Till skillnad från många andra anläggningar i det amerikanska flygvapnet, stängda eller malade efter andra världskrigets slut, ökade efterfrågan på Eglin-flygbasen och den närliggande träningsplatsen bara under efterkrigstiden. På 1950-talet, efter att Air Force Armament Center flyttade till Eglin, tränade besättningarna på Convair B-36 Peacemaker strategiska bombplaner på en närliggande träningsplats och släppte vikt-och-storlek-modeller av kärnvapen. Flygbasen praktiserade proceduren för att utrusta bombplan med kärnvapen och förbereda sig för en nödflygning. Fredsbevararna, fyllda med bränsle, kretsade över Mexikanska golfen, varefter de utförde testbombning. Alla besättningar på "strateger" som erkändes för stridstjänst fick genomgå denna övning. Senare började B-36 från Carswell Air Force Base i Texas flyga till Eglin träningsplan. Ofta, innan bomberna släpptes på räckvidden, skulle avlyssningskämparna resa sig för att möta dem och försöka driva bombplanen till deras sevärdheter innan de nådde bomblinjen.
I ett antal fall ledde dessa utbildningar nästan till tragiska konsekvenser. Så den 10 juli 1951 var 9 ′ -36D i luften, åtföljda av 18 F-84 Thunderjets. Flera F-86s reste sig för att möta dem. Under ett luftstridsflyg kolliderade en av Sabres nästan med en bombplan. Snart släppte B-36D-besättningen från Carswell, när de öppnade bombdörrarna på grund av en felaktig omkopplare, oavsiktligt en Mark 4-kärnbombsimulator utrustad med 2300 kg högsprängämnen. Lyckligtvis skedde explosionen i luften över ett öde område, och ingen skadades.
År 1953, som en del av FICON-projektet i Florida, testades modifierade GRB-36F och GRF-84F. Ursprungligen förutsatte projektet att jägaren skulle stängas av under bombplanet för att skydda den från attacker från fiendens avlyssnare. Men senare beslutade den amerikanska militären att skapa en långdistansbärare-ett höghastighetsspaningsflygplan för att utföra spaning över väl täckta luftförsvarssystem.
Efter att ha genomfört spaningsuppdraget återvände GRF-84F, skapad på grundval av RF-84F-taktiska spaningsflygplanet, till flygplanet med en speciell trapets. I slutet av testcykeln beställde det amerikanska flygvapnet 10 GRB-36D-bärare och 25 RF-84K fotspaningsfordon. RF-84K-flygplanet, till skillnad från GRF-84F, var beväpnat med fyra 12,7 mm maskingevär och kunde genomföra en luftstrid. Rekognoseringsflygkomplexet hade en imponerande räckvidd på mer än 6000 km. GRB-36D-tjänsten var dock kortlivad; i verkligheten var avkoppling och dockning av jetspaningsflygplanet med flygplanet en mycket svår fråga. Efter uppkomsten av Lockheed U-2 höghöjdspaningsflygplan ansågs komplexet föråldrat.
Bombningsspecialiseringen av testplatsen i närheten av flygbasen ledde till att många seriella och erfarna amerikanska bombplan testades på Eglin. Den första amerikanska jetbombplan som testades i Florida var Convair XB-46. Ett experimentflygplan med en långsträckt strömlinjeformad flygplanskropp och två motorer under en tunn rak vinge lyfte i april 1947.
Flygplanet med en maximal startvikt på 43455 kg enligt normerna från slutet av 40 -talet visade bra flygdata: en maxhastighet på 870 km / h och en räckvidd på 4600 km. Den maximala bombbelastningen nådde 8000 kg. Det var tänkt att avvärja attackerna från fiendens krigare med hjälp av ett koaxialt 12, 7 mm maskingevärfäste med radarstyrning i svansdelen. Även om XB-46 gjorde ett mycket gynnsamt intryck på testpiloterna förlorade den tävlingen mot Boeing B-47 Stratojet-bombplan.
En vinge med en svepvinkel på cirka 30 grader, kraftfullare motorer och en imponerande bränsletillförsel ombord gav B-47 bättre flygprestanda. Med en maximal startvikt på över 90 000 kg kan Stratojet bombardera en räckvidd på 3000 km och nå en maxhastighet på 970 km / h på hög höjd. Den maximala bomblasten var 9000 kg. På 50-talet placerade amerikanerna B-47 som den snabbaste långdistansbombaren.
1951 anlände den första B-47 till Eglin. Därefter utarbetade de på flera förproduktion Stratojets i Florida ett brandkontrollsystem för en defensiv 20 mm installation med en AN / APG-39 radar och bombplan. Från 7 till 21 oktober 1953 utfördes nio praktiska tester av utkastarsätet. För detta användes en träningsversion av TB-47B (modifierad B-47B). På 50-60-talet, tills B-47 drogs tillbaka från tjänst, fanns flera bombplan permanent på flygbasen.
I början av 60-talet omvandlades tidiga modifieringar av B-47-bombplanen till QB-47 radiostyrda mål. De användes vid tester av långdistansluftförsvarssystem och avlyssningsapparater. Ett antal incidenter har associerats med dessa fordon vid Eglin Air Force Base. Så, den 20 augusti 1963, avvek QB-47 från banan under landningssättet och landade av misstag på motorvägen, som gick parallellt med landningsbanan. Några dagar senare kraschade ytterligare en QB-47 in i målflygplan vid flygbasen under en nödlandning, förstörde flera fordon och dödade två mekaniker på marken. Efter denna incident beslutade baskommandot, om möjligt, att överge obemannade landningar av tunga obemannade flygplan. Som regel var inte planen att återvända QB-47 efter start.
För att underlätta utvecklingen och testningen av nya typer av flygvapen bildades Air Force Armaments Center vid Eglin Air Force Base 1950. Denna struktur anförtrotts processen att utvärdera, finjustera och anpassa för användning av icke-kärnvapenflygvapen från nya och lovande stridsflygplan. Detta gjorde det möjligt att optimera utvecklingen och testningen av flygammunition. Denna funktion hos Eglin flygbas har överlevt till denna dag.
I slutet av 50 -talet var armékommandot bekymrat över att öka kapaciteten hos de luftburna enheterna. Helikoptrar var fortfarande få, och deras bärighet, räckvidd och flyghastighet lämnade mycket att önska. I detta avseende utlystes en tävling om skapandet av ett lätt tvåmotorigt militärt transportflygplan som kan landa på minimalt förberedda platser. Dessutom lanserades ett program för skapande av luftburna överfallsflygplan med större bärighet.
Från och med augusti 1950 testade Florida: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider och Chase XG-18A och Chase XG-20 landningsflygplan. År 1951 fick testerna sällskap av en Douglas YC-47F Super utrustad med fasta drivacceleratorer för korta start- och bromsskärmar och en Fairchild C-119 Flying Boxcar med ytterligare turbojetmotorer som startade vid start.
På grundval av Fairchild C-82-paketet utvecklades senare transporten Fairchild C-119 Flying Boxcar, som blev utbredd. Den tremotoriga Northrop C-125 Raider byggdes i en liten serie och användes främst i Arktis.
Den mest framgångsrika var Fairchild C-123 Provider, byggd i över 300 enheter. Prototypen för C-123 var flygplanet Chase XG-20 utrustad med två motorer.
Flygplanet, som hade förmågan att lyfta och landa inom kort, användes aldrig som ett luftangrepp, det användes av flygvapnet för att leverera luftfartsreservdelar till framåtgående flygfält, var inblandat i sök- och räddningsoperationer och evakueringsuppdrag, levererade leveranser till vidarebefordran av baser i Vietnam och sprutade avlövningsmedel över djungeln. Modifierade flygplan med specialutrustning ombord deltog i hemliga CIA -operationer, flera maskiner konverterades till "vapenfartyg".
Striderna på den koreanska halvön avslöjade behovet av en artilleri -brandspottare. I slutet av 1950, den nordamerikanska T-28A Trojan.
Flygplanet i den första modifieringen med en 800 hk radiell kolvmotor. utvecklade en hastighet på 520 km / h och, efter förfining, användes den aktivt i många lokala konflikter som ett lätt attackflygplan, en flygplanskontrollant och en artilleri -brandspottare.
Efter utbrottet av Koreakriget blev det klart att B-26 Invader kolvbombare var extremt sårbara under dagtid. Det amerikanska flygvapnet behövde akut en taktisk bombplan vars toppfart skulle vara jämförbar med MiG-15-jaktplanets. Eftersom det inte fanns något färdigt bombplan som skulle uppfylla sådana krav i USA, vände generalerna sin uppmärksamhet på den brittiska jetplanet English Electric Canberra, som togs i bruk av RAF våren 1951. "Canberra", som utvecklade en maxhastighet på 960 km / h, hade en stridsradie på 1300 km med 2500 kg bomber ombord.
Samma år testades bombplanen omfattande i USA, varefter den togs i bruk under beteckningen B-57A. Processen med att finjustera och behärska bombplanen försenades dock, och han hann inte ta del av Koreakriget.
I Storbritannien fick de en licens, och produktionen togs upp av Martin, som fick en order från flygvapnet på 250 flygplan. Seriell B-57A ägde rum i en frys speciellt byggd vid Eglin flygbas, klimatprov och övade vapen på testplatsen.
År 1952 utfördes flygprov på Piasecki H-21 Workhorse-helikoptern vid flygbasen. Denna "flygande banan" utvecklades ursprungligen för arktiska räddningsinsatser. Men flygvapnet behövde en transport-överfallshelikopter som kunde transportera en halv förband infanterister med tunga maskingevär och murbruk, och fordonets kampdebut ägde rum i Indokinas djungel.
Helikoptern visade under sin tid mycket goda egenskaper: en maxhastighet på 205 km / h, en räckvidd på 430 km. Med en startvikt på 6893 kg kunde H-21 rymma 20 beväpnade fallskärmsjägare. Under försöken åtföljdes Piasecki H-21 Workhorse av en lätt Sikorsky YH-5A.
Sedan 1946, efter att ha klarat tester i Florida, fram till 1955, var flera av dessa maskiner baserade på Eglin Air Base och användes för sambandssyfte för att övervaka testerna av flygvapen och i räddningsoperationer. Helikoptern, designad av Igor Sikorsky, var en av de första som byggdes i en stor serie. Den amerikanska militären ensam köpte mer än 300 exemplar. Under Koreakriget användes detta fordon för att leverera meddelanden, justera artillerield och rädda de skadade. En miniatyrhelikopter med en startvikt på 2190 kg, med fulla bränsletankar och två passagerare, kunde flyga 460 km. Maxhastigheten var 170 km / h, marschfarten var 130 km / h.
1953 testades den supersoniska kryssningsmissilen GAM-63 RASCAL på testplatsen. I maj 1947 började Bell Aircraft skapa en guidad kryssningsmissil för att beväpna B-29, B-36 och B-50 bombplan. En kraftvätskemotor som drivs med rökande salpetersyra och fotogen valdes som kraftverk. Målet skulle träffas av ett 2 Mt W27 termonukleärt stridsspets. Man trodde att användningen av en supersonisk kryssningsmissil avsevärt skulle minska förlusten av strategiska bombplan från luftförsvarssystem. Förfarandet för att tanka raketen med bränsle och oxidationsmedel var ganska komplicerat och osäkert, och om det var omöjligt att tanka omedelbart GAM-63 före ett stridsuppdrag var det möjligt att släppa raketen som en konventionell fritt fallande bomb.
Under tester visade en raket som vägde 8255 kg en räckvidd på drygt 160 km och utvecklade en hastighet på 3138 km / h. Cirkulära avvikelsen är 900 meter. Ursprungligen, efter lansering från bäraren, utfördes kontrollen av en tröghetsautopilot. Efter att ha nått målområdet ombord på raketen, som steg till cirka 15 km höjd, slogs radarn på och radarbilden sändes till bombplanet. Missilvägledningen utfördes på grundval av den mottagna informationen över radiokanalen.
När kryssningsmisseltesterna började, ansågs kolvbombare redan vara föråldrade, och det beslutades att förfina den för användning med B-47. Två B-47B-bombplan konverterades för testning. Testerna på GAM-63 gick hårt, processen med misslyckade lanseringar var stor. Från 1951 till 1957 sköts raketen upp 47 gånger. Som ett resultat förlorade GAM-63 för produkten från North American Aviation-AGM-28 Hound Dog.
AGM-28-raketen var utrustad med en turbojetmotor som kördes på flygfotogen, som inte använde en extremt farlig oxidationsmedel i cirkulation, hade en skjutsträcka på mer än 1200 km, astroinertial vägledning och utvecklade en hastighet på 2400 km / h vid en 17 km höjd.
I september 1953 anlände det första partiet B-61A Matador kryssningsmissiler till flygbasen för testning. Raketen på 5400 kg lanserades med hjälp av en fast drivkraftsförstärkare från en bogserad skjutram.
Den första amerikanska landbaserade kryssningsmissilen "Matador" med en Allison J33 (A-37) turbojetmotor, som togs i drift, accelererade till en hastighet av 1040 km / h och kunde teoretiskt träffa mål med kärnstridsspetsar på ett avstånd av mer än 900 km. Under flygningen på den första modifieringen av kryssningsmissilen spårades dess plats med hjälp av radarn och kursen styrdes av vägledningsoperatören. Men ett sådant styrsystem tillät inte att missilen kunde användas inom en räckvidd på mer än 400 km, och vid en senare ändring av MGM-1C bestämdes kursen utifrån signalerna från Shanicle-navigationssystemets radiofyrar. Användningen av radiofyrar under krigstiden var emellertid problematisk och radiokommandostyrningssystemet var sårbart för organiserad störning. Även om "Matadors" byggdes i stora serier och distribuerades i Förbundsrepubliken Tyskland, Sydkorea och Taiwan, varade de inte länge och togs ur tjänst 1962.
Från mars till oktober 1954 testade Eglin den sovjetiska MiG-15-jaktplan som kapades av den nordkoreanska piloten No Geum Sok till Sydkorea. Detta var den första användbara MiG-15 som amerikanerna ärvde.
Erfarna amerikanska testpiloter testade MiG under avlyssningen av B-36, B-50 och B-47 bombplan. Det visade sig att endast jet "Stratojet" har en chans att undvika ett oönskat möte med MiG. Träning av luftstrider med F-84 visade den fulla fördelen med MiG-15. Med F-86 var striderna på lika villkor och mer beroende av piloternas kvalifikationer.
År 1954 testades F-86F på flygbasens träningsplan, omvandlad till stridsbombare. Samtidigt visades det taktiska flygkommandot möjligheten att bomba på natten. Innan dess "var målet på avståndet" märkt "med brännande ammunition från ett inriktningsflygplan eller upplystes med speciella bomber på fallskärmar tappade från stödflygplan som slentrade ovan. Därefter övades denna övning på en träningsplats i Florida av piloter i F -100A Super Sabre och F - 105 Thunderchief.
