I början av andra världskriget fanns inga seriella attackflygplan i Storbritannien och USA som effektivt kunde hantera tyska stridsvagnar. Erfarenheterna från fientligheterna i Frankrike och Nordafrika visade den låga effektiviteten hos krigare och bombplan i tjänst när de används mot pansarfordon. Så under striderna i Nordafrika kunde en skvadron av brittiska bombplan Blenheim Mk I, förutsatt att varje flygplan lastades med fyra 113 kg högexplosiva bomber, förstöra eller allvarligt skada 1-2 fiendens stridsvagnar. Samtidigt, på grund av faran att drabbas av fragment av sina egna bomber, utfördes bombningen från en horisontell flygning från en höjd av minst 300 meter. De bästa resultaten uppnåddes förutsägbart när man träffade platser för ackumulering av tankar och pelare av pansarfordon. Stridsvagnar utplacerade i stridsformationer var knappast sårbara för bombplan. Allierade krigare med maskingevär och kanonbeväpning av 12, 7-20 mm kaliber visade sig också vara praktiskt taget maktlösa mot tyska medeltankar och självgående vapen.
I slutet av 1941 blev det klart att de brittiska orkanerna i Afrika inte var i stånd att slåss på lika villkor med tyska Messerschmitt Bf 109F och italienska Macchi C.202 Folgore, och de omklassificerades som jaktbombare. Även om i ett antal fall piloter av orkanen Mk IIС -krigare med fyra Hispano Mk II -kanoner lyckades inaktivera italienska tanketter och pansarbilar, var effektiviteten av sådana attacker låg. Som praktiken har visat, även när de trängde in i relativt tunna rustningar, var pansarverkan på 20 mm skal svag och som regel orsakade de inte allvarlig skada. I detta avseende, på grundval av den "tropiska" modifieringen av orkanen IIB Trop, skapades en attackversion av orkanen IID, beväpnad med två 40 mm Vickers S-kanoner med 15 omgångar per fat. Innan eld öppnades från kanonerna kunde två 7,7 mm Browning.303 Mk II med spårkulor användas för nollställning. Kampanvändningen av flygplan med 40 mm kanoner i den sjätte RAF-skvadronen började i mitten av 1942.
Eftersom "artilleri" -kämpen huvudsakligen skulle verka nära marken, var cockpiten och ett antal av de mest sårbara delarna av flygplanet delvis täckta med rustning för att skydda mot luftvärn. Den extra belastningen i form av rustningsskydd och kanoner som väger 134 kg försämrade orkanens redan inte särskilt höga flygprestanda.
Orkanen IIE följdes av orkanen IIE. På detta flygplan var 40 mm kanoner inrymda i avtagbara gondoler. Istället kunde åtta 60-pund RP-3-missiler hängas upp, förutom att det fanns två inbyggda 7, 7 mm Browning.303 Mk II-maskingevär. I stället för kanoner och missiler kunde flygplanet bära två utombordare bränsletankar eller två 113 kg bomber. Det var inte möjligt att använda vapen och missiler under olika vingar, eftersom missilerna föll av guiderna på grund av rekyl under avfyrning. För att minska sårbarheten för beskjutning från marken har rustningen till orkanen IIE förstärkts ytterligare. Nu har inte bara hytten och kylaren skyddats, utan rustningen har också dykt upp på motorns sidor. För att kompensera för minskningen av flygdata på grund av den ökade startvikten installerades en Merlin 27 -motor med en effekt på 1620 hk på flygplanet. Denna modell fick beteckningen Hurricane Mk IV.
Flygplanet med en maximal startvikt på 3840 kg hade en praktisk flygsträcka på 640 km. Med installationen av två utombordare bränsletankar med en total kapacitet på 400 liter ökade flygområdet till 1400 km. Maxhastigheten var 508 km / h, marschfarten var 465 km / h.
Trots de låga egenskaperna fortsatte serieproduktionen av orkanens slagverk fram till början av 1944. I brist på bättre användes de aktivt mot markmål i den afrikanska kampanjen. Enligt britterna, under den fem dagar långa striden vid El Alamein, som inleddes på kvällen den 23 oktober 1942, förstörde sex skvadroner av orkanbombare i 842 sortier 39 stridsvagnar, mer än 200 pansarbärare och lastbilar, 26 tankbilar med bränsle och 42 artilleriverktyg. Egna förluster i utrustning avslöjades inte, men det är känt att 11 brittiska piloter dog under utförandet av attacken.
Piloter som flyger i Nordafrika i orkaner med 40 mm kanoner rapporterade förstörelsen av 47 stridsvagnar och cirka 200 stycken annan utrustning. Från juni 1943 började "artilleri" attackflygplan operera i Europa. Om de viktigaste målen i Afrika var pansarfordon, jagade de i Europa främst efter ånglok. I början av 1944 användes attackflygplan mot japanerna i Burma. Eftersom det fanns relativt få stridsvagnar i den japanska armén, opererade jaktbombare med huvudsakligen 40 mm fragmenteringsskal, transportkommunikation och sjönk små fartyg i kustzonen. Vid utslag förlorades ungefär en tredjedel av attackflygplanen från 700 orkaner med 40 mm kanoner, även om man tog hänsyn till den lokala reservationen, visade sig flygplanet vara mycket sårbart för luftvärn.
Även om britterna hävdade att effektiviteten av att skjuta mot stridsvagnar var 25%, lyckades i själva verket även mycket erfarna piloter under attacken i bästa fall slå tanken med 1-2 omgångar. Det brittiska flygplanet hade samma nackdel som IL-2 med 37 mm kanoner-på grund av den starka rekylen var riktad avfyrning endast möjlig med en skur på 2-3 rundor lång. Det rekommenderades att öppna riktad eld mot en enda tank från ett avstånd av 500-400 m. Dessutom lämnade tillförlitligheten för Vickers S-kanonen mycket att önska. Förseningar och avslag vid avfyrning inträffade var 3-4: e sort. Som i fallet med den sovjetiska NS-37 var det omöjligt att skjuta från en stor kaliberpistol om den andra misslyckades-planet vände och bara en projektil flög mot målet.
En 40 mm pansargenomträngande projektil som väger 1113 g, lämnade pistolröret med en längd av 1, 7 m med en hastighet av 570 m / s och på ett avstånd av 300 m längs den normala genomborrade en 50 mm rustningsplatta. Teoretiskt sett gjorde en sådan indikator på rustningspenetration det möjligt att med säkerhet kämpa mot medeltyska stridsvagnar när de avfyrades vid sidan eller från aktern. Men i praktiken var det omöjligt att träffa tankens rustning i rät vinkel från ett ihåligt dykplan. Under dessa förhållanden rikoschetterade skalen ofta, men även om rustningen trängdes in var den destruktiva effekten vanligtvis liten. I detta avseende blev "orkaner" med "stora vapen" aldrig ett effektivt pansarvapen.
I början av 1944 insåg de allierade att det var meningslöst att skapa specialiserade anti-tank attackflygplan med kanonbeväpning. Även om det är känt att amerikanerna också testade en överfallsversion av Mustang med 40 mm Vickers S-kanoner. Massan och betydande dragkraft av stora kaliberpistoler försämrade flygegenskaperna. På grundval av Vickers S var det planerat att skapa ett 57 mm flygplanspistol med rustningspenetration upp till 100 mm, men beräkningar visade att en sådan pistol skulle ha övervikt och oacceptabelt stark rekyl för användning på enmotoriga jaktbombare, och arbetet i denna riktning inskränktes.
De viktigaste vapnen för amerikanska krigare under andra världskriget var 12,7 mm maskingevär, som var ineffektiva även mot lätta pansarfordon. 20 mm kanoner installerades sällan, och vad gäller deras rustningspenetrationskarakteristik skilde de sig lite från maskinkanoner av stor kaliber. Men under förkrigstiden experimenterade amerikanska designers med flygplanskanoner av större kaliber och ett antal stridsflygplan med 37-75 mm kanoner skapades i USA, men deras huvudsakliga syfte var inte att bekämpa pansarfordon.
Således var P-39D Airacobra-jaktplan beväpnad med en 37 mm M4-kanon med 30 omgångar ammunition. Pistolen som vägde 97 kg hade en hastighet på 150 rds / min. Ammunitionsmängden av krigare inkluderade som regel fragmenteringsskal. En pansargenomträngande projektil som väger 750 g lämnade tunnan med en initialhastighet på 610 m / s och kunde tränga in 25 mm rustning på ett avstånd av 400 m. Men Aerocobr-piloter använde kanoner främst i luftstrider, och bara ibland för att skjuta mark mål.
En 75 mm M5-kanon med manuell lastning, som väger 408 kg, installerades på B-25G Mitchell-bombplan. En pansargenomborande projektil som väger 6, 3 kg med en initialhastighet på 619 m / s på ett avstånd av 300 m längs den normala genomborrade 80 mm homogena rustningen. En pistol med en sådan rustningspenetration kunde med säkerhet träffa PzKpfw IV medelstora stridsvagnar.
Men med tanke på det faktum att under attacken, på grund av den extremt låga eldhastigheten, kunde man avfyras mot tanken på ett verkligt avstånd av striden, högst två skott, sannolikheten för nederlag var mycket låg. De försökte öka noggrannheten genom att rikta spårkulor från 12, 7 mm maskingevär, men effektiviteten av att skjuta mot små mål förblev liten. I detta avseende användes "Mitchells", beväpnade med 75 mm kanoner, främst i Stilla havet mot japanska fartyg med små och medelstora förskjutningar. När man attackerade stora sjökonvojer dämpade B-25G effektivt luftvärn. När man öppnade eld från ett avstånd av 1500 m lyckades besättningen på överfallet Mitchell producera 3-4 riktade skott mot ett fartyg av förstörarklass.
I början av 1942 började konstruktörerna för det amerikanska företaget North American att skapa en dykbombare baserad på P-51 Mustang-jaktplanet. Britterna var de första som använde Mustangerna i februari 1942 i strid. Kämpen, känd som Mustang I, visade sig vara mycket lättflygad och mycket manövrerbar. Allison V-1710-39-motorn installerad på de första Mustangerna "hade dock en betydande nackdel-efter att ha klättrat över 4000 meter tappade den snabbt kraft. Detta minskade avsevärt stridsvärdet för flygplanet, medan britterna behövde krigare som kunde motstå Luftwaffe på medellång och hög höjd. Därför överfördes hela satsen av amerikanskt tillverkade krigare till de taktiska luftfartenheterna, som var underordnade det taktiska kommandot för interaktion med arméförband, och det fanns inget behov av hög höjd. Brittiska piloter som flyger Mustang I var huvudsakligen engagerade i fotografisk spaning på låg höjd, fri jakt på järnvägar och motorvägar och attackerade fasta markmål längs kusten. Senare inkluderade deras uppdrag avlyssningen av enstaka tyska flygplan som försökte på låg höjd, utom synhåll för brittiska radarer, att slå igenom och slå på mål i Storbritannien. Med tanke på framgångarna för Mustang I låghöjdskämpar, beordrades i april 1942 nordamerikaner att skapa ett rent strejkflygplan som kunde släppa dykbomber. Totalt skulle 500 flygplan byggas. Strejkversionen av "Mustang" fick beteckningen A-36A och det riktiga namnet Apache.
A-36A var utrustad med en Allison 1710-87-motor med en kapacitet på 1325 hk, vilket gjorde det möjligt att utveckla en hastighet i horisontell flygning på 587 km / h. Flygplanet med en maximal startvikt på 4535 kg hade en flygsträcka på 885 km. Den inbyggda beväpningen bestod av sex 12,7 mm maskingevär. Stridsbelastningen bestod ursprungligen av två 227 kg (500 pund) bomber; senare hängdes napalms brandtankar upp från dykbombaren.
Eftersom "Mustang" från början hade en utmärkt aerodynamik, utvecklade flygplanet en hög hastighet i ett dyk, vilket inte var nödvändigt för en dykbombare. För att minska den maximala dykhastigheten installerades perforerade bromsflikar på flygplanet, vilket reducerade hastigheten till 627 km / h.
Den första A-36A i juni 1942 gick i tjänst med den 27: e lätta bombplangruppen och den 86: e gruppen dykbombare som opererade i Italien. I juli började bombningsgrupperna sina första stridsuppdrag och attackerade mål på Sicilien. Efter en månads kampanvändning gjorde piloterna i de två grupperna mer än 1000 sortier. I augusti 1943 döptes båda grupperna om jaktbombare. Amerikanska dykbombare har haft en betydande inverkan på fientligheterna i Italien. På grund av den otillräckliga bombbeväpningen mot stridsvagnar som var utplacerade i stridsformationer var Apaches ineffektiva, men de fungerade mycket framgångsrikt på platser för ackumulering av pansarfordon och transportkonvojer. A-36A: s huvudsakliga roll i kampen mot stridsvagnar var att förstöra broar och förstöra bergsvägar, vilket gjorde terrängen oåtkomlig för pansarfordon och gjorde det svårt att leverera bränsle och ammunition till tyska tankenheter. I mitten av september 1943 gav A-36A och P-38 jaktbombare nästan avgörande hjälp till enheterna i den femte amerikanska armén i Apenninerna, som befann sig i en mycket svår situation. Tack vare en rad framgångsrika attacker mot koncentrationspunkterna för fiendens styrkor, broar och kommunikation stoppades de offensiva impulsen från de tyska trupperna.
Ursprungligen var Apaches främsta stridsteknik dykbombning. Vanligtvis gjordes sorteringar som en del av en grupp på 4-6 flygplan, som växelvis dök vid målet från 1200-1500 m höjd, medan bombningsnoggrannheten var ganska hög. Efter att ha tappat bomber sköts målet ofta från maskingevär, vilket gör 2-3 stridssätt. Man trodde att garantin för Apaches sårbarhet är deras höga hastighet, men med sådan taktik lyckades luftvärnskanonerna reagera och ta sikte, och förlusten av dykbomberna var mycket betydande. Vid dykning med hög hastighet blev flygplanet dessutom ofta instabilt, vilket var förknippat med onormal drift av de aerodynamiska bromsarna.
För att minska förlusterna beslutades att släppa alla bomber i ett pass, och för att öka stabiliteten utfördes bombningar från en plattare dykvinkel och från en större höjd. Detta gjorde det möjligt att minska förlusterna, men bombningens noggrannhet sjönk avsevärt. Bekämpningseffektiviteten av A-36A mot stridsvagnar kan vara betydligt högre med hjälp av brinnande napalmtankar. Men brandtankar med A-36A användes främst mot japanerna, i djungeln i Burma.
Totalt flög Apaches 23 373 sortier i operationsteatrarna vid Medelhavet och Fjärran Östern, under vilken mer än 8 000 ton bomber släpptes. I luftstrider förstörde A-36A 84 fiendens flygplan. Egna förluster uppgick till 177 enheter. De flesta av de nedskjutna slagverken "Mustanger" föll på luftvärnskanoner av 20-37 mm kaliber vid upprepade besök på målet. Stridskarriären för A-36A slutade faktiskt under första hälften av 1944, då de mer avancerade amerikanska stridsflygplanen P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, liksom den brittiska Typhoon och Tempest började komma in i stridskvadronerna i massor.
De främsta pansarvapenvapen från brittiska och amerikanska jaktbombare var raketer. De första brittiska ostyrda flygplan RP-3-missilerna skapades på basis av 76, 2 mm luftvärnsrobotar. Den brittiska 3-tums luftvärnsroboten var en enkel rörformad struktur med stabilisatorer, motorn använde en 5 kg laddning av SCRK-kordit. De första flygplanmissilerna testades på orkaner och Beaufighters.
Inledningsvis var 87,3 mm (3,44 tum) stålblancomissiler avsedda att hantera tyska ubåtar som dök upp och befann sig på periskopdjup. Vid tester visade det sig att ett monolitiskt stridsspets av stål som väger 11, 35 kg på ett avstånd av 700 meter kan genomtränga en 3-tums stålplatta. Detta var mer än tillräckligt för att bryta igenom ubåtens solida skrov och gjorde det möjligt att tryggt bekämpa medelstora stridsvagnar. Sändningsområdet för lanseringen var begränsat till 1000 meter, raketens maximala flyghastighet var 440 m / s. Det finns också information om skapandet av en 87, 3-mm-raket, vars stridsspets innehöll en hårdmetallkärna. Men om de användes i fientligheter kunde information inte hittas.
I juni 1942 började brittiska jaktbombare aktivt använda pansargenomborande raketer i Nordafrika. Enligt rapporter från brittiska piloter, med en salvslansering av missiler mot en enda tank, var det möjligt att uppnå träffar i 5% av fallen. Resultatet var naturligtvis inte högt, men i alla fall var missilernas effektivitet högre än vid avfyrning från 20 mm kanoner. På grund av den låga noggrannheten, när det var möjligt, försökte NAR genomföra sjösättningarna på platser för ackumulering och pelare av pansarfordon.
För användning mot "inte fasta" mål skapades en högexplosiv fragmentering 114 mm (4,5 tum), stridsspets som väger 21, 31 kg, innehållande 1,36 kg TNT-RDX-legering. Det är värt att säga att en enda "undervagn" med stabilisatorer och en huvudmotor utrustad med kordit användes för familjen brittiska flygmissiler. Själva missilerna och påskruvade stridsspetsar levererades separat till flygplanen för jaktbombare och kunde kompletteras beroende på det specifika stridsuppdraget.
Raketer med högexplosiva fragmenteringstridsspetsar visade sig vara effektiva inte bara mot tåg, transportkonvojer, luftvärnsbatterier och andra områdemål. I ett antal fall var det med deras hjälp möjligt att framgångsrikt slåss mot tyska pansarfordon. En explosion på 1,36 kg kraftfulla sprängämnen inneslutna i ett starkt 4 mm tjockt fodral, vid direkt träff, var tillräckligt för att bryta igenom 30-35 mm rustning. I detta fall var inte bara pansarbärare, utan också medelstora tyska stridsvagnar sårbara. Pansar av tunga stridsvagnar trängde inte in med dessa missiler, men NAR -slaget gick som regel inte spårlöst. Även om rustningen kunde stå emot, då drabbades ofta observationsanordningar och sevärdheter, bilagor sopades bort, tornet fastnade, pistolen och chassit skadades. I de flesta fall förlorade stridsvagnar som drabbades av högexplosiva fragmenteringsmissiler sin stridseffektivitet.
Det fanns också en raket med en 114 mm stridsspets, utrustad med vit fosfor. Försök att använda brandeldsmissiler mot pansarfordon visade sig vara ineffektiva i de flesta fall - när den träffade rustningen brann vit fosfor ut utan att orsaka stor skada på stridsfordon. Hot var brännskador som presenterades för lastbilar eller pansarbärare som var öppna ovanpå, traktorer, tankar med öppna luckor under laddning av ammunition eller tankning. I mars 1945 dök det upp missiler med förbättrad noggrannhet och kumulativa stridsspetsar, men britterna hann inte riktigt använda dem i strid.
Under andra hälften av 1942 blev det känt om utseendet på tunga stridsvagnar i Tyskland, varefter frågan uppstod om att skapa missiler som kunde tränga in i deras rustning. År 1943 antogs en ny version av raketen med ett 152 mm pansargenomträngande högexplosivt stridsspets (halvpansarpiercing i brittisk terminologi-Semi Armor Piercing). Stridshuvudet som vägde 27,3 kg med en stark pansargenomträngande spets innehöll 5,45 kg sprängämnen, kunde tränga igenom 200 mm rustning och hade en bra fragmenteringseffekt. På ett avstånd av 3 meter genomborrade tunga granater en 12 mm rustningsplatta. På grund av att raketmotorn förblev densamma, och massan och motståndet ökade betydligt, sjönk rakets maximala flyghastighet till 350 m / s. I detta avseende skedde en liten nedgång i uppskjutningsområdet och skottnoggrannheten försämrades, vilket delvis motverkades av den ökade slående effekten.
Enligt brittisk data träffade 152 mm-missiler med säkerhet i tunga tankar Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. De brittiska piloterna försökte dock attackera "Tigrarna" och "Pantern" ombord eller från aktern, vilket indirekt indikerar att frontpansar på tyska tunga stridsvagnar inte alltid kunde trängas in på grund av sannolikheten för en ricochet. Om, som ett resultat av en direkt träff, ingen penetration inträffade, fick tanken i regel fortfarande kraftig skada, besättningen och de interna enheterna träffades ofta av intern chipping av rustningen.
Tack vare ett kraftfullt stridsspets, i nära mellanrum, förstördes chassit, optik och vapen slogs ut. Man tror att orsaken till Michael Wittmanns död, en av de mest kända tyska strids-essen, var träff i hans tigers akter av en missil från den brittiska Typhoon jaktbombplan. Tunga 152 mm missiler användes också framgångsrikt mot tyska fartyg, tåg, militära pelare och artilleripositioner. Det finns fall där små broar förstördes av en raketsalva, vilket förhindrade avancemang av tyska stridsvagnar.
I slutet av 1942 tillverkades flygmissiler i stort antal. Brittiska NAR var mycket primitiva och skilde sig inte åt i hög noggrannhet, men deras fördelar var hög tillförlitlighet och låga produktionskostnader.
Efter att tyfonkämparna lockades till strejker mot markmål, tog missiler en fast plats i deras arsenal. Standardalternativet var att installera åtta skenor, fyra under varje vinge. Hawker's Typhoon jaktbombare gjorde sina första stridsuppdrag mot markmål i november 1942. Även om Typhoon inte var utrustad med kraftfullt rustningsskydd, visade det sig vara ganska seg. Dess framgång i rollen som jaktbombare underlättades av god styrbarhet på låga höjder och kraftfull beväpning: fyra 20 mm kanoner, åtta NAR eller två 1000-pund (454 kg) bomber. Det praktiska flygområdet med missiler var 740 km. Maxhastigheten utan externa upphängningar vid marken är 663 km / h.
I slutet av 1943, av 18 Typhoon -luftfartenheter som kunde bära missiler, bildade de RAF: s andra taktiska kommando, vars huvudsakliga uppgift var direkt luftstöd från markstyrkor, kampen mot fiendens befästningar och pansarfordon.
Efter de allierades landningar i Normandie jagade tyfonerna fritt på nära tyska baksidan eller patrullerade nära frontlinjen på en höjd av cirka 3000 m. Efter att ha fått kommandot över flygkontrollen via radio attackerade de pansarfordon, skjutpunkter eller artilleri och murbrukpositioner på slagfältet. I det här fallet var målet, när det var möjligt, "märkt" med rökprojektiler eller signalblus.
Med öppnandet av andra fronten var en av de brittiska stridsbombplanernas huvuduppgifter att operera på fiendens kommunikationslinjer. Att slåss mot pelare av tyska stridsvagnar som rörde sig längs Frankrikes smala vägar var mycket lättare än att sedan utrota dem en efter en på slagfältet. Ofta, när de slog till med stora styrkor, opererade de brittiska attackflygplanen i en blandad komposition. Några av planen bar med missiler och några bomber. Jaktbombare med missiler var de första som attackerade. De stoppade pelaren genom att slå mot huvudet och undertryckte luftmotståndsresistens.
År 1944, i RAF: s taktiska strejkeskvadroner, började tyfonerna ersättas av mer avancerade stormar. Men stridsanvändningen av "Typhoons" fortsatte till slutet av fientligheterna. I sin tur var Hawker Tempest en vidareutveckling av Typhoon. Flygplanets maximala hastighet ökade till 702 km / h. Höjdskarakteristiken har ökat märkbart, och den praktiska räckvidden har nått 1190 km. Beväpningen förblev densamma som på Typhoon, men ammunitionslasten för fyra 20 mm kanoner ökade till 800 rundor (på Typhoon fanns det 140 rundor per pistol).
Med tanke på erfarenheten av att använda "anti-tank-attackflygplanet" Hurricane IID försökte Tempest Mk. V installera 47 mm klass P-kanoner tillverkade av Vickers. Pistolen hade ett bältesmatning, dess vikt med 30 rundor ammunition var 280 kg. Eldhastighet - 70 rds / min.
Enligt konstruktionsdata skulle en pansargenomträngande projektil som väger 2,07 kg, avfyrad med en hastighet av 808 m / s, tränga igenom 75 mm rustning. Vid användning av en volframkärna i projektilen skulle pansarpenetrationsvärdet ökas till 100 mm. Men i krigets slutskede fanns det inget särskilt behov av flygplan med sådana vapen. Det är känt om konstruktionen av en "Storm" med 47 mm kanoner.
På grund av det faktum att flygdata från Tempest gjorde det möjligt att utföra hela uppgiften och framgångsrikt genomföra en luftstrid med någon tysk seriekolvkämpe, var användningen av denna maskin mer mångsidig än Typhoon. Ändå användes "stormar" i stor utsträckning för att bekämpa pansarfordon och stänga luftstöd. I början av 1945 fanns det redan cirka 700 stormar i stridskvadroner. Ungefär en tredjedel av dem deltog i slående markmål.
Det är ganska svårt att bedöma effektiviteten av brittiska stridsbombers handlingar mot stridsvagnar. 152 mm tunga missiler kommer garanterat att förstöra eller inaktivera tyska stridsvagnar eller självgående vapen vid träff. Men effektiviteten av användning av missiler berodde direkt på pilotens kvalifikationer och erfarenhet. Vanligtvis, under attacken, dök brittiska attackflygplan mot målet i en vinkel på upp till 45 grader. Ju brantare dykvinkeln var desto större noggrannhet visade sig lanseringen av tunga NAR vara. Efter att målet träffade trådkorset, strax före sjösättningen, var det nödvändigt att något höja flygplanets näsa för att ta hänsyn till missilerna nedåt. För oerfarna piloter utfärdades en rekommendation att nollställa med spårskal innan de skjuter upp missiler. Det var mycket vanligt att brittiska piloter väsentligt överskattade sina prestationer i kampen mot tyska pansarfordon. Så, den 7 augusti 1944, attackerade Typhoon jaktbombare under dagen tyska stridsvagnsenheter som avancerade mot Normandie. Enligt pilotrapporter förstörde de 84 och skadade 56 stridsvagnar. Men senare fick det brittiska kommandot reda på att endast 12 stridsvagnar och självgående vapen skadades och förstördes av missiler. Förutom missiler tappade dock attackflygplan också 113 och 227 kg luftbomber och sköt mot mål från kanoner. Bland de utbrända och förstörda stridsvagnarna fanns också många pansarvagnar och bandtraktorer, som under stridens hetta kunde misstas som stridsvagnar eller självgående vapen.
Men hur som helst, Typhoon -piloternas framgångar överskattades flera gånger. Praktiken har visat att i verkligheten de höga deklarerade resultaten från jaktbombare bör behandlas med stor försiktighet. Det var mycket vanligt att piloterna inte bara överskattade sina egna framgångar, utan också antalet tyska stridsvagnar på slagfältet. Enligt resultaten av flera detaljerade undersökningar som gjorts för att ta reda på den verkliga stridseffekten för tyfoner och stormar, fann man att verkliga prestationer i bästa fall inte översteg 10% av det deklarerade antalet besegrade fiendens stridsvagnar.
Till skillnad från Royal Air Force hade United States Air Force inte skvadroner specialiserade främst på jakten på tyska pansarfordon. Amerikanska "Mustangs" och "Thunderbolts", lockade för strejker mot markmål, agerade på begäran av markflygplanskontrollanter eller ägnade sig åt "fri jakt" i den nära tyska bakdelen eller på kommunikation. På amerikanska stridsflygplan hängdes dock raketer upp ännu oftare än i det brittiska flygvapnet. De vanligaste amerikanska NAR -skalen var M8 -familjen - de producerades i miljontals exemplar och användes i stor utsträckning på alla krigsteatrar. För att lansera NAR M8 användes rörformiga skjutkast med en längd på cirka 3 m, gjorda av plast (vikt 36 kg), magnesiumlegering (39 kg) eller stål (86 kg). Förutom massan utmärkte sig lanseringsrören med sin resurs. Den lättaste, billigaste och vanligaste plast PU M10 hade den lägsta resursen. Uppskjutningsrören grupperades i ett paket med tre under varje jaktflygplan.
Utformningen av NAR M8 för sin tid var ganska avancerad, jämfört med den brittiska RP -3 -missilfamiljen - det är en mycket mer avancerad raket, som kännetecknas av ett minskat frontalmotstånd hos bärraketer, god viktperfektion och bättre skjutnoggrannhet. Detta uppnåddes på grund av den framgångsrika layouten och användningen av fjäderbelastade stabilisatorer, som öppnades när missilen lämnade bärraketen.
Den 114 mm (4,5 tum) M8 -raketen hade en massa på 17,6 kg och en längd på 911 mm. Motorn, som innehöll 2, 16 kg fast bränsle, accelererade raketen till 260 m / s. I praktiken lades bärarens flyghastighet till raketens egen hastighet. Det högexplosiva stridsspetsen innehöll 1,9 kg TNT. Vid en direkt träff från en missil med ett högexplosivt stridsspets, slog den igenom 25 mm rustning. Det fanns också en rustningsgenomträngande modifiering med ett stålämne, som med en direkt träff kunde penetrera 45 mm rustning, men sådana missiler användes sällan. Kampanvändningen av M8 -missiler började våren 1943. Till en början var P-40 Tomahawk-jaktplanet bärare av M8-missilerna, men senare blev dessa NAR: er mycket utbredda och användes på enmotoriga och tvåmotoriga amerikanska stridsflygplan.
I slutet av 1943 togs den förbättrade M8A2 -modellen i produktion, och sedan A3. För missiler av nya versioner, för att förbättra stabiliteten på banan, ökades arean med vikningsstabilisatorer och massan av sprängämnen i stridsspetsen ökade till 2,1 kg. Tack vare användningen av en ny pulverformulering ökades kraften i huvudraketmotorn, vilket i sin tur hade en gynnsam effekt på noggrannheten och skjutområdet. Totalt producerades mer än 2,5 miljoner missiler från familjen M8 före början av 1945. Omfattningen av stridsanvändningen av NAR M8 i det amerikanska flygvapnet framgår av det faktum att P-47 Thunderbolt-krigare från 12: e luftarmén spenderade upp till 1000 missiler dagligen under striderna i Italien.
Senare modifieringar av M8 hade god avfyrningsnoggrannhet och överträffade brittiska missiler i denna indikator med cirka 2 gånger. Men när man körde på tunga pansarfordon och pillboxar var inte alltid deras stridsspets destruktiva kraft tillräckligt. I detta avseende, 1944, började 127-mm NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), skapad på grundval av 3, 5 FFAR och 5 FFAR-missiler, som används inom marinflyg, till produktion. I luftfartenheterna fick hon det informella namnet "Heliga Moses" ("Heliga Mose").
På grund av användningen av raketbränsle av en komplex komposition med hög specifik impuls, bestående av: 51,5% nitrocellulosa, 43% nitroglycerin, 3,25% dietylftalat, 1,25% kaliumsulfat, 1% etylcentralit och 0,2% sot, maximal flyghastighet av raketen lyckades få den upp till 420 m / s, utan att ta hänsyn till transportflygplanets hastighet. Siktavstånd för punktmål var 1000 m, för områdesmål - upp till 2000 m. Missilen som vägde 61 kg bar ett stridshuvud på 20,6 kg, som var laddat med 3,4 kg Comp B -sprängämnen - en blandning av TNT och RDX. Vid tester med 5-tums missiler var det möjligt att bryta igenom 57 mm fartygets cementerade rustning. I omedelbar närhet av explosionspunkten kan granatslag tränga igenom rustningar med en tjocklek på 12-15 mm. För 127-mm NAR skapade de också en solid rustningsgenomborrande stridsspets med en hårdmetallspets, trots att en sådan missil kunde tränga in i Tigerns främre del, den var inte populär bland flygbesättningen.
När det gäller dess service, operativa och stridskarakteristika har 127 mm 5HVAR blivit den mest avancerade typen av ostyrda flygmissiler som amerikanerna använde under andra världskriget. Trots det faktum att denna raket använde besvärliga korsformade stabilisatorer var den inte sämre än M8 i lanseringsnoggrannhet. Den skadliga effekten av 127 mm-missiler var ganska tillräcklig. När de träffade direkt på tunga och medelstora stridsvagnar var de vanligtvis inaktiverade. Under efterkrigstiden blev okontrollerade luftraketter 5HVAR utbredda, i ett antal länder förblev de i tjänst till början av 90-talet och användes i många lokala konflikter.
I den del som ägnas åt den allierade luftfartens antitankfunktioner är det ingen slump att så mycket uppmärksamhet ägnas luftfartyg utan styrning, eftersom de var det främsta sättet att bekämpa tyska pansarfordon. Bomber användes dock ofta mot stridsvagnar, bland annat på slagfältet. Eftersom amerikanerna och britterna inte hade något liknande den sovjetiska PTAB, tvingades de använda 113, 227 och till och med 454 kg bomber mot enskilda fiendens stridsvagnar. Samtidigt var det nödvändigt att strikt begränsa minsta fallhöjd eller använda retardationssäkringar för att undvika att drabbas av fragment av sina egna bomber, vilket naturligtvis påverkade bombningens noggrannhet negativt. Även från mitten av 1944 i Europa började 625 liters napalmtankar hänga på enmotoriga attackflygplan, men de användes relativt sällan.
I kommentarerna till den andra delen av cykeln, som ägnas åt att bekämpa effektiviteten hos sovjetiska attackflygplan, betonar ett antal besökare "värdelösheten" i IL-2. Man tror att flygplanet, som ligger nära P-47 i sina egenskaper, skulle vara ett mer effektivt attackflygplan på östfronten än det pansrade Ilys. Samtidigt glömmer deltagarna i diskussionen de omständigheter under vilka sovjetisk och amerikansk luftfart måste kämpa. Det är helt felaktigt att jämföra förhållandena och flygutrustningen på västra och östra fronterna. Åtminstone fram till mitten av 1943 hade vår stridsflygning inte luftöverlägsenhet, och attackflygplan stod ständigt inför allvarliga luftvärnsmotstånd från tyskarna. När de allierade landade i Normandie slogs tyskarnas huvudsakliga flygpersonal på östfronten eller försvarade Tysklands himmel från de förödande raiderna av tunga bombplan. Även med krigare i Luftwaffe kunde de ofta inte lyfta på grund av en kronisk brist på flygbensin. Och tyskarnas luftfartygsartilleri på västfronten 1944 var inte alls detsamma som, säg, 1942 i öst. Det är inte förvånande att under dessa förhållanden dominerade oparmerade tyfoner, stormar, åskväder och mustanger på slagfältet och piratkopierade i fiendens nära baksida. Här kom Thunderbolts stora stridsbelastning (P -47D - 1134 kg) och en enorm flygsträcka enligt jaktstandarder - 1400 km utan PTB till nytta.
P -47 lyckades tänka på kraftverket, "slicka" strukturen och eliminera "barndomsåren" först i slutet av 1943 - några månader innan "andra fronten" öppnades. Därefter blev "Flying Jugs" den främsta slagkraften för luftstöd för den amerikanska arméns markstyrkor på slagfältet. Detta underlättades inte bara av en stor stridsradie och en respektabel stridsbelastning, utan också av en seg luftkyld motor som täcker piloten framifrån. Men de mer manövrerbara och höghastighets "Mustangerna" arbetade också ofta längs framkanten och opererade kommunikationer.
En typisk taktik för amerikanska jaktbombare var en överraskningsattack från ett försiktigt dyk. Samtidigt, vid drift på kolonner, järnvägskryssningar, artilleripositioner och andra mål bakom det tyska försvarets linje, genomfördes i regel inte upprepade stridsåtgärder för att undvika förluster från luftvärn. Amerikanska piloter, som tillhandahåller nära luftstöd till sina enheter, försökte också leverera "blixtnedslag", varefter de genomförde sin flykt på låg höjd. Således "strykte" de inte målet och gjorde flera attacker, som Il-2, och följaktligen var förlusterna av amerikanska attackflygplan från småkaliber-luftvärnsartilleri minimala. Men även med sådan taktik, med hänsyn tagen till de överlägsna överlägsna av de allierade i luften och antalet jaktbombare som flyger dagligen på stridsuppdrag, för tyskarna på dagtid, i flygväder, varje rörelse på vägarna i fronten raden var omöjlig. Alla pansarfordon som hittades utsattes också för kontinuerliga luftangrepp.
Detta hade en extremt demoraliserande effekt på de tyska soldaternas moral. Även veteraner som kämpade i Nordafrika och på östfronten var rädda för angloamerikanska flygräder. Som tyskarna själva sa, på västfronten utvecklade de en "tysk syn" - utan undantag tittade alla tyska soldater som varit på västfronten i flera dagar, även långt från frontlinjen, ständigt med alarm. En undersökning av tyska krigsfångar bekräftade den enorma psykologiska effekten av luftangrepp, särskilt raketattacker, även tankbesättningar bestående av veteraner utsattes för det. Ofta övergav tankfartyg sina stridsfordon, bara märkte det närmar sig attackflygplan.
Överste Wilson Collins, befälhavare för den tredje tankbataljonen, 67: e tankregementet, skrev om detta i sin rapport:
Direkt luftstöd hjälpte starkt vår offensiv. Jag har sett jaktpiloter arbeta. Från låga höjder, med raketer och bomber, rensade de vägen för oss genom genombrottet i Saint-Lo. Flygarna motarbetade en tysk tankmotattack på Barman, som vi nyligen hade fångat, på Rørs västra strand. Denna del av fronten kontrollerades fullständigt av Thunderbolt-bombplan. Sällan kunde tyska enheter samverka med oss utan att drabbas av dem. Jag såg en gång att Panther -besättningen övergav sin bil efter att en fighter skjutit maskingevär mot deras tank. Tydligen bestämde tyskarna att de vid nästa samtal skulle släppa bomber eller skjuta upp missiler.
I allmänhet var effektiviteten av luftangrepp mot stridsvagnar av piloter i Mustangs och Thunderbolts ungefär densamma som i den brittiska luftfarten. Så under de perfekta förhållandena på testplatsen var det möjligt att uppnå fem direkta träffar i den stationära fångade PzKpfw V -tanken vid uppskjutning av 64 NAR M8. Missilerna var inte bättre på slagfältet. Så när vi undersökte de utslagna och förstörda tyska pansarfordonen på platsen för striderna i Ardennerna, träffades endast 6 stridsvagnar och självgående vapen av missiler, även om piloterna hävdade att de lyckades träffa 66 pansarfordon. Under en missilattack på en tankpelare med ett femtio tankar, på en motorväg i närheten av La Balaine i Frankrike, förklarades 17 enheter förstörda. Under undersökningen av platsen för luftangreppet hittades endast 9 stridsvagnar på plats, och endast två av dem kunde inte återställas.
Således kan man konstatera att de allierades jaktbombare i sin effektivitet inte på något sätt var överlägsna det sovjetiska pansarflygplanet Il-2. Men bokstavligen agerade alla allierade stridsflygplan som flyger på dagtid mot pansarfordon. Det finns många kända fall då dussintals tunga bombplan B-17 och B-24 var inblandade i bombningen av tyska stridsvagnsenheter. Med tanke på att amerikanerna hade luftöverlägsenhet 1944 och ett stort antal bombplaner till sitt förfogande hade de råd att använda strategiska bombplan för att utföra taktiska uppgifter. Självklart är det en sträcka att betrakta fyrmotoriga bombplan som tappar 227, 454 och 908 kg bomber som ett adekvat pansarvapenvapen, men här spelar teorin om sannolikhet och "magi i stort antal" in. Om hundratals tunga bomber faller från flera kilometers höjd på ett område med begränsat område täcker de oundvikligen någon. Efter sådana flygräder tappade även de överlevande besättningarna på stridsvagnar på grund av den starkaste moraliska chocken ofta sin stridseffektivitet.
I Frankrike, Nederländerna och Belgien undvek de allierade massiva bombningar av befolkade områden, men efter att fientligheterna spred sig till Tyskland kunde tankarna inte längre gömma sig bland bostadsområden.
Trots det faktum att amerikanerna och britterna i flygvapenarsenalen inte hade tillräckligt effektiva pansarvapenvapen lyckades de med framgång hindra tyska tankenheters handlingar och beröva dem tillgången på bränsle och ammunition. Efter att de allierade landade i Normandie förstördes fiendens järnvägsnät fullständigt och de tyska pansarfordonen, som åtföljde dem med lastbilar med skal och förnödenheter, bränslebilar, infanteri och artilleri tvingades göra långa marscher på vägarna, samtidigt som de utsattes för kontinuerliga exponering för luftfart. Efter befrielsen av Frankrike klagade många befälhavare på de allierade enheterna över att de smala vägarna som leder till Normandie 1944 blockerades av trasig och trasig tysk utrustning, och det var mycket svårt att röra sig längs dem. Som ett resultat kom en betydande del av de tyska stridsvagnarna helt enkelt inte fram till frontlinjen, och de som kom dit stod kvar utan bränsle och ammunition. Enligt minnena från de överlevande tyska tankfartygen som kämpade i väst tvingades de ofta överge, utan möjlighet till reparation i tid, inte bara utrustning som fick mindre stridsskador eller fick mindre haverier, utan också absolut fungerande tankar med torrt bränsle tankar.
