Tillsammans med förbättringen av avlyssningsapparater och detektionsutrustning genomgick kommandostrukturen stora förändringar. År 2005, när IUKADGE -systemet byggdes, arbetade 11 olika objekt i Storbritannien - kommandoposter, analytiska centra, kommunikationscentra och radarposter.
Det brittiska flygvapnet är ansvarigt för kontrollen av kungarikets luftrum, för vilket en motsvarande struktur har skapats - Air Surveillance and Control System (ASACS) - "Air Surveillance and Control System". ASACS är ansvarig för flyggränssäkerhet, larmattacker, lufttrafiktäckning, radarinformation och vägledning för jaktflygplan. ASACS interagerar med National Air Traffic Services (NATS) - "National Air Traffic Service".
NATS hanterar trafik i Storbritanniens luftrum och över nordöstra Atlanten under fredstid. Fram till 2007 genomfördes flygtrafikkontroll från RAF West Drayton flygbas - "West Drayton". UK Air Traffic Control Center ligger nu i Swanwick, Hampshire. Här, i deras särskilt utsedda sektor, finns representanter för RAF ständigt närvarande, tack vare vilket, i krissituationer, operativ interaktion mellan den civila ATC -tjänsten och flygvapnet är möjlig. En del av det centrala kontrollrummet byggdes enligt militär standard. Även om konstruktörer och byggare aldrig fick i uppgift att garantera byggnadens säkerhet efter en närliggande kärnkraftsexplosion, som var fallet med bunkrarna i "Rotor" -systemet, har den centrala delen av avsändningskomplexet ökat styrkan. Komplexet är utrustat med ett eget livsstödssystem: ett pannrum med flytande bränslereserver, en artesisk brunn och dieselgeneratorer. Antalet personal som dagligen reglerar och kontrollerar flygtrafiken över Storbritannien kan mätas med antalet fordon parkerade nära ATC -centret i Swanwick.
British Air Traffic Control Center i Swanwick
Ett annat stort avsändningscenter, som interagerar med ASACS, ligger i förorterna till London, 4 km norr om Heathrow flygplats. Tidigare var det planerat att stänga det, men på grund av den höga intensiteten på flygningar över Storbritanniens territorium och behovet av att kontrollera flygplan som startar och landar på Heathrow flygplats behölls den dubbla kontrollcentralen. För att återspegla det faktum att det för närvarande finns två civila ATC -platser i Storbritannien har centret bytt namn till London Air Traffic Control Center.
För att rymma kommandoposterna i IUKADGE återupplivades flera mycket skyddade bunkrar, byggda på 50 -talet för Rotor luftförsvarssystem, och till och med nya byggdes. En av dessa flervånings underjordiska strukturer ligger nära staden Alnwick i Northumberland i nordöstra England. Anläggningen, känd som Boulmer Air Base eller Bunker R3A, är kommandoposten för ASACS, varningssystemet för missilattacker och centrum för observation av rymden nära jorden.
Byggandet av RAF Boulmer började 1950. Sedan 1954 har en av de många radarstolparna och ett kommunikationscenter funnits här. Därefter höjdes basens status till nivån för en regional kommandopost.
Skiftofficerare i en av RAF Boulmers underjordiska hallar, foto taget på 90 -talet
Under genomförandet av "Mediator" -programmet, när antalet kommandoposter, kommunikationscentraler och radarstationer minskades flera gånger, moderniserades utrustningen för behandling, visning och överföring av information på Boulmer flygbas radikalt. Istället för de gamla amerikanska radarna AN / FPS-3 och AN / TPS-10, placerades en brittiskt tillverkad station typ 84 ut här.
Radartyp 101 nära Boulmer flygbas
Sedan mitten av 70-talet har denna anläggnings roll i det brittiska luftförsvarssystemet bara ökat och bunkerutrustningen har uppdaterats flera gånger. År 1994 ersattes radar av typ 84 i närheten av flygbasen med den stationära typ 92 (amerikanskt tillverkad AN / FPS-117). För inte så länge sedan installerades den första stationära typ 101 -radarn här. I framtiden är det planerat att ersätta typ 92 och typ 93, som tömmer sin resurs, med stationer av denna typ.
Satellitbild av Google Earth: Stationär typ 101 -radar nära Boulmer flygbas
År 2002 började en större översyn och installation av ny utrustning vid den underjordiska ledningsposten. Den första etappen av den planerade moderniseringen slutfördes 2004. Samtidigt spenderades 60 miljoner pund till växelkursen för tio år sedan. År 2004, efter nedgraderingen av Buhan- och Neytisid -kommandoposterna till radarposter, ansvarar Boulmer Central Command Post -tjänstgöring för luftrumskontrollen och koordinerar operationerna för Storbritanniens och Natos luftförsvarsstyrkor.
Inte långt från byn High Wycombe i Buckinghamshire ligger huvudkontoret för RAF Air Command - "Air Command of the Air Force" och European Air Grou - "Air European Command", organisationen som samordnar de gemensamma insatserna av luftstyrkorna i Belgien, Frankrike, Tyskland, Italien, Nederländerna, Spanien och Storbritannien.
Historien om denna anläggning började i slutet av 30 -talet, då RAF Bomber Command - "Bomber Command" behövde en säker kommandopost, som ligger före den i London, sårbar för flygräder. Under konstruktionen vidtogs strikta åtgärder för att upprätthålla sekretess, och utseendet på kommandopostens markdel visade sig inte på något sätt mot bakgrunden av de omgivande landsbygdsbyggnaderna. Så sovsalar för personalen såg ut som gods. Och brandstationen byggdes med ett torn som liknade en bykyrka. Under konstruktionen, för att bevara kamouflaget, bevarades träden som växte här så mycket som möjligt. De viktigaste underjordiska rummen, skyddade uppifrån av armerad betong, låg på 17 meters djup.
År 1958 flyttade huvudkontoret för sjunde luftdivisionen för Strategic Air Command till RAF High Wycombe. Efter 2007 överfördes anläggningen till flygvapnets kommando och används för att styra stridsflygplan och förhindra obehöriga intrång i brittiskt luftrum. Det finns också en avdelning i High Wycombe som undersöker UFO -observationer.
Det största militära kommunikationscentret i Storbritannien är RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. År 1954 förvärvade British War Office i North Yorkshire ett område på 2,21 km2 för byggandet av ett kommunikationscenter för Rotorsystemet. 1958 installerades amerikansk spaningsutrustning på Menwith Hill, och snart var antalet amerikanska personal vid flygbasen fler än britterna.
År 1966 tog USA: s NSA ansvar för alla underrättelseprogram som genomfördes vid denna anläggning, och sambandsfunktionerna för flygbasen i luftförsvarssystemet bleknade i bakgrunden. Förutom radioavlyssning, dekryptering, bearbetning och vidarebefordran av meddelanden kontrolleras amerikanska och brittiska spaningsatelliter i Menwit Hill. Enligt uttalandena från den högt uppsatta brittiska militären är Menwit Hills främsta syfte att upptäcka olika slags hot i tid, som ger stöd till underrättelsetjänster i Storbritannien, USA och allierade. Samt kommunikationstjänster för det amerikanska missilförsvarssystemet.
På basens territorium finns 33 stora antenner i sfäriska fairings, som militären skämtsamt kallar "golfbollar"
Även om basen formellt är brittisk, från 2015 tjänstgjorde mer än 1800 militära och civila specialister här, varav endast 400 var britter. Enligt officiella amerikanska siffror spenderar amerikanska NSA i Menwit Hill mer än 60 miljoner dollar årligen på elräkningar enbart.
En av de viktigaste brittisk-amerikanska anläggningarna är radarstationen för tidig varning i Faylingdales i North York. På 60-talet byggdes här tre 25-meters AN / FPS-49 radarantenner med en mekanisk enhet som väger 112 ton, skyddade av radiotransparenta sfäriska kupoler med en diameter på 40 meter. År 1992 reste det amerikanska företaget Raytheon en AN / FPS-115-radar i området, som uppgraderades till AN / FPS-132-nivån i början av 2000-talet. En unik egenskap hos stationen, som ligger i Filingdales, är möjligheten att skanna utrymme på ett cirkulärt sätt, för vilket en tredje antennspegel har lagts till.
Satellitbild av Google Earth: system för tidig varning av radar AN / FPS-132
Även om stationen formellt är brittisk, är amerikanerna mycket mer intresserade av den, och den mottagna radarinformationen sänds i realtid via satellitkanaler till NORAD -kommandoposten som ligger vid Peterson Air Force Base i Colorado Springs, Colorado. Parallellt med observationen av ballistiska missilskjutningar övervakar radarstationen i Faylingdales föremål i jordbana med låg jord.
Under perioden 2005 till 2012 stängdes flera reservkommandoposter och kommunikationscentra för att spara pengar, eller deras status reducerades till radarposter med ett minsta antal servicepersonal. Detta öde drabbade RAF Buchan - Buchan Air Base i Aberdeenshire, där en av kommandoposterna fram till 2005 låg i en tvåvånings underjordisk bunker, från vilken luftförsvarsstyrkor samordnades och radarinformation behandlades. Efter kollapsen av Warszawapakten fanns en regional kommandopost med ett kommunikationscenter här. I sitt ansvarsområde var den norra sektorn av det brittiska luftrummet och övervakade arbetet med Sachsword och Benbecula radarposter. Efter 50 års drift försämrades dock infrastrukturen i den underjordiska bunkern och började kräva betydande investeringar. Efter att ha vägt alla fördelar och nackdelar beslutade RAF -kommandot att eliminera kommandoposten och överföra alla dess funktioner till Boulmer.
Under det kalla kriget placerades radar av typ 80 och AN / TPS-34 i närheten av kommandoposten. För närvarande drivs en station 92 av station 92 som har status som en fjärrradarpost.
I det engelska länet Norfolk, i staden Horning, fram till 2005, fanns RAF Neatishead - Neutised Air Base. Tidigare, på flygbasens territorium, runt den befästa armerade betongbyggnaden och en underjordisk bunker byggd under andra världskriget, fanns det vid olika tidpunkter flera kraftfulla radar: Typ 7, AN / FPS-6, Typ 80, Typ 84 och Typ 85.
Typ 84 radar vid Neytised airbase
Efter att militären lämnat basen skapades Radar RAF Air Defense Museum - "Museum of Radar and Air Defense" här. Museet rymmer en bred redogörelse för de brittiska luftförsvarets utrustning från det kalla kriget. Konsolerna och arbetsplatserna för de vakthavande befäl som tjänstgjorde här fram till 2005 har också bevarats.
Vaktskiftesalen på museet vid Natesed AFB
I norra Skottland finns RRH Benbekyula, en avlägsen Benbekyula radarstolpe. Installerad på denna plats permanent under kupolen ser radaren typ 92 nordväst ut. Förutom övervakningsradaren på det territorium som kontrolleras av militären finns det en radarundersökare av transpondrar och radiostationer som används för att styra rörelsen av civila flygplan.
De första radarna i Saksword Hills på den norra ön Shetland dök upp 1941. Men strax efter segern lämnade militären detta territorium. Saksword kom ihåg när konstruktionen av det nationella luftförsvarssystemet "Rotor" började. På ett område på flera hundra kvadratmeter installerades radar av olika typer som används tillsammans av flygvapnet och marinen. Saksward-radarposten spelade en viktig roll för upptäckten av sovjetiska Tu-95-bombplan, som gjorde transatlantiska träningsflyg mot USA på 60- och 80-talen.
Radartyp 93 på Saksword Hill
En typ 93 -radar är nu i drift på Shetland Island. Saxword -radaren, som ligger på samma breddgrad som Anchorage i Alaska, är den nordligaste brittiska radarposten. På vintern är förhållandena här ganska hårda och orkanvindar är inte ovanliga.
De sydvästra inflygningarna till de brittiska öarna övervakas av en radarstolpe vid Portrith på Cornwalls nordkust. I krigstiden låg bombplanet Nansekück här, och på 50 -talet utfördes experiment med nervmedel i detta område och fram till andra hälften av 70 -talet fanns en experimentell installation för produktion av VX -ämnen. På 70-80-talet testades artilleriammunition i närheten av flygbasen.
År 2000 inträffade en dödlig olycka här - flera civila specialister anställda vid underhållet av flygfältet, Nansekuk, dog av nervgas. Under undersökningen visade det sig att människor utsattes för en giftig substans i kemiska projektiler begravda i en av de gamla gruvorna. Från och med 2003 rensades territoriet intill flygfältet från gammal ammunition med giftiga ämnen och återvanns.
Satellitbild från Google Earth: Portrith Radar Post
1986, som en del av skapandet av UKADGE luftförsvarssystem, började byggandet av en radarstolpe och en ny befäst bunker vid en oanvänd flygbas, vilket var en extremt sällsynt händelse under andra halvan av 80 -talet. Samtidigt med byggandet av kommandoposten bredvid landningsbanan utplacerade flygbasen en av fyra typ 91 mobila radar (S-723 Marconi Martello) som köptes av British Air Force. Denna brittiska station visade sig dock vara extremt nyckfull i drift och efter 10 års drift ersattes den av den stationära typ 101. Denna radarstolpe ligger på södra spetsen av de brittiska öarna. Nansekük -flygbasen i mothballed -landningsbanan används under övningen som en plattform för utplacering av mobila radarer.
Den äldsta radarposten i Storbritannien är Stuckston World, som ligger 20 km sydost om Faylingdales EWS -radar i North York. Det är möjligen den äldsta operativa radaranläggningen på planeten. År 1939 placerades en av de första brittiska radarna 11 km utanför kusten. På 50-80 -talet fanns följande radar här: typ 80, typ 54, AN / FPS - 6, typ 84. som ersatte den på samma plats under plastkupolen med typ 101.
Layout av stationära radarposter i Storbritannien
För närvarande arbetar 8 stationära radar typ 92, typ 93 och typ 101 permanent i Storbritannien. Dessa stationer kan se luftmål på hög höjd på upp till 400 km och styra hela luftrummet över de brittiska öarna och kustvatten. Diagrammet visar att alla brittiska stationära radarer (blå diamanter) är utplacerade längs kusten.
I mitten av 70-talet, mitt i konfrontationen mellan de två ideologiska systemen, stod den brittiska militären inför en akut fråga om att förbättra luftförsvaret, vilket var förknippat med den dramatiskt ökade kapaciteten för sovjetisk långdistansflygning. UKADGE -luftförsvarsprogrammet som antogs för avrättning började dock visa resultat när Sovjetunionen redan hade kollapsat och sannolikheten för ett angrepp mot Storbritannien sjönk till noll. Även om programmet för att förbättra luftförsvarssystemet inte begränsades, gjorde slutet på det kalla kriget betydande justeringar av förloppet och omfattningen av dess genomförande. Således övergav britterna sin avsikt att köpa radarer över horisonten och luftvärnssystem från Patriot från USA. Servicen för Tornado F.3-jaktflygplanet visade sig vara mycket kortare än ursprungligen planerat. De sista flygplanen av denna typ drogs tillbaka från luftförsvarets skvadroner i mars 2011, även om resursen för en betydande del av avlyssnarna tillät dem att användas åtminstone fram till 2018, det vill säga att dessa RAF -flygplan fortfarande kunde flyga.
Officiellt motiverades vägran av "Tornado" av det faktum att den mycket mer avancerade jägaren Eurofighter Typhoon började gå in i tjänst. De nya kämparna, enligt idéerna från brittiska politiker och militären, borde ha, med ett mindre antal, på grund av mer avancerad avionik och vapen, mer effektiva jämfört med Tornado F.3. Till skillnad från Tornado inkluderar Typhons beväpning långdistansmissiler MBDA Meteor och AIM-120 AMRAAM, samt mycket manövrerbara närstridsmissiler AIM-132 ASRAAM. Samtidigt kunde de nya brittiska stridsflygarna slåss på lika villkor med fjärde generationens F-15C-krigare, vilket bekräftades i träningsslagen om Mildenhall-flygbasen.
Dels var beräkningarna för tyfonernas ökade effektivitet i luftförsvarssystemet berättigade, och kämparna visade sig bra i luftrumskontrollen. Det första mötet i luften med det ryska Tu-95MS ägde rum den 17 augusti 2007. Interceptorerna i RAF var Typhoon F.2, anpassade för att bekämpa en luftfiende. Luftförsvarskvadronernas stridsflygplan baserades vid flygbaserna Coningsby och Lossiemouth.
Men de sällsynta flygningarna med ryska långdistansbombare bleknade i bakgrunden efter att det blev klart att de brittiska markenheterna som bekämpar "världsterrorism" i Afghanistan och Irak saknade luftstöd. Det finns inte så många åldrande Tornado GR.4-bombflygplan kvar i RAF, och det tekniska tillståndet tillät dem inte alltid att vara inblandade i fientligheter. Och efter avvecklingen av Jaguars och Harriers finns det inga andra strejkfordon i RAF. I detta avseende, när det gäller Typhoon -kämparna, beslutades det att överge prioriteten i kampen mot luftfienden och ge flygplanet mer strejkegenskaper. RAF -krigare, anpassade för att lösa strejkuppdrag, fick beteckningen Eurofighter Typhoon FGR4. Under moderniseringsprogrammet för att utöka sina strejkfunktioner fick de brittiska tyfonerna luft-till-ytraketter AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / IV guidade bomber, JDAM och RCC Sea Killer Marte-ERP. Avstängda sikt- och sökbehållare Litening III och AN / AAQ-33 Sniper har anpassats för att rikta in guidade vapen med avionik från krigare.
Redan i början av upphandlingen av Eurofighter Typhoon -krigare förklarade den brittiska regeringen, som reagerade på kritik mot alltför höga kostnader och utdrag av det europeiska jaktprogrammet, att kostnaderna var berättigade, eftersom den planerade livslängden på grund av den stora resursen varje flygplan skulle vara 30 år. Under 2015 offentliggjordes dock planer på att avveckla jägarna på Typhoon Tranche 1. De minst utslitna kämparna kommer att uppgraderas och säljas om utländska kunder dyker upp, och resten kommer att tas ur drift. Uppenbarligen beror detta på att den brittiska budgeten inte har medel för att upprätthålla flygförhållanden och modernisera hela befintliga Typhoons-flottan samtidigt som de köper F-35A-krigare från USA. Samtidigt är femte generationens F-35A multifunktionella krigare inte optimala när de utför avlyssning och det brittiska luftförsvarets kapacitet efter köpet av Lightning kommer inte att stärkas.
De sista brittiska luftförsvarssystemen Longhound Mk. II skrevs av 1991, igen av ekonomiska skäl, och köpet av amerikanska Patriot -luftförsvarssystem övergavs på grund av slutet av det kalla kriget. Som ett resultat kan en situation uppstå när brittiska anläggningar och markenheter, med brist på täckkämpar, kommer att befinna sig under fiendens luftangrepp. Snabbare militära komplex med kort räckvidd och "transporterade" Starstreak MANPADS, med många av deras fördelar, kan naturligtvis inte lösa alla luftvärnsuppgifter på ett adekvat sätt. Frågan om avlyssning av operativt-taktiska missiler är särskilt akut i den brittiska armén.
De enda brittiska långdistans luftfartygsmissiler är Aster 15/30, som används i PAAMS luftförsvarsmissilsystem på typ 45 Destroyer luftförsvarsförstörare. För närvarande har Royal Navy formellt sex typ 45 EM, som tydligen är involverade i att tillhandahålla luftförsvar för marinbaser. S1850-radaren med en fasad gruppering, som ligger på förstörarens aktermast, detekterar mål på hög höjd på ett avstånd av upp till 400 km.
HMS Dragon Type 45
Stationen ser enligt uppgift mål inte bara i atmosfären, utan också i nära rymden, och kan samtidigt spåra upp till 1000 mål. Det, i kombination med missiler som använder aktiv radarhemning i det sista avsnittet och har en skjutsträcka på mer än 100 km, gör PAAMS luftförsvarssystem i stånd att bekämpa ballistiska missiler. Antagandet av markversionen av luftförsvarssystemet SAMP-T övervägs dock fortfarande. Men även om detta händer, kommer frågan troligen att begränsas till att fatta ett beslut om att köpa bara några batterier.
