Den amerikanska staten Florida, på grund av dess geografiska läge och klimat, är en mycket bekväm plats för utplacering av militära baser, testcenter och bevisningsgrunder. Först och främst gäller detta flygfält och utbildningsområden för marinens och marinkorpsens luftfart. Av de 10 marina flygfält som är verksamma i USA finns fyra i Florida.
Det var i Florida i januari 1914 i den västra delen av staten, nära staden Warrington, som den första Naval Station Air Pensacola grundades. Här utförde den amerikanska marinen experiment med bundna ballonger, luftskepp och sjöflygplan. Parallellt med experiment med användning av flygplan för flottans intresse utbildades marinflygare vid Pentsakol. Om under första hälften av 1914 flygbasens flygflotta bestod av sju flygplan, uppnådde antalet flygplan efter 4 år 54 enheter.
Det är helt naturligt att den första marinflygstationen blev en plats för utbildning av teknisk personal och flygpersonal. Fram till november 1918 utbildades mer än 1000 piloter och observatörspiloter inom marinflyget i "Pentsakol". Efter slutet av första världskriget minskade antalet kadetter många gånger, men flygtekniska skolan fortsatte att fungera. Detta var mycket praktiskt när det 1941 krävdes att dramatiskt öka antalet sjöflygare. Marinflygbasen i Florida blev den största "smedjan för personal" för den amerikanska flottan under andra världskriget. Många typer av marinflygplan testades här, och stridstaktiken blev perfekt. I fredstid upphörde den flygtekniska skolan i Pensacola inte med sin verksamhet; den utbildade piloter i både transportbaserade flygplan och helikoptrar, och de som var baserade på kustflygfält. Idag är det det största luftfartsutbildningscentret för den amerikanska flottan, marinkåren, kustbevakningen och marinflyget i NATO -länder.
På mitten av 50-talet byggdes tre nya asfaltbetongremsor med en längd på 2175-2439 m på flygbasen, på grund av ökningen av start och körsträcka för jetflygplan. efter Forrest Sherman, en amerikansk amiral. utmärkte sig under andra världskriget och innehade ett antal ledande positioner under efterkrigstiden.
För närvarande är den fjärde, tionde och 86: e träningskvadronen för marinflygning belägen vid flygbasen. Tidigare var dessa skvadroner beväpnade med träningsflygplan: T-1A Sea Star, TF-9J Cougar, T-2 Buckeye, T-34C Turbo Mentor, TA-4J Skyhawk II, T-39D SaberLiner, T-47A Citation, TS-2A Tracker, EC-121K Warning Star.
För närvarande genomförs utbildning av kadetter på TCB T-45C Goshawk och T-6 Tex II. T-45C Goshawk är ett brittiskt jetstridsflygplan BAE Hawk, modifierat för att uppfylla kraven från US Navy och anpassat för däckbaserad distribution.
Förutom marineskvadronerna är Pentsakol värd för flygplanet från den 479: e träningsgruppen från den 12: e flygträningsflygeln. Kadetter i den 479: e gruppen tar fart på T-6 Tex II och T-1A Jayhawk turboprops.
Flygplanet för inledande flygträning T-6 Tex II skapades av Beechcraft på grundval av schweiziska Pilatus PC-9. För närvarande erbjuds detta fordon också aktivt till utländska kunder som ett lätt attackflygplan. T-1A Jayhawk är en Hawker 400A turbojet affärsstråle anpassad för utbildningskadetter.
Ombord på T-1A Jayhawk finns arbetsplatser för två instruktörer och två kadetter. Denna maskin är avsedd för utbildning av piloter och navigatörer av tankfartyg, anti-ubåt, spaning och specialfordon. Jämfört med den kommersiella Hawker 400A har T-1A Jayhawk förbättrad fågelkollisionstabilitet och en extra bränsletank.
Förutom amerikanerna har flygskolan tidigare utbildat piloter, navigatörer och teknisk personal från de allierade länderna i USA. Piloter från Tyskland, Italien och Singapore genomgår för närvarande utbildning här.
Pentsakola Air Base är hemmet för Blue Angels Navy aerobatiska team. The Blue Angels flyger för närvarande specialmodifierade F / A-18C / D Hornet-krigare.
Enligt amerikanska data har gruppen nu sju "Hornets" i flygskick. Under turnén åtföljs kämparna av ett flygplan för teknisk support C-130T Hercules.
Under demonstrationsföreställningar gör detta flygplan ibland en kort start med hjälp av fasta drivmedelsförstärkare. Militärtransporten "Hercules", som har sitt eget namn "Fat Albert" - "Fat Albert", har blivit ett slags visitkort för "Blue Angels".
I den östra delen av flygbasen finns National Museum of Naval Aviation; framför ingången är en prototyp av en tung däcksavlyssning YF-1A Tomcat installerad på en piedestal.
Det är det största utställningscentret i sitt slag i världen. Museet har en enorm samling flygplan, som återspeglar historien om utvecklingen av marinflyget från det ögonblick de första sjöflygplanen dök upp till idag. Omkring 150 flygplan och helikoptrar monteras inomhus och visas utomhus.
Att besöka museet är gratis, men eftersom det ligger på en militärbas territorium måste alla turister över 16 år lämna in en preliminär ansökan. Mer information om museets öppettider, utställningen och evenemangsplanen finner du här: National Museum of Naval Aviation.
Efter att ha besökt museets plats blir det tydligt vad patriotismens utbildning inte bara är i ord och hur man bevarar materiella bevis på ditt lands historia. Två tredjedelar av kostnaden för att underhålla National Museum of Naval Aviation finansieras av staten, resten täcks av sponsorer och intäkter från försäljning av souvenirer.
Naval Air Station Jacksonville ligger i den nordöstra delen av staten, 15 kilometer söder om centrala Jacksonville. Ursprungligen fanns ett träningsläger för marina mobiliseringar på denna plats under första världskriget. Den 15 oktober 1940 grundades ett militärt flygfält i Jacksonville, som var en plats för ökad yrkesutbildning för flygpersonal inom marinflyg.
Fram till augusti 1945 passerade mer än 10 000 piloter, navigatörer och radioskyttar genom utbildningscentret. I denna del av Florida utbildades besättningarna på "flygande båtar", däck och flygplan baserade på stranden. På 50 -talet utökades flygfältet och dess konturer fick den nuvarande formen. Flygbasen har två asfaltbanor med en längd av 2 439 och 1 823 meter.
År 1957 utplacerades den 679: e tidiga varnings- och flygtrafikkontrollradarskvadronen vid flygbasen, som drev AN / FPS-3 och AN / FPS-8 allroundradar, samt AN / MPS-14 radiohöjdmätare. År 1962, efter det att byggandet av det automatiska styrsystemet för SAGE-avlyssnare på Floridas östkust startades, sattes ytterligare en AN / FPS-66 radar och två AN / FPS-6 höjdmätare ut. På 70-talet byggdes en stationär radarstation i närheten av flygbasen, som uppgraderades till nivån för ARSR-4 på 90-talet.
För närvarande har de föråldrade radarna på Floridas kust ersatts av fasta ARSR-4-radarer med en plastradiotransparent kupol. De automatiska stationerna är kopplade till flygtrafikledning och NORAD-kommandocentraler med höghastighetsdatalänkar.
Sydvästlig riktning styrs av flera radarballonger i LASS -systemet, utformade för att registrera olagliga gränsövergångar med båtar och flygplan på låga höjder. Lockheed Martin 420K-ballongerna är utrustade med AN / TPS-63-radar med en detektionsräckvidd på upp till 300 km och optoelektroniska system för spårning av vattenytor.
Marinkårens 142: e fighter-bombplanskvadron var baserad i Jacksonville under en lång tid, vars piloter flög olika modifieringar av A-4 Skyhawk-attackflygplan till slutet av 80-talet.
1987 började 142: e skvadron övergången till AV-8B Harrier II-vertikaler. Harriers service i denna enhet var dock kortvarig, redan i slutet av 1990 anlände de första F / A-18 Hornets till flygbasen.
När Hornets bemästrades började de lockas för uppgifter som var ovanliga för dem. Som ni vet är Floridas långa kust med svåråtkomliga mangrover en av de viktigaste platserna där kokain smugglas in i USA. Därför har USA: s tulltjänst och kustbevakningen initierat ett permanent Double Eagle -program med marinen för att stävja narkotikasmuggling.
Som en del av detta program användes E-2 Hawkeye-däckbaserade AWACS-flygplan för att upptäcka smugglarlätta flygplan som flyger över vattenytan. I sin tur siktade de på de upptäckta målen för "Hornets" från 142: e skvadronen. Efter att flera inkräktarflygplan, vars piloter vägrade följa avlyssnarnas signaler, sköts ner och ett dussin och ett halvt Cessnas med en last narkotika kvarhållits minskade antalet kränkningar av den amerikanska flyggränsen i detta område betydligt. I slutet av 1990 -talet flyttades Hornets till närliggande Cesil Field, men de är fortfarande frekventa besökare i Jacksonville. Minst en F / A-18 vakthavande enhet är vid flygbasen i beredskap för start.
Under det kalla kriget var Jacksonville Air Force Base det främsta anti-ubåtscentret i sydöstra USA. I vattnen i Mexikanska golfen testades nya ubåtsvapen och detekteringsutrustning. Strandbaserade flygplan och helikoptrar var inblandade i testprocessen.
Under första hälften av 90-talet sattes flera patrull-, ubåt- och räddningskvadroner ut här som flyger på P-3C Orion, S-3 Viking, C-130T Hercules och SH-60F / HH-60H helikoptrar.
Jacksonville Air Force Base är hemmet för flygplanen EP-3E ARIES II och EP-3J. Det här är ganska sällsynta fordon konverterade från Orion patrullfordon. EP-3E, modifierad från R-3C, är utformad för elektronisk spaning. I vissa fall utförde dessa fordon ganska riskabla uppdrag. Så i april 2001 kolliderade EP-3E, som tillhör den amerikanska flottan, med J-8II-avlyssnaren i kinesiskt territorialvatten, varefter ett amerikanskt spaningsflygplan landades på ön under hot om användning av vapen från Hainan.
För att återvända besättningen på spaningsflygplanet och undvika ytterligare eskalering av konflikten tvingades USA be om ursäkt och betala stor monetär ersättning till änkan efter den avlidne kinesiska piloten. Den hemliga utrustningen ombord EP-3E studerades noggrant av kinesiska specialister, och själva flygplanet återvände till USA i demonterad form några månader senare ombord på ryska An-124.
Två EP-3J, konverterade från P-3B, används i US Navy-övningar för att simulera fiendens elektroniska krigsflygplan. De ersatte de tidigare använda: NC-121K, EC-24A, ERA-3B, EA-4F, EA-6A.
Minskningen av anti-ubåtskrafterna inträffade 2008 efter avvecklingen av S-3-flygplan. Flygbasens territorium blev en plats för mellanlagring av avvecklade flygplan tills det skickades till Davis Montan "benkyrkogård". Tillsammans med anti-ubåten Vikings behövde Jacksonville EA-6 Prowler elektroniska krigsflygplan och F / A-18 Hornet-transportbaserade krigare med tidiga modifieringar.
För närvarande är flygbasen hem för 30: e patrullskvadronen, den största i US Navy. Denna luftfartenhet är den ledande inom utvecklingen av ny teknik. Det var här som 2012 kom det första P-8A Poseidon anti-ubåtspatrullflygplanet av den nya generationen för militära försök och testning av vapen.
För närvarande har Poseidons som kommer in i 30: e skvadronen ersatt de flesta av de välförtjänta turboproporionerna. När P-3S tas ur drift överförs fordon med en stor restresurs efter reparation och delvis omutrustning till de allierade.
Samtidigt med utvecklingen av ny teknik på grundval av den 30: e skvadronen utbildas utländska besättningar på ubåtsfartyg. Specialister från Storbritannien, Australien, Norge och Indien utbildas i Jacksonville. Det beslutades också att flygbasen skulle bli en plats för permanent utplacering och utbildning av specialister för tunga MQ-4C Triton UAV. För detta ändamål bildades den 19: e obemannade patrullskvadronen i Jacksonville. Det förväntas att idrifttagningen av den marina modifieringen av Global Hawk-drönaren kommer att avsevärt utöka patrullzonerna och minska kostnaderna för att underhålla patrull- och ubåtsflygplan.
Förutom rutinmässig patrullering av havet, testning av nya ubåtssystem och utbildning av flygbesättningar, är Jacksonville Air Force Base platsen för storskaliga luftfartsövningar för luftförsvarsstyrkor och marinflygplaner.
Under övningarna används speciellt förberedda Hornet-bärarbaserade krigare, som inte är typiska för US Navy, för att simulera aggressorflygplan.
Dessutom används flygplan från det privata luftfartsföretaget Airborne Tactical Advantage Company (ATAS) för att genomföra luftstrider och utse fiendens attackflygplan och bärare av elektronisk krigsutrustning. ATAC-flottan inkluderar: Hunter MK.58, F-21A Kfir, L-39 Albatros och Saab 35 Draken.
Huvudsyftet med att använda utländska flygplan i övningar är att öva nära luftstrid med en atypisk luftfiend. ATAC-piloter är högkvalificerade ex-militära piloter som är väl förtrogna med de amerikanska stridskämparnas egenskaper och kapacitet. Trots att "Kfirs" och "Drakens" inte kan betraktas som moderna maskiner lyckas de vinna mer än hälften av träningsluftstriderna. Du kan läsa mer om amerikanska privata militära luftfartsföretag som tillhandahåller stridsträningstjänster här: Amerikanska privata militära luftfartsföretag.
