Kamphelikoptern Mi-24, som var arméflygets främsta slagstyrka, var absolut inte lämplig för utplacering på stora landningsfartyg. Därför började Kamov Design Bureau, som vid den tiden hade blivit huvuddesignern för helikoptrar för marinen, i början av 70-talet att skapa en transportkampshelikopter för marinernas intresse. Enligt kundens krav skulle det nya fordonet kunna leverera en avdelning av marinister med personliga vapen till stranden. För brandstöd och kampen mot fiendens pansarfordon fick helikoptern bära handeldvapen och kanonvapen, ostyrda raketer, bomber och ett anti-tank missilsystem.
Det måste sägas att redan under andra hälften av 60-talet föreslog Kamov Design Bureau en Ka-25F stridshelikopter, beväpnad med NAR-enheter, upphängda kanonbehållare och en Phalanx ATGM. Men vid den tiden fanns det inga landningsfartyg som var lämpliga för dess insättning i Sovjetunionens flotta. Ka-25, beväpnad med en ATGM, kunde ha gjort en bra lätt pansarvagnshelikopter, men befälet från markstyrkorna föredrog endast den då skapade Mi-24, som motsvarade det fashionabla konceptet "flygande infanteri stridsfordon ".
Med bildandet av den havsgående flottan i Sovjetunionen uppstod frågan om att öka marinernas stridspotential. Ett av sätten att lösa detta problem var skapandet av stora landningsfartyg, på vilka det var möjligt att basera universella transport- och attackhelikoptrar, som kan leverera till landningsområdet för marinesoldater och allt som behövs för att utföra fientligheter på fiendens kust. Dessutom skulle helikoptern lösa uppgifterna för brandstöd för landningen, liksom med hjälp av guidade missiler för att bekämpa stridsvagnar och förstöra fiendens skjutpunkter.
Eftersom det var för dyrt och tidskrävande att skapa en ny stridshelikopter från grunden beslutades det att bygga den på grundval av Ka-27-ubåten, som gjorde sin första flygning i december 1973. På grund av det faktum att helikoptern, som arbetade i marinförbandets intresse, skulle flyga under fiendens eld vidtogs åtgärder för att öka stridsöverlevnaden. Cockpiten, förlängd jämfört med Ka-27, var täckt med rustning, vilket ger skydd mot rustningskrävande gevärkalibrer. TVZ-117VMA-motorerna, regulatorpumparna och hydraulsystemet var också delvis skyddade. Pansarens totala massa var 350 kg. För att förhindra explosion av bränsletankar vid nederlag fylls de med polyuretanskum, och för att förhindra läckage av bränsle under skytte har väggarna ett självdragande skydd. För att minska den termiska signaturen är det planerat att installera skärmavgaser på motorerna. Redan från början planerades en optisk-elektronisk störstation och kassetter för att skjuta värmefällor i komplexet för att motverka missiler med IR-sökare.
Helikopterns strejkbeväpning, betecknad Ka-29, består av en inbyggd snabbskjutande GShG-7, 62, kaliber 7, 62 mm, en upphängd behållare med en 30 mm kanon 2A42, universella kanonbehållare UPK- 23-250 med 23 mm kanoner, NAR B-8V20A-block med 80 mm S-8-missiler, fritt fallbomber som väger upp till 500 kg, brandtankar, KMGU-2-behållare eller 8 9M114 ATGM från Shturm-M anti -tankmissilsystem. Flera helikoptrar i den senare serien är utrustade med ATGM "Attack" med 9M120 -missiler. Lastvikten kan nå 2000 kg.
Ett rörligt maskingevär, från vilket navigatör-operatören eldar i "förvarat läge", stängs i omfamningen av ett glidande skärp. Med 1800 ammunitionsrundor är dess maximala eldhastighet 6000 rds / min.
När du utför strejkuppdrag mot lätt pansrade mål och fästningsbefästningar kan en 30 mm 2A42-kanon i en upphängd behållare med en ammunitionskapacitet på 250 omgångar användas. Detta är en av de mest kraftfulla flygplanskanonerna av denna kaliber. Det är mycket tillförlitligt. Med en initial projektilhastighet på 960-980 m / s säkerställs god avfyrningsnoggrannhet. På ett avstånd av 1,5 km penetrerar en pansargenomträngande spårprojektil som väger 400 g i en vinkel på 60 ° mot normalen 15 mm stålpansar. En pansargenomträngande subkaliberprojektil som väger 304 g, skjuten med en initialhastighet på 1120 m / s, penetrerar under samma förhållanden 25 mm rustning.
Liksom Mi-24 har Ka-29-besättningen en ansvarsfördelning när det gäller användning av vapen-piloten skjuter från stationära kanoner på den yttre slyngen, skjuter upp NAR och tappar bomber. Till navigator-operatörens förfogande finns en mobil maskingevärfäste och ATGM-styrutrustning. Besättningen, som i Ka-27, sitter axel vid axel. En kåpa med sensorer för ett elektro-optiskt brandkontrollsystem finns under flygkroppen i näsan. För kommunikation med markenheter är helikoptern utrustad med en universell luftfartsstyrningsradiostation för VHF / DCV-intervall R-832M "Eucalyptus", som med en speciell redskap kan fungera i stängt läge.
Flygdata för Ka-29 är ungefär i nivå med Mi-8MT-arméns helikopter. Med en maximal startvikt på 11 500 kg kan marina transportkampshelikoptern operera inom en räckvidd på upp till 200 km från lastfartyget. Maximal flyghastighet 280 km / h, marschfart - 235 km / h. Det statiska taket är 3700 m, vilket avsevärt överstiger höjdförmågan hos attacken Mi-24. Helikoptern kan ta ombord 16 fallskärmsjägare med personliga vapen eller 4 bårar och 6 sittande skadade eller 2000 kg last i cockpiten eller 4000 kg på den yttre lyftselen. På grund av de fällbara koaxiala propellrarna och frånvaron av en svansrotorstråle är helikoptern idealisk för basering på ett fartyg. I förvaringsläget passar rotorbladen praktiskt taget in i flygramens dimensioner i längd, höjd och bredd.
Med något sämre säkerhet, som är en följd av skapandet av Ka-29 på grundval av anti-artilleri och räddning Ka-27, för vilken rustningen är onödig, överträffar marinhälsens stridshelikopter Mi-24 i ett antal stridsegenskaper. Jämfört med Mi-24P, även beväpnad med en 30 mm kanon, har Ka-29 högre avfyrningsnoggrannhet från kanonkontainrar och ostyrda raketer. Detsamma gäller guidade pansarvapen.
Tack vare användningen av ett mycket mer stabilt koaxialrotorschema var det möjligt att minska vibrationer och, som ett resultat, öka precisionen vid fotografering. Ka-29 blev den första av de inhemska stridshelikoptrarna, där en laseravståndsmätare med en fast siktaxel installerades och applicerades framgångsrikt. På Mi-24 fungerade detta inte och det var tvunget att använda en höjd, mycket mindre exakt, metod för att mäta avståndet till målet.
Själva karaktären av koaxialrotordesignen ger Ka-29 en låg vibrationsnivå. Som ett resultat av svängningar av de övre och nedre skruvarna kompenserar varandra ömsesidigt, på grund av att maxima för vibrationsamplituderna hos en med ett visst skift sammanfaller med minima hos den andra. Dessutom på koaxialhelikoptern finns det ingen lågfrekvent tvärgående vibration som genereras av svansrotorn, på grund av detta har Ka-29 färre fel när vapnet riktas.
Ka-29 blev den första ryska stridshelikoptern som kunde göra en platt sväng över hela intervallet av flyghastigheter. För Mi-24 är en sådan manöver oacceptabel på grund av möjligheten att förstöra transmissionen, svansbommen och svansrotorn. På grund av sin höga manövrerbarhet säkerställde Ka-29 överlägsenhet över alla kamphelikoptrar i sin tid. Ka-29 har förmågan att inta en position som är fördelaktig för att attackera målet på kortast möjliga tid, samtidigt som vapnets höga noggrannhetsegenskaper bibehålls. Piloter som tidigare hade flugit med Mi-8 och Mi-24 noterade den höga manövrerbarheten och lydnaden för att kontrollera Ka-29.
Således var den småskaliga marina Ka-29 mer lämplig för användning som tankförstörare än den massiva Mi-24 stridshelikoptern, vilket säkerställs genom bättre manövrerbarhet och enklare pilotteknik, med högre vertikal stigning och överbelastning. Ka-29 är bättre, snabbare och säkrare att inta en fördelaktig position för att skjuta upp pansarvärnsrobotar. Ett antal lösningar som utarbetades under skapandet av Ka-29 transport- och stridshelikopter användes därefter på Ka-50 och Ka-52. Antagandet av Ka-29 i trafik ökade avsevärt stridsstabiliteten och hastigheten för landningen av de sovjetiska marinerna. Förutom att utföra transport- och landningsuppgifter kan helikoptrar tillhandahålla brandstöd och stridsvagnar, vilket väsentligt överträffar Yak-38 vertikala start- och landningsangreppsflygplan i stridseffektivitet.
Serieproduktion av Ka-29 började 1984 vid helikopteranläggningen i Kumertau. Innan Sovjetunionens kollaps byggdes 59 bilar. Tyvärr var det inte möjligt att hitta data om hur många helikoptrar av de totala byggda som var utrustade med tankskyddsrobotar.
Formellt var Ka-29: erna avsedda att baseras på de stora amfibiska attackfartygen i projektet 1174 "Rhino". Den första BDK pr. 1174, som heter "Ivan Rogov", byggdes 1978 på Yantar -varvet i Kaliningrad. Fyra däckhelikoptrar kunde arbeta med denna typ av stora landningsbåtar. För närvarande har ledningen BDK, projekt 1174, skurits i metall, och ytterligare två fartyg av samma typ är "i reserv" och kommer sannolikt inte att återgå till tjänst.
Efter Sovjetunionens kollaps användes de befintliga Ka-29: erna främst för att utföra rutinmässiga transporter och passagerarflygningar i marinens intresse. De återstående 5 helikoptrarna på Krim åkte till Ukraina. Efter minskningen av marinisterna, under åtgärder för att "reformera" och "optimera" de väpnade styrkorna, överlämnades flera marinhelikoptrar till Ryska federationens inrikesministerium.
I december 2000-januari 2001 deltog 2 Ka-50 och en Ka-29VPNTSU i Tjeckien som en del av en experimentell stridsgrupp i fientligheter mot banditbildningar, omvandlade från stridstransporter till en observations- och målbeteckningshelikopter.
I processen för översyn och omvandling till en spaningsmålsbetecknare bevarades Ka-29: s beväpning. För att använda Ka-29 som en luftlednings- och målpunkt installerades ett komplex av automatiserings- och kommunikationsutrustning på helikoptern, liksom Rubicons observations-, flyg- och navigationssystem. Som ett resultat kunde Ka-29 VPNTsU styra gruppåtgärder för stridshelikoptrar i luften och kommunicera i stängt läge med flygvapnets och markstyrkornas kommandoposter på grundval av ett kontinuerligt informationsutbyte i realtid.
För att minska sårbarheten från MANPADS var helikoptern utrustad med värmefällor och skärmavgaser. Innan du lämnade stridsområdet målades fordonets identitetsmärken och sidnummer. Den mest märkbara skillnaden mellan Ka-29VPNTSU och Ka-29 var det optiska fönstret på PrPNK "Rubicon" under skrovets näsa.
Helikoptrar med koaxial propellerdesign från början visade den bästa förmågan att arbeta i ogynnsamma väderförhållanden och bergig terräng. Jämfört med Mi-8 och Mi-24 visade sig "Kamov" -fordonen vara mer motståndskraftiga mot kraftiga vindbyar. Frånvaron av en svansrotor underlättade mycket piloter i smala raviner, och möjligheten att bokstavligen vända på ett ställe påverkade också.
De flesta av målen var belägna i svåråtkomliga bergiga och skogbevuxna områden, på sluttningar, i raviner och på bergstoppar på 1,5 km höjd. Ka-29VPNTSU korrigerade inte bara andra kamphelikopters handlingar när de slog till på läger och koncentrationsställen för militanter, ammunitionsdepåer, utgrävningar, skydd och skjutplatser, utan deltog också i förstörelsen av mål. Totalt avfyrades 29 bränder från Ka-29 VPNTSU och 184 S-8 raketer förbrukades.
Ofta utfördes sortier i dåligt väder. Passerna var ibland täckta med dimma och flygningarna måste utföras längs ravinerna, vilket inte var ett hinder för fullgörandet av stridsuppdrag. Även om militanternas huvudstyrkor var utspridda när Ka-29 och Ka-50 anlände till norra Kaukasus, gav fienden ett aktivt brandmotstånd, och det var en verklig fara för att springa in i en stor luftvärnsstyrka -kaliber maskingevär eller MANPADS -missil.
I Tjetjenien flög Ka-29VPNTSU, tillsammans med Ka-50, 27 sortier. Dessutom justerades Mi-24-kamphelikopternas åtgärder. I allmänhet, trots vissa brister orsakade av brådskan under installationen av utrustning och brist på finansiering, visade sig Ka-29VPNTSU vara positiv vid fientligheterna i norra Kaukasus. Piloterna Ka-50 och Mi-24 noterade att tack vare bättre informationsmedvetenhet och yttre målbeteckning från flygkommandoposten hade effektiviteten och noggrannheten av strejker mot markmål ökat avsevärt. Flygsäkerheten har också förbättrats och sårbarheten för militanta luftvärnssystem har minskat. Besättningen på Ka-29VPNTSU, som befann sig utanför den effektiva brandzonen, med hjälp av optoelektronisk övervakning och målbeteckningsanordningar, bestämde koordinaterna för målen och mätte avståndet till dem. Om det behövs kan rekognoserings- och målbeteckningshelikoptern inte bara varna besättningsmedlemmarna för faran utan också oberoende undertrycka luftvärnsinstallationer som visat sig.
Trots att Ka-29VPNTSU fungerade bra under fientligheterna är endast två maskiner av denna modifiering kända. Befälet för arméflyget, med hänsyn till erfarenheten av att använda "Kamov" -helikoptrar under fientligheterna i Tjetjenien, beslutade att utveckla temat för tvåsitsiga specialiserade stridshelikoptrar, även om lednings- och spaningsfordon inte skulle störa dem, särskilt i olika typer av "antiterroristiska" operationer. Tydligen är vägran att ytterligare bygga Ka-29VPNTSU förknippad med en banal brist på medel. Som ni vet utfördes skapandet av Ka-29VPNTSU huvudsakligen på bekostnad av VNTK im. N. I. Kamov och staten drog sig faktiskt tillbaka från att finansiera detta ämne.
År 2012, inom ramen för bildandet av UDC av typen Mistral, började moderniseringen av 10 helikoptrar. Totalt skulle 8 Ka-29 och 8 Ka-52K baseras på Mistral.
Från och med 2016 inkluderade den ryska marinen 28 Ka-29 som en del av Baltic Fleet, Northern Fleet och Pacific Fleet. Mer än hälften av dessa maskiner behövde dock repareras. I slutet av 2016 rapporterade de inhemska medierna att 6 Ka-29 hade renoverats för den 155: e marina brigaden vid Stilla havet. Det finns också information om att reparationen av Ka-29 för Svarta havsflottan kommer att utföras vid Sevastopol Aircraft Repair Plant, men tydligen kommer dessa maskiner att användas från kustflygplatser, eftersom den ryska flottan nu inte har lämplig landning skepp för sin bas.
