Numera är det få som minns den första västerländska anti-tankstyrda missilen, Nord SS.10, som antogs av den franska armén 1955. Världens första serie ATGM skapades på grundval av tyska Ruhrstahl X-7 och styrdes av tråd. På grundval av SS.10 skapade specialister från den franska flygplanstillverkaren Nord-Aviation 1956 en förbättrad SS.11 ATGM. Flygversionen av denna missil fick beteckningen AS.11.
ATGM AS.11 med en startvikt på 30 kg hade ett skjutområde på 500 m till 3000 m och hade ett kumulativt stridsspets som vägde 6, 8 kg. Pansarpenetration under slutet av 50 -talet var mycket hög - 600 mm homogen rustning. Förutom det kumulativa stridsspetsen fanns det varianter med fragmentering och”anti-material” stridshuvuden. Flyghastigheten var låg - 190 m / s, vilket till stor del bestämdes av det aerodynamiska konstruktions- och styrsystemet. Liksom många andra första generationens ATGM styrdes raketen manuellt av operatören, medan den brinnande spåraren som installerades i svansdelen måste anpassas till målet.
Den första bäraren av AS.11-missiler var Dassault MD 311 Flamant lätt tvåmotoriga transportflygplan. Dessa fordon användes av det franska flygvapnet i Algeriet för spaning och bombardering av rebellpositioner. Flygplanet med en maximal startvikt på 5650 kg utvecklade en hastighet på upp till 385 km / h. Det praktiska flygområdet är cirka 900 km. Minst ett fordon var förberett för användning av AS.11 -missiler. Ledningsoperatörens arbetsplats låg i den glasade fören.
När missilerna lanserades minskades flyghastigheten till 250 km / h. Samtidigt uteslöts alla manövrar fram till slutet av missilstyrningen. Målattacken utfördes från ett försiktigt dyk, uppskjutningsområdet översteg inte 2000 m. Det är pålitligt känt att AS.11 användes under fientligheterna i Algeriet för att förstöra lager och skyddsrum utrustade i grottor.
Samtidigt med antagandet av AS.11 ATGM började serieproduktionen av Alouette II -helikoptern. Det blev världens första produktionshelikopter med turboshaftmotor.
Det var en ganska lätt och kompakt maskin med en maximal startvikt på 1600 kg, utrustad med en Turbomeca Artouste IIC6-motor med en effekt på 530 hk. Helikoptern utvecklade en maxhastighet på 185 km / h. Färjens räckvidd - 560 km. Aluet II kan bära upp till fyra trådstyrda missiler. ATGM -operatören och styrutrustningen var placerade till vänster om piloten.
Även om de algeriska partisanerna inte hade pansarfordon, användes helikoptrar utrustade med ATGM aktivt i fientligheter. "Missilbärare" fungerade som regel i samarbete med Sikorsky H-34 och Piasecky H-21 helikoptrar, beväpnade med NAR, 7, 5 och 12, 7 mm maskingevär och 20 mm kanoner. Målen för ATGM var partisanernas fästen och grottornas ingångar.
Under striderna i Algeriet började "skivspelarna" skydda bränsletankarna och kraftverket, och piloterna bar kroppsskydd och hjälmar under stridsuppdrag. Även om de första stridshelikoptrarna och deras beväpning fortfarande var väldigt långt ifrån att vara perfekta, gjorde deras användning i stridsoperationer det möjligt att få erfarenhet och skissera sätt för vidare utveckling. Med beaktande av erfarenheten av militära operationer i Algeriet skapades SA.3164 Alouette III Armee brandstödshelikopter. Helikoptercockpiten var täckt med kula-rustning och beväpningsoperatören hade fyra ATGM, ett rörligt maskingevärfäste eller en 20 mm kanon till sitt förfogande. Helikoptern klarade inte testerna, eftersom installationen av kroppspansar orsakade en minskning av flygdata.
År 1967 utvecklades en modifiering av AS.11 ATGM, känd som harpan med SACLOS halvautomatiska styrsystem. När man använde detta system var det tillräckligt för operatören att hålla målet i hårkorset av sikten, och själva automatiseringen förde missilen till siktlinjen.
Tack vare detta var det möjligt att avsevärt öka sannolikheten för att ATGM träffar målet, och programmets effektivitet berodde inte så mycket på vägledningsoperatörens färdigheter. Användningen av ett halvautomatiskt styrsystem blåste ett nytt liv i den åldrande AS.11-raketen och dess produktion fortsatte fram till början av 80-talet. Totalt producerades cirka 180 000 missiler, som var i tjänst i mer än 40 länder. AS.11 ATGM transporterades också av franska Alouette III -helikoptrar, tidiga SA.342 Gazelle -varianter och British Westland Scout.
Även under Koreakriget testade amerikanerna i strid en beväpnad version av den lätta Bell-47-helikoptern med ett 7,62 mm maskingevär och två 88,9 mm M-20 Super Bazooka anti-tank granatkastare. Även i USA, efter slutet av fientligheterna i Korea, testades Bell-47 med SS.10 ATGM, men det gick inte längre än experiment.
Den första amerikanska experimentella bäraren av AS.11 ATGM var tydligen Kaman HH-43 Huskie synkropter. Denna lätta helikopter användes under Vietnamkriget i räddningsoperationer, men dess väpnade version utvecklades inte.
Efter misslyckandet av programmet att skapa sin egen SSM-A-23 Dart ATGM, köpte amerikanerna 1959 ett parti SS.11-missiler för utvärdering och testning. 1961 godkändes missilen som ett anti-tankvapen för installation på HU-1B (UH-1B Iroquois) helikoptrar, helikoptern kunde ta upp till sex missiler. I juni 1963 döptes den amerikanska armén SS.11-missiler till AGM-22.
År 1966 testades AGM-22 ATGM i en stridsituation i Sydostasien. Till en början användes guidade missiler från helikoptrar mycket begränsat, främst för "exakta attacker" nära positionerna för sina egna trupper. År 1968 stöddes attacker av enheter från den nordvietnamesiska armén i ett antal fall av PT-76 och T-34-85 stridsvagnar, senare använde de vietnamesiska kommunisterna fångade M41, sovjetiska T-54 och deras kinesiska kopior av typ 59 i strid. Som svar organiserade det amerikanska kommandot en jakt på fiendens pansarfordon med alla tillgängliga medel. De mest effektiva var mattbombningar som utfördes av F-105 jaktbombare och strategiska B-52 bombplan. Denna metod för att hantera pansarfordon visade sig dock vara för dyr, och kommandot kom ihåg om Iroquois utrustade med AGM-22 ATGM.
Resultatet var dock inte särskilt imponerande. På grund av det faktum att för säker vägledning av en manuellt styrd ATGM vid ett mål krävdes höga kvalifikationer och utbildning av operatörer, och själva sjösättningarna ägde ofta rum under fiendens eld, var effektiviteten i användning av missiler låg. Av de 115 tankskyddsmissiler som användes gick 95 i mjölk. Som ett resultat föredrog militären, om än relativt dyr, men mycket mer exakt och lättanvänd ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-som kan översättas som en missil som skjuts upp från en rörformad behållare med optisk styrning, styrda av ledningar) och 1976 togs AGM-22-raketen officiellt ur tjänst.
Till skillnad från AGM-22 hade TOW ATGM ett halvautomatiskt styrsystem. Efter sjösättningen var det tillräckligt för operatören att hålla det centrala märket på målet tills missilen träffade fiendens tank. Kontrollkommandon överfördes över tunna trådar. En trådspole fanns på baksidan av raketen.
Uppskjutningsområdet för BGM-71A-raketen, som togs i bruk 1972, var 65-3000 m. Jämfört med AGM-22 blev raketens dimensioner och vikt betydligt mindre. BGM-71A som vägde 18,9 kg bar en 3,9 kg kumulativ stridsspets med pansarpenetration på 430 mm, under första hälften av 70-talet var detta tillräckligt för att förstöra medelstora sovjetiska stridsvagnar från den första efterkrigsgenerationen med homogen rustning.
På 70-80-talet gick förbättringen av missiler längs vägen för att öka rustningspenetrationen, introducera en ny elementbas och förbättra jetmotorn. Så, på BGM-71C (Improved TOW) -modifieringen ökades rustningspenetrationen till 630 mm. Ett specifikt kännetecken för BGM-71C-modellen är en extra bågstång installerad i näsan. Som svar på massproduktionen i Sovjetunionen av stridsvagnar med flerlagers kombinerade rustningar och reaktiva rustningsenheter antog USA BGM-71D TOW-2 ATGM med förbättrade motorer, styrsystem och ett kraftfullare stridsspets. Rakets massa ökade till 21,5 kg och tjockleken på den penetrerade homogena rustningen nådde 900 mm. Snart dök BGM-71E TOW-2A upp med ett tandemstridsspets. I september 2006 beställde den amerikanska militären nya trådlösa TOW 2B -RF: er med ett lanseringsområde på 4500 m. Radiokommandostyrningssystemet tar bort begränsningarna för rakets räckvidd och hastighet, som införs av mekanismen för att linda upp styrtråden från spolarna, och låter dig öka accelerationen i accelerationsfasen och minska flygtidraketer. Totalt levererades mer än 2100 uppsättningar kontrollutrustning för att beväpna stridshelikoptrarna.
I den sista fasen av Vietnamkriget använde de nordvietnamesiska trupperna mycket aktivt sovjetiska och kinesiska pansarfordon i fientligheter, samt fångade stridsvagnar och pansarfordon. I detta avseende började 1972 en nödinstallation av XM26-systemet, som inte officiellt antogs för service, på UH-1B-helikoptrar. Förutom sex TOW ATGM på en extern lyft- och styrutrustning, inkluderade systemet en speciell stabiliserad plattform, med hjälp av vilka vibrationer som kan påverka missilstyrningens noggrannhet parerades.
Effektiviteten av BGM-71A var mycket högre än AGM-22. ATGM "Tou", förutom ett mer avancerat styrsystem, hade bättre manövrerbarhet och flyghastighet upp till 278 m / s, vilket var betydligt högre än för de franska missilerna. På grund av den högre flyghastigheten var det möjligt att inte bara minska anfallstiden, utan också i vissa fall att skjuta på flera mål i en stridskörning. Pansarvagnshelikoptrar utgjorde det största hotet mot de första echelontrupperna, särskilt vid utplacerings- och attacklinjerna, såväl som enheter i utplaceringsområdena och på marschen.
Även om XM26-helikoptersystemet inte var perfektionens höjdpunkt och Iroquois knappast kan kallas en idealisk ATGM-bärare, uppnådde dock Huey, beväpnad med nya pansarvagnsmissiler, bra resultat. Den första tanken förstördes genom att skjuta upp TOW ATGM den 2 maj 1972. Totalt den dagen träffade helikopter-tankvagngruppen fyra M41-stridsvagnar, en lastbil och en artilleriposition som fångats av Viet Cong. Som regel utfördes användning av missiler på ett avstånd av 2000-2700 meter, utanför den effektiva elden för 12, 7 mm DShK-luftvärnsmaskingevär. Nästa stridsframgång uppnåddes den 9 maj, när en attack av nordvietnamesiska styrkor mot södra lägret i Ben Hett -området avvisades. Helikoptrar beväpnade med ATGM försvarade faktiskt attacken och förstörde tre PT-76 amfibietankar. Totalt, i maj 1972, räknade helikoptern mot pansarvagn 24 grupper och 23 andra mål. Förutom tankarna T-34-85, T-54, PT-76 och M41 var luftstridsmålen BTR-40, lastbilar, och artilleri-murbruk och luftvärnspositioner. Enligt amerikanska data träffades flera hundra mål av Tou -missiler i Vietnam. Men i början av stridsanvändningen av ATGM i Indokina hade den amerikanska militären inte längre några illusioner om krigets utgång. När det gäller själva BGM-71 ATGM visade det sig vara mycket framgångsrikt och det var avsett för ett långt liv.
Under första hälften av 60 -talet utlyste den amerikanska militären en tävling för att skapa en brandstödshelikopter. Segern i tävlingen vanns av ett kamphelikopterprojekt från Bell Helicopter, som visade sig vara att föredra framför den komplexa och dyra Lockheed AH-56 Cheyenne. Lockheed -företaget, som fick kontrakt för byggandet av 375 stridshelikoptrar, på grund av svårigheterna med det praktiska genomförandet av kraven i projektet, misslyckades med att ta det i rimlig tid till en stat som tillfredsställde militären.
Cheyenne, som först togs i luften den 21 september 1967, var en ganska komplex maskin även med modern standard, där många tidigare oanvända tekniska lösningar användes. Speciellt för denna helikopter utvecklades en General Electric T64-GE-16 turboshaftmotor med en effekt på 2927 kW, som roterade huvud- och svansrotorn, plus en skjutande propeller i maskinens svans. Tack vare sin rena aerodynamiska form och infällbara landningsställ, skulle AH-56 nå hastigheter på över 400 km / h. Den inbyggda beväpningen bestod av ett rörligt sexpipigt maskingevär med 7, 62 mm eller 20 mm kanon. På den yttre lyftselen kunde finnas NAR, ATGM och 40 mm automatiska antipersonellgranatkastare. Vapenoperatören hade en mycket avancerad XM-112 beväpningskontrollstation till sitt förfogande. Operatören kunde utföra spårning och eld mot målet under intensiv manöver. Detta fick hända tack vare skivspelaren. Förarstolen och all siktutrustning installerades på en skivspelare, vilket gav användning av handeldvapen och kanonvapen i 240 ° -sektorn. För att säkerställa möjligheten till stridsanvändning i svåra väderförhållanden och på natten inkluderade avioniken perfekt sikt- och navigationsutrustning. Utvecklingen och testningen av den lovande maskinen drog emellertid ut och kostnaderna översteg rimliga dimensioner. Som ett resultat stängdes programmet efter byggandet av 10 prototyper i augusti 1972.
I september 1965 ägde den första flygningen av AN-1 Cobra specialiserade stridshelikopter rum. "Cobra" utvecklades baserat på särdragen i militära operationer i Sydostasien. Iroquois var för alla sina meriter alltför sårbara för handeldvapen, och särskilt DShK-maskingevärerna med stor kaliber, som utgör grunden för de vietnamesiska partisanernas luftförsvar. En välskyddad, mer manövrerbar och höghastighets stridshelikopter krävdes för att genomföra brandstöd för markenheter och eskorttransporter och landningshelikoptrar. AN-1G-även känd som "Hugh Cobra", skapades med hjälp av enheter och sammansättningar av transportkamp UH-1, vilket avsevärt accelererade utvecklingen och minskade kostnaderna för produktion och underhåll.
Under tester nådde helikoptern för den första seriella modifieringen AH-1G, utrustad med en Textron Lycoming T53-L-703-motor med en kapacitet på 1400 hk, en hastighet på 292 km / h vid jämnflygning. På produktionsbilar var hastigheten begränsad till 270 km / h. Helikoptern med en maximal startvikt på 4536 kg, vid tankning av 980 liter bränsle, hade en stridsradie på cirka 200 km.
Utöver den skottsäkra bokningen av cockpit försökte utvecklarna göra helikoptern så smal som möjligt. Baserat på det faktum att detta i kombination med bättre manövrerbarhet och högre flyghastighet minskar sannolikheten för att drabbas av markeld. AN-1G: s hastighet var 40 km / h högre än Iroquois. Cobra kunde dyka i en vinkel på upp till 80 ° medan dykvinkeln på UH-1 inte översteg 20 °. I allmänhet var beräkningen motiverad: i jämförelse med "Iroquois" träffar i "Cobra" noterades mycket mindre ofta. Den totala vikten på växellådan, motorn och cockpitpansar var 122 kg. På den första versionen av Cobra hade dock cockpiten inte skottsäkra glasögon, vilket i vissa fall ledde till att piloten och kanonföraren besegrades från handeldvapen. Ändå hälsades AH-1G mycket positivt av flygbesättningen. Helikoptern visade sig vara mycket enkel att styra, stabiliteten under flygning vid låga hastigheter och i svävningsläge var bättre än för UH-1, och arbetskostnaderna för underhåll var ungefär desamma.
Först ansågs Cobras inte vara anti-tank och användes uteslutande för att besegra arbetskraft och åtgärder för att hindra Viet Cong från att leverera reserver och last. Mycket ofta, på begäran av markstyrkor, deltog helikoptrar i avvisande av attacker mot framåtposter och baser, och följde också med transporthelikoptrar och var inblandade i sök- och räddningsoperationer. Beväpningen av AN-1G var lämplig-på fyra noder i den yttre upphängningen monterades 7-19 laddblock av 70 mm NAR, 40 mm automatiska granatkastare, 20 mm kanoner och 7, 62 mm maskingevär. Den inbyggda beväpningen bestod av ett 7,62 mm sexpistoligt maskingevär eller en 40 mm granatkastare på ett rörligt torn.
Den första stridsanvändningen av "Cobras" mot stridsvagnar inträffade i Laos 1971. Inledningsvis försökte helikopterbesättningar att använda 20 mm kanoner i luftbehållare mot stridsvagnar. Effekten av detta visade sig dock vara noll, och NAR måste användas med ett kumulativt stridsspets. Det blev snart klart att det är mycket svårt att framgångsrikt attackera pansarfordon som är väl kamouflerade i djungeln med ostyrda missiler. Det var stora chanser att lyckas när tankarna kunde fångas när de rörde sig i en konvoj, men detta hände inte ofta. Lanseringen av NAR, på grund av deras betydande spridning, utfördes från ett avstånd av högst 1000 m, medan den var 14,5 mm ZSU baserad på BTR-40 och 12,7 mm DShK monterade på GAZ-63 lastbilar som ofta avfyrades mot helikoptrar. Naturligtvis, under sådana förhållanden, kunde raketer inte vara ett effektivt pansarvånsvapen, och attackhelikoptrar led betydande förluster. Av de 88 AN-1G som deltog i operationen i Laos förlorades 13 från fiendens eld. Samtidigt fanns det stridsframgångar: till exempel, enligt amerikanska data, var 2: a skvadronen vid 17: e luftkavalleriregementet förstördes i Laos 4 PT-76 och 1 T-34-85.
Med beaktande av den framgångsrika erfarenheten av stridsanvändning av BGM-71A-missiler med UH-1, beslutades det att utrusta AN-1G stridshelikoptrar med ATGM. För att göra detta var två Cobras utrustade med ett XM26 -vapenkontrollsystem, teleskopiska sevärdheter och fyra TOW -missiler. Från maj 1972 till januari 1973 klarade helikoptrarna stridstester. Enligt besättningsrapporter användes 81 guidade missiler under denna period, 27 stridsvagnar, 13 lastbilar och flera skjutpunkter träffades. Samtidigt hade helikoptrarna inga förluster. Detta berodde till stor del på det faktum att ATGM-lanseringsområdet jämfört med NAR var betydligt högre och var vanligtvis 2000-2200 m, vilket var bortom den effektiva avfyrningen av maskinkanoner med stor kaliber. Snart till förfogande för "Vietcong" dök MANPADS "Strela-2M", vilket påverkade tillväxten av förluster av "Iroquois" och "Cobras". Ställd inför ett nytt hot tvingades amerikanerna vidta åtgärder för att minska den termiska signaturen för helikoptrar. På "Cobras" som flög i Vietnam installerades ett böjt rör, som ledde heta avgaser till rotorns rotationsplan, där ett kraftfullt turbulent flöde blandade dem med luft. I de flesta fall var känsligheten hos Strela-2M okylda IR-sökare inte tillräcklig för att fånga helikoptrar som modifierats på detta sätt. Vid slutet av Vietnamkriget hade 1 133 AN-1G byggts, med kampförluster på cirka 300 fordon.
Ett ytterligare utvecklingsalternativ för AN-1G var AN-1Q med förbättrad hyttpansar och ett nytt M65-observationssystem. Tack vare installationen av en optisk sikt med en tredubbling på en gyrostabiliserad plattform har förutsättningarna för att söka och spåra ett mål förbättrats. Med hjälp av en hjälmmonterad sikt kunde piloten skjuta från ett tornvapen i vilken riktning som helst. Antalet pansarvagnsmissiler på yttre lyftsiffran fördes till 8 enheter. Flera exemplar, konverterade från AN-1G, skickades till stridsförsök i Vietnam, men på grund av evakueringen av amerikanska trupper lyckades fordonen bara göra några få sorter utan att uppnå särskilda resultat. Trots erkändes testerna som framgångsrika och 92 helikoptrar av AN-1G-modellen konverterades till denna version. Samtidigt med en liten ökning av möjligheterna att använda guidade vapen, på grund av en ökning av startvikten, inträffade en minskning av flygdata. För att kompensera för den ökade startvikten sommaren 1974 installerades en ny 1800 hk Textron Lycoming T53-L-703-motor på AH-1S-helikoptern. och en ny transmission. Den yttre skillnaden i AH-1S-modifieringen från föregångaren var den förstorade kåpan på huvudväxellådan. Alla AN-1Q-helikoptrar konverterades till AH-1S-versionen.
Vid modernisering av helikoptrar till AH-1P (AH-1S Prod) -varianten ägnades huvudsaklig uppmärksamhet åt att öka effektiviteten av stridsanvändning och överlevnadsförmåga på slagfältet genom att lotsa i ett sätt att följa terrängen. För att minska bländning installerades ett nytt platt skottsäkert glas i sittbrunnen, instrumentbrädornas konfiguration ändrades, vilket förbättrade sikten framåt och nedåt. Den uppdaterade avioniken introducerade modern kommunikations- och navigationsutrustning. På en betydande del av de moderniserade maskinerna introducerades nya sammansatta blad och en tretappad 20 mm M197-kanon. Införandet av en kanon i beväpningen ökade avsevärt förmågan att bekämpa lättpansade mål. Skjutningsvinklarna är 100 ° i azimut, i det vertikala planet - 50 ° uppåt och 22 ° nedåt.
Den elektriskt drivna kanonen M197 väger 60 kg och kan skjuta med en hastighet på upp till 1500 varv / min. Som en del av ammunitionen på AH-1S / P / F-helikoptrarna fanns 300 fragmentering och pansargenomträngande 20 mm skal. Den pansargenomborande projektilen M940 som väger 105 g har en initialhastighet på 1050 m / s och på ett avstånd av 500 m längs det normala kan den tränga igenom 13 mm rustning.
På den senaste versionen av AH-1S (moderniserad) placerades en laseravstånds-mål-designator i fören nära den optiska sikten, vilket gjorde det möjligt att exakt beräkna lanseringsavståndet för ATGM och öka noggrannheten vid avfyrning från kanon och NAR.
Sedan 1981 började leveranserna av AH-1F-modifieringen. Totalt beställde den amerikanska armén 143 nya helikoptrar, och ytterligare 387 konverterades från den omarbetade AN-1G. På denna modell introducerades alla förbättringar som är karakteristiska för de senare versionerna av AH-1S, ett system för visning av information på vindrutan installerades också, en IR-brusgenerator dök upp i svansdelen för att minska den termiska signaturen på avgasmunstycket, avböjt uppåt, ett hölje installerades för att kyla avgaserna från utombordare.
AH-1F-modifieringshelikoptern med en startvikt på 4600 kg utvecklade en maxhastighet på 277 km / h, dykhastigheten var begränsad till 315 km / h. Förutom att rusta sittbrunnen och de mest sårbara delarna av motorn och växellådan, är svansbommen förstärkt för att klara 12,7 mm pansargenomträngande kulor.
Även om AN-1 i Vietnam som helhet visade goda resultat, fanns det betydande reserver för att öka stridsöverlevnaden. Först och främst gällde detta förbättringen av cockpitreservationen och användningen av ett tvåmotorigt kraftverk. I oktober 1970 gjorde AN-1J Sea Cobra sitt första flyg, på uppdrag av USMC. Innan detta drev marinkåren tre dussin AH-1G i Vietnam.
Tack vare användningen av dubbla Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" -motorer med en startkraft på 1340 kW och en ny huvudrotor ökad till 14,63 m i diameter var det möjligt att förbättra flygegenskaperna, öka säkerheten för drift från hangarfartyg och föra stridslasten till 900 kg. Platsen för gevärkalibermaskingeväret på tornet togs av en 20-mm kanon med tre tunnor. Den uppgraderade tvåmotoriga Cobras deltog i striderna i Vietnam, om än i mindre antal än AH-1G. Därefter fick USMC 140 AN-1J till sitt förfogande, vid första driftsskedet var 69 fordon beväpnade med ATGM "Tou". AN-1J följdes 1976 av AN-1T Sea Cobra, en förbättrad modell för marinkåren med ett nytt vapenkontrollsystem.
Nästa tvåmotoriga version var AN-1W "Super Cobra", som gjorde sitt första flyg den 16 november 1983. Denna maskin är utrustad med två General Electric T700-GE-401-motorer med en startkraft på 1212 kW vardera. Seriella AN-1W-leveranser började i mars 1986. Marines beställde ursprungligen 74 helikoptrar. Dessutom uppgraderades 42 AN-1T till AN-1W-nivån. Upprustningen av AN-1W-helikoptrarna inkluderade AIM-9 Sidewinder-luftstridsmissilsystemet och AGM-114В Hellfire ATGM (upp till 8 enheter).
Hittills är AGM-114 Hellfire anti-tankstyrda missiler de mest avancerade som används på amerikanska helikoptrar. Den första AGM-114A Hellfire ATGM med en halvaktiv lasersökare började levereras till trupperna 1984. Rakets uppskjutningsvikt är 45 kg. Uppskjutningsområdet är upp till 8 km. För Marine Corps helikoptrar gjordes en ändring av AGM-114B, med en förbättrad sökare, ett säkrare spärrsystem och en jetmotor som körs på lågt rökfritt bränsle. Utvecklingen och produktionen av ATGM från Hellfire -familjen fortsätter till denna dag. I mer än 30 år som har gått sedan antagandet har ett antal modifieringar med förbättrade egenskaper utvecklats och cirka 100 000 exemplar har producerats. År 1998 dök AGM-114L Longbow Hellfire-modellen upp med en millimetervågs radarsökare, motsvarande principen "eld och glöm". Denna 49 kg -missil bär en 9 kg tandem kumulativ stridsspets med 1200 mm rustningspenetration. Hellfire har en supersonisk flyghastighet på 425 m / s. För närvarande har cirka 80 000 missiler av olika modifieringar producerats. Från och med 2012 var kostnaden för AGM-114K Hellfire II cirka 70 tusen dollar.
Förmodligen den mest avancerade laserstyrda modellen är AGM-114K Hellfire II. Den här missilens huvudhuvud har förbättrat bullerimmunitet och kan återfånga vid förlust av spårning. I Storbritannien, på grundval av Hellfire-missilen, har en Brimstone-guidad missil skapats med en tre-mode millimetervågs radarsökare och en lasersökare. Jämfört med ATGM -bäraren för den tidigare generationen Tou är helikoptern utrustad med Hellfire -missiler mycket mindre begränsad i manöver under stridsanvändning.
För närvarande är den mest moderna modellen av en attackhelikopter som finns i USA: s ILC AH-1Z Viper. Maskinens första flygning ägde rum den 8 december 2000. Ursprungligen planerade marinens kommando att konvertera 180 AH-1W till denna version. Men 2010 beslutades att beställa 189 fordon, varav 58 helt nya. Kostnaden för att konvertera AN-1W till AH-1Z kostar militäravdelningen 27 miljoner dollar och byggandet av en ny helikopter är 33 miljoner dollar. Som jämförelse erbjöds enmotorig AH-1F till potentiella kunder 1995 för 11,3 miljoner dollar.
Jämfört med de tidiga modifieringarna av Cobra har stridsförmågan hos AH-1Z ökat betydligt. Två General Electric T700-GE-401C turboshaftmotorer, med en effekt på 1340 kW vardera, säkerställde en ökning av den maximala startvikten till 8390 kg. Stridsradie med en belastning på 1130 kg är 230 km. Den maximala dykhastigheten är 411 km / h.
Vipers mest anmärkningsvärda externa funktion är den nya fyrbladiga sammansatta huvudrotorn. Han ersatte den traditionella för familjen av maskiner "Hugh" tvåbladiga. För att bibehålla den alltmer tunga "Cobras" i luften, krävdes en mer uthållig huvudrotor med större lyft. Svansrotorn blev också fyrbladig. Den inbyggda avioniken har överförts helt till en modern elementbas. Analoga instrument i Supercobr -cockpiten gav vika för ett integrerat kontrollkomplex med två multifunktionella LCD -skärmar i varje cockpit. Helikoptern var utrustad med ett IR-system för infrarött syn för det främre halvklotet, liknande det som installerades på AH-64 Apache. Ett hjälmmonterat målbeteckningssystem Top Owl tillkom också, kombinerat med mörkerseende, som gjorde det möjligt att utföra stridsuppdrag i svåra väderförhållanden och i mörker.
På grund av det ökade drag-i-vikt-förhållandet mellan tvåmotoriga tillval, när nya modifieringar dök upp, ökade den maximala flyghastigheten och det var möjligt att öka säkerheten något. Så i den amerikanska referenslitteraturen hävdas det att den kombinerade metallpolymer cockpit rustningen i de senaste versionerna av AN-1 kan hålla en 12, 7 mm rustningspenningskula från ett avstånd av 300 m. Men vid samtidigt medger de flesta utländska luftfartsexperter att helikoptrar Cobra-familjerna är betydligt sämre än den sovjetiska Mi-24.
Under första hälften av 70-talet förvärvade Iran 202 AN-1J stridshelikoptrar (AH-1J International). Dessa fordon hade ett antal alternativ som inte var tillgängliga på USMC -helikoptrar vid den tiden. Till exempel var de iranska "Cobras" utrustade med Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 tvångsmotorer med en kapacitet på 1675 hk. Den 3-röriga 20 mm kanonen monterades på ett dämpat rörligt torn kombinerat med en stabiliserad sikt.
Iranska "Cobras" visade sig vara ett extremt effektivt sätt att bekämpa irakiska pansarfordon. Enligt iranierna har Cobras mer än 300 förstörda irakiska pansarfordon. Några år efter starten av Iran-Irak-kriget började dock en akut brist på guidade pansarvagnsmissiler märkas. De iranska myndigheterna försökte olagligt köpa ATGM "Tou" i ett antal västorienterade länder. Enligt ett antal källor köptes ett parti med 300 missiler genom mellanhänder i Sydkorea, och missilerna erhölls också som en del av den kontroversiella Iran-Contra-affären. Några av de iranska AN-1J: erna anpassades för användning av tunga AGM-65 Maveric-missiler. Tydligen har Iran lyckats etablera en egen produktion av Tou -missiler. Den iranska versionen är känd som Toophan. För närvarande produceras missiler med Toorhan-5 laserstyrsystem. Denna missil, enligt iranska data, har en skjutsträcka på 3800 m, en massa på 19,1 kg och rustningspenetration på upp till 900 mm.
Under den iransk-irakiska väpnade konfrontationen led Cobras stora förluster. Mer än 100 helikoptrar förlorades från fiendens eld och i flygolyckor. Trots förlusterna och den allvarliga åldern är AN-1J fortfarande i tjänst i Iran. Fordonen som förblev i drift genomgick stora reparationer och moderniseringar.
1982 använde den israeliska armén "Cobras" (i Israels försvarsmakt kallades de "Tzefa") i strider med syrier. 12 AH-1S och 30 MD-500 helikoptrar beväpnade med leksaks-ATGM opererade mot de syriska stridsvagnarna. Under fientligheterna gjorde helikoptrarna mer än 130 sorteringar och förstörde 29 stridsvagnar, 22 pansarbärare, 30 lastbilar och ett betydande antal andra mål. Enligt andra källor förstördes mer än 40 stridsvagnar av israeliska Hugh Cobras 1982.
Kanske beror avvikelserna på det faktum att olika källor separat tar hänsyn till de pansarfordon som stod till förfogande för de syriska trupperna och palestinska väpnade formationer. Det skulle dock vara fel att säga att israeliska stridshelikoptrar ovillkorligt dominerade slagfältet. Den amerikanskt tillverkade TOW ATGM fungerade inte alltid pålitligt. Raketer av de första modifieringarna kunde i vissa fall inte tränga igenom den främre rustningen på T-72-stridsvagnar. Och Cobras själva visade sig vara mycket sårbara för det syriska militära luftförsvaret, vilket tvingade besättningarna på pansarvagnshelikoptrar att agera mycket försiktigt. Israelerna erkände förlusten av två AH-1S, men hur många helikoptrar som sköts ner är inte riktigt känt.
På ett eller annat sätt, men förväntan om ostraffade låghöjdsattacker med hjälp av Tou ATGM var inte motiverad. På mer än 15-20 meters höjd upptäcktes helikoptern med största sannolikhet av övervakningsradaren för Kvadrats självgående spanings- och styrsystem på ett avstånd av 30 km. Osa-AKM självgående kortdistansluftförsvarssystem kunde upptäcka en helikopter med en räckvidd på 20-25 km, och ZSU-23-4 Shilka ZSU-radarn upptäckte den med en räckvidd på 15-18 km. Alla dessa mobila militära luftförsvarssystem för sovjetisk produktion 1982 var mycket moderna och utgjorde en livsfara för antitank "Cobras". Så på ett avstånd av 1000 m träffade en standard 96-rundas burst på fyra Shilka-fat Cobra med en sannolikhet på 100%, på ett avstånd av 3000 m var sannolikheten att slå 15%. Samtidigt är det mycket svårt att komma in i en ganska smal frontprojektion av en helikopter och 23 mm skal förstörde oftast rotorbladen. Vid en flygfart på 220-250 km / h var ett fall från en höjd av 15-20 m i de flesta fall dödligt för besättningen. Situationen förvärrades i områden där Cobras inte kunde gömma sig bakom naturliga höjder. I händelse av att flygförsvarets besättningar upptäckte stridshelikoptrar i förväg, var det fullt med förlusten av helikoptern och besättningens död när man nådde ATGM: s startlinje. Så svarstiden för besättningen på ZSU-23-4 "Shilka" efter att ha upptäckt målet innan den öppnade eld var 6-7 sekunder, och raketen som lanserades vid maximal räckvidd flyger i mer än 20 sekunder. Det vill säga innan missilen träffade målet kunde helikoptern, som var mycket begränsad i manöver, avfyras vid flera tillfällen.
I slutet av 2013, på grund av budgetmässiga begränsningar, skrev Israel av de återstående tre dussin strids "Cobras" i led, deras funktioner tilldelades två skvadroner av AH-64 Apache. Efter överenskommelse med USA överlämnades 16 renoverade AH-1S till Jordanien, som använder dem i kampen mot islamister.
Samma problem som israelerna mötte armébesättningarna på den amerikanska "Cobras" som deltog i vinterkampanjen 1990-1991. Radarvägledning och ZSU-23-4. Den irakiska armén hade också ett stort antal MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU och 23 mm ZU-23. Under dessa förhållanden hade AH-64 Apache-helikoptrarna, beväpnade med ATGM med lasersökare, en betydande fördel. Efter att missilen lanserades kunde piloterna dra sig tillbaka från attacken med en skarp manöver, utan att tänka på att rikta missilen mot målet. I en stridssituation uppenbarades de mer blygsamma förmågorna hos armén "Cobras" avionik och bristen på nattvisningsutrustning på dem, liknande TADS / PNVS -systemet installerat på "Apaches", negativt. På grund av den höga dammigheten i luften och röken från många bränder var siktförhållandena, även på dagtid, ofta otillfredsställande. Nattvisionsglasögon kunde inte hjälpa under dessa förhållanden och användes som regel endast för flygningar på väg. Situationen förbättrades efter installationen av en laserbeteckning på den icke-roterande delen av 20-mm-kanonen, som projicerade pistolens riktningspunkt på terrängen och reproducerade den på mörkerseende. Räckvidden från designatorns handling var 3-4 km.
Till förfogande för piloterna i marinkåren som flög på AN-1W fanns det en mer avancerad sikt- och övervakningsutrustning NTSF-65, och de hade färre problem när de attackerade mål med dålig sikt. Enligt amerikanska uppgifter förstörde stridshelikoptrar mer än 1 000 irakiska pansarfordon i Kuwait och Irak. Därefter erkände amerikanerna att statistiken över irakiska förluster överskattades med 2,5-3 gånger.
För närvarande har AH-64 Apache-helikoptrar ersatt Cobras i markhelikopterenheterna. Det finns inget alternativ till AH-1Z Viper stridshelikoptrar i marinkåren. Sjömännen ansåg att de relativt lätta Vipers var mer lämpade att basera på UDC -däck än de tekniskt mer avancerade Apaches.
