Strax efter skapandet av kärnprovplatsen i Nevada började intensiva tester av kärnkrafts- och termonukleära avgifter där. Före förbudet mot atmosfäriska kärnvapenprov 1963, enligt officiella amerikanska uppgifter, växte 100 "svampsvampar" här. I Nevada testades inte bara nya stridsspetsar utan man använde även stridsanvändning av redan antagna kärnkraftsavgifter och övningar med användning av kärnvapen, där tusentals militär personal var inblandad. För att studera de skadliga faktorerna för kärnkraftsexplosioner och skydda mot dem i testområdet på 50-60-talet arbetade ingenjörs-sapper-enheter i de amerikanska väpnade styrkorna aktivt och reste både bostadshus och många befästningar. På olika avstånd från epicentret installerades prov på utrustning och vapen. I detta avseende har amerikanerna överträffat alla länder i "atomklubben". På testplatsen detonerades kärnbomber, taktiska missiler avfyrades och ett "kärnvapen" artilleri skjutes. Men oftare tappades bomber från taktiska och strategiska bombplan, vilket trots att den här applikationsmetoden tycks vara enkel gav upphov till ett antal tekniska problem.
Att förbereda sig för stridsanvändning av kärnvapen har alltid varit en ansvarsfull och svår uppgift, och de första atombomberna med primitiva och inte alltid tillförlitliga automatiseringssystem krävde ökad uppmärksamhet i detta avseende och väckte stor oro för deras skapare och testare. Så för säkerhets skull när man levererade kärnvapenattacker mot japanska städer i augusti 1945, genomfördes den sista sammansättningen av kärnbomber i luften, efter att bombplanen hade dragit sig tillbaka på ett säkert avstånd från deras flygfält.
På 1950 -talet skapade USA till och med en uranbomb av "kanon", där det inte fanns några elektriska kretsar alls. Lanseringen av en kärnreaktion ägde rum efter att en konventionell kontaktsäkring träffat jordytan, i grunden liknande den som användes i stora kaliber fritt fallbomber. Enligt konstruktörerna bör ett sådant laddningsinitieringssystem, om inte utesluta, minimera sannolikheten för ett kärnvapenfel. Även om denna typ av bomb inte producerades i stora mängder på grund av dess låga vikt perfektion och oacceptabelt låg effektivitet, kännetecknar denna riktning i utformningen av kärnkraftsavgifter mycket tydligt graden av teknisk tillförlitlighet för de första kärnvapnen. Enligt olika uppskattningar slutade från 10 till 20% av kärnvapenprov som utfördes på 40-60-talet i USA med misslyckande eller gick igenom med avvikelser från konstruktionsdata. Kärnkraftsavgifterna för flera flygbomber, på grund av felaktig drift av automatiserings- eller konstruktionsfel, spreds på marken efter att sprängämnet detonerades, avsett att starta en kedjereaktion.
När kärnkraftstestets svänghjul snurrade, behövde US Air Force akut en välutrustad flygbas där den kunde lagra och arbeta med kärnvapen i lämpliga förhållanden. I den första etappen användes en av landningsbanorna på Nevada -testplatsens territorium för detta. Men på grund av den möjliga strålningskontaminationen som ett resultat av ett misslyckat test började de inte använda permanenta kärnbombbärare för att bygga kapitalstrukturer för personal, arsenaler och laboratorier här. Det var orimligt att bygga en ny flygbas i Nevada speciellt för detta, och flygvapnets kommando var orolig för valet av befintliga anläggningar. Samtidigt måste flygbasen, där bombplanen som deltog i testerna baseras, placeras på ett säkert avstånd, exklusive effekterna av radioaktivt nedfall, samtidigt avståndet från testplatsen till flygbasen borde inte ha varit för stora, så att ett flygplan med kärnvapen ombord inte skulle behöva resa betydande sträckor över tätbefolkade områden. Dessutom måste själva flygbasen, där den skulle utföra olika manipulationer med kärnämnen, uppfylla olika, ofta mycket motsägelsefulla krav. För start och landning av långdistansbombare och tunga militära transporter och tankfartyg krävs en förlängd bana med en hård yta. Vid basen behövdes befästa förvaringsanläggningar och utrustade laboratoriebyggnader, verkstäder och livsstödsinfrastruktur. Det var önskvärt att ha transportvägar i närheten, genom vilka leverans av tungt skrymmande gods och stora volymer byggmaterial kunde utföras.
De flesta av dessa krav uppfylls av Holloman flygbas, som ligger nära testplatsen White Sands, där det första kärnvapenprovet ägde rum den 16 juli 1945. Missilområdet och Holloman -flygbasen laddades dock till kapacitet med tester av nya missiler och flygammunition. Därför föll valet på Kirtland Air Force Base - Kirtland flygbas, som ligger nära staden Albuquerque i New Mexico.
Flygbasen fick sitt namn för att hedra överste Roy Kirtland, en av de första amerikanska militära piloter. Innan den officiella statusen för en flygbas 1941 fanns det flera privata flygfält i området, varav den största var Albuquerque flygplats. Efter andra världskrigets utbrott överförde den amerikanska regeringen dessa marker till statligt ägande för byggandet av en flygbas. Det första militära flygplanet som landade här den 1 april 1941 var Douglas B-18A Bolo-bombplan, skapad på grundval av militärtransporten DC-2.
Bombplan B-18
B-18 användes dock inte i stor utsträckning i det amerikanska flygvapnet, och de huvudflygplan som besättningar utbildades för vid Kirtland flygvapenbas var B-17 Flying Fortress och B-24 Liberator tunga bombplan. Utbildningstiden för piloter och navigatörer varierade från 12 till 18 veckor.
Eftersom moderna bombplaner var bristfälliga lärde sig piloter att flyga PT-17-biplanet och de föråldrade A-17-enkla enmotoriga bombplanen, varefter de övade pilotkunskaper på tvåmotoriga AT-11 och B-18A. Mycket uppmärksamhet ägnades åt flygningar i mörkret. På samma bombplan som inte uppfyllde moderna krav utbildades navigatörer-bombplan och luftburna kanoner. Efter utbildning överfördes besättningarna till B-17 och B-24.
Tappar en praktisk 100-pund M38A2-bomb från AT-11-träningsbombplan
För att öva på de praktiska färdigheterna med bombning, uppfördes ett ringmål, bestående av flera ringar, på marken 10 kilometer öster om flygfältet. Diametern på den yttre cirkeln är cirka 900 meter, och den inre cirkeln är 300 meter. Det var vid detta mål som träningsbombning utfördes med praktiska M-38-bomber med en laddning av svart pulver och ett fint spritt blått pulver, vilket gav, när de föll, klart synliga blå sultaner. Besättningarna som klarade provet ansågs kunna sätta minst 22% av bomberna i innerringen. Detta cirkulära mål, som också användes under efterkrigstiden, har bevarats väl än idag och är perfekt synligt på satellitbilder.
Satellitbild av Google Earth: ringmål i närheten av flygfältet "Kirtland"
Efter att landet gick in i kriget var det amerikanska flygvapnets kommando mycket ansvarigt för processen med stridsträning och sparar inte pengar för detta. Under utbildning och godkända tentor skulle en besättning använda minst 160 praktiska och explosiva bomber. För bombning med fullfjädrade högexplosiva bomber 1943 byggdes 24 mål 20 km sydost om flygfältet på ett område på 3500 m², som imiterar städer, industrianläggningar och fartyg.
När andra världskriget slutade hade 1750 piloter och 5 719 navigatörsbombare tränats på träningscentret nära Albuquerque bara för flygningar med B-24 bombplan. I början av 1945 började flygskolan träna besättningar på långväga bombplan B-29 Superfortress, som senare deltog i strejker mot Japan.
Under genomförandefasen av Manhattan -projektet, redan före den första kärnkraftsexplosionen, spelade Kirtland Air Force Base en viktig roll vid leverans av material och utrustning till Los Alamos. Det var i Kirtland som besättningar utbildades för den första stridsanvändningen av kärnvapen. Den första "kärnkraftsgropen" med en hydraulisk hiss byggdes vid denna flygbas, utformad för att ladda stora kärnbomber i bombplatserna för långdistansbombare.
Bombplan av 4925: e test- och testeskvadronen på "kärnkraftsgropen"
Två B-29 bombplan från 4925: e test- och testgruppen, baserade på flygbasen den 16 juli 1945, deltog i Operation Trinity och observerade kärnkraftsexplosionen från en höjd av 6 000 meter. Kirland -flygplanets roll i kärnkraftsbombningen av Japan var också viktig. Kärnkraftsavgifterna från Los Alamos-laboratoriet levererades först till en flygbas i New Mexico, och sedan skickades de med ett C-54 militärt transportflygplan till hamnen i San Francisco, där de lastades ombord på USS Indianapolis-kryssaren, på väg till Tinian.
Deltagande i kärnvapenprogrammet har satt avtryck i flygbasens framtid. Under krigsåren förvärvade den amerikanska militära avdelningen ett stort landområde väster om flygbasen. Ursprungligen testades luftvärnsrobotar med en radiosäkring, hemlig vid den tiden, vilket kraftigt ökade sannolikheten för att träffa luftmål. Efter kriget flyttade "Division Z", som sysslade med skapandet av kärnvapen, hit från Los Alamos.
Efter slutet av andra världskriget var framtidsutsikterna för flygbasen Kirtland osäkra under en tid. I slutet av 1945 började överskottsflygplan, bildade efter fientligheternas slut, transporteras hit. Om utbildning PT-17 och T-6 var efterfrågad för användning i rollen som jordbruksflyg- och sportflygplan, och transport C-54: er köptes aktivt av flygbolag, sattes flera hundra kolvbombare och krigare i Kirtland under kniven.
Som ett resultat, närheten av Kirtland till testplatsen i Nevada, flytten av organisationer som ansvarar för skapandet av kärnvapen och den färdiga infrastrukturen - allt detta blev orsakerna till att en bas skapades här, där specialister från Sandia National Laboratorier - "Sandia National Laboratory" i USA: s energidepartement tillsammans med US Air Force Research Department var engagerade i skapandet, förberedelserna för testning och förbättring av luftfartens kärnvapen. För "division Z", ansvarig för design, installation, lagring och fältprovning av element i kärnkraftsavgifter, skapades ett särskilt skyddat område vid flygbasen, där de få på den tiden färdiga atombomber också lagrades.
Den 1 februari 1946 fick Kirtlands flygbas status som ett flygprovningscenter. B-29: orna i den 58: e bombflygeln återvände hit. Flygplanen i denna luftenhet var inblandade i kärnvapenprov och utarbetade metodiken för användning och säker hantering av atombomber. I början av 1947 bildades en särskild sapparbataljon vid basen för att hjälpa till med montering och underhåll av atombomber.
Förutom B-29 inkluderade den special skapade 2758 experimentella skvadronen: B-25 Mitchell-bombplan, F-80 Shooting Star, F-59 Airacomet, F-61 Black Widow, militärtransport C-45 Expeditor och C-46 Commando.1950 kompletterades flygplansflottan i den "kärnkraftiga" skvadronen med B-50-bombplan och F-84 Thunderjet-krigare.
I juli och augusti 1946 deltog personal och flygplan från Kirtland AFB och division Z-specialister i Operation Crossroads, de första kärnkraftsexplosionerna efter kriget i Stillahavsatollen i Eniwetok. När det kalla krigets svänghjul fortsatte växte flygbasens roll i New Mexico mer och mer. Förutom "sektion Z" fanns även andra organisationer här som deltog i skapandet och testningen av atombomber. I slutet av 1940 -talet blev flygbasen Kirtland den amerikanska flygvapnets huvudanläggning, där förberedelser gjordes för användning av kärnvapen.
För detta ändamål började byggandet av Sandia -komplexet med många underjordiska strukturer vid flygbasen. År 1952 slogs division Z samman med flygvapnets specialenhet, vilket resulterade i Air Force Special Weapons Center (AFSWC).
Satellitbild från Google Earth: Lagringsanläggning för Manzano kärnvapen
I februari 1952, i området för de tidigare gruvverksamheterna i Mount Manzano, 9 km sydost om Albuquerque, slutfördes byggandet av en väl befäst underjordisk kärnstridsförvaringsanläggning. Förvaret, känt som "Manzano Object", ligger på ett område på 5,8 x 2,5 km. Lagringsbasen Manzano, som fortfarande fungerar, kan rymma flera tusen kärnvapenspetsar.
En av de många "kärnkraftiga" bunkrarna baserade på lagring av kärnkraftsavgifter "Manzano"
Satellitbilder visar att Mount Manzano har flera dussin ingångar till befästa underjordiska bunkrar. Det är här som huvudlagren av kärnvapen och klyvbara material som förvaras vid Kirtland AFB nu lagras.
Satellitbild av Google Earth: "kärnkraftiga" bunkrar och platser för beredning av stridsspetsar nära landningsbanan för flygbasen "Kirtland"
Tidigare har kärnstridsspetsar också lagrats vid Sandia -anläggningen och i kärnbunkrar 1 km söder om flygbanan. Bredvid de "kärnkraftiga" bunkrarna finns det betonghangarer, där olika manipulationer med kärnkraftsavgifter utförs, och platser med "atom" gropar för att hänga "speciell" flygammunition på hangarfartyg. Alla dessa objekt behålls fortfarande i fungerande skick.
Det främsta forskningsverktyget för Kirtland Special Weapons Center var 4925: e testflygskvadronen, vars piloter ibland utförde mycket riskabla uppdrag. Så under testerna av atom- och vätebomber i Stilla havsatolerna och i Nevada flög flygplanet i den 4925: e luftgruppen upprepade gånger genom molnen som bildades efter explosionerna för att få prover och bestämma graden av risk för strålningsföroreningar. Dessutom deltog AFSWC-specialister i experiment med att genomföra kärnkraftsexplosioner på hög höjd, för vilka luftvärns- och flygmissiler användes. En av de svåraste uppgifterna för piloter som var involverade i arbetet med kärnkraftsfrågor var utvecklingen och fullskaliga tester den 19 juli 1957 på kärnprovningsplatsen i Nevada för Genies ostyrda flygmissil med en 2 kt W-25 kärnstridsspets. Därefter var denna NAR beväpnad med avlyssnare: F-89 Scorpion, F-101B Voodoo, F-102 Delta Dagger och F-106A Delta Dart.
Under första hälften av 60-talet hade den 4925: e flyggruppen en mycket brokig sammansättning av flygplan: två B-47 och B-52 bombplan och tre F-100 Super Saber-krigare, F-104 Starfighter och till och med italienska Fiat G-91.
Inledningsvis var piloterna och flygplanen i den 4925: e luftfartsgruppen inblandade både i själva testerna av flygkärnvapen ammunition och i observation, fotografering och filmning av kärntexplosioner och luftprov över deponin. På grund av den höga arbetsbelastningen för den 4925: e flyggruppen, utöver den, bildades den 4950: e test-bedömningsluftgruppen i Kirtland. Utrustningen och personalen på denna enhet anförtrotts skyldigheterna att observera och registrera resultaten av explosioner och ta prover på stora höjder.
Rekognoseringsflygplan på hög höjd RB-57D-2 under provtagning av luft över kärnkraftstestplatsen
För flygningar på hög höjd över kärnkraftstester i den 4950: e luftgruppen användes specialmodifierade RB-57D-2 Canbera-spaningsflygplan. Efter ikraftträdandet av fördraget om förbud mot atmosfäriska kärnvapenprov eliminerades 4925: e och 4950: e luftgrupperna. En del av utrustningen och personalen överfördes till den nybildade testskvadronen 1211.
Hög höjd "väderscout" WB-57F vid flygbasen "Kirtland"
Officiellt var skvadronens uppgift väderspaning, men faktiskt var huvudfunktionen för besättningarna på RB-57D-2-flygplanet, bytt namn till WB-57F, att övervaka efterlevnaden av fördragets villkor i Sovjetunionen och övervaka Franska och kinesiska kärnvapenprov. Den aktiva användningen av WB-57F-flygplan fortsatte fram till 1974, varefter de överfördes till Davis-Montan för lagring och 1211: e skvadronen upplöstes.
Stöduppdraget för Kirtland Air Force Base var utbildning av piloter för National Guards flygvapen. Vanligtvis överfördes inte det nyaste flygplanet som redan tjänstgjorde i flygvapnet till luftfartenheterna i US National Guard. 1948 mottog den 188: e National Guards Fighter Wing A-26 Invader-bombplan och P-51 Mustang-krigare.
F-86A Sabrefighter på Kirtland flygbas
I januari 1950 tillkom F-86A Sabres till Mustangerna baserade på flygbasen, som kom in i 81: e jaktflygeln. Denna luftfartsenhet var den första som tog emot seriella svepkrigare. Den 81: e flygeln var ansvarig för Albuquerque Air Defense Zone.
F-100 jaktplan installerad på Kirtland flygbas som ett monument
På grund av den stora arbetsbelastningen på flygbasen med kärnkraftsfrågor och av sekretessskäl överfördes emellertid kämparna till flygbasen Moses Like nära Washington, men då och då var stridsflygskvadroner stationerade vid flygbasen en kort tid. Oftast var dessa krigare från National Air Guard, som huvudsakligen var ansvariga för att tillhandahålla luftförsvar för det kontinentala USA.
För att testa nya flygplan med kärnvapen 1948 på flygbasen bildades 3170: e "specialvapen" -luftgruppen. Luftgruppen var den första i flygvapnet som tog emot B-36 Peacemaker strategiska bombplan. I väntan på att dessa enorma plan skulle komma, rekonstruerades och förlängdes banan i stor utsträckning.
Firande på Kirtland AFB för ankomsten av den första B-36A Peacemaker
B-36, som drivs av sex stötkolvmotorer, var den första amerikanska interkontinentala och den sista seriebyggda kolvbombaren. På många sätt var det ett unikt flygplan som använde mycket ovanliga tekniska lösningar. Vid den senaste modifieringen av B-36D tillkom 4 turbojets, som körs på flygbensin, till kolvmotorerna. B-36 är det största produktionsstridsflygplanet i världsflygets historia vad gäller vingspann och höjd. B-36: s vingspann översteg 70 meter, för jämförelse var B-52 Stratofortress-bombplanets vingspann 56 meter. Inte ens en väldigt liten "Superfortress"-den fyrmotoriga bombplanen B-29 såg väldigt blygsam ut bredvid jätten B-36.
B-36 bredvid bombplanet B-29
Den maximala bombbelastningen på B-36 nådde 39 000 kg, och den defensiva beväpningen bestod av sexton 20 mm kanoner. Räckvidden med en nyttolast på 4535 kg sjönk halvvägs var 11000 km. Flera fordon i B-36H-modifieringen omvandlades till bärare av kryssningsmissilerna GAM-63 RASCAL. På grundval av B-36 byggdes långdistans hög höjdspaningsflygplan RB-36, som under första hälften av 50-talet, före uppkomsten av luftvärnsmissilsystem i Sovjetunionens luftförsvar, gjorde flera spaningar flygningar över sovjetiskt territorium. Det fanns en NB -36H byggd i en enda kopia - ett flygplan med ett kärnkraftverk.
Serieproduktionen av B-36J slutade 1954. Versionen med YB-60 turbojetmotorer förlorade mot den mer lovande B-52 och byggdes inte i serie. Totalt byggdes 384 flygplan med hänsyn till prototyper och experimentprover. Samtidigt, 1950, var kostnaden för serie B -36D ett astronomiskt belopp för dessa tider - 4,1 miljoner dollar.
Driften av B-36 slutade i februari 1959. Kort före det, den 22 maj 1957, inträffade en incident som kan få oförutsägbara konsekvenser. B-36-bombplanen, som bar en termonukleär bomb från Biggs flygbas, "tappade" den när han närmade sig Kirtlands flygbas. En vätebomb föll sju kilometer från flygbasens kontrolltorn och bara 500 meter från en "speciell" ammunitionsdepå. Påverkan på marken detonerade det vanliga sprängämnet i bomben, som under normala förhållanden utlöser kärnreaktionen av plutoniumkärnan, men lyckligtvis fanns det ingen kärnkraftsexplosion. En krater med en diameter på 7,6 meter och ett djup av 3,7 meter bildades på platsen för explosionen. Samtidigt spreds bombens radioaktiva fyllning över terrängen. Bakgrundsstrålningen på ett avstånd av flera tiotals meter från tratten nådde 0,5 milliroentgener.
Med tanke på att detta var på höjden av det kalla kriget kan en termonukleär explosion, om det inträffade vid den viktigaste flygbasen för Strategic Air Command, där en betydande del av amerikanska kärnvapen lagrades, få de mest allvarliga konsekvenserna för helheten värld.
XB-47 Stratojet
I mitten av 1951 anlände en prototyp av jetbombplanet XB-47 Stratojet till Kirtland för att behärska och öva på användning av kärnvapen. Detta flygplan, med en maximal hastighet på 977 km / h vid den tiden, var den snabbaste amerikanska bombplanen. I detta avseende hoppades det amerikanska flygvapnets kommando att Stratojets skulle kunna undvika möten med sovjetiska avlyssnare. Rekognosering RB-47K invaderade ofta luftrummet i Sovjetunionen och pro-sovjetorienterade länder, men hög hastighet hjälpte inte alltid. Flera flygplan fångades upp och sköts ner. Under perioden 1951 till 1956 tappades atom- och vätebomber upprepade gånger från B-47-bombplan under tester.
När elektroniska element började spela en allt större roll i kärnvapensystemen i det amerikanska flygvapnet, inrättades ett experimentellt testcenter, där det förutom utveckling skulle vara möjligt att testa komponenterna i kärnkraftsavgifter på plats och, under fältförsök, simulera processerna som uppstår under kärntekniska explosioner. År 1958, för detta ändamål, började skapandet av ett speciellt testkomplex i närheten av flygbasen. Här, förutom att utarbeta komponenterna i kärnbomber, utfördes experiment under vilka effekterna av de skadliga faktorerna för en kärnkraftsexplosion, såsom hård strålning och en elektromagnetisk puls, på olika typer av utrustning och vapen klargjordes.
B-52 bombplan på en testbänk för att testa effekterna av en elektromagnetisk puls
Nästan alla stridsflygplan för taktisk, marin och strategisk luftfart passerade genom ett specialbyggt enormt stativ på 60-70-talet. Inklusive sådana jättar som B-52 och B-1.
Efter undertecknandet av fördraget om förbud mot nukleära tester i rymden, i atmosfären och under vattnet 1963 skapades försvarsreduceringsbyrån (DASA) på grundval av AFWL -laboratoriet, där det mesta av forsknings- och utvecklingsarbetet överfördes…
Sedan 1961, på Sandia -anläggningen, har kärnstridsspetsar för sjöstridsspetsar utvecklats och de har anpassats för sjöbärare. I detta avseende var flygplanbaserade flygplan frekventa gäster på flygbasen i New Mexico.
Däckangreppsflygplan A-7 Corsair II, installerat som ett monument
Eftersom kärnvapenprov i full skala i "tre miljöer" förbjöds var det nödvändigt att utöka laboratoriebasen, där det skulle vara möjligt att simulera olika fysiska processer. I detta avseende har kärnkomplexet vid Kirtland -flygbasen vuxit starkt i sydostlig riktning. Här, sedan 1965, arbetades det med att testa överlevnad av underjordiska kommandoposter och missilsilon för seismisk påverkan. För att göra detta detonerades stora laddningar av konventionella sprängämnen under jorden på olika avstånd från befästningarna. Samtidigt kändes ibland jordvibrationer inom en radie av upp till 20 km.
Kärnlandets kärnlaboratorium har gjort ett stort bidrag till anpassningen av kärnbomber för transportörer: F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief, F-111 Aardvark och B-58 Hustler. Det parade också kärnstridsspetsar med kryssnings- och ballistiska missiler och anti-missiler: AGM-28 Hound Dog, AGM-69 SRAM, LGM-25C Titan II och LGM-30 Minuteman, LIM-49 Spartan.
Satellitbild av Google Earth: Kirtlands flygbas, områden där kärnvapen eller deras element är lagrade eller tidigare är markerade med rött
År 1971 avlägsnades Sandia -anläggningen, vars ingenjörer skapade komponenterna och monterade kärnstridsspetsar, och det underjordiska Manzano -komplexet, där kärnvapen lagrades, och utbildade specialister för olika typer av trupper som var involverade i underhåll av kärnvapen, från underordnandet av Amerikanska energidepartementet och överlämnat till flygvapnet. Detta gjorde det möjligt att organisatoriskt inkludera dessa föremål i Kirtlands flygbas. I detta avseende kunde US Air Force -kommandot optimera kostnaderna för att underhålla infrastruktur och förbättra kontrollen över territoriet.
