Enligt dekretet från CPSU: s centralkommitté och ministerrådet i Sovjetunionen den 16 december 1976 påbörjades arbetet officiellt med skapandet av en ny generation stridshelikopter. Dess främsta uppgift var att vara kampen mot fiendens pansarfordon, brandstöd för markstyrkor, eskortering av egna transport- och landningshelikoptrar och bekämpning av fiendens helikoptrar.
Arméflyget var 100% utrustat med transport- och stridshelikoptrar av märket "Mi", och när man skapade en lovande stridshelikopter, som skulle ersätta Mi-24, under en tid, M. L. Mile. Men Milevites huvudkonkurrent, teamet på Designbyrån uppkallad efter NI Kamov, slösade inte tid förgäves. Med hänsyn till erfarenheten av att skapa däckmonterade Ka-25 och Ka-27 i Lyubertsy nära Moskva, på grundval av Ukhtomsk helikopteranläggning, började arbetet med designen av en ny generation stridsfordon med ett koaxialt propellerprogram.
Naturligtvis har den koaxiala designen både fördelar och nackdelar. Bland nackdelarna är den relativa volymen, komplexiteten och höga kostnaden och vikten för koaxialbärarsystemet. Det är också nödvändigt att utesluta överlappningen av skruvar som roterar mot varandra när man utför energiska manövrar. Samtidigt har den koaxiala designen ett antal betydande fördelar jämfört med den traditionella enkelskruvkonstruktionen. Frånvaron av en svansrotor kan avsevärt minska längden på helikoptern, vilket är särskilt viktigt för däckbaserade operationer. Kraftförluster på svansrotorns drivning elimineras, vilket gör det möjligt att öka rotorns dragkraft, öka det statiska taket och den vertikala stigningen. I praktiken har det bevisats att bärsystemet för en koaxialhelikopter med samma kraftverk i genomsnitt är 15-20% effektivare än en enrotorhelikopter. Samtidigt är den vertikala klättringshastigheten 4-5 m / s högre och höjningen av höjden når 1000 m. En helikopter med ett koaxialt bärarsystem kan utföra manövrar som är omöjliga eller mycket svåra att upprepa på en traditionell helikopter. Så, helikoptrarna i "Kamov" -företaget har visat förmågan att göra energiska "platta" svängar med stora glidvinklar, i hela flyghastigheten. Detta förbättrar inte bara start- och landningsegenskaper och gör att du kan kompensera för vindbyar, utan gör det också möjligt att snabbt orientera sevärdheter och vapen mot målet. På grund av de mer blygsamma geometriska dimensionerna på koaxialhelikoptrar, med samma flygvikt och effekttäthet, har de lägre tröghetsmoment, vilket ger bättre manövrerbarhet i det vertikala planet. Frånvaron av en sårbar svansrotor med mellan- och bakhjul och styrstavar har en positiv effekt på ökad överlevnad.
Jämfört med "Milev" -maskinen med den traditionella layouten och layouten, innehöll designen av "Kamov" -helikoptern en stor nyhetskoefficient och ett antal grundläggande nya tekniska lösningar som inte tidigare användes inte bara i hemmet, utan också i världens helikopterindustri. Helikopterns design, som fick arbetsbeteckningen B-80, gjordes redan från början i en enkelsitsversion. Detta orsakade hård kritik från motståndarna till projektet, men konstruktörerna för "Kamov" -företaget hoppades att tack vare användningen av ett mycket automatiserat observations-, aerobatiskt och navigationssystem och lovande långdistansstyrda vapen skulle det vara möjligt att överträffa alla befintliga och lovande stridshelikoptrar i stridseffektivitet. För att säkerställa spårning av de upptäckta målen och vägledning av missiler mot dem utan pilotens medverkan installerades helautopterns tv-automatiska observationssystem "Shkval" som senare fick beteckningen Ka-50. TV-bildstabiliseringssystemet och den automatiska målspårningsanordningen, baserad på principen att lagra den visuella bilden av målet, har ett smalt och brett synfält, synvinkelavvikelser: i höjd från + 15 °.. -80 °, i azimut ± 35 °. Måldetektering i automatiskt terrängavläsningsläge är möjligt på ett avstånd av upp till 12 km. Efter att ha upptäckt och identifierat målet på tv -skärmen, aktiverar piloten och påbörjar tillvägagångssättet. Efter övergången till automatisk målspårning när den tillåtna räckvidden nås, skjuts missilen upp. En indikator är installerad i helikoptercockpiten mot bakgrunden av vindrutan ILS-31. En hjälmmonterad syn på piloten "Obzor-800" är integrerad i PrPNK "Rubicon". Målbeteckning utförs genom att vrida pilothuvudet inom ± 60 ° horisontellt och -20 ° … + 45 ° vertikalt. Shkval-observationssystemet testades också på antitankmodifieringen av Su-25T-attackflygplanet. Precis som på attackflygplanet skulle den långdistansöverljudsöverljudande ATGM "Virvelvinden" med laserledning bli huvudvapnet i "Kamov" -helikoptern. ATGM 9K121 "Virvelvind" med en styrd missil 9M127 överlämnades för test 1985.
På 80 -talet av förra seklet hade "Virvelvind" mycket höga egenskaper och hade inga analoger. Nederlaget för små mål var möjligt på ett avstånd av upp till 10 km. Med en rakethastighet på upp till 610 m / s flög den ett avstånd på 4000 m på 9 s. Detta gör att du konsekvent kan skjuta på flera mål och hjälper till att minska helikopterens sårbarhet under en attack. Missilskjutningsområdet överskred den effektiva engagemangszonen för de dåvarande arméns mobila luftförsvarssystem i NATO-länder: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA och Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland och Rapier. Vid övningarna i slutet av 80 -talet, när de utförde simulerade attacker på extremt låg höjd och förklädde sig mot terrängens bakgrund, lyckades bärare av Vikhr ATGM ofta spela om Thor luftförsvarssystem, det senaste vid den tiden.
Det kumulativa fragmenteringsstridshuvudet hos Whirlwind ATGM kan tränga igenom 1000 mm homogen rustning. Tack vare användningen av den ledande formade laddningen är det ganska "tufft" med moderna tankar utrustade med "reaktiv rustning". Huvudsyftet med styrda pansarvagnsmissiler är att förstöra fiendens pansarfordon och delvis små markmål som individuella skjutpunkter och observationsposter. Testerna visade dock att Shkval-utrustningen stabilt kan spåra och belysa föremål i luften med en laseravståndsmätare-målbeteckning, och 9M127 ATGM kan styras vid låghastighetsluftmål som flyger med hastigheter upp till 800 km / h. Således kunde en stridshelikopter med standardvapen, förutom sin huvuduppgift, aktivt bekämpa fiendens stridshelikoptrar, turboproptransportflygplan och A-10-attackflygplan. För att förstöra luftmål är ATGM "Whirlwind" utrustad med en säkring med en räckvidd på 2,5-3 m.
Förutom pansarvagnsmissiler skulle helikoptern bära hela sortimentet av styrda vapen som redan används på Mi-24. Men tack vare hög automatisering är metoden för att använda guidade vapen och ostyrda missiler praktiskt taget densamma. Endast siktmärkena visas annorlunda, vilket är tecknet på det valda vapnet. Handlingsalgoritmen är densamma, i detta avseende upplever inte piloten några ytterligare svårigheter när NAR startas.
Konstruktörerna lyckades uppnå hög skjutnoggrannhet från 30 mm 2A42-kanonen på sidan. Detta beror till stor del på installationen av pistolen på den starkaste och mest styva platsen för flygkroppen - på styrbordssidan mellan underväxelramarna. Grov riktning av pistolen sker "på planet" - av helikopterkroppen och exakt riktning i gångarna 2 ° till vänster och 9 ° till höger och + 3 ° … -37 ° vertikalt - med en stabiliserad hydraulisk drivning ansluten till teleautomatiken i Shkval -komplexet. Detta gör det möjligt att kompensera för vibrationerna i helikopterkroppen och uppnå hög skjutnoggrannhet. Ka-50 överträffade sin konkurrent Mi-28 med cirka 2,5 gånger i skjutnoggrannhet från kanonen. Dessutom hade Kamovskaya-fordonet 500 rundor ammunition, vilket var 2 gånger mer än på Mi-28. Pistolen har en varierande eldhastighet och selektiv strömförsörjning, med ett val av ammunitionstyp.
Den största uppmärksamheten ägnades åt säkerheten i sittbrunnen. Pansarens totala vikt översteg 300 kg. Rustningen ingick i flygplanets kraftstruktur. För att skydda sittbrunnen användes pansarplattor av kombinerad rustning i aluminiumstål. Cockpitens sidor tål träffar från 20 mm skal, och cockpitens platta inglasar tål rustningskrävande kulor av gevärskaliber. Cockpiten med en sits gjorde det möjligt att minska rustningens vikt och få en märkbar ökning i helikoptermassan och förbättra dess flygegenskaper. En viktig faktor var minskningen av de oundvikliga förlusterna under fientligheterna bland besättningsmedlemmar och möjligheten att minska kostnaderna för utbildning och underhåll av flygpersonal. Om helikoptern fick kritisk stridsskada, blev piloten räddad av katapultsystemet K-37-800. Före utkastningen sköts rotorbladen av.
Traditionellt var helikoptern utrustad med passiva försvar: laservarningssensorer och en radarvarningsmottagare, enheter för att skjuta IR -fällor och dipolreflektorer. Maskinen har också genomfört alla tillgängliga åtgärder för att öka stridens överlevnad: rustningsskydd och avskärmning av viktiga komponenter och system av mindre betydelse, dubblering och separering av hydraulsystem, strömförsörjning, styrkretsar, säkerställande av överföringens funktion för 30 minuter utan smörjning, fyllning av bränsletankar med dämpande hydraulisk chock av polyuretanskum, deras skydd, användning av material som förblir funktionella när konstruktionselementen skadas. Helikoptern har ett aktivt brandsläckningssystem.
Helikoptern med en lång strömlinjeformad flygplanskropp, från det att den första prototypen dök upp, gjorde stort intryck på dem som hade möjlighet att se den. Den kombinerade det som aldrig tidigare använts i praktiken för världshelikopterteknik på en modell: en sittplats med en sittplats med utkastningssits, infällbara landningsställ och koaxialrotorer.
Den första cirkelflygningen av den experimentella B-80 med sidnummer 10 ägde rum den 23 juli 1982. Detta exemplar, avsett för att testa nya enheter, välja den optimala svansenheten och utvärdera flygprestanda, hade TVZ-117V-motorer som inte var infödda, prototypen saknade vapen och ett antal standardsystem. I augusti 1983 överlämnades ett andra exemplar för testning. På denna maskin var en kanon redan monterad och uppgraderade TVZ-117VMA-motorer med en startkraft på 2 400 hk installerades. Den andra prototypen med sida nr 011 användes för att testa Rubicon PrPNK och vapen.
1984 började jämförande tester av B-80 och Mi-28. Deras resultat diskuterades i en särskild kommission skapad av ledande specialister inom flygindustrin och experter från försvarsministeriet. Efter en ganska lång och ibland hetsig diskussion lutade de flesta specialisterna mot "Kamov" -maskinen. Bland fördelarna med Ka-50 fanns ett större statiskt tak och en hög vertikal stigningshastighet, samt närvaron av ett lovande långdistansmissilsystem. I oktober 1984 utfärdades en order av luftfartsministern I. S. Silaeva om förberedelser för serieproduktion av B-80 i Primorsky-territoriet vid Arsenyevsky Progress-anläggningen.
Det verkar som om den nya stridshelikoptern borde ha väntat på en molnfri framtid. Men en stor andel av grundläggande nya tekniska lösningar, otillgängligheten av ett antal elektroniska system och styrda vapen på stridsfordon, bromsade processen med att testa och finjustera Ka-50. Så trots alla ansträngningar har lågnivå-tv-observationssystemet "Merkurius", utformat för att säkerställa stridsanvändning på natten, inte nåtts till en acceptabel prestandanivå. Det faktum att Vikhr ATGM och laserstyrningsutrustning inte massproducerades spelade också en roll. Enstaka kopior av 9M127 -missiler, monterade i pilotproduktion, levererades för testning. På grund av Shkval observationssystems låga tillförlitlighet vägrade det ofta under kontrollbränder.
Ursprungligen var det meningen att Ka-50 skulle kämpa när som helst på dygnet och under ogynnsamma väderförhållanden. Men helikopterdesignerna överskattade möjligheterna hos den sovjetiska elektronikindustrin. Som ett resultat var det möjligt att få flygtekniken till en acceptabel effektivitetsnivå, vilket säkerställde helikopterpilot dag och natt i enkla och svåra väderförhållanden, men effektiv stridsanvändning är endast möjlig under dagen. Således var det inte genom helikopterutvecklarnas fel att det inte var möjligt att fullt ut avslöja maskinens fulla potential.
Först 1990 meddelades kommissionens beslut om militärindustriella frågor från ministerrådet i Sovjetunionen om tillverkning av ett installationsparti av Ka-50-helikoptrar. I maj 1991 började tester av den första helikoptern som byggdes här vid Progress -fabriken i Primorye. Den officiella godkännandet av Ka-50 togs i bruk i augusti 1995.
Enligt reklaminformation som distribueras på flygutställningar har en helikopter med en maximal startvikt på 10 800 kg och en intern bränsletillförsel på 1 487 kg en flygsträcka på 520 km (med en PTB på 1160 km). Maxhastigheten vid nivåflygning är 315 km / h, i ett dyk - 390 km / h. Marschfartens hastighet är 260 km / h. Ka-50 kan flyga i sidled i 80 km / h och bakåt i 90 km / h. Det statiska flygtaket är 4200 m. En stridsbelastning som väger upp till 2000 kg kan placeras på de yttre hårdpunkterna. Samtidigt är antalet B-8V20A-block för 80 mm NAR jämfört med Mi-28N med möjlighet till ATGM-suspension 2 gånger mer. Total ren ATGM "Virvelvind" ombord kan nå 12 enheter. För att bekämpa en luftfiend kan förutom anti-tankmissiler, NAR och en kanon luftstridsroboter R-73 hängas upp. Ka-50: s arsenal innefattade Kh-25ML laserstyrd missil, vilket avsevärt ökade helikopterens förmåga att förstöra mycket skyddade punktmål och särskilt viktiga mål. För transport av gods på en yttre lyftsele är helikoptern utrustad med en elektrisk vinsch.
Ka-50 kan utföra några aerobatiska manövrar som är otillgängliga för andra klassiska helikoptrar. Så på testerna utarbetades "tratt" stridsmanöver. Dess väsen var att med en hastighet av 100 till 180 km / h utförde helikoptern en cirkulär rörelse runt målet och flög i sidled med en negativ stigningsvinkel på 30-35 °. I det här fallet kan målet ständigt hållas inom synfältet för övervaknings- och observationssystemen ombord.
Den enklare pilottekniken i jämförelse med Mi-24 och Mi-28 och den höga manövrerbarheten spelade ett dåligt skämt med "Kamov" -maskinen. Enkel kontroll och självförtroende dämpade piloternas försiktighet, vilket i vissa fall ledde till svåra konsekvenser. Dessutom förblev helikoptern lydig till sista stund, utan att varna för faran. Den första Ka-50-kraschen inträffade den 3 april 1985. Under förberedelserna för demonstrationen av helikoptern till Sovjetunionens högsta militärpolitiska ledning kraschade testpiloten Yevgeny Laryushin i en bil med sidnummer 10 på grund av de upprörande driftsätten. Under utredningen av katastrofen visade det sig att det hände på en maskin som kan användas, på grund av att piloten översteg den tillåtna negativa överbelastningen vid en ostadig nedstigning i en spiral med en hastighet på mindre än 40 km / h. Efter att ha studerat materialet för utredningen av en allvarlig flygolycka, rekommenderade flygvapnets specialister att göra ändringar i kontrollsystemet för att "strama" kontrollerna vid ett farligt tillvägagångssätt för bladen och helikopterens produktion till oacceptabel rullning och överbelastningsvärden. Av samma skäl var den maximala driftöverbelastningen begränsad till 3,5 g, även om maskinen tål ännu mer utan konsekvenser. Den högsta tillåtna hastigheten minskades också kraftigt, även om helikoptern accelererade till 460 km / h under dykproven. Flyghandboken begränsar den tillåtna rullningsvinkeln till ± 70 °, stigningsvinkel ± 60 ° och stigningshastighet längs alla axlar till ± 60 grader / s. På försök utförde Ka-50 upprepade gånger en "loop", men senare erkändes denna aerobatik som för farlig.
Dessa säkerhetsåtgärder och restriktioner var dock inte tillräckliga, den andra Ka-50-kraschen inträffade den 17 juni 1998. En seriekamphelikopter under kontroll av chefen för Center for Combat Use of the Army Aviation, generalmajor Boris Vorobyov, kraschade på grund av kollisionen mellan rotorbladen. Trots pilotens stora erfarenhet och hans högsta kvalifikationer sattes flygplanet i superkritiskt flygläge. Efter förstörelsen av bärarsystemet kolliderade helikoptern, som dykade i en vinkel på mer än 80 °, med marken. På grund av den låga flyghöjden hann piloten inte mata ut och dog. Denna tragiska händelse orsakade stor skada på utvecklingsprogrammet för "Kamov" stridsfordon och användes av motståndarna till Ka-50 för att misskreditera det. Fram till nu finns det påståenden om att koaxialbärarsystemet är olämpligt för användning på stridshelikoptrar på grund av dess höga sårbarhet och möjligheten att propeller överlappar varandra vid intensiv manöver. Om man jämför det bärande koaxialsystemet och svansbommens egenskaper med svansrotorn på helikoptrar enligt det klassiska schemat är det dock helt uppenbart att det senare är mycket högre sårbarhet. Dessutom är sammandragning av koaxiala propellrar endast möjliga i flyglägen, där förstörelse av strukturen hos helikoptrar med en svansrotor garanteras.
Den första offentliga presentationen av Ka-50 ägde rum 1992. I januari 1992, på ett internationellt symposium i Storbritannien, lästes en rapport som avslöjade några detaljer angående attackhelikoptern. I februari samma år demonstrerades Ka-50 för företrädare för försvarsavdelningarna i OSS-länderna vid en flygutrustningsutställning på det vitryska flygfältet Machulishche. I augusti 1992 deltog en av prototyperna i demonstrationsflyg i Zhukovsky nära Moskva. I september visades serien Ka-50 på den internationella flygshowen i brittiska Farnborough. En av prototyperna med sidnummer 05 medverkade i långfilmen "Black Shark". Skjutningen utfördes huvudsakligen på Chirchiks träningsplan, inte långt från Tasjkent. Under afghanska kriget utbildades arméflygpiloter där. Efter släppet av filmen fastnade namnet "Black Shark" bokstavligen på helikoptern.
Enligt information som publicerats av de ryska helikoptrarna har 17 Ka-50-helikoptrar byggts med hänsyn till prototyperna på B-80. Helikoptern fanns formellt i serien fram till 2008. Det är uppenbart att ett så litet antal stridsfordon inte väsentligt kunde öka markstyrkan för flygmakten. Ändå deltog två Ka-50-tal från Torzhok, som en del av en stridsgrupp (BUG), i fientligheterna i norra Kaukasus.
Syftet med bildandet av BUG var att utarbeta konceptet att använda Ka-50 som ett enda stridskomplex. Förutom stridshelikoptrar var Ka-29VPNTSU-spaningsmålsbeteckningen också involverad i stridstester. Innan de skickades till området för "terrorismoperationen" reviderades avioniken och skyddet för helikoptrarna. I slutet av 2000 anlände Ka-50 och Ka-29VPNTSU till Grozny (Severny) flygfält. Efter bekanta flygningar och spaning av terrängen i januari började BUG -piloterna utföra flygningar med användning av förstörelsesvapen mot markmål. Uppdrag för stridsanvändning genomfördes i grupper: ett par Ka-50 och Mi-24, samt ett par Ka-50 med deltagande av Ka-29. Under svåra bergsförhållanden med oförutsägbart, snabbt föränderligt väder visade Ka-50 sina bästa egenskaper. Påverkade både det höga förhållandet mellan dragkraft och vikt och kontrollerbarhet och frånvaron av en lång balk med en svansrotor, vilket underlättade piloter i smala raviner. En av Ka-50-talet, under lanseringen av NAR på extremt låg höjd, fick stridsskador på rotorbladet, men kunde säkert återvända till hemmaflygplatsen.
De flesta av målen var belägna i avlägsen bergig terräng, på en höjd av upp till 1500 m. Vid den första etappen av stridsanvändning var huvudmålen för strejker: koncentrationsställen för militanter, läger, utgrävningar, skydd och ammunitionsdepåer. I slutskedet av stridstester flög Ka-50 på en "fri jakt" och sökte efter mål med sina egna spaningsmedel. Under stridsuppdrag användes huvudsakligen 80 mm NAR S-8 och 30 mm kanonen. Användningen av ATGM "Whirlwind" var ganska sällsynt. Detta beror på både bristen på värdiga mål i form av fiendens pansarfordon och de små lagren av styrda missiler av denna typ. Under genomförandet av stridsuppdrag under 49 sortier användes 929 S-8-missiler, nästan 1600 30 mm-skal och 3 Vikhr-ATGM.
Under stridstester i norra Kaukasus bekräftades livskraften hos konceptet att använda automatiska PRPNC på stridshelikoptrar med en sits, vilket tog bort en betydande belastning från piloten. Erfarenheterna från Ka-50 stridsoperationer i Tjetjenien visade att Rubicon PrPNK gjorde det möjligt att använda hela sortimentet av luftburna vapen i en körning för olika mål. För att effektivt engagera mål i smala bergsklyftor och andra svåråtkomliga platser var det nödvändigt att använda helikopterens manövrerbarhet och dess höjdegenskaper. Samtidigt bekräftades den höga tillförlitligheten hos koaxialhelikoptrarna och deras stridsöverlevnad.
Den största nackdelen som uppstod som ett resultat av det militära uppdraget till Tjetjenien var omöjligheten till effektivt arbete i mörkret. Uppgiften för stridsanvändning hela dagen fastställdes även när uppdraget utfärdades i slutet av 70-talet, men det praktiska genomförandet av denna riktning började först i mitten av 90-talet. 1997 omvandlades en av seriehelikoptrarna till Ka-50N. Den första flygningen med den konverterade maskinen ägde rum den 5 mars 1997.
Snart gick en helikopter med nattutrustning i kombination med en Ka-50 från Center for Combat Use of Army Aviation till den internationella utställningen av vapen YEKH'97, som hölls från 16 till 20 mars i Abu Dhabi. Enligt ett antal medierapporter användes "Victor" termisk bildutrustning tillverkad av det franska företaget Thomson vid nattmodifieringen av "Black Shark". Importerade enheter ingick i det inhemska kombinerade optoelektroniska systemet "Samshit-50T".
Utrustningen för OES "Samshit-50T" monterades på en gyrostabiliserad plattform i en rörlig boll med en diameter på 640 mm. Det sfäriska huvudet, som är installerat i nosfacket i flygkroppen ovanför det optiska fönstret i standard-laser-tv-komplexet "Shkval" på dagtid, har ett stort och tre små fönster. UES "Samshit-50T" på natten ger detektion av enstaka föremål av pansarfordon på ett avstånd av minst 7 km och vapenstyrning från 4,5-5 km. Förutom den optoelektroniska utrustningen försåg helikoptern, känd som Ka-50Sh, för installation av en Arbalet radarstation, ett satellitnavigationssystem och en LCD-skärm med digital terrängkarta. Utbudet av vapen för modifiering hela dagen skiljer sig inte från serien Ka-50, men samtidigt utökas möjligheterna att använda vapen på natten avsevärt. Senare, trots de uppmuntrande testresultaten, byggdes inte nattmodifieringen av "Black Shark" i serie, och den resulterande utvecklingen användes på två-sits Ka-52.
17 juni 2017 är det 35 år sedan den första flygningen av prototypen (B-80) på Ka-50 stridshelikopter. Men tyvärr var fordonet, som hade enastående strids- och flygegenskaper, byggt i en mycket begränsad serie. Det formella antagandet av "Black Shark" i tjänst sammanföll med tiden för "ekonomiska reformer" och en total minskning av försvarsprogrammen. Trots det stora intresset från utländska underrättelsetjänster föredrar utländska köpare traditionellt att köpa bilar, byggda i stora serier, som har botat de viktigaste "barndoms såren". Dessutom, som redan nämnts, förblev Vikhrs missilsystem också småskaligt, och det fanns inga garantier för att Ka-50 som levererades för export skulle vara utrustad med erforderligt antal missiler i framtiden. Enligt rykten som läckt ut till media, under 1990 -talet, försökte västerländska underrättelsetjänster skaffa en helikopter för "bekantskapssyfte". Vid den tiden lämnade de mest moderna vapnen, inklusive de senaste jaktplanen och luftförsvarssystemen, Ryssland och OSS -länderna till väst. Lyckligtvis lyckades inte våra "västerländska partners" att "haka" "Black Shark".
Enligt Military Balance 2016 finns Ka-50 för närvarande inte i stridshelikopterregementen för arméflyget. Flera flygplan i flyktillstånd finns på territoriet för Ukhtomsk helikopteranläggning och vid 344: e centret för stridsträning och omskolning av flygpersonal från den ryska arméns luftfart i Torzhok. Där de används i olika typer av experiment, för att testa vapensystem och avionik, samt för träningsändamål.
Den 9 september 2016 presenterades högtidligt ett monument över Ka-50 Black Shark-kamphelikoptern i Fjärran Östern Arsenyev på Glory Square. Grunden för monumentet var segelflygplanet från en helikopter som byggdes vid Progress -flygfabriken för mer än 20 år sedan.
Trots den knappa ordern om byggandet av Ka-50 för de ryska väpnade styrkorna och misslyckandet med att exportera leveranser, gjorde Kamovs företagsledning stora ansträngningar för att marknadsföra sin stridshelikopter. I synnerhet för att delta i det anbud som Turkiet tillkännagav 1997 började arbetet med att skapa en tvåsitsmodifiering av Ka-50-2 Erdogan. Fram till 2010 ville det turkiska försvarsministeriet ta emot 145 moderna pansarvagnshelikoptrar under ATAK-programmet. Förutom det ryska företaget Kamov lämnades ansökningar om deltagande i tävlingen in av det europeiska konsortiet Eurocotper, italienska Agusta Westland, American Bell Helicopters och Boeing.
Eftersom turkarna ville skaffa en tvåsitsig bil med avionik och västerländska standardvapen, lockades det israeliska företaget Lahav Division, som var en del av Israel Aerospace Industries, som underleverantör. I mars 1999 visade Kamov-företaget för kunden en prototyp som byggdes på Ka-50-helikoptern. Faktum är att det var en halvfabrikat, med en tvåsitsig cockpit lånad från Ka-52 och delvis utrustad med ny avionik. Förändringar av flygplansstrukturen påverkade främst flygkroppens framsida, vilket gjorde det möjligt att behålla måtten på Ka-50. Bortsett från sittbrunnen är den mest anmärkningsvärda yttre förändringen det större vingspännet med sex upphängningspunkter. Flyginformation har inte förändrats särskilt mycket jämfört med prototypen med en sits. Ökad med 500 kg, den maximala startvikten var planerad att kompenseras efter installationen av TV3-117VMA-motorer med en kapacitet på 2200 hk vardera. En tvåsitsig helikopter med ett sådant kraftverk skulle kunna nå en maxhastighet på 300 km / h, marschfart - 275 km / h.
På begäran av kunden omarbetades helikopterns beväpning. Istället för ryska styrda pansarvagnsmissiler "Whirlwind" planerades AGM-114 Hellfire ATGM, 80 mm NAR S-8 skulle ersättas med 70 mm Hydra-raketer och den kraftfulla 30 mm 2A42-pistolen var planeras att ersättas av en 20 mm kanon från det franska företaget GIAT. Besättningen skulle förfoga över ett utvecklat komplex av elektronisk utrustning som skulle säkerställa sökning och upptäckt av mål med efterföljande användning av alla tillgängliga vapen. Avioniken som utvecklats av Lahav Division hade en öppen arkitektur och byggdes enligt befintliga västerländska standarder. Det viktigaste sättet att observera och detektera mål var att vara ett optiskt-elektroniskt observationssystem HMOPS med stabiliserade dag- och nattkanaler. Den inbyggda utrustningen skulle innehålla en laseravståndsmätare-målbeteckning.
Redan från början har turkarna visat sig vara mycket nyckfulla partner. Kraven på utseende på en stridshelikopter ändrades flera gånger under tävlingen, vilket innebar ett antal märkbara förändringar i konstruktionen. Vid ett visst skede var kunden inte nöjd med cockpitsens utformning: den turkiska militären uttryckte en önskan om att få en helikopter med ett tandembesättningsarrangemang, som på västtillverkade stridshelikoptrar. I september 1999 presenterades turkarna för en fullstor modell av Ka-50-2, som uppfyllde kraven. Då uppstod frågan om finansiering av konstruktionen av en riktig prototyp. Det blev dock snart känt att den amerikanska AH-1Z King Cobra från Bell Helicopters valdes som vinnare av tävlingen. Därefter började den turkiska sidan kräva inrättandet av licensierad produktion hemma och överföring av ett antal hemliga tekniker. Samtidigt var kunden redo att betala för byggandet av endast 50 fordon. Amerikanerna ansåg att sådana förhållanden var oacceptabla och affären föll igenom. Som ett resultat valde turkarna det mest budgetalternativ som det italienska företaget AgustaWestland presenterade. Stridshelikoptern, skapad på grundval av A129 Mangusta, bör byggas på företagen i det turkiska företaget Turkish Aerospace Industries. Totalt planeras att bygga 60 lovande pansarvagnshelikoptrar.
Även i konstruktionsstadiet av en-sits Ka-50, var det planerat att skapa ett tvåsitsigt kommandofordon förenat med det på flygplanet med ett förbättrat rekognoseringsluftkomplex, utformat för att samordna åtgärderna hos en stridsgrupp av attackhelikoptrar. Produktionen av en experimentell tvåsitsig modell började 1996 vid Ukhtomsk helikopteranläggning. För detta användes ett segelflygplan av en av serierna Ka-50. Den främre delen av flygkroppen demonterades på en enkelsitsmaskin, istället för vilken en ny dockades, med placeringen av pilotens arbetsplatser "axel mot axel". Ka-52 ärvde cirka 85% av de tekniska lösningarna som användes på Ka-50. För att välja det optimala alternativet på ett tvåsitsigt fordon testades flera sikt- och undersökningssystem. Helikoptern med sidnummer 061, svartmålad och med en stor inskription på tavlan "Alligator", presenterades första gången för allmänheten den 19 november 1996.
Besättningen går in i sittbrunnen genom de gångjärnsfärgade kapellflikarna. Helikopterkontroller är dubblerade, vilket gör att Ka-52 kan användas för träningsändamål. Jämfört med Black Shark har alligatorens beväpning och sökutrustning förändrats avsevärt. Ursprungligen installerades "Samshit-E" OES på ett tvåsitsigt fordon i den övre delen av flygkroppen omedelbart bakom sittbrunnen. När det gäller dess egenskaper liknar denna utrustning i många avseenden den som testades på Ka-50N. I framtiden fick det tvåsitsiga fordonet en mer avancerad avionik, så att den kunde fungera när som helst på dygnet.
Justeringen av Alligator -avioniken till den nivå som skulle passa militären fortsatte fram till 2006. År 2008, samtidigt som slutet på den första etappen av statliga tester av Ka-52, beslutades att släppa pilotbatchen. Helikoptern trädde i tjänst med arméflyg 2011. Enligt Military Balance 2017 har den ryska militären över 100 Ka-52. Enligt ryska källor har totalt 146 alligatorer beställts.
Under processen med att finjustera den senaste serien av helikoptrar installerades ett multifunktionellt komplex av en ny generation "Argument-2000" med en öppen arkitektur. Den består av en tvåkanals RN01 "Arbalet-52" radar, ett PNK-37DM flyg- och navigationssystem, ett TOES-520 dygnet runt övervaknings- och flygsystem med ett bollformat huvud under cockpit, och ett kommunikationsutrustningskomplex BKS-50. All nödvändig information visas på multifunktionella färgskärmar och hjälmmonterade indikatorer för piloter.
"Crossbow" -radaren tillhandahåller data för sikt- och navigationssystem, informerar om luftmål, varnar för hinder vid flygning på låg höjd och farliga meteorologiska fenomen. Enligt reklambroschyrerna för Kamov-företaget är en radar med en antenn i fören installerad på Ka-52-varianten med den mest avancerade avioniken. Den är utformad för att söka och attackera markmål, samt att utföra lågflygning i svåra väderförhållanden och på natten. En annan radarkanal med en överliggande antenn ger allroundkontroll av luftsituationen och meddelar besättningen om missilskjutningar. Under fören på Alligator finns GOES-451 optoelektroniskt system med värme- och TV-kameror, en laseravståndsmätare, en ATGM-vägledning och TOES-520-utrustning för nattflyg. Området för upptäckt och igenkänning av mål under dagen är 10-12 km, på natten - 6 km.
Ka-52: s styrda och artilleriska beväpning förblev densamma som på Ka-50. Men när det gäller guidade pansarvapenvapen togs ett steg tillbaka. En av de främsta fördelarna med Ka-50 jämfört med Mi-24 och Mi-28 tidigare ansågs vara möjligheten att använda långdistans- och höghastighetsstyrda Vikhr-missiler. Det var dock inte möjligt att organisera massproduktion av Whirlwind ATGM. Seriella Ka-52s är utrustade med 9K113U "Shturm-VU" ATGM med ATGM från "Attack" -familjen. Till skillnad från de tidiga modifieringarna av "Shturm" med ett radiokommandostyrningssystem kan de nya missilerna användas från bärare utrustade med en laserstrålekontrollkanal. Alligatorns arsenal innehåller 9M120-1-missiler med ett tandem kumulativt stridsspets, utformat för att bekämpa pansarfordon och 9M120F-1 volymdetonerande stridsspetsar. Det maximala skjutområdet är 6000 m.
Viljan att upprätthålla säkerheten i sittbrunnen, komponenterna och sammansättningarna på nivå med ett ensitsfordon, installationen av en ny avionik och den andra pilotens arbetsplats ledde till en ökning av startvikten för Ka-52-helikoptern, som i sin tur inte kunde annat än påverka flygdata. Den normala startvikten för en tvåsitsig helikopter ökade med 600 kg jämfört med Ka-50, och det statiska taket minskade med 400 m. Ökningen av fordonets vikt och ökningen av motstånd ledde till en minskning av maximal och marschfart. För att kompensera för försämringen av helikopterns huvudsakliga egenskaper gjorde designerna ett bra jobb. Så efter att ha blåst i vindtunneln valdes formen av cockpitens främre del, som, när det gäller dess frontala motstånd, blev nära singeln Ka-50.
Helikopterens hastighet och tak förbättrades efter installationen av kraftfullare VK-2500 turboshaftmotorer. Tack vare de förbättringar som introducerats kan den tyngre Ka-52 utföra samma figurer i luften som Ka-50.
I juni 2011 tecknade Ryssland och Frankrike ett kontrakt för byggandet av två universella amfibiska överfallshelikopterbärare i Mistral-klass. Luftgruppen för varje fartyg skulle omfatta 16 strids- och transport-överfallshelikoptrar. Naturligtvis var det bara rotationsvingeflygplanet från Ka-märket som kunde ta denna roll i vårt land. Tidigare skapades Ka-29-transportkampshelikoptern för att vara baserad på det sovjetiska BDK 1174-projektet, som förutom att leverera last och landning kan ge eldstöd och bekämpa fiendens pansarfordon. Under 2011 hade marinen tre dussin Ka-29: or som kunde översynas och dessa maskiner, efter reparation, kunde fortfarande vara i aktiv drift i 10-15 år. Men det fanns ingen modern däckbaserad attackhelikopter i den ryska flottan.
Därför började den accelererade utvecklingen av däckversionen av Ka-52 samtidigt som kontraktet för Mistrals ingicks. Redan i september 2011 dök media upp bilder från de övningar som ägde rum i Barentshavet, under vilken helikoptern, betecknad Ka-52K "Katran", landade på helikopterplattan på det stora ubåtsfartyget, projekt 1155 "Vice- Amiral Kulakov ". Ordern för leverans av 32 däckhelikoptrar placerades i april 2014. Ka-52K byggs vid Progress-fabriken i Arsenyev. Den 7 mars 2015 ägde den första flygningen med Ka-52K skeppsburen helikopter, byggd vid Arsenyevskaya Aviation Company Progress uppkallad efter NI Sazykin, rum.
De viktigaste egenskaperna hos Ka-52K ärvs från basmodellen, men på grund av dess specifika syfte finns det ett antal skillnader i avionik och design. För att spara plats på fartyget är de koaxiala propellrarna och vingkonsolerna fällbara. Chassit är förstärkt, huvudkomponenterna och aggregaten har en marin korrosionsbehandling. Avioniken och beväpningen av den bärarbaserade stridshelikoptern som helhet var tvungen att motsvara kapaciteten hos den mest avancerade modifieringen av Ka-52. Det finns dock information om att "Katran" på konsoler med ökad bärighet kommer att kunna bära fartygsbeständiga missiler Kh-31 och Kh-35, samt utfärda målbeteckning till kustbaserade missilsystem "Bal". Men för att genomföra dessa planer måste helikoptern vara utrustad med en luftburen radar med ett ytmålsavstånd på minst 200 km. Det är möjligt att Ka-52K också kommer att få ytterligare möjligheter för användning av ubåtskydd.
Det finns anledning att tro att huvuddelen av Katrans, byggd för att distribueras på Mistrals som inte levererats till Ryssland, kommer att skickas till Egypten. Som ni vet har detta land blivit en köpare av franska UDC. Information om den egyptiska ordningen är motsägelsefull: ett antal källor säger att 46 Ka-52K ska skickas till pyramidernas land. Detta antal är dock flera gånger högre än den egyptiska marinens behov, och förmodligen talar vi också om helikoptrar som är avsedda för flygvapnet. Kontraktet, värt cirka 1,5 miljarder dollar, inkluderar, förutom leverans av helikoptrar, serviceunderhåll, inköp av reservdelar och utbildning av piloter och markpersonal. Exportkostnaden för en Ka-50 uppskattas till 22 miljoner dollar, vilket är något högre än kostnaden för Mi-28N, men betydligt lägre än priset på AH-64D Apache Longbow (Block III).
I mars 2016 förstärkte flera Ka-52: or det ryska flygvapnet i Syrien. Efter anpassning till lokala förhållanden och uppdrag för ytterligare spaning av mål, från och med april, används de i olika stridsoperationer.
Observatörer noterar Alligatorernas framträdande roll i striderna för befrielsen av Palmyra. Helikoptrarna utförde huvudsakligen massiva attacker med ostyrda missiler mot militanternas positioner. Men i ett antal fall noterades användningen av ATGM mot fordon och pansarfordon från islamisterna på natten. Luftgruppen för flygplansgruppen "Admiral of the Fleet of the Sovjet Union Kuznetsov", som gjorde en militär kampanj till den syriska kusten, hade också två transportbaserade Ka-52K.
Idag är stridshelikoptrar tillgängliga i den ryska armén inte bara ett kraftfullt medel för eldstöd, utan också kanske den mest effektiva pansarvapenstyrkan. Samtidigt har en paradoxal situation utvecklats i vårt land, samtidigt som två stridshelikoptrar i Mi-24-familjen drivs av två nya typer med liknande brandmöjligheter: Mi-28N och Ka-52. Även om Ka-50 förklarades som vinnare av tävlingen som tillkännagavs under sovjettiden som en del av skapandet av en lovande stridshelikopter, lyckades Milev-företagets ledning, med hjälp av sina förbindelser i försvarsdepartementet och regeringen, driva på införandet av Mi-28N i bruk, vilket inte har någon fördel framför "Kamov" -bilarna. Situationen förvärras av det faktum att om observations- och övervakningssystemen ombord på nya helikoptrar är avsevärt överlägsen liknande utrustning av "tjugofyra", så är komplexen av guidade och ostyrda vapen praktiskt taget desamma. Liksom i sovjettiden är det främsta pansarvapenvapnet som installerats på seriella inhemska stridshelikoptrar ATGM för Shturm-familjen. Det är förvånande att det på ryska moderna stridshelikoptrar med mycket avancerade övervaknings- och siktsystem och millimetervågsradar ombord inte finns några guidade missiler med halvaktiv radarsökare i ammunitionslasten. Som du vet är ATGM -apparater med radiokommando och vägledning längs "laserbanan" relativt billiga, men användningen är som regel endast möjlig för visuellt synliga mål. Radarstyrda missiler har bättre kapacitet när de samtidigt skjuter mot flera mål, de är mindre restriktiva för användning i svåra väderförhållanden och på natten.
