Eastern Rocket Range och Kennedy Space Center vid Cape Canaveral, som diskuterades i den första delen av översynen, är förvisso de mest kända, men absolut inte de enda testcentra och bevisplatser som ligger i den amerikanska delstaten Florida.
I den västra delen av Florida, vid stranden av Mexikanska golfen, nära staden Panama City, finns Tyndall Air Force Base. Basen, som grundades i januari 1941, är uppkallad efter Frank Benjamin Tyndall, en amerikansk pilot som sköt ner 6 tyska flygplan under första världskriget. Under andra världskriget utbildade Tyndall, liksom många andra flygbaser, specialister för flygvapnet. Förutom amerikanerna studerade fransmännen och kineserna här. Strax efter fredstidens början överfördes "Tyndall" till förfogande för Tactical Air Command, och här grundade de en skola av instruktörspiloter och ett utbildningscenter för luftförsvarskämpar. Ursprungligen rymde flygbasen P-51D Mustang-krigare och A-26 Invader-bombplan. Den första tränarstrålen T-33 Shooting Star dök upp första halvåret 1952. Piloter av F-94 Starfire och F-89 Scorpion-interceptorer utbildade i luftburen måldetektering med hjälp av luftburen radar på en specialmodifierad TB-25N Mitchell-bombplan. Även i Tyndall fick piloterna som flög Sabres av F-86F och F-86D modifieringar praktiska avlyssningskunskaper.
År 1957 överfördes Tyndall till luftförsvarskommandot, och huvudkontoret för den norra sektorn av NORAD låg här. Avlyssnarna för den 20: e luftdivisionen på 60-70-talet, vars kommando också fanns vid flygbasen, fick ansvar för att tillhandahålla luftförsvar i sydöstra USA. Nästan alla typer av luftvärnsinterceptorer i tjänst hos US Air Force var baserade på Tyndall vid olika tidpunkter: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter och F-106 Delta Dart. På 60 -talet byggdes två betongremsor med en längd av 3049 och 2784 meter här, liksom två reservlistor öster om basens huvudkonstruktioner, 1300 och 1100 meter långa.
Förutom att ta emot avlyssningskämpar var Tyndall Air Base ett fäste för utplaceringen av 678: e radarskvadronen 1958. I närheten av flygbasen fungerade flera radarposter på AN / FPS-20 allroundradarn och AN / FPS-6 radiohöjdmätare. Den mottagna radarinformationen användes för att vägleda avlyssningskämpar och utfärda målbeteckningar för MIM-14 Nike-Hercules och CIM-10 Bomarc luftförsvarssystem. I mitten av 60-talet uppgraderades AN / FPS-20-övervakningsradarna till AN / FPS-64-nivån. Stationerna som ligger vid Mexikanska golfens stränder kan styra luftrummet på ett avstånd av upp till 350 km.
Med tanke på att de sovjetiska strategiska bombplanen hade förmågan att göra en mellanlandning på Kuba, uteslutte amerikanerna inte möjligheten till deras genombrott från södra riktningen. Men på 70-talet började det största hotet mot kontinentala USA inte utgöra av de relativt små Tu-95 och 3M, utan av interkontinentala ballistiska missiler. Mot dem var fighter-interceptors och luftförsvarssystem bundna till ett enda automatiserat kontroll- och styrsystem SAGE (Halvautomatisk markmiljö-halvautomatisk markstyrning). I detta avseende eliminerades i USA, i slutet av 70-talet, nästan alla positioner för långdistansluftförsvarssystem, men i Florida, med tanke på Kubas närhet, förblev de längsta. Därefter omvandlades några av de obemannade Bomark-avlyssnarna till obemannade mål CQM-10A och CQM-10B, som imiterade sovjetiska överljudsfartyg för kryssningsmissiler under övningarna. I sin avlyssning över vattnet i Mexikanska golfen utbildades amerikanska flottans krigare och besättningar i marina luftförsvarssystem.
Men minskningen av luftvärnsbatterier åtföljdes inte av eliminering av radarnätet. Tvärtom, det utvecklades och förbättrades. Förutom de befintliga radarna har Tyndall nu AN / FPS-14-radar monterad på torn som är cirka 20 meter höga och utformade för att detektera mål på låga höjder, i avstånd upp till 120 km.
År 1995 ersattes alla gamla radar i detta område med en tre-koordinat automatiserad radar ARSR-4 med ett detekteringsområde för höghöjdsmål på 400 km. ARSR-4-radarn är faktiskt en stationär version av AN / FPS-117 mobil militärradar. Det rapporterades att ARSR-4, installerad på tornen, inte bara kan se hög höjd, utan också mål som flyger 10-15 meter från ytan. Tyndall -radarn fungerar för närvarande som en del av det nationella luftrumsstyrningsprogrammet över USA: s fastland.
1991 omorganiserades befälet över flygbasen. National Guard Aviation Headquarters flyttade till Tyndall. I USA är denna struktur inte bara flygvapnets personal och tekniska reserv, utan är för närvarande ansvarig för patrullering av luftrummet och avlyssning av inkräktarflygplan. På 2000-talet blev Tyndall den första amerikanska flygbasen för att sätta in en stridskvadron av femte generationens F-22A Raptor-krigare som en del av 325: e Fighter Aviation Regiment. För närvarande är denna enhet inte bara involverad i skyddet av det amerikanska luftrummet, utan är också en utbildningsplats för Raptor -piloter för andra luftfartenheter.
Efter upprustning med F-22A överlämnade 325: e luftfartsregementet sin F-15C / D till National Guard Air Force. Tidigare var Eagles upprepade gånger inblandade i att fånga upp smugglares lätta flygplan som försökte leverera kokain till USA, och deltog också i träning av luftstrider med Sovjet-tillverkade MiG-23 och MiG-29-krigare.
Tyndall är en av två amerikanska flygbaser där F-4 Phantom II-krigare fortfarande är baserade på permanent basis. Vi talar om flygplan som omvandlats till radiostyrda mål QF-4 (mer detaljer här: Operation av "Phantoms" i det amerikanska flygvapnet fortsätter).
Samtidigt behöll flygplanet standardkontrollerna i den första cockpit, vilket gör det möjligt för en bemannad flygning. Denna möjlighet används i övningar som hålls utan användning av vapen, när det är nödvändigt att utse en villkorlig fiende. För omvandling till QF-4 användes senare modifieringar av fantomerna: F-4E, F-4G och RF-4C. Svansskonsolerna på QF-4 är röda målade för att skilja dem från stridseskvadronflygplan.
För närvarande har hela gränsen för återvinningsbara fantomer vid lagringsbasen Davis-Montan valts. Eftersom den "naturliga nedgången" för QF-4 i Florida är 10-12 flygplan per år, ersätts de med QF-16, omvandlade från F-16A / B-krigare i den tidiga serien. För användning av QF-4 och QF-16 i "Tyndall" ansvarar för den 53: e gruppen för bedömning och testning av vapen. På 70- och 80-talen drev denna enhet obemannade mål QF-100 och QF-106, också konverterade från krigare som hade tjänat sin tid.
För att styra QF-4-flygningen i Florida används ett speciellt E-9A-turbopropflygplan, konverterat av Boeing från DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada-flygplan. E-9A är utrustad med utrustning för fjärrstyrning av mål och mottagning av telemetri, en radar som ser åt sidan på flygkroppens högra sida och en sökning i den nedre delen.
Den 22-23 april 2017 var Tyndall värd för en stor flygshow, under vilken demonstrationsflygningar av sällsynta flygplan genomfördes: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 och OV-1D. Femte generationens jaktflygplan F-22A och F-16 från Thunderbird aerobatiska team tog också till luften.
Det finns en luftträningsplan 100 km nordväst om flygbasen, där piloter från Tyndall flygbas utövar olika stridsövningar. Den här testplatsen fungerar också i Eglin -flygbasens intresse.
Här, på ett område på 15x25 km, finns det många mål i form av avvecklade bilar och pansarfordon. En långsiktig försvarslinje var utrustad med stridsvagnar och bunkrar begravda i marken. Det finns en imitation av fiendens flygfält och positionerna för luftförsvarets missilsystem, inklusive S-200 långväga komplex, vilket är en sällsynthet för amerikanska träningsplatser.
Deponin, vars territorium har rensats av kratrar från bomber och missiler, är en riktig "köttkvarn" för avvecklad militär utrustning. Här förvandlas stridsvagnar, pansarvagnar, flygplan och helikoptrar till metallskrot. Närheten till flera flygbaser gör denna process kontinuerlig. För att tillhandahålla stridsträning för USA: s flygvapenpiloter arbetar logistiktjänsterna hårt, sätter nya träningsmål på målfält och tar bort de som förvandlas till metallskrot. Det finns en särskild plats 3 km nordost om Eglin flygbas, där vraket av den utrustning som förstördes på testplatsen tas.
Eglin flygbas, belägen nära staden Valparaiso, till skillnad från de flesta amerikanska flygbaser som grundades under andra världskriget, bildades 1935 som en testplats för att testa och testa flygvapensystem. Den 4 augusti 1937 döptes Valparaiso flygfält till Eglin Field till ära av överstelöjtnant Frederick Eglin, som gjorde mycket för utvecklingen av militär luftfart i USA och dog i en flygolycka 1937.
Det första stridsflygplanet baserat på Eglin Air Force Base var Curtiss P-36A Hawk. Efter att USA gick in i kriget ökade flygbasens roll många gånger och landområdet som överfördes till militären översteg 1000 km². Här testades nya prover av flygvapen och kurser bildades på vilka färdigheterna att använda handeldvapen och kanonvapen och bombningar utarbetades.
Eglin Air Force Base blev den primära träningsplatsen för B-25B Mitchell-bombplan som förberedelse för den berömda raiden som organiserades av överstelöjtnant James Doolittle. Den 18 april 1942 åkte 16 tvåmotoriga bombplan som startade från hangarfartyget Hornet för att bombardera Tokyo och andra föremål på ön Honshu. Det antogs att efter bombningen skulle amerikanska flygplan landa i Kina, på territorium som inte kontrolleras av japanerna. Även om Doolittle Raid inte hade någon inverkan på stridens gång, var det i vanliga amerikaners ögon en början på repressalier för attacken mot Pearl Harbor. Attentatet mot amerikanska bombplan visade att de japanska öarna också är sårbara för fiendens flygplan.
Från och med maj 1942 genomfördes militära tester av Boeing B-17C Flying Fortress vid flygbasen. I oktober 1942 gick XB-25G med en 75 mm kanon i fören in i försöken. Skjutprov visade att flygplanets design är ganska kapabel att motstå rekylen, och noggrannheten gör det möjligt att kämpa mot fiendens fartyg. Därefter användes "artilleriet" "Mitchells" i Pacific Theatre of operations.
Senare behärskade militären den konsoliderade B-24D Liberator-bombplanen och Liberator P-38F Lightning tvåmotoriga långdistansflygplan här. Rättegångar mot den tungt beväpnade Liberator XB-41 började i januari 1943.
Denna modifiering av B-24, med en besättning på nio, som hade 14 12,7 mm maskingevär till sitt förfogande, var avsedd att skydda långdistansbombare från fiendens krigare. Som ett resultat övergav militären denna ändring och fokuserade ansträngningarna på att förbättra långdistans eskortkämpar. Den enda byggda XB-41 avväpnades och, efter att ha bytt namn till TB-24D, användes den för träningsändamål.
I januari 1944 övades bombning med en B-29 Superfortress på träningsplatsen i närheten av flygbasen. Samtidigt, förutom vanliga högexplosiva bomber, testades klusterbrännare M-69. En liten flygbomb som vägde 2, 7 kg var utrustad med förtjockad napalm och vit fosfor. De brinnande gängen efter lanseringen av drivladdningen spridda inom en radie av 20 meter. För att testa "tändarna" på testplatsen byggdes ett byggnadsblock som upprepade en typisk japansk byggnad. Brandbomberna M-69 visade mycket god effektivitet och i krigets slutskede gjorde tusentals japanska hus till aska. Med tanke på att hus i Japan vanligtvis byggdes av bambu, var effekten av att använda många brandbomber mycket högre än vid bombning med gruvor. Den typiska stridsbelastningen för B-29 var 40 klusterbomber, som innehöll 1 520 M-69.
I december 1944 testades kryssningsmissilen Northrop JB-1 Bat i Florida. Flygplanet med en turbojetmotor, byggt enligt "flygande vinge" -schemat, hade allvarliga brister i styrsystemet och dess finjustering försenades.
År 1945 testades en mindre kopia av "Bat" med en pulserande luftstrålmotor. Teoretiskt sett kunde JB-10-projektilen träffa ett mål vid en räckvidd på 200 km, men efter krigsslutet förlorades intresset för detta projekt från flygvapnet. JB-10 lanserades från en järnvägstyp med hjälp av pulverförstärkare.
Eglin Air Force Base var banbrytande för utvecklingen av metoder för att skjuta upp och serva kryssningsmissiler. Den första raketen som lanserades den 12 oktober 1944 mot Mexikanska golfen var Republic-Ford JB-2, som var en kopia av den tyska V-1. Kryssningsmissilerna JB-2 skulle användas för att slå till mot Japans territorium, men detta övergavs senare. Totalt lyckades de bygga mer än 1300 exemplar av JB-2. De har använts i alla möjliga experiment och som mål. Lanseringen av kryssningsmissiler genomfördes både från markskjutare och från B-17 och B-29 bombplan. Markprov utfördes på det lilla Duke Field -flygplatsen nära huvudflygbasen.
Alla tester gick inte smidigt. Under testet av ett nytt kraftfullt sprängämne den 12 juli 1943 dog 17 personer till följd av en oavsiktlig explosion. Den 11 augusti 1944 förstörde en flygbomb hemma för lokalinvånare och dödade 4 och skadade 5 personer. Den 28 april 1945, under tester av mastmetoden för att attackera ytmål, träffades A-26 Invader av explosionen av sin egen bomb, som föll i vattnet 5 km från kusten. Dessa fall fick mest publicitet, men det fanns ett antal andra incidenter, katastrofer och olyckor.
När fredstiden började började arbetet på Eglin med fjärrkontroll av flygplan. Testning av utrustning och radiokontrollmetoder utfördes på QB-17-drönare som konverterats från demobiliserade "flygfästningar". Vissa framgångar har uppnåtts i denna fråga. Så den 13 januari 1947 genomfördes en framgångsrik obemannad flygning av QB-17 från Eglin flygbas till Washington. Radiostyrda QB-17 användes aktivt fram till mitten av 60-talet i olika testprogram som mål.
I slutet av 1940 -talet testades olika guidade missiler och flygbomber på Eglins testplatser. De första amerikanska guidade bomberna som användes i strid var radiokommandobomberna VB-3 Razon och VB-13 Tarzon. VB-3 Razon-korrigerad flygbomb vägde cirka 450 kg och massan på VB-13 Tarzon utrustad med 2400 kg sprängämnen nådde 5900 kg. Båda bomberna användes från B-29 bombplan under Koreakriget. Enligt amerikanska uppgifter var det med deras hjälp möjligt att förstöra två dussin broar. Men i allmänhet visade de första guidade bomberna otillfredsställande tillförlitlighet och 1951 togs de ur drift.
Banan vid Eglin Air Base var en av få i USA som var lämplig för driften av den strategiska bombplanen Convair B-36 Pismeyker. I Florida testades bombplanets optiska och radarsikt. I allmänhet, i slutet av 40 -talet, var intensiteten på flygningar i området kring flygbasen mycket hög. Dussintals flygplan kan vara i luften samtidigt. Under första halvåret 1948 gjordes 3725 flygningar i närheten av Eglin. Här i slutet av 40-talet och början av 50-talet genomfördes tester: Nordamerikanska T-28A trojanska tränarkämpar Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet och nordamerikanska F-86 Sabre, tung militär transport Boeing C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow scout.
XF-12 strategiska spaningsflygplan, utrustat med fyra 3250 hk Pratt & Whitney R-4360-31, var ett av de snabbaste kolvdrivna flygplanen. Maskinens utseende var inledningsvis inriktat på att uppnå maximal möjlig flyghastighet.
Flygplanet var utformat för långdistansspaningsflyg över Japan. Med en maximal startvikt på cirka 46 ton var designens räckvidd 7240 km. Under testerna kunde flygplanet accelerera till en hastighet av 756 km / h och stiga till 13 700 meters höjd. För en tung scout med kolvmotorer var detta enastående resultat. Men han var sen för kriget, och under efterkrigstiden var han tvungen att konkurrera hårt med jetflygplan, nischen för långdistansspaningsflygplan ockuperades av RB-29 och RB-50 och en Boeing RB-47 Stratojet jet var på väg. Den 7 november 1948 kraschade prototyp # 2 när han återvände till Eglin AFB. Överdriven vibration var orsaken till katastrofen. Av de sju besättningsmedlemmarna räddades 5 personer med fallskärm. Som ett resultat har programmet "Rainbow" slutligen begränsats.
