Holloman Air Force Base - Holloman flygbas ligger 16 km väster om staden Alamogordo. Detta är ett av de mest intressanta föremålen som ägs av US Air Force. Närheten till White Sands träningsplats och det torra klimatet med många soliga dagar om året har gjort Holloman till platsen för ett antal forsknings- och utbildningsprogram.
Detta område valdes av specialister som var involverade i att testa nya modeller för luftfart och missilteknik av samma skäl som vägledde testarna av den första atombomben. Stora öppna terrängområden med jordar som är olämpliga för jordbruksverksamhet och en liten befolkning skapade gynnsamma förutsättningar för skapandet av ett luftmissilområde. Detta område uppfyllde fullt ut kraven från Office of Artillery and Technical Supply och US Army Engineering Directorate. Det fanns en stor, obebodd platt yta där startpositioner och målfält kunde placeras. Samtidigt gav terrängen fri rörlighet för människor och fordon. På testplatsens territorium fanns berg där det var möjligt att placera radar och visuella observationsposter. Generellt var området torrt, men samtidigt fanns det en flod och sjöar med tillräckligt med vatten. Transport- och passagerarflygplan kunde landa på närliggande flygfält, och järnvägen som passerade New Mexico gjorde det möjligt att leverera tungt gods. Samtidigt fanns det inga luftledningar och järnvägar som passerade det i själva deponin. Stora militära garnisoner kunde enkelt sättas in i de omgivande bosättningarna. För närvarande ligger Holloman flygbas vid den norra änden av testplatsen, och i södra änden finns en stor amerikansk armé luftförsvarsteststation. Båda dessa anläggningar är organisatoriskt en del av White Sands Missile Range.
Flygbasen, grundad 1942, fick sitt namn för att hedra överste George Holloman, en av de amerikanska pionjärerna inom utvecklingen av guidade missiler. Inledningsvis var flygbasen och den närliggande träningsplatsen för White Sands avsedda att utbilda piloter och navigatörs-bombplan av tunga bombplan B-17 Flying Fortress och B-24 Liberator.
I december 1944 började testerna på den första amerikanska kryssningsmissilen med en pulserande ramjetmotor Republic-Ford JB-2, baserad på tyska V-1 (Fi-103). Amerikanerna fick prover av den oexploderade V-1 från Storbritannien i juli 1944. På grund av att den tyska "flygbomben" hade en mycket enkel design tog det inte lång tid att reproducera den. I allmänhet var Republic-Ford JB-2-projektilen identisk med Fi-103 och skilde sig bara i små detaljer. Men senare försökte amerikanska ingenjörer att installera ett radarhemningshuvud på V-1-analogen, och skapade därmed den första missil mot missilfartyg i USA.
Kryssningsroboten Republic-Ford JB-2 förberedd för testning
Förfining av radarsökaren för missionssystemet mot fartyg drog dock ut och efter testcykelns slut gick kryssningsmissilen i serie med ett primitivt styrsystem som inte skilde sig från den tyska prototypen. Amerikanerna hann inte använda JB-2 CD mot Tyskland, när massproduktionen av missiler började hade fientligheterna i Europa redan slutat. Luft- och havsbaserade kryssningsmissiler var planerade att användas för att träffa mål i Japan, men på grund av den låga noggrannheten vid skjutningen övergav de så småningom detta. Totalt, fram till den 15 september 1945, byggdes 1391 JB-2s i USA. De hade inget särskilt stridsvärde, men senare användes missilerna i olika typer av experiment och var mål för att testa nya typer av flygvapen och luftvärnsraketter.
Från april 1948 till januari 1949, på Holloman, var obemannade luftfarkoster med PPVRD inblandade i forskning om skapande av telemetriutrustning, fjärrkontroll och optisk spårning av föremål och homing -system. För att JB-2 skulle lyfta i samma hastighet och få höjd längs en mild bana byggdes en speciell ramp 120 meter lång med en höjdvinkel på 3 ° i närheten av flygbasen. För att följa JB-2 i luften användes SCR-270-radaren som fanns tillgänglig vid flygbasen, som kunde se mål på medellånga höjder på ett avstånd av upp till 180 km.
År 1952 började Holloman Aviation Development Center verka vid flygbasen, där forskning inom jetdrivning genomfördes. År 1957 döptes centrum till Air Force Jet Development Center. Många kryssnings- och ballistiska missiler lanserades från flygbasens startkuddar vid målfälten på White Sands träningsplan. De testade här: SAM GAPA, KR Tiny Tim, GAM-63 RASCAL, MGM-1 Matador, SM-62 Snark, MGM-13 Mace, BR RTV-A-2 Hiroc och RTV-A-3 NATIV, tung luftfart NAR air bekämpa AIR-2 Genie, AIM-4 Falcon luftrakettskjutare, XSM-73 gåsluftmål. Aerobee suborbitalforskningsraketer användes för att undersöka den övre atmosfären. På Aerobee 350, som förberedelse för rymdflygningar, med början 1951, genomfördes testlanseringar av apor.
Förbereder att starta en spaningsballong i närheten av Holloman flygbas
Som en del av Moby Dick-spionprojektet, som planerade en spaning av ballonger på hög höjd som flyger över Sovjetunionens territorium, testades ballonger av olika storlekar på Holloman flygbas.
Air Force Testing Center genomförde olika tester för att förbereda kommande bemannade rymdflygningar. Så under genomförandet av Manhigh-projektet, som började i december 1955, studerades kosmiska strålars effekt på människokroppen under uppstigning i stratosfären i ballonger på hög höjd. Excelsior -projektet testade möjligheten att rädda besättningen när man lämnade rymdfarkosten på hög höjd. Samtidigt utvecklades ett fallskärmssystem som framgångsrikt testades från 38969 meters höjd.
Några kilometer norr om flygbasen finns en speciell höghastighetstestbana med en total längd på mer än 15 km. Dess första del byggdes 1949. Denna struktur, som är en speciell smalspårig järnväg på en betongbas, med hastighetskameror och högprecisionshastighetsmätare placerade längs den, är avsedd för acceleration för experimentella och teständamål på rullvagnar i jetfordon utan att lyfta dem i luften.
Utsikt över höghastighetstestbanan
Banan servas av personalen vid 846: e testskvadronen och tillhandahåller sina tjänster till olika statliga myndigheter: flygvapnet, marinen, NASA, missilförsvaret, liksom stora amerikanska flyg- och rymdföretag och utländska företag i allierade stater. För närvarande pågår ett arbete med att bygga en ny testbana med en plattform på "elektromagnetisk kudde".
F-22A stridsspetsstester
Även under krigsåren började tester av en obemannad radiostyrd bombplan B-17 vid flygbasen. Det antogs att en obemannad bombplan, kontrollerad från ett annat flygplan, skulle komma in i en zon med stark luftvärn och på kommando bli av med bomber. Det var dock inte möjligt att uppnå hög bombningsnoggrannhet, och radiostyrutrustningen fungerade opålitligt. Senare, efter starten av massavvecklingen av kolvplan, omvandlades några av de flygande fästningarna till QB-17 radiostyrda mål. Kolvbombare följdes av jetflygplan som omvandlades till mål: QF-86E, QF-100D, QF-106A, QF-4E / G. Alla dessa konverterade flygplan användes på testplatsen vid testning och stridsträning av anti- flygplan och flygmissiler.
Den mest framgångsrika av de tidiga UAV som testades på Holloman AFB var AQM-34 Firebee. Prototypen för denna multifunktionsdrönare, känd som Q-2A Firebee, utvecklades redan 1948 som ett radiostyrt mål. I framtiden, när flyg- och framdrivningssystemet förbättrades, fick enheten fler och fler nya funktioner, inklusive supersonisk hastighet. På grundval av luftmålet byggdes spanings- och strejkdronor som användes i stor utsträckning i Vietnam och Mellanöstern.
Testkörning AQM-34
AQM-34Q-modellen var utrustad med elektronisk spaningsutrustning, som den 13 februari 1966 över Nordvietnam misslyckades avfyrad av missilförsvarssystemet SA-75. Som ett resultat var det möjligt att få information om driften av missilstyrningssystem, egenskaperna hos strålningen i en radiosäkring och signaler för fjärrdetonering av ett stridsspets. Enligt amerikansk press betalade de data som samlats in om de senaste sovjetiska luftförsvarssystemen vid den tiden, till deras värde, hela programmet för obemannad spaning. Under de tester som utfördes 1972 lanserade BQM-34 framgångsrikt en luft-till-yta-missil med TV-vägledning, vilket var skapandet av den första strejk UAV, som sedan antogs.
MQ-9 Reaper över White Sands Proving Grounds
För närvarande fortsätter de "obemannade traditionerna" vid Holloman flygbas av MQ-1B Predator och MQ-9 Reaper från 9th Assault Squadron från 49th Fighter Aviation Regiment. Det finns också ett utbildningscenter för utbildning och övning av användning av UAV -kontrolloperatörer. Vid olika tidpunkter var följande flygplan baserade på flygbasen i New Mexico: B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-47D Thunderbolt, B-29 Superfortresses, F-84F Thunderstreak, B-57 Canberra, F-100 Super Sabre, T -38A Talon, F-4C / D / E / F Phantom II, F-15A / B Eagle, F-117A Nighthawk, F-22A Raptor, F-16C / D Fighting Falcon.
Officiellt är Holloman Air Base nu hem för 54th Fighter Group. Denna utbildningsenhet utbildar F-16C / D jaktpiloter. Mer än hundra kadetter utbildas här varje år. Förutom F-16Ds med två säten används den supersoniska tränaren T-38A som tillhör den 586: e flygträningskvadronen i träningsprocessen. Fram till 2014 var F-22A Raptor från 44th Fighter Group (44 FG) stationerad vid flygbasen. Från 1992 till 2008 var tre F-117A Nighthawk-skvadroner från 37: e Tactical Fighter Wing baserade här.
Under lång tid opererades olika modifieringar av F-4 Phantom II multirole-jaktplan i New Mexico. För tillfället är "Holloman" en av två amerikanska flygbaser, där Fantomerna fortsätter att flyga löpande. Dessa är specialmoderniserade fjärrstyrda fordon QF-4, som också har förmågan att flyga. De drivs av 82nd Target Unmanned Squadron (82 ATRS).
I det amerikanska flygvapnet, sedan 1950-talet, har det varit en vanlig praxis när föråldrade men fortfarande flybara stridsflygplan omvandlas till radiostyrda mål. År 1986 skrev Air Force Command på ett kontrakt med Flight Systems Inc. för att konvertera 194 lagrade F-106A Delta Dart-interceptorer till mål. Senare utfördes en del av arbetet vid USAF: s reparationsanläggningar för flygplan i Davis-Montan.
Obemannat mål QF-106A
Från och med 1991 ersattes äntligen QF-106A i skvadronerna för QF-100D och QF-102A obemannade mål. Den sista QF-106A från Holloman AFB sköts ner över White Sands den 20 februari 1997. Redan innan det började processen med att omvandla F-4 Phantom II-krigare till mål. Men till skillnad från QF-106A, när militären konverterade fantomer i mitten av 90-talet, beslutade militären att ge dem större kapacitet. Relativt färska maskiner med modifieringar har genomgått omutrustning: F-4E, F-4G och RF-4C.
QF-4 Phantom II
Konkurrensen om ändringen av "Phantoms" i målet vanns av den amerikanska grenen av det brittiska flygmissilföretaget BAE Systems. Samtidigt närmar sig kostnaden för att renovera ett flygplan 1 miljon dollar. Men jämfört med QF-106A har QF-4: s kapacitet ökat betydligt. Phantoms, tack vare den nya upphängda utrustningen som utvecklats av BAE Systems North America, flyger som mål mycket längre. Dessutom flyger de minst utslitna flygplanen under kontroll av piloter, vilket gör det möjligt att färja flygplan under övningar till andra flygbaser. Samtidigt imiterar hedrade veteraner från det kalla kriget fiendens frontlinjebombare. Dessutom kan fjärrstyrda QF-4 om nödvändigt transportera högprecisionsflygammunition för att förstöra markmål, vilket allvarligt utökar utbudet av möjlig användning av flygplan.
Satellitbild av Google Earth: QF-4 och QF-16 som tillhör 82 ATRS på parkeringen på Holloman flygbas.
Totalt har över 300 fantomer gjorts om i målet. På grund av det faktum att på grundval av lagring i "Davis-Montan" de F-4: er som lämpar sig för omutrustning praktiskt taget har slutat, för närvarande konverterar de till QF-16-mål fighters i den tidiga F-16A / B-serien, som tidigare överfördes för lagring.
Holloman flygbas är fortfarande platsen för testning och övning av stridsanvändning av olika typer av flygvapen. Praktiskt taget alla konventionella vapen som används av US Air Force testades och testades här. För att göra detta finns det ett stort målkomplex på White Sands träningsplan. Sedan skapandet av flygbasen under andra världskriget fram till idag har flera hundra prover av militär utrustning installerats här och många konstruktionsstrukturer har byggts, avsedda att användas som mål.
Satellitbild av Google Earth: avvecklade flygplan vid en fientlig fälts flygfält
Den amerikanska militären agerade i stor skala och sparade inga ansträngningar och pengar för att utrusta testplatsen och göra målen så nära verkliga föremål som möjligt. Således byggdes ett flygfält med en banlängd på cirka 1 500 meter vid testplatsen. Avvecklade krigare finns vid parkeringsplatserna och landningsbanan, och luftvärnspositioner har simulerats i närheten av flygfältet, där modeller av luftvärnsanläggningar, radarer och luftförsvarssystem är installerade. Även om avfyrning mot dessa mål utförs med praktisk ammunition med inerta stridsspetsar, på grund av övningarna och testernas höga intensitet, måste målen regelbundet återställas och bytas ut.
Satellitbild av Google Earth: ett mål på White Sands träningsplan, som simulerar luftförsvarets position
För att ge maximal realism och öva elektroniska krigföringstekniker när du utför övningar och praktisk skytte, har området flera befästa bunkrar med utrustning som reproducerar strålning från radar och styrstationer för luftvärnsraketter från sovjetisk, rysk och kinesisk produktion.
Satellitbild av Google Earth: positionen för ett självgående haubitsbatteri vid White Sands träningsplan
Förutom flygplan och mock-ups av luftförsvarssystem, installeras ett stort antal militäravvecklade lastbilar, pansarbärare, stridsvagnar, bogserade och självgående artilleri på testplatsen. Några kilometer norr om målkomplexet som visar ett fiendens flygfält uppfördes en försvarslinje från en sovjetisk motoriserad gevärbataljon, förstärkt med stridsvagnar, artilleri och luftvärn.
Bekvämt läge, lämpliga väderförhållanden och utmärkt teknisk utrustning på träningsplatsen gör att regelbundna storskaliga militära övningar av olika typer av trupper kan hållas här. Förutom amerikanska enheter deltar också utländska militära kontingenter i allierade länder i övningarna.
I början av 60 -talet beslutade ledningen för försvarsministeriet i Förbundsrepubliken Tyskland att spara pengar på träningsflygplan och överge utbildningen av militära piloter på dess territorium. Utbildning och utbildning av västtyska piloter överfördes till USA, vilket i allmänhet var motiverat då grunden för Luftwaffes stridsflyg bestod av amerikanska Starfighters och Phantoms. Sedan 1996 har det tyska utbildningscentret i Holloman kallats Tactical Training Center. Således kan det hävdas att FRG har en militärbas på amerikanskt territorium. För att genomföra stridsträning på amerikanskt territorium köpte tyskarna två dussin F-4F från amerikanska ILC.
Trots att planen tillhörde Luftwaffe, bar de alla amerikanska märken och instruerades av amerikanska piloter. Dessa maskiner flög på Holloman flygbas till den 20 december 2004, varefter de återlämnades till Tyskland.
Tyska jaktbombare "Tornado" vid Holloman flygbas
Efter antagandet av Tornado-jaktbombare av det tyska flygvapnet i slutet av 70-talet dök dessa maskiner snart upp i New Mexico. Varje år utbildades 300 till 600 västtyska soldater här som en del av en tre veckors kamputbildningskurs. Bland dem fanns inte bara flygbesättningen, utan också den tekniska personalen. När de utövade träningsuppgifter på träningsplatsen ägnade tyska piloter särskild uppmärksamhet åt flygningar på extremt låga höjder, övade användning av elektronisk krigsmateriel och bekämpning av luftförsvarssystem. Ibland uppstod nödsituationer under flygningarna: till exempel den 29 september 1999 kraschade två tyska jaktbombare 20 km från staden Carlsbad. Eftersom planen som kraschade på testplatsen tillhörde det tyska flygvapnet, avslöjades inte detaljerna om denna incident i USA.
Gemensam flygning av Tornado jaktbombare och den amerikanska supersoniska tränaren T-38
För tio år sedan var 650 trupper och 25 Tornado -flygplan stationerade i den tyska sektorn för Holloman flygbas. På grund av budgetbesparingar och en minskning av antalet Luftwaffe -stridsflygplan har dock den tyska militära närvaron i New Mexico minskat. Nu finns det inte mer än 12 tornado och cirka 300 militärer.
Satellitbild av Google Earth: mobilradarpost vid White Sands träningsplan
Testkontroll och flygsäkerhet i närheten av flygbasen och över intervallet tillhandahålls av flera stationära och mobila radar. På 60- och 70-talen var dessa mobilradarna AN / TPS-43 och AN / TPS-44. Senare ersattes de av tre-koordinatradar AN / TPS-75 med PFAR. Dessutom är stationära AN / FPS-117 radarer installerade på toppen av bergskedjorna som dominerar polygonen.
Satellitbild av Google Earth: stationär radarstolpe vid White Sands träningsplan
Satellitbild av Google Earth: fast radar AN / FPS-16AX vid White Sands träningsplan
Sedan första hälften av 70-talet har tre AN / FPS-16AX-radarer, som kan spåra mål i rymden, gett kontroll över ballistiska missiluppskjutningar och experiment inom missilförsvar. Den fjärde rymdkontrollskvadronen ansvarar för radarunderhåll. Personalen på enheten har också anförtrotts uppgifterna att överföra och ta emot information via satellitkommunikationskanaler.
Den södra delen av White Sands-serien används för träning av avfyrning av luftförsvarssystemet MIM-104 Patriot. Under lång tid var den sjätte luftvärnsbrigaden i den amerikanska armén stationerad vid Fort Bliss militärbas i Texas, som är huvudcentret för beredning av luftvärnsberäkningar. För närvarande är "Fort Bliss" centrum för beredning av luftvärnsberäkningar av Bundeswehr. Det förväntas stanna här till 2020. Därefter är det planerat att skapa ett liknande utbildningscenter i Grekland.
För praktisk skott marscherar luftvärnsmissilsystemet Patriot från Fort Bliss i Texas mot White Sands träningsplan i New Mexico. I södra änden av deponin finns beredda positioner för element i luftförsvarets missilsystem, liksom bostäder för personal och källor till färskvatten. Den sista träningslanseringen ägde rum här den 10 december 2015. SAM "Patriot" träffade framgångsrikt Juno -missil. Samtidigt var kontrasten från luftvärnsroboten och molnet som bildades när stridshuvudet detonerades synligt på stort avstånd.
Som rapporterats testades, förutom utbildning av beräkningarna, ett missilförsvarssystem med förlängd hållbarhet under missilavfyrningen. Ursprungligen var den garanterade hållbarheten för luftvärnsrobotar sju år. Baserat på testresultaten beslutades att förlänga missilernas livslängd till 22,5 år. Trots att de militära enheter som är stationerade vid Fort Bliss har genomgått betydande minskningar under det senaste decenniet, kommer basen för luftvärnsraketsystem att förbli här. För närvarande är White Sands träningsplats den enda platsen i USA för träning och test avfyrning av Patriot luftförsvarssystem av alla modifieringar. Detta beror främst på den gynnsamma geografiska platsen och tillgången på den nödvändiga infrastrukturen på testplatsen.
