Eglin flygbas på 50 -talet av förra seklet blev en av de viktigaste testcentrumen för det amerikanska flygvapnet. I Florida testade de inte bara flygplan och missilvapen, utan testade också mycket ovanliga flygplan. I mitten av 1955 överraskades flygbasens anställda och lokalbefolkningen av den konstiga synen. På himlen ovanför flygbasen kretsade ett flygplan, liknande krigets "flygande fästning", men med en enorm propeller i fören. Det var JB-17G Flying Fortress, som var ett "flygande ställ" för att testa Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turbopropmotor med en effekt på mer än 5200 hk. Trots att de fyra "inhemska" kolvmotorerna Wright R-1820-97 Cyclone gav totalt 4800 hk.
Pratt & Whitney köpte den avvecklade B-17G till priset av metallskrot och gjorde helt om näsan på flygplanet och installerade en enorm flygmotor med en torrvikt på 1175 kg i stället för navigator-bombardierns cockpit.
Tyvärr var det inte möjligt att hitta flygdata för prototypen JB-17G-flygplan, men det är pålitligt känt att under flygningar över Florida stängdes alla fyra kolvmotorer installerade på vingen. Således kan det hävdas att JB-17G var det största enmotoriga flygplanet i världen.
Den mest kraftfulla turbopropmotorn i denna familj som någonsin byggts, T34-P-9W, producerade 7500 hk. Trots framgångsrika tester användes inte T34 flygmotorer i stor utsträckning.
Dessa motorer användes vid skapandet av den första modellen av den breda transporten Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, designad på grundval av Boeing 377 Stratocruisers. Huvudsyftet med Super Guppy var att transportera stora uppskjutningsfordon och rymdfarkoster från tillverkarens fabrik till NASA -kosmodromen i Florida.
Douglas C-133 Cargomaster blev det enda storskaliga militära transportflygplanet med fyra T34-P-9W teatrar. Detta fordon med en nyttolast på 50 000 kg ansågs vara den tyngsta amerikanska "transporten" innan C-5A Galaxy visade sig. Ursprungligen var S-133 planerad att användas för överföring av utrustning och vapen. Men i praktiken har det huvudsakliga tillämpningsområdet för flygplanet "Kargomaster" blivit transport av ballistiska missiler. S-133 var inte särskilt framgångsrik, av 50 flygplan av denna typ förlorades 10 i flygolyckor.
År 1955 genomgick F-86K Sabre-avlyssning militära försök vid Eglin. Denna modell valdes för att tillhandahålla Natos luftförsvar i Europa. Stridsflygplanet, som var en vidareutveckling av F-86D-modifieringen, hade en kraftfullare tvångsmotor, en APG-37 radar och 4 inbyggda 20 mm kanoner.
Under testning på Eglin Air Force Base bestämde avlyssningspiloter F-86K: s förmåga att motverka olika taktiska och strategiska flygplan. Under testerna den 16 augusti 1955 kraschade en F-86K på grund av motorstopp, men piloten lyckades mata ut.
Motståndare i träningsslag var: F-84F, B-57A och B-47E. Under testavlyssningar visade det sig att Sabren, modifierad för luftförsvarsuppdrag, kan bekämpa moderna krigare och bombplan på medellång höjd. Mot bakgrunden av jordytan såg avlyssningsradaren inte målet. Det var omöjligt att fånga upp den mötande B-47E, som gick på hög höjd, när jägaren tog fart från sitt eget flygfält, eftersom F-86K saknade klättringshastighet. Sabren kom in i svansen på Stratojet efter att bombplanen kunde tappa lasten. Ändå erkändes avlyssnaren som framgångsrik att kunna motverka de sovjetiska bombplanen Il-28 i frontlinjen och levererades till NATO-ländernas flygvapen. Totalt byggdes 342 F-86K för de amerikanska allierade. I det amerikanska flygvapnets nationella vakt betecknades en-sitsavlyssningen, med mindre detaljer, F-86L.
Samma år 1955 anlände en av de första Boeing B-52A Stratofortress till Florida för vapentestning. Testcykeln för den nya strategiska bombplanen på Eglin varade i 18 månader. Samtidigt bekräftades möjligheten att slå dag och natt inte bara med "speciell" flygammunition, utan också med konventionella fritt fallbomber, liksom min som låg till sjöss.
Under andra halvan av 1955 överfördes Convair F-102A Delta Dagger och McDonnell F-101A Voodoo-avlyssnare till flygbasen för militära försök. Jämfört med ljuset F-86L var dessa maskiner mer lämpade för att motverka strategiska bombplan, men till en början var tillförlitligheten för elektronik ombord mycket låg. Dessutom krävde F-102A mycket uppmärksamhet under landningssättet, vilket orsakade ett antal nödsituationer. Som ett resultat tog finjusteringen av flygplanet och deras vapensystem flera år till.
Samtidigt med lovande flygplan utfördes samma övningar av piloterna i Northrop F-89H Scorpion-avlyssnaren som redan var i tjänst. Baserat på resultaten från jämförande tester utfärdades rekommendationer angående avlyssningsmetod på direkt och inhämtningskurser.
Beväpningen av F-101A och F-102A inkluderade 70 mm NAR FFAR, som lanserades mot ett luftmål i en salva. Men på 50 -talet kunde okända missiler inte längre betraktas som ett effektivt vapen mot jetbombare. Spridningsområdet för en salva av 24 ostyrda missiler vid det maximala eldområdet för 23 mm AM-23 kanoner var lika med området på en fotbollsplan.
Under andra hälften av 50-talet antogs AIR-2A Genies ostyrda luft-till-luft-missil med ett kärnvapenhuvud med en avkastning på 1,25 kt. Uppskjutningsområdet översteg inte 10 km, men Djinnens fördel var dess höga tillförlitlighet och immunitet mot störningar. Bristen på noggrannhet kompenseras av en stor förstöringsradie. En kärnkraftsexplosion garanterar att förstöra alla flygplan inom en halvkilometer radie.
År 1955 överfördes AIM-4 Falcon missilskjutare med en skjutsträcka på 9-11 km för testning. Missilen kan vara utrustad med en halvaktiv radar eller infrarött styrsystem. Totalt fick trupperna cirka 40 000 AIM-4-missiler. Kärnkraftversionen av Falcon betecknades AIM-26. Utvecklingen och antagandet av denna missil berodde på att de amerikanska generalerna med ansvar för luftförsvaret i Nordamerika ville skaffa en semi-aktiv radarstyrd luftstridsanordning som effektivt kan attackera bombplan när de attackerar mot en front-on kurs. AIM-26 bar ett av de minsta och lättaste amerikanska kärnvapenspetsarna, W-54, med en avkastning på 0,25 kt och en massa på 23 kg. Missilen med kärnstridsspetsar som helhet upprepade utformningen av AIM-4, men AIM-26 var något längre, betydligt tyngre och hade nästan dubbelt skrovets diameter. Därför var det nödvändigt att använda en mer kraftfull motor som kunde ge en effektiv starträckvidd på 16 km.
F-102 är känd för att vara det amerikanska flygvapnets första tillverkning av delta-wing supersonisk fighter. Dessutom var F-102A den första avlyssningskämpen som integrerades i SAGE: s automatiska vapenstyrnings- och distributionssystem. Totalt fick det amerikanska flygvapnet mer än 900 F-102. Deras stridstjänst fortsatte fram till 1979, varefter de flesta av de överlevande flygplanen omvandlades till QF-102 radiostyrda mål.
När det gäller "Voodoo" var deras operation i det amerikanska flygvapnet inte särskilt lång. F-101B-avlyssnare började massivt levereras till luftförsvarets stridskvadroner i början av 1959. De passade dock inte helt till militären, eftersom många brister i brandkontrollsystemet uppdagades under tjänsten.
Det obemannade ämnet fortsatte att utvecklas. Flera obemannade mål QF-80 Shooting Star var beredda att studera motståndet mot de skadliga faktorerna för en kärnkraftsexplosion i "Elglin".
De deltog i Operation Teapot på kärnprovplatsen i Nevada. Den 15 april 1955 utsattes de obemannade stjärnorna för luftstrålning i omedelbar närhet för markexplosionen för ljusstrålning, penetrerande strålning, en chockvåg och en elektromagnetisk puls. Ombord på målflygplanet fanns containrar med mätutrustning. En QF-80 förstördes under explosionen, den andra nödlandade på botten av en torkad sjö och den tredje lyckades tillbaka till flygfältet.
År 1956 fick banorna och taxibanorna på Eglin flygbas ett modernt utseende, flygfältet blev för trångt för de många flygplan som baseras och testas här. Efter rekonstruktionen dök ytterligare två körfält upp på flygbasen: asfaltbanan 3659 lång och 91 meter bred. Och även en extra med dimensioner på 3052x46 meter. Cirka 4 miljoner dollar spenderades på rekonstruktionen av banan ensam. Efter byggandet av två banor fick Eglin flygbas sin moderna form.
Storskalig bostadskonstruktion för militären och servicepersonal utfördes i närheten av flygbasen. Flygbasens yta och tillhörande deponi ökade till 1 874 km². Samtidigt flyttade huvudkontoret för Aviation Armament Development Laboratory till Enlin från Wright-Patterson flygbas, där ny icke-kärnvapenflygammunition, flygplanskanoner och defensiva torn skapades och testades.
Den betydligt utökade hangaren för klimatprov gjorde det möjligt att "frysa" även så stora maskiner som C-130A Hercules. Detta flygplan kalltestades i januari 1956.
1956 lanserades den nordamerikanska F-100C Super Sabre i Florida. Samtidigt kontrollerades tillförlitligheten för utrustningen ombord och flygfältet och markinfrastrukturen testades.
Boeing KB-50 Superfortress "flygande tankfartyg" flyttades till Eglin specifikt för att testa tankningsprocessen i luften hos Super Sabre-krigare. Samtidigt låg tyngdpunkten på samtidig tankning av så många krigare som möjligt.
I januari 1956 lanserades det första obemannade målet Ryan Q-2A Firebee från en specialmodifierad Douglas DB-26C Invader i Florida. Det obemannade flygfordonet, som flugit längs rutten, landade med fallskärm i ett visst område i Mexikanska golfen. Sedan evakuerades han av ett speciellt kärl och förbereddes för återanvändning.
Därefter byggdes jet UAV, känd som BQM-34, i stora serier och deltog i många väpnade konflikter. Det sista kända fallet med stridsanvändning ägde rum 2003, under invasionen av Irak av amerikanska trupper.
I mars 1956 landade de första Douglas B-66 Destroyers på Eglin Air Force Base. Denna jetbombplan, skapad på grundval av den däckbaserade A-3 Skywarrior, utvecklades som en ersättning för kolven B-26. Men när B-66 var klar hade flygvapnet redan ett tillräckligt antal jet-B-57s och de flesta av de 294 Destroyers som byggdes omvandlades till RB-66 foto-spaningsflygplan och RB-66 elektroniska krigsflygplan.
På 60 -talet var Destroyer det viktigaste taktiska foto- och elektroniska spaningsflygplanet i det amerikanska flygvapnet. Flygplanet med en maximal startvikt på 38 000 kg kunde utföra spaning på ett avstånd av upp till 1 500 km och utvecklade en maximal hastighet på upp till 1 020 km / h. Dess aktiva användning fortsatte fram till 1975.
Nästan samtidigt med B-66-bombplanen anlände 4 kanadensiska allvädersfångare Avro Canada CF-100 Canuck till flygbasen. Luftförsvarsflygplan i Kanada utvärderades under träningsavlyssningar enligt metoden som utvecklats av flygbasens specialister.
Den tvåsitsiga avlyssnaren bar 58 70 mm NAR FFAR och var utrustad med en APG-33 radar. Kungliga kanadensiska flygvapnet fick cirka 600 CF-100 avlyssnare. Med en flygsträcka på 3200 km kunde flygplanet nå en hastighet av 890 km / h på hög höjd, vilket inte räckte till i slutet av 50 -talet. CF-100 var dock i drift till slutet av 70-talet.
Den 7 maj 1956 ägde en två timmars demonstration av stridsförmågan för taktisk och strategisk luftfart av det amerikanska flygvapnet rum på träningsplanen. Totalt bjöds in cirka 5000 gäster från 52 Natoländer, Kanada, Latinamerika, Kuba och Asien. Demonstrationsflygningar, bombningar och skott deltog av: B-36, B-47 och B-52 bombplan, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS-flygplan, avlyssningsapparater F-89, F-94, F-100, CF-100 och F - 102A. Thunderbirds aerobatiska team uppträdde inför gästerna på F-84F Thunderstreak jaktbombare.
Efter demonstrationsflygningarna av "Thunderbirds" över läktarna på låg höjd och supersonisk hastighet passerade fyra "Super Sabres", de vände och attackerade NAR och det avvecklade flygplanet som installerades på området som mål med vapen. F-86H-enheten tappade sedan napalmtankarna på en specialbyggd träbyggnad. I slutet av demonstrationen av amerikansk flygkraft på området bombades strategiska bombplan med olika kaliberbomber och simulerade mellanluftstankning från lufttankfartyg.
År 1957 testades Lockheed F-104 Starfighter jaktplan och RB-69A spaningsflygplan, konverterade på order av CIA från Lockheed P2V-7U Neptune marinpatrullflygplan, parallellt med rutinmässig utbildning av jaktbombare. Denna maskin var avsedd för hemlig drift på natten och i ogynnsamma väderförhållanden.
De två första RB-69A i slutet av 1957 skickades till en särskild skvadron baserad i Wiesbaden (FRG), där de arbetade fram till 1959. År 1958 överfördes flera maskiner till Taiwan, varifrån de flög över Kinas fastland. RB-69A flög av taiwanesiska piloter, men själva hemliga uppdragen planerades av CIA. Under utfarterna samlades information om Kina in i luftförsvarssystemet, agenter landades och kampanjblad sprids ut. Samma RB-69A-uppdrag genomfördes över Nordkorea. Inte alla flygningar gick smidigt, tre flygplan gick förlorade över Kina och två flygplan gick förlorade över Nordkorea. I januari 1967 färdes de två överlevande RB-69A-flygplanen tillbaka till USA, där de återigen omvandlades till PLO-flygplan. Trots att det har gått mer än 50 år sedan RB-69As senaste spaningsflyg, är detaljerna i den hemliga verksamheten fortfarande klassificerade.
I slutet av 50-talet planerades fälttester av MIM-14 Nike Hercules och AIR-2 Genie-missiler med en kärnkraftsavgift över Mexikanska golfen. Obemannade QF-80s var riktade som mål. Sådana tester motsattes dock skarpt av statsledningen, kongressmedlemmar och senatorer som representerar Florida. Och i slutändan backade militären.
I augusti 1958 flög en av de första YB-58A Hustlers förproduktionsbombare in för testning i en klimatkammare. Samtidigt utplacerades en skvadron av F-105B stridsbombare vid flygbasen. I december 1958 anlände fem B-52B Stratofortress-bombplan och samma KC-135A Strategistanker till Eglin som en del av ett program för att sprida strategiska flygplan.
Den 23 april 1959 lanserades den första prototypen av GAM-77 Hound Dog strategiska kryssningsmissiler från B-52. Efter det blev sådana tester i Florida vanliga. En Hound Dog-missil med ett inert stridsspets kraschade nära Samson, Alabama, när den misslyckades med att förstöra sig själv efter att ha tappat kontrollen.
I juni 1959 utfördes AIM-4 Falcon-raketuppskjutningar över Mexikanska golfen från de första seriella Convair F-106A Delta Dart-avlyssnarna. Därefter ersatte dessa flygplan Convair F-102A Delta Dagger interceptors i luftförsvarskvadronerna.
