Historien om Cannon Air Force Base (Cannon airbase) började i slutet av 1920 -talet, då en landningsbana och en passagerarterminal byggdes 11 km väster om staden Clovis, i New Mexico. Flygplatsen, som huvudsakligen betjänar posttjänster, döptes om till Clovis kommunala flygplats i slutet av 1930 -talet. Efter att USA gick in i andra världskriget (1942) blev flygplatsen Clovis Army Air Base. I krigstid, i södra USA, där vädret var mestadels torrt och soligt, byggdes flygfält och träningsplatser massivt för att träna militära piloter. Clovis flygbas var inget undantag, den överfördes till den 16: e bombplanvingan för utbildning och utbildning av besättningarna på de fyrmotoriga B-24 Liberator-bombplanen som bombade föremål på tredje rikets territorium.
I november 1943 anlände den första B-29 Superfortressen till flygbasen. För "Superfortresses" som just lanserades i serieproduktion, som skulle slåss i Pacific Theatre of Operations, ägde den första utgåvan av utbildade besättningar rum den 1 april 1944. För att utveckla praktiska bombningskunskaper av piloter och navigatörer-bombardörer byggdes mål 45 km väster om flygfältet. Några av dem har överlevt till denna dag och ingår i det operativa luftområdet. Intressant nog finns det en boskapsranch bara 7 kilometer från bombmålen.
Satellitbild av Google Earth: ett mål för att utöva bombningar på hög höjd vid ett flygområde
Den 16 april överfördes Clovis Air Base från det amerikanska flygvapnets jurisdiktion till Continental Air Command, som hade ansvaret för National Guard Air Force, mobiliseringsreserver och hjälptransporter. Vilket innebar en minskning av flygbasens status.
I mitten av 1946, på grund av en minskning av försvarsutgifterna, slogs flygfältet ner och frågan uppstod om dess likvidation som en militär anläggning. Efter starten av det kalla kriget och den kurs som den amerikanska ledningen tog för "kärnkraftsöverlägsenhet" underordnades dock flygbasen Strategic Air Command (SAC) - Strategic Air Command. Och här återvände B-29-bombplanen. Men snart flyttades "Superfortresses" till asiatiska och europeiska flygfält, och flygbasen i närheten av staden Clovis skulle återigen likvideras.
Dessa planer motverkades av krigets utbrott på Koreahalvön. Flygvapnet och nationalgardet krävde återigen ett flygfält för att träna och utbilda piloter. Den 23 juli 1951 blev Tactical Air Command (TAC) - Tactical Air Command - chefen för flygbasen, och flera skvadroner i den 140: e jaktplanet för bombplan var stationerade i Clovis på kolvar F -51D Mustang -krigare.
F-86F Sabre 417-skvadron från 50: e luftvingen
Sommaren 1953 flög 50: e Fighter Wing F-86F Sabre jet till Clovis. Snart placerades flygplan från den 338: e jaktflygplanet bredvid dem, vilket som ett resultat visade sig vara mycket mer på flygbasens parkeringsplatser, eftersom huvuddelen av den 50: e flygeln var belägen på "frontlinjen" av det kalla kriget - amerikanska flygbaser i Tyskland. Förutom de tre F-86F-skvadronerna, hade den 338: e Air Wing 5 T-33 Shooting Stars jet trainers och 5 C-47 Dakota transport- och personbilar.
Träning T-33 Shooting Stars på minnesplatsen för Cannon Air Base
Politiska upp- och nedgångar är direkt relaterade till flygbasens historia. Så i mitten av 50-talet bestämde sig Charles de Gaulle, som kom till makten i Frankrike, för att bli av med den amerikanska militära närvaron. Och F-86H-kämparna i den 312: e Fighter-Bomber Wing flög från franska flygfält till New Mexico. Snart tillkom Sabres i den 474: e stridsflygeln till dem, och flygbasen blev trångt.
F-100D Super Sabre
År 1957 slutfördes upprustningen till den supersoniska F-100D Super Sabre och under de kommande 12 åren placerades dessa krigare ut på flygbasen. Samma år 1957 döptes flygbasen till Air Force Base Cannon till ära för den avlidne generalen John Cannon, den tidigare befälhavaren för Tactical Air Command. I detta avseende kallas Cannon flygbas ofta för "kanon" bland flyg- och teknisk personal.
Efter att USA ingripit i striderna i Indokina åkte Super Sabres, baserade i New Mexico, till Sydostasien. Cannon Air Force Base har blivit en utbildningsplats för piloter före avresa till Vietnam. Särskild vikt läggs vid utbildning av piloter i instrumentflyg och utbildning i luftkamp.
F-100 som målades om i tropisk kamouflage följde inte bara med F-105 Thunderchief-bombplanen, utan genomförde också bombningar och attacker med 250 och 500 pund bomber, napalmtankar och NAR. Möten med nordvietnamesiska MiG var sporadiska. Flera fordon gick dock förlorade i samband med luftvärn.
För sin tid var den ganska lätta och manövrerbara F-100 en mycket bra maskin, och den visade sig värdig att ge nära luftstöd under avstötningen av Viet Cong-attacker i Sydvietnam. F-100: s räckvidd var dock inte tillräckligt för att eskortera bombplan som träffade DRV. Dessutom gjorde bristen på radar och moderna luftstridsmissiler på jägaren det ineffektivt att motverka nordvietnamesiska MiG. Dessutom avslöjade driften av Super Sabres i ett fuktigt tropiskt klimat ett antal tekniska problem som minskade krigarnas beredskap för stridsuppdrag. Allt detta ledde till att F-100: s roll i Vietnamkriget i början av 70-talet försvann.
Efter tillbakadragandet av F-100 från Sydostasien överfördes alla överlevande krigare med tillräckligt med flygtid 1972 till flygvapnet i nationalgardet och till testenheter. Vietnamkriget visade att det amerikanska flygvapnet behövde nya attackfordon som kunde fungera i en stark luftförsvarsmiljö, och skvadroner från den 27: e Tactical Wing utplacerad vid Cannon bytte till F-111 Aardvark överljudsbombefly med variabel vinggeometri. Den första F-111A / E gick in i Cannon Air Force Base under andra halvan av 1969.
F-111 av olika modifieringar från den 27: e luftvingen
Men driften av nya flygplan var initialt förknippad med en mängd tekniska problem. Tillförlitligheten för en mycket komplex flygteknik lämnade mycket att önska, och misslyckanden med vingmekanismen ledde till flygolyckor. Men när flygplanet behärskades och en ny modifiering (F-111D) kom, förklarades 554: e jaktskvadronen fullt fungerande 1974. Personalen på Cannon flygbase spelade en viktig roll i de militära testerna av det nya strejkfordonet, vilket underlättades av närheten till flygområdena och flygtestcentra. F-111D följdes av F-111F med förbättrad avionik och ett förstärkt chassi. Efter tillbakadragandet av den 509: e bombplanvingen från Portsmouth Pease Air Base i New Hampshire, togs FB-111A som tillhör denna enhet till Cannon. FB-111A-bombplanet var en strategisk allväderversion av F-111 taktiska jaktbombplan.
Från och med 1 juni 1992 blev Cannon AFB en del av Air Combat Command (ACC) - Air Combat Command, som är tänkt att kontrollera taktiska flygplaners handlingar i olika teatrar. För bättre interaktion, enligt erfarenheterna från militära operationer i Persiska viken, inkluderade den 27: e flygvingen också elektroniska krigsflygplan EF-111A Raven.
Sommaren 1995 började jaktbombare-skvadronerna i den 27: e Air Wing återutrusta med F-16C / D Fighting Falcon-krigare. F-111F gick i pension i september 1995 och EF-111A i maj 1998. Därefter avslutades servicen av olika modifieringar av F-111, som varade i 29 år på Cannon AFB.
F-16C-krigare från den 27: e luftvingen
År 2005 tillkännagav USA: s regering än en gång planer på att lägga ner Cannon. Det kom till att alla F-16-krigare drogs tillbaka från flygbasen, men den "svåra internationella situationen" ingrep återigen i likvidationsprocessen. Inom ramen för den globala kampanjen med”internationell terrorism” som hade börjat, behövde de väpnade styrkorna en bas för”specialstyrkor” -flyget.
Den 20 juni 2006 meddelades att den 27: e stridsflygeln vid Cannon Air Force Base skulle omorganiseras till den 27: e specialoperationsflygeln. En del av utrustningen och vapnen från den 16: e specialoperationsflygeln överfördes hit från flygbasen Helbert Field, i synnerhet flygplanet AC-130H Spectre och MC-130H Combat Talon II. MQ-1B Predator, MQ-9 Reaper UAV, CV-22 Osprey tiltrotors, AC-130W Stinger II och MC-130J brandstöd och specialstyrka flygplan var nya. När AC-130W Stinger II kom skickades gamla 80-talsbyggda brandbilar till Davis Montan lagringsbas.
Flygplan brandstöd AC-130W Stinger II
AC-130W Stinger II brandstödsflygplan är en vidareutveckling av det amerikanska vapenfartygsområdet. Dess produktion började 2010. Jämfört med AC-130H Spectre har utrustningen för AC-130W Stinger II förändrats avsevärt. Till skillnad från kanonbåtarna som tidigare skapats på grundval av transport Hercules, är huvudvapnet för AC-130W Stinger II AGM-176 Griffin och GBU-39 guidad luftfart ammunition, snarare än artilleristycken.
För att besegra punktmål behålls dock en 30 mm kanon ombord, eftersom det under situationen med specialstyrkor kan uppstå en situation när användningen av fragmenterad ammunition är oacceptabel på grund av möjligheten att slå sina egna soldater.
Satellitbild av Google Earth: plan för specialoperationer vid parkeringsplatsen vid Cannons flygbas
För närvarande tjänstgör cirka 4 000 militärpersonal permanent på Cannon Air Base och 600 civila är anställda. Betongbanan är 3048 meter lång. Sedan 2012 rekonstrueras banan och parkeringsplatsen utökas.
Om specialflygplan baserat på militär transport C-130 ständigt befinner sig i de öppna parkeringsområdena på flygbasen, förvaras vanligen stridsdrönare och Osprey tiltroplanes i slutna hangarer.
Flygbasen har ett utvecklat radiotekniskt komplex som garanterar flygsäkerhet. Inte långt från kontrolltornet finns ett torn med en radarflygtrafikkontroll (GCA) -förfrågare som skickar en signal till en transponder installerad ombord på flygplanet. Flygbasen har också en WSR-88D meteorologisk radar som kan upptäcka regnmoln och åskväder på stora avstånd.
Satellitbild av Google Earth: stationär radar i närheten av Cannons flygbas
En stationär radarstation ARSR-3 installerades på en kulle 20 km väster om flygbasen. Data från den överförs i realtid till flygkontrollpunkten. En annan radar, som garanterar flygsäkerhet och utför objektiv kontroll under stridsanvändning, ligger direkt vid flygområdet.
Satellitbild av Google Earth: radarstation vid Melrose -flygområdet
Melrose Range Air, som ligger 45 kilometer sydväst om landningsbanan, förtjänar särskilt omnämnande. På testplatsen utförs hundratals träningsuppdrag årligen av flygvapen och National Guard -flygplan baserade på de omgivande flygfälten i New Mexico.
Satellitbild av Google Earth: layouten för luftvärnssystemet C-75 vid Melrose-flygområdet
Jämfört med Holloman eller White Sands bevisande grunder är Cannon Air Force Base inte imponerande i storlek. Det finns dock ett välutrustat målkomplex här.
Satellitbild av Google Earth: parkering av utrustning som används som mål på Melrose -testplatsen
Hundratals prover av avvecklad militär utrustning fördes till testplatsen. Det här är inte bara stridsvagnar, pansarfordon, lastbilar och artilleribitar, utan också flygplan och helikoptrar som har tjänat sin tid. Det som i stridsträning blir till metallskrot ersätts snabbt av nya kopior.
Satellitbild av Google Earth: positionen för ett luftvärnsbatteri med riktiga vapen vid Melrose träningsplan
Satellitbild av Google Earth: en konvoj med raketskjutare vid träningsplatsen Melrose
De flesta av målen ser väldigt realistiska ut. På testplatsen, förutom de redan bekanta layouterna för luftförsvarets missilsystem, finns tåg, försvarslinjer och ett flygfält för en villkorlig fiende, där, förutom de avvecklade fantomerna, modeller av ryska MiG-29s installeras i kaptenerna.
Satellitbild av Google Earth: flygplan vid ett simulerat fientligt fältflygfält
Traditionellt ägnas stor uppmärksamhet åt att undertrycka luftfarts- och radiotekniska medel. Även om sannolikheten för att under "kampen mot terror" flygplanet i den 27: e specialoperationsflygeln snart kommer att stöta på något annat än lätta luftvärnskanoner och MANPADS, är det försvinnande litet. Piloter lär sig att motverka och kringgå mycket allvarligare luftvärnssystem. Åtminstone på testplatsen finns positioner för stora kaliber luftfartsbatterier och långdistansluftförsvarssystem, liksom medel som simulerar driften av styrstationer. Det är vanligt att flyga och träna på området på natten med hjälp av mörkerseende och termiska bildsystem.
