Efter slutet av det kalla kriget genomgick USA: s försvarsutgifter på 1990 -talet betydande nedskärningar. Detta påverkade inte bara omfattningen av vapeninköp och ny utveckling, utan ledde också till att ett antal militära baser avskaffades på fastlandet och utanför USA. Funktionerna för de baser som bevarades utökades som regel. Ett utmärkt exempel på detta tillvägagångssätt är Naval Air Station Cecil Field, som ligger 19 kilometer väster om Naval Air Station Jacksonville.
Cesil Field, grundat 1941 som ett dotterbolag till Jacksonville AFB, är uppkallat efter kommendör Henry Barton Cecil, som dog i USS Akrons luftfartygskrasch 1933. Under kriget var flygfältet "Cesil Field" en träningsplats för piloter av flygbaserade flygplan. År 1952 valdes basen som permanent bas för flygplan för hangarfartygsvingarna i den amerikanska flottans andra flotta. Samtidigt ökade basens territorium till 79,6 km². Flygfältet har fyra asfaltbanor som är 2449-3811 m långa. Under perioden från början av 50-talet till slutet av 90-talet fanns flygbaserade flygplan här: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Flygbasen Cesil Field spelade en framträdande roll under den karibiska krisen. Det var här som de taktiska spaningsofficerarna RF-8A från den 62: e och 63: e spaningskvadronen i marinen, som upptäckte sovjetiska missiler på Kuba, baserades. För reparation och underhåll av luftfartygsbaserade flygplan har stora hangarer byggts på Cesil Field. Minskningen av militära utgifter påverkade flygbasens status. För närvarande är det en reservflygplats för marinflygning; flygplan med flygbaserade flygvingar finns inte längre här permanent, utan gör bara mellanlandningar, genomgår reparationer och modernisering.
Nära hangarerna som Boeing och Northrop Grumman hyr ut kan du se inte bara F / A-18s, utan också F-16 som tillhör flygvapnet och nationalgardet. På Cesil Field omvandlas de utmattade F-16-krigare till QF-16 radiostyrda mål. Utåt skiljer sig dessa maskiner från stridskämpar genom vingspetsar och rödfärgad köl.
På 70- och 80 -talen var flygbasen Cesil Field en plats där nya modifieringar av AWACS- och EW -flygplan testades. Som nämnts i den tidigare delen av översynen lanserade kustbevakningen, tullen och den amerikanska marinen ett gemensamt program i mitten av 1980-talet för att stävja olaglig narkotikahandel. För att kontrollera luftrummet i gränszonen användes fartyg från kustbevakningen och marinen, stationära radarposter, radar över horisonten, radarer och optoelektroniska system monterade på bundna ballonger. En viktig länk i läkemedelsbekämpningen var E-2C Hawkeye-baserade AWACS-flygplan. AWACS -flygplan används för att upptäcka, eskortera och samordna åtgärder vid avlyssning av flygplan som bär olagliga droger.
För patruller över Mexikanska golfen, som regel, var flygplan från reservens kustskvadroner av marinen inblandade. I ett antal fall visade besättningarna på reserveskvadronerna mycket höga resultat. Besättningarna i den 77: e tidiga varningskvadronen "Night Wolves" från början av oktober 2003 till april 2004 registrerade mer än 120 fall av kränkningar av det amerikanska luftrummet. Patrullering i kustbevakningens och tullens intresse, tillsammans med F / A-18-krigare, fortsätter till denna dag. Men eftersom detta inte är en prioriterad uppgift för marinflyget, utpekade inte alltid amiralerna, styrda av sina egna intressen, Hawkai för att förhindra olagligt inträde i landet. Dessutom, 2006, för att minska kostnaderna, beslutades att minska en betydande del av reservskvadronerna i marinen. I grund och botten fungerade kustskvadronerna som E-2C i den tidiga serien, ersatta på hangarfartyg med fordon med mer avancerad avionik. Amerikanerna hade dock inte bråttom att dela med det inte nya, men ändå ganska effektiva flygplanet. Lösningen på problemet var överföringen av AWACS -flygplan från de likviderade reserveskvadronerna till amerikanska kustbevakningen. Totalt bildades fem AWACS -skvadroner som en del av kustbevakningen, förutom att bekämpa narkotikahandel betraktas de som en kapabel operativ reserv för marinen.
På 70-80-talet var dock överföring av AWACS-flygplan från den marinbaserade luftfarten inte aktuell. Dessutom uppfyllde den ganska små Hawkeye med sina begränsade interna volymer inte fullt ut kustbevakningens behov när det gäller patrullernas varaktighet och bekvämligheten med besättningens boende. Gränsbevakningen behövde ett flygplan med goda levnadsförhållanden, som inte bara kunde utföra långa patruller utan också hade ombord dumpade räddningsbåtar och markörer för att hjälpa dem som befann sig i nöd till sjöss.
Ursprungligen var det planerat att skapa en sådan maskin på grundval av militärtransporten "Hercules" och korsa den med radaren på däcket "Hawkeye". Under första hälften av 80-talet skapade Lockheed en enda kopia av flygplanet EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), installerade ombord på C-130 AN / APS-125 radar och kommunikationsutrustning och visade radarinformation för havet E- 2C. De lediga volymerna ombord på Hercules användes för att rymma den tappade räddningsutrustningen och ytterligare bränsletankar, vilket resulterade i att vistelsens varaktighet översteg 11 timmar.
Efter överföringen av "radaren" C-130 till US Border and Customs Service, i samarbete med kustbevakningen och Drug Enforcement Administration, fick flygplanet beteckningen EC-130V. Hans "frontlinjetester" i Florida ägde rum på flygfältet Cesil Field.
Även om flygplanet, målat i kustbevakningens färger, fungerade mycket bra på uppdrag för att identifiera narkotikasmuggling, följde inga ytterligare order om detta flygplan. Militäravdelningen ville inte dela med sig av de mycket efterfrågade militära transporterna S-130, som körde dem förrän de var helt slitna. Samtidigt hindrade budgetbegränsningar det amerikanska tull- och kustbevakningen från att beställa nya Hercules. Därför blev ett billigt alternativ till det kustbaserade AWACS-flygplanet EC-130V de konverterade Orionerna, som finns rikligt tillgängliga på lagringsbasen i Davis-Montan, även om dessa maskiner var sämre än den rymliga Hercules.
I början av 80-talet skyndade flottan att dra tillbaka grundpatrullen P-3A och P-3B till reserv och ersatte dem med P-3C med mer avancerad anti-ubåtsutrustning. Den första versionen av den Orion-baserade AWACS var P-3A (CS) med en AN / APG-63 puls-doppler-radar från F-15A-jaktplanet. Radarna, liksom flygplanet, var också begagnade. Under moderniseringen och översynen av krigare ersattes de gamla radarna med nya, mer avancerade AN / APG-70-talet. Således var P-3CS radarpatrullflygplan en uteslutande budget ersatzversion, monterad från vad som var tillgängligt. Radarstationen AN / APG-63 installerad i fören på Orion kunde se luftmål på låg höjd på ett avstånd av mer än 100 km. Men samtidigt kunde radarn upptäcka mål i en begränsad sektor, och flygplanet fick flyga på en patrullrutt i "åttor" eller i en cirkel. Av denna anledning har US Customs beställt fyra P-3B AEW: er med allroundradar.
Detta AWACS-flygplan skapades av Lockheed på grundval av R-3V Orion anti-ubåt flygplan. P-3 AEW har en AN / APS-138 allroundradar med en antenn i en roterande skålformad kåpa från ett E-2C-flygplan. Denna station kunde upptäcka smugglare mot bakgrunden av Cessna -havet på ett avstånd av mer än 250 km.
Flera fler Orions är utrustade med AN / APG-66 radar från avvecklade F-16A Fighting Falcon Block 15-krigare och ett AN / AVX-1 optoelektroniskt system, som ger visuell måldetektering vid dåliga siktförhållanden och på natten. Dessutom mottog AWACS -flygplan, skapat på grundval av "Orion", radiokommunikationsutrustning som arbetar vid frekvenser från US Customs Service och US Coast Guard. För närvarande är gränsbevakningens patrullflygplan ljusfärgade med en blå kilformad rand i den övre delen av flygkroppen.
Jacksonville, den folkrikaste staden i den amerikanska delstaten Florida, är bokstavligen omgiven av alla sidor av militärbaser på alla sidor. Förutom marinflygfält finns Mayport Naval Base och Blount Marine Base några kilometer öster om affärsdistriktet i staden.
En egenskap hos Mayports marinbas är närvaron av McDonald Field -flygfältet med en asfaltbana som är 2439 m lång i omedelbar närhet av stridsfartygets parkeringsplats. I detta avseende var Mayport -basen tidigare platsen för permanent utplacering av hangarfartyg: USS Shangri-La (CV-38), US Navy Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) och USS John F. Kennedy (CV-67).
Efter att hangarfartyget "John Fitzgerald Kennedy" drogs tillbaka från flottan i augusti 2007 är de största fartygen som tilldelats denna bas landningsfartygen "Iwo Jima" (LHD-7) med en förskjutning på 40 500 ton, "Fort McHenry" (LSD-43) med en förskjutning på 11 500 ton och New York universelltransport (LPD-21) med en förskjutning på 24 900 ton. Vid landning av fartyg och transport vid bryggor, helikoptrar och VTOL-flygplan AV-8B Harrier II baserat på dem finns på flygfältet.
För att utöva stridsanvändning använder transportörbaserade flygplan från den närliggande Jacksonville flygbasen en del av havsvattenområdet cirka 120 km nordost om McDonald Fields flygplats. I detta område utförs lanseringar av AGM-84 Harpoon anti-ship missiler och bombningar mot förankrade eller drivande målfartyg.
Marine Corps Base "Blount" ligger på den östra delen av ön med samma namn, belägen nära sammanflödet av St. John's River i Atlanten. Blount Island är 8,1 km² stor, mer än hälften av dess territorium står till militärens förfogande.
Ön är den största lagrings- och lastningsplatsen för Marine Corps -utrustning och vapen på USA: s östkust. Det är härifrån som lastning på sjötransporter och landningsfartyg utförs för överföring till Europa, Afghanistan och Mellanöstern.
Med undantag för Koreakriget åsamkades de största förlusterna i USA: s stridsflyg i tidigare konflikter inte av krigare, utan av markförsvarsstyrkor. I början av 60-talet uppträdde luftvärnsmissilsystem i luftförsvaret i Sovjetunionen och de allierade länderna, vilket hade en betydande inverkan på fientligheterna i Indokina och Mellanöstern. Därefter infördes en kurs om att motverka sovjetframställda luftförsvarssystem i utbildningsprogrammet för piloter av amerikanska stridsflygplan. På många testplatser i hela USA byggdes layouter av sovjetiska luftförsvarssystem, på vilka de utarbetade undertryckningstekniken. Samtidigt gjorde amerikanska underrättelsetjänster betydande insatser för att få fullskaliga prover av sovjetiska luftvärnssystem och radarstationer. Efter likvidationen av "Warszawapakten" och Sovjetunionens kollaps fick amerikanerna tillgång till praktiskt taget all sovjetisk luftförsvarsteknik som de var intresserade av.
Efter att ha testat fullskaliga prover på testplatser kom amerikanska experter fram till att sovjetgjorda luftvärnssystem fortfarande utgör en livsfara. I detta sammanhang kvarstår behovet av regelbunden utbildning och utbildning av flygvapen och marinens piloter i kampen mot luftförsvarssystem, luftförsvarssystem och luftvärnskanoner med radarstyrning. För detta användes inte bara mock-ups och fullskaliga prover av luftförsvarssystem och radar, utan också specialtillverkade multifrekvenssimulatorer av luftfartygs missilstyrningsstationer, reproduceringslägen, sökning av spårning och vägledning av luftförsvarsmissiler vid ett luftmål.
Enligt amerikanska data dök den första utrustningen av detta slag upp på träningsplatser i Nevada och New Mexico, men Florida, med sina många flygbaser och träningsplatser, var inget undantag. Sedan mitten av 90-talet har AHNTECH-företaget skapat denna utrustning på beställning av den amerikanska militära avdelningen.
Ordern om att skapa särskilda radiotekniska stationer som arbetar med frekvenser och lägen för sovjetiska radar och SNR utfärdades efter att den amerikanska militären stött på svårigheter vid driften av sovjetproducerade produkter. De som tjänstgjorde i Sovjetunionens luftförsvar och styrde radarstationer och första generationens luftvärnsmissilsystem minns förmodligen mycket väl vilket arbete som krävdes för att hålla utrustningen i fungerande skick. Utrustningen, byggd på elektriska vakuumanordningar, krävde noggrant underhåll, uppvärmning, inställning och justering. Dessutom fanns det en mycket imponerande reservdel för varje styrstation, målbelysningsradar eller övervakningsradar, eftersom vakuumrör är en förbrukningsartikel.
Efter att ha testat sovjettillverkad luftvärnsutrustning på testplatser och tagit bort strålningsegenskaperna i olika driftlägen, försökte den amerikanska militären använda den under vanliga övningar. Det var här problemen började, i USA fanns det inte det nödvändiga antalet högkvalificerade specialister som kunde underhålla komplex utrustning i fungerande skick. Och köp och leverans av ett brett utbud av reservdelar utomlands visade sig vara för besvärande och betungande. För driften av sovjetisk elektronik var det naturligtvis möjligt att anställa personer med nödvändig erfarenhet och kvalifikationer utomlands, samt utbilda sina egna. Och troligtvis gjorde de just det i ett antal fall. Men med tanke på omfattningen och hur ofta flygvapnet och flygbaserad luftfart genomförde utbildning för att övervinna luftvärn i sovjetisk stil, skulle detta vara svårt att genomföra och kan leda till läckage av konfidentiell information.
Därför "överkorsade" amerikanerna i den första etappen den sovjetiska elektroniska utrustningen som användes på testplatserna med en modern radioelementbas och ersatte, om möjligt, lampor med elektronik i halvledare. Samtidigt uppstod ganska konstiga futuristiska mönster. Frågan underlättades av det faktum att de modifierade väglednings- och belysningsstationerna inte behövde göra riktiga uppskjutningar, utan bara för att simulera målförvärv och vägledning av luftvärnsrobotar. Genom att ta bort några av blocken och ersätta de återstående lamporna med halvledare minskade utvecklarna inte bara vikt, strömförbrukning och driftskostnader, utan ökade också utrustningens tillförlitlighet.
I USA är marknaden för tillhandahållande av tjänster för organisering av militära övningar och stridsträning av trupper av privata företag mycket utvecklad. Aktiviteter av detta slag visar sig vara mycket billigare för militärbudgeten än om militären var engagerad i den. Enligt ett kontrakt med det amerikanska försvarsdepartementet skapar och driver det privata företaget AHNTECH utrustning som simulerar driften av sovjetiska och ryska luftförsvarssystem.
Tidigare skapades huvudsakligen utrustning som reproducerade driften av styrstationerna i den första generationens luftförsvarsmissilsystem: S-75, S-125 och S-200. Under det senaste decenniet har simulatorer av radiofrekvensstrålning från luftförsvarssystemen S-300P och S-300V dykt upp på testplatserna. En uppsättning specialutrustning tillsammans med antennkomplexet monteras på släpvagnar.
Tobyhanna -företaget är i sin tur specialiserat på skapande, drift och underhåll av radarutrustning och upprepar egenskaperna hos mobila militära komplex: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". Enligt information som publiceras i öppna källor har stationerna tre sändare som arbetar med olika frekvenser, som fjärrstyrs med hjälp av moderna beräkningsmedel. Förutom den bogserade versionen finns radiosystem installerade på mobila chassier med ökad längdskidförmåga.
Olika imitatorer och utrustning från Sovjetunionen finns tillgängliga på Range Air Force Avon Park interagency träningsplan. Satellitbilderna visar tydligt: Osa mobilt luftförsvarssystem med kort räckvidd, Elbus OTRK, luftförsvarssystemet Kub, BTR-60/70 och Shilka ZSU-23-4.
Satellitbild av Google Earth: Sovjet-tillverkad utrustning och SNR-simulatorer på Avon Park-träningsplanen
Deponigränsen börjar 20 km sydost om staden Avon Park. Testplatsens yta är 886 km², detta utrymme är stängt för flygningar med civila flygplan.
Oksiliari Fields träningsplan och militära flygfält, som grundades 1941, användes för att träna bombningar och träning av B-17 och B-25 bombplan. Målfält, ett flygfält med mock-ups av stridsflygplan, mock-ups av bosättningar och befästa positioner, en bit järnvägsspår med vagnar byggdes på testplatsen.
Arbuckles Lake intill deponin har nu falska bryggor och en modell av en ubåt på ytan. I slutet av 1943 testades här brandbomber som var planerade att användas mot japanska städer.
Intensiteten i stridsträning på Avon Park träningsplan var mycket hög. Fram till slutet av andra världskriget släpptes mer än 200 000 flygbomber i området och miljontals kulor sköts. Den maximala vikten av stridsflygbomber översteg inte 908 kg, men de var främst inerta bomber fyllda med betong, innehållande en liten laddning av svart pulver och en påse med blått. Ett klart synligt blått moln bildades i stället för fallet av en sådan flygbomb. Insamlingen av utbildning och oexploderad militär ammunition pågår fortfarande på testplatsen. Om de upptäckta träningsbomberna helt enkelt tas ut för bortskaffande, förstörs stridsbomberna på plats.
Under de första efterkrigsåren var framtiden för flygbasen och träningsområdet ifrågasatt. År 1947 slogs flygfältet Oxiliari Field ner och marken som deponerades av deponin skulle säljas. Men utbrottet av "kalla kriget" gjorde sina egna justeringar. År 1949 överfördes Avon Park till det strategiska luftfartskommandot. På testplatsen finns kvar ringmål med en diameter på mer än en kilometer, på vilka träning på höghöjdsbombning utfördes med massdimensionella analoger av kärnfria fallbomber.
På 1960-talet överlämnades anläggningen till flygvapnets taktiska kommando och jaktbombare började träna här. På 90 -talet avklassificerades dokument, varifrån det följer att på 50- och 60 -talen utfördes tester av kemiska och biologiska vapen på testplatsen. I Florida föddes särskilt svampkulturer, som skulle infektera de odlade områdena i Sovjetunionen.
För närvarande används träningsplatsen för utbildning av piloter i den 23: e flygvapnet som flyger på F-16C / D-krigare och A-10C-attackflygplan, samt F / A-18 och AV-8B däckflygplan och AH- 1W attackhelikoptrar. Piloter gör inte bara träningslanseringar av luft-till-yta-missiler, utan övar också på att skjuta från kanoner ombord. Men för A-10C-attackflygplan är det av miljöskäl förbjudet att skjuta från vapen med pansargenomträngande uranskal i denna del av Florida.
A-10C bombas huvudsakligen med speciella praktiska 25-pund BDU-33 bomber. Den här flygplansutbildningsmunitionen har ballistik som liknar 500 kilo Mk82-flygbomben.
När BDU-33-bomben faller till marken initierar detonatorn en liten utvisande laddning, som matar ut och antänder vit fosfor, vilket ger en blixt och ett moln av vit rök som är tydligt synlig på stort avstånd. Det finns också en "kall" modifiering av träningsbomben, laddad med titantetraklorid, som, när den avdunstas, bildar en tjock rök.
Från tillgängliga satellitbilder kan du få en uppfattning om omfattningen av övningarna och övningarna som görs här. På områdets territorium finns många mål, olika typer av strukturer och skjutbanor.
Förutom platser med föråldrade pansarfordon, under stridsövningar används modeller av bosättningar, med byggnader uppförda från stora transportcontainrar.
De avvecklade amerikanska supersabrarna, Skyhawks och Phantoms, samt mock-ups av MiG-21 och MiG-29-krigare, ligger på två målkomplex som reproducerar sovjetiska flygfält. År 2005 sköts två Mi-25 brandstödshelikoptrar som fångades i Irak på träningsplanen.
På kanten av "fiendens flygfält" byggdes positionen för luftförsvarets missilsystem S-75, som är en vanlig sexkantig stjärna. Denna version av den stationära positionen antogs på 60- och 70 -talen och används inte längre. Det finns också flera utbildningspositioner för luftförsvarssystemet S-125, militära mobila komplex och artilleri-luftfartsbatterier.
För närvarande är luftfartenheter inte baserade på permanent basis vid flygfältet Oxiliari Field. Som regel anländer enskilda skvadroner hit under en period på en till tre veckor för att delta i praktisk skytte och bombning. Under det senaste decenniet har spanings- och strejkdronor varit inblandade i stridsträning.
Under övningarna på räckvidden förvandlas årligen ett stort antal avvecklade flygplan, helikoptrar, fordon, pansarfordon, 20 och 40 fot långa havscontainrar till metallskrot. I utkanten av flygfältet finns en plats där mål förberedda för användning och förvandlas till metallskrot lagras.
Förutom stridsflygplan och helikoptrar tränar artilleri från marinkåren regelbundet på träningsplatsen och skjuter från 105 och 155 mm haubitsar. Över ett år utförs mer än hundra olika utbildningsaktiviteter här i intresse för flygvapnet, marinen, ILC, specialoperationskommandot, markstyrkorna, polisavdelningen och FBI. Som en amerikansk sprängämneexpert uttryckte det: "Om du behöver spränga något hittar du inte en bättre plats i Florida än Avon Park."
