet stött på lätta och manövrerbara MiG i Vietnam blev det klart att det antagna konceptet med flygstrid med endast missilvapen inte var konsekvent. Förutom höghastighetsinterceptorer för höghöjd som är utformade för att bekämpa fiendens långdistansbombare, behövs också lätta, manövrerbara taktiska krigare beväpnade med närstridsmissiler och kanoner. Efter att ha utvärderat tester av Douglas A-4 Skyhawk och Fiat G.91, som var ganska tillfredsställande för militären som lätta attackfordon, kom experter fram till att specialdesignade krigare med bättre manövrerbarhet och klättringshastighet krävs för att vinna i flyg bekämpa. Dessutom har amerikanska allierade uttryckt en önskan att få en billig ersättare för den åldrande Sabren.
"Freedomfighter" med en maximal startvikt på 9380 kg kunde initialt bära en stridslast som väger cirka 1500 kg, den inbyggda beväpningen bestod av två 20 mm kanoner. Bekämpningsradie i varianten med två AIM-9 luft-till-luft-missiler är 890 km. Maxhastigheten är 1490 km / h.
Tester i Florida lyckades, men på grund av pilotfel kraschade ett plan. Baserat på resultaten av testerna på F-5A gjordes ändringar i flygteknikens sammansättning, de mest sårbara platserna täcktes med rustning och luftpåfyllningsutrustning installerades. Därefter åkte 12 krigare till södra Vietnam, där de kämpade som en del av den 4503: e taktiska stridseskadronen. F-5A flög omkring 2600 sortier över södra Vietnam och Laos på sex månader. Samtidigt förlorade nio flygplan: sju från luftvärn, två i flygolyckor. Därefter moderniserades F-5-krigare upprepade gånger och användes i stor utsträckning och deltog i många lokala konflikter. Totalt byggdes 847 F-5A / B och 1399 F-5E / F.
1965 inledde US Air Force-kommandot utvecklingen av billiga laserstyrda bomber. Nyckelelementet i vägledningssystemet för styrd flygvapen ammunition är utrustningen för avsedd behållare för lasermål. Det hemliga Pave -projektet genomfördes på Eglin Air Force Base av Air Force Laboratory, Texas Instruments och Autonetics.
Som ett resultat fick taktiska flygplan en AN / AVQ-26 upphängd behållare och KMU-351B, KMU-370B och KMU-368B laserstyrd ammunition. Kampanvändningen av laserstyrda bomber ägde rum i Vietnam 1968. De har visat hög effektivitet när de slår på stillastående föremål. Enligt amerikanska data, från 1972 till 1973 i regionen Hanoi och Haiphong, träffade 48% av de tappade guidade bomberna målet. Noggrannheten hos fria fallbomber som släpptes på mål i detta område var drygt 5%.
Sommaren 1965 testades Grumman E-2 Hawkeye AWACS-flygplan, skapat på order av marinen, i Florida. Flygplanet visade sig vara grovt och krävde förbättring, men specialisterna på flygtestcentralen noterade att om bristerna eliminerades kan flygplanet användas från framåtgående flygfält i kombination med taktiska fighters. Det var inte omedelbart möjligt att ta Hokai -utrustningen till en acceptabel nivå. Westinghouse AN / APY-1 radar med en roterande skålformad antenn visade låg tillförlitlighet och gav falska serif från föremål på marken. I blåsväder uppfattades svajande trädkronor som mål på låg höjd. För att eliminera denna nackdel krävdes en mycket kraftfull dator enligt 60 -talets standarder, som kunde välja mål och bara visa äkta luftobjekt och deras verkliga koordinater på operatörernas skärmar. Problemet med stabilt urval av luftmål mot jordens bakgrund för däck E-2C löstes först efter 10 år. Flygvapnets ledning var dock inte intresserad av Hokai; på 60-talet hade flygvapnet ett betydande antal tunga EC-121 Warning Star till sitt förfogande, som ersatte E-3 Sentry av AWACS-systemet i mitten av 70 -talet.
År 1966 anlände den tredje prototypen av Lockheed YF-12 till flygbasen för att testa Hughes AIM-47A Falcon luft-till-luft-missiler. Under flygprov satte YF-12 hastighetsrekord-3331,5 km / h och flyghöjd-24462 m. YF-12 var utformad som en tung långdistansavlyssning utrustad med en kraftfull Hughes AN / ASG-18 radar, en termisk bildkamera och ett datoriserat brandkontrollsystem. Utrustningens totala vikt översteg 950 kg. Enligt preliminära beräkningar kan hundra tunga avlyssnare garanterat täcka hela kontinentala USA från bombattacker och ersätta befintliga krigare involverade i NORAD.
Enligt referensdata kunde AN / ASG-18 puls-doppler-radaren upptäcka stora höghöjdsmål på ett avstånd av mer än 400 km och kunde välja mål mot jordens bakgrund. Besättningen på YF-12 bestod av en pilot och en OMS-operatör, som också tilldelades en navigatörs och radiooperatörs uppgifter. Från rekognoseringen Lockheed A-12 som användes av CIA skilde sig YF-12-avlyssnaren i form av fören. Standardavrustningen för avlyssningsapparaten bestod av tre AIM-47A-missiler, placerade på den inre fjädringen i speciella fack i flygkroppsflödet.
Tester av AIM-47A i Florida visade att brandkontrollsystemet och själva missilen fungerar. Sju missiler som lanserades mot mål träffade 6 mål. En raket misslyckades på grund av ett strömavbrott. Under det sista testet sköt en raket som skjuts upp från en bärare som flyger med en hastighet av 3, 2M och en höjd av 24000 m ner på Stratojet, som hade omvandlats till ett radiostyrt mål. Samtidigt flög QB-47 på 150 meters höjd.
UR AIM-47 Falcon upprepade strukturellt i många avseenden AIM-4 Falcon. Lockheeds vätskeströmotor gav en räckvidd på 210 kilometer och en hastighet på 6M. Men senare krävde militären att byta till fast bränsle, vilket reducerade hastigheten till 4M och lanseringsområdet till 160 km. Vägledning av missilen i kryssningsfartsläge utfördes av en halvaktiv radarsökare med belysning från AN / ASG-18-radarn. När man närmar sig målet aktiverades IR -sökaren. Inledningsvis planerades två typer av stridsspetsar: ett fragmenteringsstridsspets som väger cirka 30 kg eller ett kärnvapen W-42 med en kapacitet på 0,25 kt. Raketen med en längd av 3, 8 meter, efter förberedelse för användning, vägde 360 kg. Raketdiametern var 0,33 m och vingspannet var 0,914 m.
På grund av den överdrivna kostnaden byggdes endast tre erfarna YF-12. I slutet av 60-talet blev det klart att det största hotet mot USA: s territorium inte var det relativt få antalet sovjetiska långdistansbombare, utan ICBM och SLBM, som i Sovjetunionen blev fler och fler för varje år. Samtidigt med den tunga avlyssnaren begravdes AIM-47 Falcon-raketen. Därefter användes den erhållna utvecklingen för att skapa långdistansrakettskjutaren AIM-54A Phoenix.
Den 14 augusti 1966, under en misslyckad landning på Eglin flygbas, skadades en erfaren YF-12 allvarligt och fattade eld. Brandmännen lyckades försvara flygplanets baksida, som senare användes för statiska tester av spaningsflygplanet SR-71.
Under andra hälften av 1966, i intressen för luftfartsenheter som slåss i Vietnam, omvandlades 11 C-130 Hercules till sök-och-räddnings-HC-130P. Dessa fordon kan också användas för tankning av Sikorsky SH-3 Sea King-helikoptrar.
I Vietnam förekom det ofta fall när piloter av flygplan slogs ut av luftvärnskanoner som kastades ut över havet. Efter att ha hittat piloter i nöd, kunde HC-130P, som har en imponerande bränsletillförsel, styra och tanka SH-3-räddningshelikoptern. En sådan tandem gjorde det möjligt att multiplicera tiden som spenderades i luften på Sea King -helikoptrarna. Den 1 juni 1967 korsade två SH-3, med flera tankluftsmedel från HC-130P, Atlanten och landade nära Paris och spenderade 30 timmar, 46 minuter i luften och täckte ett avstånd på 6 870 km.
I april 1967, på Harburt -flygfältet, som ligger inte långt från huvudbasen Eglin, grundades 4400: e specialskvadronen ett utbildningscenter för Special Operations Aviation Command. Under Vietnamkriget utarbetades metoden för mot-gerillahandlingar här på specialdesignade flygplan, och flyg- och teknisk personal utbildades. De första piloter som utbildats för djungelkrigsträning tränas i kolven T-28 Trojan, A-1 Skyraiders och B-26 Invader.
[Centrum]
Senare utbildades besättningarna på "gunship" här: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger och AC-130. Spotters, scouter och lätta attackflygplan: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[Centrum]
Tester av det första AC-130A Spectre som en del av Gunship II-projektet varade från juni till september 1967. Jämfört med AC-47 och AC-119K hade Spektr kraftfullare vapen och kunde stanna i luften längre.
Förutom "Gunships" utrustade specialister från US Air Force Central Weapons Laboratory två NC-123K-leverantörer, även kända som AC-123K, 1967 för att bekämpa fordon på Ho Chi Minh Trail på natten.
De modifierade fordonen skilde sig från transport C-123 i en långsträckt nässektion, där en radar från en F-104 stridsflygplan och en massiv sfärisk kåpa med optoelektroniska värmekameror och en laseravståndsmätare-designator installerades. Avioniken inkluderade också AN / ASD-5 Black Crow-utrustningen, vilket gjorde det möjligt att upptäcka bilens tändningssystem. Flygplanet hade inte handeldvapen och kanonvapen, förstörelsen av mål utfördes genom att släppa klusterbomber från lastutrymmet. Bombningen utfördes enligt det inbyggda datorsystemet.
Efter avslutade fälttester sommaren 1968 överfördes båda flygplanen till Sydkorea. Det antogs att NC-123K kommer att hjälpa de sydkoreanska specialtjänsterna att upptäcka höghastighetsbåtar på vilka sabotörer levererades från Nordkorea. Från augusti till september gjorde flygplanet 28 patruller i Sydkoreas territorialvatten, men ingen hittades. I november 1968 överfördes flygplanet till den 16: e specialoperationskvadronen baserad i Thailand, där de tjänstgjorde från slutet av 1969 till juni 1970. Under stridstjänsten visade det sig att den "sofistikerade" utrustningen ombord inte fungerade tillförlitligt under värme och hög luftfuktighet, och fler flygplan av denna modifiering byggdes inte.
