Det inbyggda storskaliga fyrtappade maskingeväret YakB-12, 7, monterat på Mi-24V, lämpade sig väl för att bekämpa arbetskraft och obeväpnad utrustning. Det finns ett känt fall när en buss med rebeller bokstavligen sågades i hälften i Afghanistan av en tät linje av YakB-12, 7. Men bland besättningarna på helikoptrar, och särskilt bland vapensmederna, var YakB-12, 7 inte särskilt populär. Under fientligheterna avslöjades allvarliga brister i maskingeväret. Komplexiteten i konstruktionen och de höga värme- och vibrationsbelastningarna ledde till frekventa fel på grund av förorening och överhettning. Det var också problem med tillförseln av patrontejpen. Med en skurlängd på cirka 250 skott började maskingeväret "spotta" och kila. I genomsnitt inträffade ett misslyckande för varje 500 skott, och detta är med en eldhastighet på 4000-4500 varv / min.
Detta är inte att säga att inga åtgärder vidtogs för att förbättra tillförlitligheten för det inbyggda maskingevärfästet. Så YakBYu-12, 7 presenterades för testning med förbättrad tillförlitlighet och eldhastighet, ökad till 5000 varv / min. Men samtidigt nådde vikten av det moderniserade maskingeväret 60 kg, vilket var 15 kg tyngre än YakB-12, 7. Vid den tiden var militären till stor del besviken över maskingevär beväpningen monterad på eldstödet helikopter. Det effektiva eldområdet på 12, 7 mm maskingevär lämnade mycket att önska, dessutom ville armén luftfarts kommando ha inbyggda vapen, med vilka det var möjligt att träffa pansarfordon och fästningar av fälttyp. I detta avseende, 1981, började produktionen av "artilleri" -modifieringen av Mi-24P. På bara 10 års serieproduktion byggdes 620 fordon.
När det gäller dess flygegenskaper, sammansättningen av avionik och utombordsvapen, liknar helikoptern i allmänhet Mi-24V, och utmärktes av närvaron av en fast 30 mm GSh-2-30 (GSh-30K) kanon installerad på styrbordssidan. GSh-30K med fat utsträckta upp till 2400 mm, utrustade med ett förångningskylsystem och har en variabel eldhastighet (300-2600 rds / min). Kanontunnorna förlängdes med 900 mm, inte bara för att förbättra ballistiska egenskaper, utan också av layoutskäl - för att leda nosgaser framåt, bort från fordonets sida. Av samma anledning var tunnorna i GSh-Z0K-helikoptern utrustade med flamskydd som minskar stötbelastningens påverkan på Mi-24P-kortet.
BR-30 pansargenomträngande explosiva projektil med en initial projektilhastighet på 940 m / s, på ett avstånd av upp till 1000 m, träffar lätt pansarvagnar och infanteri stridsfordon. Med en viss tur från GSH-30K kan du genomborra den övre relativt tunna rustningen på tanken, "gnaga genom" sidan eller aktern med ett långt utbrott. 30-mm luftkanonen visade sig dock vara för kraftfull och tung för installation på en stridshelikopter. Den krossande rekylen påverkade flygtrafikens tillförlitlighet negativt och värdiga mål för ett så kraftfullt vapen hittades inte alltid. När man arbetar mot en fiende med ett starkt markförsvar är ATGM och kraftfulla NAR S-8 och S-13 mycket att föredra, eftersom när man skjuter mot markmål från en kanon är helikoptern mer sårbar för luftvärn.
Den för kraftfulla och tunga GSh-30K fixerades också orörlig, och bara piloten som kontrollerade helikoptern och släppte bomber och lanserade NAR kunde skjuta från den. Således lämnades navigatör-operatören, till vars förfogande ATGM-styrstationen var, i lokala konflikter med låg intensitet och olika typer av "antiterroristiska" operationer, ofta utan arbete.
För en relativt låghastighetshelikopter var en mycket värdefull egenskap förmågan att använda mobila handeldvapen och kanonvapen och målskjutning oavsett flygriktning. Utvärderingar av olika alternativ för inbyggda vapen har visat att en mobil enhet med en 23 mm kanon blir mycket mer effektiv.
Helikoptern med ett nytt pistolfäste fick beteckningen Mi-24VP. Jämfört med YakB-12, 7, på det nya NPPU-24 kanontårnet med GSh-23L dubbelpipig kanon, med en konstant avfyrningssektor i horisontalplanet, blev pistolens vertikala avböjning möjlig i intervallet från + 10 ° till -40 °.
En annan innovation som introducerades för denna modifiering av "tjugofyra" var ATGM "Attack-V", skapad på grundval av "Shturm-V". Skillnaden från "Shturm" var användningen av ett nytt sikt- och siktsystem med en laseravståndsmätare och en optisk tv -kanal. Under användning av ett anti-tank missilsystem kan helikoptern manövrera med en gaffelvinkel på upp till 110 ° och en rulle upp till 30 °.
Den nya 9M120 ATGM med en tandem kumulativ stridsspets, skapad på grundval av 9M114-missilen i Shturm-V-komplexet, tack vare användningen av en mer kraftfull motor, har ett skjutområde ökat till 6000 m, liksom ett mer kraftfullt stridsspets, med rustningspenetration mer än 800 mm bakom ERA. Förutom missiler med ett tandem kumulativt stridsspets, har varianter utvecklats med en kumulativ fragmentering och högexplosiv fragmentering stridsspets. Den största effektiviteten hos ATGM "Ataka-V" uppnås med en räckvidd på upp till 4000m. Samtidigt är det möjligt att skjuta upp missiler på noll flyghöjd, vilket minskar helikopterens sårbarhet för luftförsvarssystem. Sannolikheten för att slå en stridsvagn med en missil i en stridsituation på upp till 4000 m är 0,65-0,9. Senare utvecklades en 9M120M ATGM med en skjutsträcka på upp till 8000 m och rustningspenetration på 950 mm för användning i ATGM Ataka-VM. Den moderniserade Mi-24VN, som var en vidareutveckling av Mi-24VP, var utrustad med ett Tor-observations- och observationssystem med en laseravståndsmätare och optiska, tv- och värmekanaler. "Tor" -systemet, förutom att söka och spåra mål, används också för att rikta ATGM.
Mi-24VP blev den mest avancerade stridshelikopter som togs i produktion i Sovjetunionen. Produktionen av Mi-24VP började 1989 och varade fram till 1992. På grund av minskningen av militära kostnader och Sovjetunionens kollaps byggdes relativt få helikoptrar av denna modifiering. Genom djup modernisering av Mi-24VP skapades Mi-24VM (Mi-35M) 1995. Seriekonstruktion av helikoptern har lanserats vid Rosvertol-företaget i Rostov-on-Don.
Ursprungligen designades Mi-35M uteslutande för exportändamål. Men de utmaningar som vårt land stod inför under 2000-talet och den "naturliga nedgången" av tidigare modifieringar av "tjugofyra" krävde utrustning av helikopterenheter med nya attackfordon. Enligt uppgifter som publicerats i öppna källor har det ryska försvarsdepartementet sedan 2010 beställt 49 Mi-35M.
Den mest märkbara skillnaden mellan Mi-35M och Mi-24-familjen var det fasta landningsstället, vilket gjorde det möjligt att förenkla designen och minska startvikten. Samtidigt, tack vare användningen av mer kraftfulla VK-2500-02-motorer med ökad höjd och ökad resurs, minskade maxhastigheten, på grund av ökningen i motstånd, inte mycket och är 300 km / h. En annan anmärkningsvärd egenskap var användningen av förkortade vingar med DBZ-UV-strålhållare, vilket gör det möjligt att installera APU-8/4-U fler-sätesskjutare på helikoptern, som används för att rymma guidade missiler. Förutom strejkvapen infördes missiler i helikopterens arsenal för att bekämpa luftmål: Igla, R-60M och R-73. Den förkortade vingen med nya hållare gjorde det möjligt att accelerera Mi-35M-utrustningen med olika typer av flygvapen med hjälp av en lyftmekanism.
För att förbättra flygprestandan för Mi-35M och manövrera med en hastighet nära noll används ett nytt transportsystem. Bland de innovationer som introduceras är huvudrotorn med ökad överlevnadsförmåga, vars blad är tillverkade av kompositmaterial. Propellerbladen har en lägre vikt och ökad teknisk resurs. De förblir i drift även när de skjutits av 30 mm projektiler. Tillsammans med huvudrotorn används ett nytt nav i titanlegering med elastomera fogar som inte kräver smörjning. Den fyrbladiga svansrotorn med ett tvåskiktat X-format arrangemang av blad och vridstångsupphängning är också tillverkat av kompositmaterial.
Förbättringarna av flygtekniken är inte så slående, men de är inte mindre viktiga för att öka stridspotentialen. Helikoptern är utrustad med ett uppgraderat OPS-24N övervaknings- och siktningssystem som är kompatibelt med mörkerseendeutrustning. Mi-35M-helikoptern är utrustad med ett värmeavbildningssystem för att observera och spåra mål, samt mörkerseende. Detta gör att besättningen kan upptäcka och känna igen ett mål på ett avstånd av flera kilometer när som helst på dygnet. Satellitnavigationssystemet, anslutet till helikopterens färddator, bestämmer helikopterens koordinater med hög noggrannhet under uppdraget och reducerar avsevärt tiden för att planera rutten. Allt detta gör det möjligt att effektivt använda helikoptern i daglig strid och kan avsevärt minska arbetsbelastningen på besättningen.
För närvarande är Mi-35M toppen för den evolutionära utvecklingen av Mi-24-familjen. I ett antal länder försöker man modernisera sovjetgjorda stridshelikoptrar.
De mest kända är de moderniseringsalternativ som erbjuds av det sydafrikanska företaget Advanced Technologies and Engineering (ATE). De viktigaste förändringarna i processen för att förbättra kampegenskaperna hos Mi-24 görs på helikopterens framsida. Cockpiten och fören har en ny konfiguration och modern avionik. Cockpit-layouten ger bättre sikt än på Mi-24D / V. Enligt uttalanden från ATE -representanter har helikopterens manövrerbarhet ökats, vilket i sin tur gör det lättare att flyga på extremt låga höjder. Tack vare användningen av Kevlar rustning har helikopterens vikt minskat med 1,5 ton.
Cockpitsarna är utrustade med multifunktionella displayer i färg, ett satellitnavigationssystem, mörkerseendeutrustning och en kompakt gyrostabiliserad sikt Argos-410. Vapenstyrutrustningen för Mi-24V som moderniserats i Sydafrika består av ett FLIR-flerkanaligt observationssystem med automatisk målspårning och en inbyggd laseravståndsmätare, ett hjälmmonterat observationssystem och ett informationsvisningssystem. För närvarande är 4 modifikationer av helikoptern kända, betecknade som Mi-24 Super Hind. Den första modifieringen av Super Hind Mk II, beställd av Algeriet, dök upp 1999. För närvarande har Super Hind Mk II, Mk III och Mk IV helikoptrar levererats till de väpnade styrkorna i Algeriet, Azerbajdzjan och Nigeria. Omutrustning, modernisering och renovering av Mi-24V tidigare genomfördes gemensamt av JSC Rostvertol, det sydafrikanska företaget ATE och det ukrainska statliga företaget Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Huvudflygdata för helikoptrar som moderniseras i Sydafrika låg kvar på nivån för Mi-24V. Men helikopterens huvudsakliga beväpning har gjorts helt om. Den huvudsakliga "antitank-kalibern" var åtta laserstyrda Ingwe ATGM, med en rustningspenetration på cirka 1000 mm och en lanseringssträcka på 5000 m. Inom en snar framtid är det planerat att introducera en Mokopane ATGM med ett lanseringsområde på 10 km in i Super Hind -beväpningen. Helikoptrarna som levereras till Azerbajdzjan är utrustade med det ukrainska anti-tank missilsystemet Barrier-V med en skjutsträcka på upp till 5000 m och rustningspenetration på 800 mm bakom ERA. Super Hind-helikoptern har förmågan att använda både sovjettillverkade vapen och NATO-standarder. I helikopterns näsa installeras ett fjärrstyrt torn med en 20 mm automatisk kanon GI-2 med höga hastigheter och vinklar för horisontell och vertikal styrning. Med en massa vapen som kan jämföras med 23 mm GSh-23L, skjuter den sydafrikanska 20 mm kanonen med dubbelmatning 125 g skal med en initial hastighet på 1040 m / s och en eldhastighet på 750 rundor / min. Enligt tillverkaren Denel Land Systems kan ett 20 mm skal med en pansargenomträngande kärna på 100 m avstånd tränga igenom 50 mm rustning.
Sovjetisk strid "tjugofyra" har en rik stridsbiografi. Men historiskt sett, i mer än 90% av stridsorterna, användes helikoptrar inte för att bekämpa stridsvagnar, utan för att ge brandstöd till markenheter, förstöra befästningar, slå till positioner och läger av alla möjliga banditformationer och uppror. Samtidigt var andelen guidade vapen som används vid luftangrepp i förhållande till styrda vapen försumbar, och främst NAR, bomber och inbyggda handeldvapen och kanonvapen användes för att förstöra mark- och ytmål. Detta beror delvis på de höga kostnaderna för moderna styrda missiler och komplexiteten i deras användning, men oftast berodde det på målens areal.
Som regel fungerade Mi-24 som ett slags flygande pansar MLRS och släppte loss en hagel av ostyrda missiler på fienden på några sekunder. En salva på 128 57-mm NAR S-5, 80 80-mm NAR S-8 eller 20 tunga 122-mm S-13 kan inte bara sopa lätta fältbefästningar och förstöra fiendens arbetskraft över ett stort område, utan också tillhandahålla de starkaste moralisk psykologisk effekt. De som har turen att överleva krokodilens luftattack kommer aldrig att glömma det.
Användningen av flygbomber av stor kaliber, klusterbomber, brandtankar och submunition utrustade vid KMGU visade sig vara mycket effektiv i de flesta fall. Den låga fallhöjden och den relativt låga hastigheten för helikoptern gjorde det möjligt att lägga bomber med hög noggrannhet. Men avsaknaden av fritt fallbomber kan anses vara ett behov av att flyga över målet, vilket gör helikoptern sårbar för luftvärn. Dessutom, när bomber släpps från låg höjd finns det risk för att granat träffar helikoptern, i samband med vilken det är nödvändigt att använda retarderade säkringar.
Även om Mi-24-helikoptrarna kämpade mycket, finns det inte så många pålitliga stridsepisoder där de användes för att bekämpa pansarfordon. Inom ramen för denna publikation är den mest intressanta erfarenheten av Iraks och Syriens kampanvändning av Mi-25 (exportversion av Mi-24D).
Under kriget mellan Iran och Irak kunde Mi-25V utföra alla möjliga arbetsuppgifter: att bekämpa stridsvagnar, förstöra fältbefästningar och ge luftstöd till offensiven för markstyrkor, förstöra fiendens personal på slagfältet, eskortera transporthelikoptrar, och lägga minfält, bedriva spaning och justering av artillerield, spruta kemiska krigföringsmedel och bedriva flygstrider. Mot de iranska pansarfordonen användes ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO och containrar KMGU-2, utrustade med gruvor och PTAB. Oftast attackerade stridshelikoptrar den iranska M47, M60 och Chieftain Mk5 på koncentrationsställen och under marschen. I Irak använde de mest utbildade Mi-25-besättningarna taktiken "fri jakt". Information om platsen för fiendens stridsvagnar överfördes av markenheter eller registrerades genom flygspaning. Irakierna lyssnade också aktivt på persernas samtal i VHF -serien. Baserat på de mottagna uppgifterna planerades stridsuppdrag som utfördes som en del av ett par. Ledaren sökte efter fiendens pansarfordon och lanserade ATGM. Wingman täckte i sin tur tankförstöraren och undertryckte luftvärnsartilleri med hjälp av NAR.
Förstörda iranska tanken M60
Irakiska helikoptrar har ibland framgångsrikt interagerat med sina egna pansarförband. Mi-25, som drivs tillsammans med lätta pansarvagnshelikoptrar Aerospatiale SA-342 Gazelle, spelade i juli 1982 en betydande roll för att avvärja den iranska offensiven nära Basra. Delar av den 16: e, 88: e och 92: e pansardivisionen i Iran led stora förluster på grund av luftjägares agerande. Pansarvärnshelikoptrarna själva var dock tvungna att operera under svåra förhållanden. Terrängens ofta ödsliga natur med sikte på horisonten och frånvaron av kullar bakom vilka det var möjligt att i hemlighet närma sig målet gjorde en överraskningsattack av helikoptrar svår att genomföra. Detta i sin tur ökade sårbarheten för stridshelikoptrar. Dessutom var Mi-25: erna bland de prioriterade målen för iranska krigare. 1982 lyckades iranierna fånga Mi-25, som nödlandade. Denna bil ställdes ut i Teheran bland andra troféer.
Under kriget mellan Iran och Irak krockade Mi-25 för första gången i luftstrider med andra stridshelikoptrar och fiendens krigare. Uppgifterna om parternas förluster och segrar är ganska motsägelsefulla. Utländska forskare är överens om att den iranska AH-1J Cobra förstörde 6 Mi-25 i luftstrider, samtidigt som de tappade 10 av sina fordon. Under 8 år av den väpnade konflikten ägde 56 luftstrider med deltagande av Mi-25 rum.
Besättningarna på de iranska fantomerna och Tomkats gör anspråk på flera nedskjutna stridshelikoptrar. Mi-25 var dock inget lätt mål. Så den 27 oktober 1982 förstörde en irakisk Mi-24 i en luftstrid i närheten av byn Ein Khosh en iransk F-4-krigare. Ett antal inhemska källor indikerar att Phantom drabbades av Falanga-M ATGM, vilket naturligtvis är omöjligt. Den maximala flyghastigheten för 9M17M-pansarvagnsmissilen är 230 m / s, vilket är betydligt lägre än marschfarten för en jetfighter. Och viktigast av allt är att Raduga-F radiokommandostyrningssystem fysiskt inte kan styra missiler till föremål som rör sig med en hastighet av mer än 60 km / h. Effektiva metoder för att hantera luftmål som fanns i Mi-25-arsenalen är 57 mm ostyrda raketer och en fyrtappad 12, 7 mm maskingevär YakB-12, 7.
Det är pålitligt känt om användningen av syriska Mi-25s 1982 mot israeliska pansarfordon i Libanon. De framryckande israeliska enheterna rörde bokstavligen på de få smala vägarna i Libanon med pansarfordon. Detta användes av besättningarna på de syriska "krokodilerna". Enligt syriska uppgifter förstörde stridshelikoptrar i 93 sortier mer än 40 israeliska stridsvagnar och pansarbärare. Dessa uppgifter är dock sannolikt överskattade. Även om syrerna lyckades uppnå så många träffar betyder det inte att alla israeliska stridsvagnar förstördes eller förstördes. Amerikanska M48 och M60 moderniserade i Israel, liksom Merkava Mk.1 i sin egen design, var utrustade med Blazer "reaktiv rustning", som skyddade mot kumulativ ammunition med en ganska hög grad av tillförlitlighet.
I början av 1980-talet attackerade angolanska Mi-25s sydafrikanska armépelare som hade invaderat landet från Namibia. Bland de prioriterade målen var Olifant Mk.1A -stridsvagnarna (en modifiering av den brittiska Centurion -tanken) och Ratel -pansarfordon. Helikoptrar flögs av kubanska besättningar. Det finns inga tillförlitliga uppgifter om hur många enheter av pansarfordon de lyckades förstöra, men fiendens aktiva användning av fångade ZU-23, Strela-2M MANPADS och Strela-1 mobila kortdistansluftförsvarssystem kan betraktas som en slags reaktion på kamphelikoptrernas handlingar.
För att minska stridsförluster måste helikopterpiloter operera på extremt låga höjder. Under hårda sammandrabbningar i december 1985 försvann eller deaktiverades alla angolanska Mi-24.
1986 levererades tre dussin Mi-35 och reservdelar till de överlevande helikoptrarna från Sovjetunionen till Angola. Med hjälp av sovjetiska specialister togs flera Mi-25 tillbaka till tjänst. Stridshelikoptrar Mi-25 och Mi-35 opererade framgångsrikt mot sydafrikanska trupper i sydöstra landet. Det var dock främst samma kubaner som kämpade mot dem, de angolanska piloter undvek uppriktigt sagt farliga uppdrag.
Förutom brandstöd för sina trupper, attacker mot UNITA -läger, attacker från sydafrikanska pansarfordon och transportkonvojer, löste helikoptrar i ett antal fall transportuppgifter för att leverera mat och ammunition till framåtpositioner.
Bekämpa "krokodiler" kämpade i andra delar av Afrika. 1988, utöver den befintliga Mi-24A, anlände Mi-35 till Etiopien. De användes aktivt i strider med eritreanska separatister. Vintern 1989 attackerade två grupper av Mi-35 en konvoj som rörde sig längs vägen i en bergsklyfta, som inkluderade en pansarbärare. Efter användningen av NAR S-8 och de upphängda kanonbehållarna UPK-23-250 fanns flera brinnande bilar kvar på vägen. Mi-35s jagade effektivt efter höghastighets beväpnade båtar från eritreanerna. Mi-35 användes framgångsrikt inte bara mot markmål utan även mot ytmål. Stridshelikoptrar lyckades förstöra i Röda havet ett tiotal beväpnade snabbbåtar av separatisterna som attackerade transporter i väntan på deras tur för lossning eller på väg till etiopiska hamnar.
År 1998 fick Etiopien, förutom de befintliga stridshelikoptrarna, från Ryssland en omgång renoverade och moderniserade Mi-24V. Under konflikten mellan Etiopien och Eritrea, som varade från 1998 till 2000, förstörde etiopiska "krokodiler" minst 15 eritreanska T-54/55 stridsvagnar. Minst en helikopter sköts ner av luftvärnsstyrkor och flera till skadades. I februari 1999 nödlandade en skadad Mi-35 bakom frontlinjen och fångades. Därefter, med deltagande av ukrainska specialister, restaurerades helikoptern och den ingick i det eritreanska flygvapnet.
Efter slutet av fientligheterna kapades ytterligare en Mi-24V till Eritrea. Båda helikoptrarna befinner sig för närvarande vid Asmara flygbas. Deras verksamhet fortsatte fram till början av 2016. Nu stiger helikoptrar på grund av det otillfredsställande tekniska tillståndet inte upp i luften.
Ungefär 30 libyska Mi-24A och Mi-25 deltog i inbördeskriget i Tchad. "Krokodiler" användes främst mot arbetskraft och fyrhjulsdrivna pickuper, på vilka rekylfria kanoner, maskinkanoner av stor kaliber och luftvärnskanoner var monterade. Det är inte känt vilka framgångar de libyska stridshelikoptrarna uppnådde, men 7 Mi-24A och Mi-25 gick förlorade. Ett par "tjugofyra" sköts ner av luftförsvarssystem till förfogande för den tjadiska diktatorn Hissen Habré, ytterligare två helikoptrar förstördes av sabotörer vid flygbasen Maaten Es Saray och tre i gott skick fångades vid Wadi Dum flygbasen i mars 1987. De fångade helikoptrarna överfördes därefter till USA och Frankrike som en tacksamhet för tacksamhet för militärt bistånd i kampen mot trupperna i Muammar Gaddafi. Och detta bistånd var mycket betydelsefullt: från Frankrike deltog luftburna enheter och två skvadroner av Jaguar stridsbombare i fientligheterna, och från USA fanns massiva leveranser av moderna vapen, inklusive komplexa system som ATGM Tou och SAM Hawk.
På 90-2000-talet, på den afrikanska kontinenten, utkämpades tjugofyra av olika modifikationer i Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan och Elfenbenskusten. De lotsades av legosoldater från länderna i den tidigare Warszawapakten, OSS och Sydafrika. Ofta räckte ett uppträdande på himlen av "krokodiler" för att soldaterna på den motsatta sidan skulle sprida sig i fasa. Liksom i andra lokala konflikter användes Mi-24 i centrala Afrika främst av NAR på markmål. Samtidigt var förlusten av de tjugofyra obetydliga, helikoptrarna kämpade främst på grund av fel i kontrollen och på grund av otillfredsställande underhåll. I november 2004 förstördes fem Mi-24V av franska styrkor på marken som svar på ett luftangrepp på en fransk utrikeslegionbas.
Mi-24V från elfenbenskustens flygvapen, som deltog i den interna konflikten, förvärvades från Vitryssland och Bulgarien. Nationaliteten för de piloter som flög stridsuppdrag på dem avslöjades inte. På några av helikoptrarna demonterades rörliga fyrtappade maskingevär av stor kaliber. I stället för dem hängdes containrar med 23 mm kanoner upp för åtgärder mot arbetskraft och svagt skyddad utrustning. Det rapporteras att i början av 2017 anlände ett nytt parti med tjugofyra till flygbasen i Abidjan.
Sovjetiska Mi-24 användes först i strid i Afghanistan. Men Mujahideen hade inga pansarfordon, helikoptrar gav brandtrupper till marktrupper, jagade husvagnar med vapen och slog till mot baserna och befästa områdena hos rebellerna. Mi-24V och Mi-24P kämpade aktivt under de två tjetjenska kampanjerna. Det första pålitligt kända fallet med att använda "tjugofyra" mot pansarfordon från separatisterna registrerades den 23 november 1994. Under en gemensam attack av Su-25-attackflygplan och Mi-24-helikoptrar på platsen för ett tankregemente i Shali förstördes 21 stridsvagnar och 14 pansarbärare.
Under den första perioden av operationen "för att återställa konstitutionell ordning", när fienden fortfarande hade ett betydande antal pansarfordon, använde besättningarna på stridshelikoptrar ofta Shturm-V-missiler. För 40 C-8 ostyrda raketer som avfyrades fanns det ungefär en ATGM. I ett antal fall var Mi-24 inblandade i att avvisa attacker från fiendens stridsvagnar. Den 22 mars 1995, samtidigt som den avstöt offensiven mot militanter från Shali och Gudermes, som med stöd av pansarfordon försökte låsa upp Argun, förstörde Mi-24V-enheten 4 stridsvagnar och upp till 170 militanter. Därefter började tjetjenerna undvika frontalangrepp med stridsvagnar och infanteri stridsfordon och använde dem som nomadiska skjutpunkter. För att identifiera dem var luftspotare-flygplanskontrollanter inblandade, i vars roll vanligtvis var Mi-8MT-helikoptrar. Den 26 mars 1995 riktade Mi-8MT en grupp med 6 Mi-24 mot en stor avdelning av Dudayeviter som rörde sig i bilar och pansarfordon. Som ett resultat förstördes 2 pansarfordon, 17 fordon och mer än 100 banditer. Förutom pansarfordon och fordon användes ATGM intensivt för riktad förstörelse av skjutplatser, kommandoposter och ammunitionsdepåer. Snart ledde detta till att i helikopterregementen som deltog i fientligheterna började man känna brist på guidade missiler. Enligt de officiella uppgifter som släpptes 1994-1995 förstörde armén luftfarts åtgärder i Tjetjenien 16 stridsvagnar, 28 infanteri stridsfordon och pansarbärare, 41 Grad MLRS, 53 vapen och murbruk och mycket annan utrustning.
Under den första kampanjen var de viktigaste luftförsvarstillgångarna för de tjetjenska militanterna maskingevärfästen av 12, 7-14, 5 mm kaliber och MZA av 23-37 mm kaliber. Det fanns också 85-100 luftvärnskanoner som användes under sovjettiden för lavintjänster. Men stridsvärdet för storskaliga luftvärnspistoler när man skjuter mot luftmål utan PUZO är tveksamt. Förutom specialiserade luftvärnsvapen avfyrades helikoptrarna från handeldvapen och granatkastare.
Oåterkalleliga förluster av Mi-24 i den första tjetjenska var 4 fordon. Flera "tjugofyra", som fått allvarliga stridsskador, lyckades återvända till flygfält eller nödlanda på platsen för deras trupper. Detta underlättades av helikopterens goda säkerhet. Stål rustning 4-5 mm tjock täckte cockpit, växellåda, motoroljetankar, växellåda och hydraultank, vilket gjorde det möjligt att fördröja två tredjedelar av kulorna. Stugornas pansarglas visade en ganska hög hållbarhet, även om det största antalet träffar på Mi-24 inträffade i fronten, under attacken, och mest av allt träffade navigatör-operatörens cockpit.
Motorer är mycket sårbara för att bekämpa skador, men om en motor går sönder går den andra automatiskt över till nödläge. Även med ett skott genom växellådan och fullständig "oljesvält" gick det att stanna kvar i luften i ytterligare 15-20 minuter. Oftast led helikoptrarna på grund av hydraulsystemet, elnätet och kontrollen, som sträckte sig genom hela helikoptern, även om deras dubblering i många fall gjorde det möjligt att rädda bilen. Precis som i Afghanistan bekräftades Mi-24: s sårbarhet från bakeld, vid utgången från attacken hade helikoptern en sårbar "dödzon".
Under den andra kampanjen användes helikoptrar med inte mindre intensitet. Men kampförlusterna för Mi-24 under "mot-terroroperationen" från 9 augusti 1999 till 19 juni 2000 ökade betydligt och uppgick till 9 Mi-24. Detta berodde på att fienden gjorde lämpliga slutsatser och förberedde sig och ägnade stor uppmärksamhet åt att förbättra luftförsvaret. Om 1994-1995 lanseringar av MANPADS kunde räknas på ena sidan, lyckades militanterna på fyra år samla en rejäl arsenal av dessa vapen. Användningen av guidade pansarvagnsmissiler i den andra kampanjen var mycket ovanligare. Detta berodde på både bristen på ATGM och det lilla antalet mål för dem.
Det är ganska svårt att bedöma effektiviteten av Mi-24 som en tankförstörare. Denna utan tvekan enastående maskin har framgångsrikt använts i många konflikter, men främst i rollen som överfall snarare än antitankhelikoptrar. Det bör erkännas att tanken på ett "flygande infanteri stridsfordon" var ohållbar. Som transport- och landningsfordon var Mi-24 betydligt sämre än Mi-8-helikoptern. "Tjugofyra" utfördes extremt sällan och bar i allmänhet cirka 1000 kilo värdelös last i form av ett amfibiskt fack. Medan höjden och klättringshastigheten för Mi-24 i allmänhet var tillräckliga för fientligheter i Europa, tog stridsoperationerna i heta klimat och höga berg kraftigt upp frågan om att höja det statiska taket. Detta kunde bara uppnås snabbt genom att öka motorernas effekt. Under andra hälften av 80-talet installerades nya elektroniska hastighetsregulatorer på TV3-117-motorer. För en kortsiktig ökning av motoreffekten under start och landning infördes ett vatteninjektionssystem framför turbinen. Som ett resultat togs det statiska taket för Mi-24D- och Mi-24V-helikoptrarna upp till 2100 m. Men detta var inte tillräckligt för att dramatiskt förbättra stridsegenskaperna.
Den pansrade Mi-24, utformad för att uppnå hög hastighet på grund av närvaron av en "dödvikt" i form av ett truppfack, var uppriktigt sagt överviktig. Denna omständighet förvärras av det faktum att från början installerades en "höghastighets" huvudrotor med låg effektivitet i svävande läge på helikoptern. Som ett resultat, på "tjugofyra" är det mycket svårt att använda ATGM i svävningsläge, manövrera vid låga hastigheter och genomföra en så effektiv metod för att bekämpa pansarfordon som ett kortsiktigt vertikalt hopp på grund av naturliga höjder, svävar på plats och samtidigt skjuta upp guidade pansarvagnsmissiler. Dessutom, vid full stridsbelastning, föredrar piloter att lyfta längs "flygplanet", med en startkörning längs banan på 100-120 meter. Således, när man opererar från små fält asfalterade flygfält, införs begränsningar för stridshelikoptrarnas startvikt, vilket naturligtvis påverkar strejkförmågan.
Nackdelarna med Mi-24 blev uppenbara efter starten av operationen i stridsenheter, och konceptet att använda en stridshelikopter reviderades. Vid utformningen av lovande stridshelikoptrar tog konstruktörerna hänsyn till erfarenheten av att skapa och använda Mi-24. På de nya maskinerna övergavs den värdelösa amfibiska cockpit, vilket gjorde det möjligt att minska storleken, minska vikten och öka förhållandet mellan dragkraft och vikt.
Under sovjettiden överfördes cirka 2300 Mi-24-helikoptrar med olika modifieringar till helikopterregementen. Vid tidpunkten för Sovjetunionens kollaps var lite mer än 1400 Mi-24s i tjänst. Några av dessa maskiner gick till "broderrepublikerna" i före detta Sovjetunionen. Arvet från den sovjetiska armén användes i de väpnade konflikter som utbröt i det post-sovjetiska utrymmet och såldes aktivt till dumpningspriser på den internationella vapenmarknaden. Å ena sidan ledde detta till att Mi-24 fick den bredaste distributionen och blev den mest krigförande stridshelikoptern i världen, å andra sidan har antalet kapabla "tjugofyra" i OSS-länderna kraftigt minskade. Detta gäller fullt ut för vår arméflygning. Under åren med "reformer", på grund av avsaknaden av snabb reparation och korrekt vård på ryska militära flygfält och lagringsbaser, har många "tjugofyra" ruttnat bort. För närvarande, enligt siffror publicerade av World Air Forces 2017 och Military Balance 2017, finns det 540 stridshelikoptrar i de ryska väpnade styrkorna. Av dessa är cirka 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP av sovjetisk konstruktion. Relativt nyligen fylldes arméflyget upp med sex dussin Mi-24VN och Mi-24VM (Mi-35M).
Men informationen om antalet stridshelikoptrar som ges i västerländska källor bör behandlas med försiktighet. Som ni vet är det mycket vanligt att våra potentiella partners överskattar antalet ryska militärutrustning som finns i trupperna, och på så sätt motiverar tillväxten av sina egna militära utgifter. Dessutom är huvuddelen av de "tjugofyra" som byggdes i Sovjetunionen, med tanke på utvecklingen av en resurs, i slutet av sin livscykel eller behöver stora reparationer och modernisering.
