Under andra världskriget tvingades Storbritannien att spendera betydande resurser för att skydda mot förödande tyska flygräder. I september 1939 var det brittiska luftförsvaret helt oförberett på krig. Varningsnätet för luftattacker var i sin linda, kommandoposter och kommunikationscentraler måste skapas praktiskt taget från grunden. Kämpar av modern typ var uppenbarligen inte tillräckligt, och luftvärnskanoner som kunde träffa mål på medellång och hög höjd, i bästa fall var 10% av erforderligt antal tillgängliga. I början av fientligheterna täcktes den brittiska himlen av 29 vanliga och territoriella luftvärnsartilleribatterier, medan London skyddades av endast 104 76-94 mm kanoner. För att rätta till den nuvarande situationen måste det brittiska ledarskapet vidta akuta organisatoriska åtgärder, investera enorma medel för att starta produktion vid sina företag och köpa de saknade vapnen, råvarorna, materialet och konstgjord utrustning från USA (för mer information här: British luftvärnssystem mot luftfartyg under andra världskriget).
Jämfört med USA, vars kontinentala del inte blev attackerad av fiendens bombplaner, ägnade Storbritannien under kriget mycket mer uppmärksamhet åt att bygga ett luftförsvarssystem, som inkluderade ett nätverk av radarstationer, observationsposter, kommunikationscentra, många anti- flygplansbatterier, strålkastarinstallationer och dag- och nattavlyssningsskvadroner. Insatsen placerades på kämpeöverdrag, liksom på lokala luftvärnszoner runt huvudstäderna och hamnarna.
Efter starten av luften "Battle of Britain", när det tyska kommandot försökte uppnå Storbritanniens kapitulation med hjälp av Luftwaffe -bombplanen, kom britterna snart till insikt om att ett effektivt luftförsvar bara kunde vara med centraliserat ledarskap och stram samordning av avlyssnings- och luftvärnsartilleri. Och även om skapandet av territoriella luftvärnsområden med ett enda centraliserat ledarskap började 1936, slutfördes denna process först efter att massiva tyska bombattacker startade.
Förutom huvudkommandokvarteret, där all information från VNOS och radarposter flockades, delades hela landets territorium in i sektorer, var och en med sin egen kommandopost, som kan agera självständigt i händelse av kommunikationsförlust med det centrala kommandot.
Fullskalig produktion i Storbritannien av flygplan av stor kaliber och flygplan fortsatte fram till sommaren 1945. Förutom vapen och avlyssnare för egen produktion hade de brittiska luftförsvarsenheterna många radar, luftvärnskanoner och krigare mottagna från USA.
Fram till mitten av 1945 levererade brittisk industri mer än 10 000 94 mm 3,7-tum QF AA luftvärnskanoner. År 1947 var knappt en tredjedel av dessa vapen fortfarande i tjänst. I slutet av kriget lyckades britterna avsevärt öka effektiviteten hos de 94 mm luftvärnskanonerna, förbättra brandkontrollsystemet och utrusta pistolen med en mekanisk stampare och en automatisk säkringsinstallationsanordning. Som ett resultat ökade eldhastigheten för pistolen, som kastade en projektil på 12, 96 kg till en höjd av mer än 9 km, till 25 omgångar per minut.
Sedan 1944 har skal med en radiosäkring införts i ammunitionen på alla storskaliga luftvärnskanoner, vilket resulterar i att sannolikheten för att träffa ett luftmål har ökat avsevärt. Så användningen av radiosäkringar i kombination med PUAZO, information om vilken kom från radar, gjorde det möjligt att öka antalet förstörda V-1 när de avfyrades av luftvärnskanoner från 24% till 79%.
113 mm luftvärnskanon QF, 4,5-tums AA Mk II
Även om antalet krigiska luftvärnsartillerienheter efter krigsslutet mer än halverades, i närheten av marinbaser och andra strategiskt viktiga föremål i fasta positioner 1947 fanns det mer än 200 tunga 4,5 tum (113- mm) luftvärnskanoner. QF, 4,5-tums AA Mk II. En 113 mm projektil som väger 24,7 kg, avfyrad med en hastighet av 732 m / s, kan träffa luftmål med en räckvidd på 12 000 m. Eldhastigheten för QF, 4,5-In AA Mk II var 15 omgångar / min.
De tyngsta och mest långväga brittiska luftvärnskanonerna var de 133 mm universella kanonerna 5, 25 QF Mark I. År 1942 placerades tre dubbla revolverfäste på betongfundament i närheten av London. Marinbaser, båda i Storbritannien och i kolonierna. Dessa installationer var i drift fram till början av 60 -talet.
133 mm universellt tornfäste 5, 25 QF Mark I
De anförtrotts uppgifterna för kustförsvar och kampen mot högflygande flygplan. 133 mm kanoner hade en hastighet på upp till 10 rds / min. Räckvidden på 14 000 m höjd gjorde det möjligt att skjuta 36, 3-kg fragmenteringsskal mot fiendens flygplan som flyger på höjder som inte är tillgängliga för andra luftvärnskanoner. Dessa luftvärnskanoner av stor kaliber visade efter uppkomsten av skal med radiosäkringar mycket bra resultat i kampen mot luftmål på hög höjd. Efter den första observationssalven, för att korrigera vägledningen från radarn, fortsatte de omedelbart med att täcka målet. Även om antagandet av 133 mm kanoner inträffade efter det att tyska bombplaner upphörde med massiva räder, började enstaka Luftwaffe-flygplan som utför bombningar och spaningsattacker mycket snart för att undvika de områden som täcks av dessa vapen. De stora nackdelarna med 133 mm luftvärnskanoner var emellertid den höga kostnaden för skalen och själva installationerna och placeringens stationära karaktär.
1942, till sjöss, vid inflygningarna till större brittiska hamnar, började byggandet av luftvärnsfort. Var och en av dessa fort bestod av 7 sammankopplade torn beväpnade med 94 och 40 mm luftvärnskanoner och strålkastare.
Luftvärnspistoler i tornen var placerade på samma sätt som på landbatterier och hade förmågan att leda koncentrerad eld åt alla håll. Under krigsåren täckte luftfartsforten främst marinbaser och hamnar från attacker från tyska bombplan som flyger på låga höjder, och de visade sig mycket bra. Men deras efterkrigstjänst var kortvarig, på 50-talet slogs luftvärnsforten ner och togs sedan helt ut.
Innan radarna kom var det främsta sättet att upptäcka fiendens flygplan som närmar sig visuella observationsposter och akustiska anordningar som spelade in ljudet från flygmotorer som drivs. År 1940 fanns det 1400 observationsposter i Storbritannien, främst på södra och sydöstra kusten. Under den första halvan av 1930 -talet, på sydkusten i Kent, byggdes huvudstationer för akustisk detektion av betong, känd under det romantiska namnet "Echo Mirrors".
Med hjälp av en konkret "kopp" med en diameter på 8-10 meter och en mikrofon med en rörförstärkare och ett bandpassfilter, i lugnt väder, var det möjligt att upptäcka närgående fiendens bombplan på ett avstånd av upp till 40 km.
Förutom”kopparna” på 1930-talet byggdes tre ellipsliknande betongväggar mer än 60 meter långa och cirka 10 meter höga vid kusten. Dessa strukturer var tänkta att registrera lågfrekventa brum av närgående fiendens bombplan med hjälp av mikrofoner och, inom en viss sektor, bestämma flygplanets riktning på ett avstånd av upp till 50 km. Oöverträffad i andra länder användes akustiska "koppar" och "väggar" före radarnas ankomst för att upptäcka flygplan som flyger till de brittiska öarna från kontinenten. Konstruktionen av betongljuddetektorer stoppades efter imponerande framsteg inom radar. Ändå användes akustiska installationer fram till våren 1944 och inte bara för att upptäcka flygplan. Med hjälp av ljudsändare var det i ett antal fall möjligt att upptäcka utplacering av fiendens kustbatterier, förflyttning av tung utrustning och artillerisalvor av krigsfartyg. Det är anmärkningsvärt att operatörerna av ljuddetekterande installationer ofta var blinda volontärer.
Brandkontrollen för alla brittiska luftvärnskanoner i stor kaliber, från mitten av 1944 tills de togs ur tjänst, utfördes enligt radardata. De första radarstationerna för att upptäcka luftmål i England togs i drift redan 1938, men de började verkligen vara uppmärksamma på radar först efter starten av luftangrepp.
År 1940 bestod radarnätet av 80 stationer. Ursprungligen var dessa skrymmande stationära AMES-typ 1-radarer, av vilka fasta antenner hängde på metallmaster 115 m höga. Mottagande antenner placerades på 80 meter trätorn. Antennen hade ett brett riktmönster - ett flygplan som flyger på 5000 meters höjd kunde detekteras i en 120 ° -sektor på ett avstånd av upp till 200 km. År 1942 började utplaceringen av stationer med en roterande antenn som letade efter mål i en cirkulär sektor.
Radartyp 7
De första stationära typ 7-radarna med en roterande antenn, som arbetade i området 193-200 MHz, kunde detektera luftmål med hög höjd med en tillräckligt hög noggrannhet för att bestämma koordinater på ett avstånd av upp till 150 km. Tack vare allround-vyn var det möjligt att se luftrummet från alla håll och korrigera åtgärder från fighter-interceptors. Driften av moderniserade radarer av denna typ fortsatte fram till slutet av 50 -talet. Britterna var banbrytande för skapandet av ett system för identifiering av vänner eller fiender. Från och med 1943 började RAF -flygplan ta emot transpondrar som gjorde att de kunde identifieras på radarskärmar.
Förutom stationära varningar för tidig varning, från början av 1940, började luftvärnsbatterier att få observationsmobila stationer, som, förutom att upptäcka fiendens bombplan på ett avstånd av 30-50 km, korrigerade luftvärnsartilleri och kontrollerade åtgärderna för flygplanslampor.
Radar GL Mk. III
Under krigsåren användes flera typer av brandkontrollradarer i de brittiska luftvärnsenheterna. Den mest massiva stationen utvecklades i Kanada GL Mk. III. Totalt, från 1942 till 1945, levererades mer än 300 sådana radar till brittiska luftförsvarsenheter, medan brittiska källor hävdar att 50 sådana stationer skickades till Sovjetunionen. Den amerikanska SCR-584-radarn användes också mycket i stor utsträckning. Operation GL Mk. III och SCR-584 i Storbritannien fortsatte fram till 1957, då de sista storskaliga luftvärnsbatterierna eliminerades.
Under de tidiga efterkrigsåren förlitade sig luftförsvarssystemet på de brittiska öarna på många Spitfire-kolvkämpar, mygg- och Bowfighter-nattavlytare, utrustade med kompakta radar. Efter att de brittiska tvåmotoriga nattkämparna fått radar ökade effektiviteten i deras handlingar 12 gånger.
10 cm radar som används på Mosquito och Bowfighter nattkämpar
Redan i juli 1944 antog Royal Air Force flygplanet Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Snart uppnådde meteorerna sina första framgångar och sköt ner 2 V-1-projektiler (de sköt ner totalt 14 "flygande bomber") … I november 1945 satte en specialförberedd Meteor F. Mk IV ett världshastighetsrekord på 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Släppandet av förbättrade modifieringar av stridsflygaren fortsatte under efterkrigstiden. Även om flygplanet i början av 50-talet var föråldrat och sämre än det sovjetiska MiG-15, varade dess produktion fram till 1955.
År 1943 började designen av de Havilland DH.100 Vampire jetjagare, byggd på ett två-bom-system. De första kämparna i Vampire F.1 -modifieringen togs i drift våren 1946. Flygplanet i horisontell flygning accelererade till 882 km / h och var beväpnat med fyra 20 mm kanoner.
Vampyr F.1
Enligt flygdata var jetplanet "Vampire" inte mycket bättre än efterkrigstidens kolvkämpar. Men detta lilla tvåbomsflygplan var väldigt enkelt och billigt och byggdes därför i stora serier. Totalt byggdes 3269 flygplan bara i Storbritannien. På grund av det faktum att "Vampyren" inte kunde konkurrera på lika villkor med "Sabres" och MiGs, producerades deras huvudsakliga del i versionen av en jaktbombare. Enstaka "Vampyrer" i stridseskvadroner från Royal Air Force flög till slutet av 50-talet, driften av tvåsitsiga utbildningsfordon fortsatte fram till 1967.
För att ersätta myggkolvens nattlampor 1949 skapades Vampire NF.10 tvåsitsiga nattkämpe med AI Mk.10 radar. Piloten och föraren satt i den "axel vid axel". Totalt 95 natt "Vampyrer" byggdes, de var i tjänst 1951-1954.
Den vidare utvecklingen av Vampire fighter var de Havilland DH 112 Venom. Flygplanet, som togs i drift 1953, skilde sig från föregångaren med en ny tunn vinge och engångstankar vid spetsarna. Beväpning i jämförelse med "Vampyren" förblev densamma, men maxhastigheten ökade till 1 030 km / h och räckvidden ökade något. Alla enkelsitsiga fordon byggdes ursprungligen som jaktbombare.
Venom NF. Mk 3
Venom NF. Mk.2 tvåsitsig nattkämpe, utrustad med radar, togs i drift 1952. Den skilde sig från en ensidig jaktbombare i ett förlängt och långsträckt flygplan. Tre år senare trädde den förbättrade Venom NF. Mk.3 i tjänst med Royal Air Force, men redan 1957 började nattavlyssningseskvadronerna ersätta den med allväder Gloster Javelin.
Innan det blev känt 1949 att Sovjetunionen hade testat en atombomb, ansågs sovjetiska bombplan inte vara ett stort hot i Storbritannien, vilket var tillräckligt långt från sovjetiska flygfält. Nu kan även en enda bombplan med ett kärnvapen ombord förstöra en större stad eller marinbas. Tu-4-kolvbomberna kunde inte nå USA: s territorium och återvända tillbaka, men de hade tillräckligt med flygräckvidd för operationer på de brittiska öarna. Sannolikheten för en kärnkraftsattack mot England var mycket hög, eftersom baserna för amerikanska strategiska bombplaner fanns där, och när USA skapade ballistiska missiler med medeldistans, placerades de ut på brittiskt territorium.
För att ge det brittiska luftförsvarssystemet stabilitet i samband med användningen av kärnvapen inleddes det topphemliga ROTOR -programmet. Vid flygvapnets baser och på östkusten byggdes 60 starkt befästa bunkrar, utrustade med kommunikationslinjer och isolerade livsstödssystem. Ungefär hälften av bunkrarna som klarade en nära explosion av en 20 kt stor kärnkraftladdning var två eller tre nivåer. Hela landets territorium, som en del av genomförandet av Rotor -programmet, var uppdelat i 6 sektorer av det operativa kommandot.
Det antogs att från dessa bunkrar, bundna till ett enda automatiserat varningsnätverk, i ett kärnvapenkrig, kommer luftförsvaret och de strategiska styrkorna att vägledas. Arbetet med att skapa och teknisk utrustning för föremålen i "Rotor" -systemet anförtrotts Marconi Company, medan tusentals kilometer underjordiska kabellinjer lades till ledningsposter från övervakningsradarer och kommunikationscentra. Men i början av 50 -talet hade Storbritannien inga egna moderna tidiga varningsradar och som en tillfällig åtgärd måste de snabbt köpas från USA.
Radar AN / FPS-3
Den amerikanska AN / FPS-3 centimeter räckvidden radar kunde upptäcka luftmål i avstånd upp till 250 km. Tillsammans med AN / FPS-3-radarn användes AN / FPS-6 radarhöjdmätare. Före starten av utplaceringen av radar av egen produktion i Storbritannien lyckades de sätta i drift 6 radarposter baserade på AN / FPS-3 och AN / FPS-6 radarerna.
AN / FPS-6
År 1954 togs den första radaren "Grön vitlök" av typ 80, skapad av "Marconi" -företaget i bruk. I enlighet med den brittiska "rainbow code" -beteckningen för vapen fick radarn namnet "Green Garlic". Även i jämförelse med den ganska stora amerikanska stationen AN / FPS-3 var det ett riktigt monster med en toppeffekt på upp till 2,5 mW, som fungerade i intervallet 2980-3020 MHz. Detektionsområdet för höghöjdsmål med typ 80-radarn nådde 370 km.
Radartyp 80
Totalt utplacerades 64 stationära radarstationer i Storbritannien på 1950 -talet. Radiohöjdmätarna Deca HF-200 fungerade ofta i takt med allroundradarna av typ 80. Under andra hälften av 1950-talet blev det klart att det största hotet mot Storbritannien inte var bombplaner, utan medeldistans ballistiska missiler och ubåtar. I detta avseende såldes en del av radarna av typ 80 och HF-200 för att spara pengar till Tyskland och Sverige.
Trots att Storbritannien skapade en stridsklar jetflygplan tidigare än USA, hade RAF i början av 50-talet inte en riktigt effektiv avlyssning. Hawker Hunter, antagen 1954, var i allmänhet inte dålig och överträffade amerikanska F-86 Sabre i ett antal parametrar. Men även med beaktande av den mycket kraftfulla inbyggda beväpningen, bestående av fyra 30 mm luftkanoner "Aden", och vägledning om kommandon från markbaserad radar, för att ge fullt skydd av de brittiska öarna även från föråldrade kolvbombare "Hunter " kunde inte.
Fighters Hunter F.6
Piloten på "Jägaren" kunde inte självständigt söka efter luftmål i svåra väderförhållanden och på natten, eftersom jägaren hade mycket enkel siktutrustning: en radioavståndssökare för att bestämma avståndet till målet och en gyroskopisk syn (mer detaljer här: Hawker Hunter fighter - air hunter).
År 1955 antog RAF Gloster Javelin, en allvädersinterceptor som kan fungera när som helst på dygnet. För sin tid var det en mycket avancerad maskin utrustad med radar och beväpnad med ett batteri på fyra 30 mm kanoner. På grund av behovet av att dela ansvar, tillkom en inbyggd radaroperatör till besättningen. Vid den första serieändringen av FAW Mk. I installerades den brittiska tillverkade luftburna radaren AI.17, men den ersattes snart av amerikanska Westinghouse AN / APQ-43 (den brittiska licensierade kopian fick beteckningen AI.22).
Gloster Javelin FAW Mk. I
1956 utrustades avlyssningsapparaten med de Havilland Firestreak -missiler med TGS, som hade en skjutsträcka på drygt 6 km. Spjutet kunde ha hastigheter upp till 1140 km / h med en praktisk flygsträcka på 1500 km. För att öka luftpatrullens varaktighet var några av flygplanen utrustade med ett luftpåfyllningssystem. Vid mitten av 60-talet, när långdistansflygregementen i Sovjetunionen tog emot ett stort antal bombplan, Tu-16, Tu-95, M-4 och 3M, upphörde de subsoniska Javelins att uppfylla moderna krav och ersattes av mer avancerade avlyssnare. Driften av flygplanet fortsatte fram till 1968, med totalt 436 Javelins levererade till RAF.
Analogen av Gloster Javelin -avlyssnaren som opererades av Royal Navy var de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, som togs i drift 1958, var den första brittiska avlyssningskämpen som inte hade något inbyggt maskingevär och kanonbeväpning. Den bärarbaserade avlyssnaren hade en arkaisk design med två bom som ärvdes från de Havilland Vampire och Venom-krigare. En annan funktion var radarförarhytten. På grund av det faktum att AI.18 -radarskärmen var mycket svag, "sjönk" förarsätet helt in i flygkroppen och täckte cockpiten med ett ogenomskinligt lock för att säkerställa minimal belysning, "väggade" in den andra besättningsmedlemmen. För en sidovy fick operatören ett litet fönster, täckt med en gardin.
Sea Vixen FAW.1
På 50-talet, i USA, använde luftvärnsavlyssningare volley-lanserade NAR som huvudvapnet för luftvärnsinterceptorer. Amerikanerna antog denna metod för att bekämpa bombplan som flyger i en tät formation från Luftwaffe. Man trodde att på detta sätt var det möjligt att förstöra fiendens bombplan utan att gå in i området för effektiv eld av deras defensiva vapen. Även britterna undgick inte fascinationen med ostyrda missiler och Sea Vixens huvudvapen var ursprungligen fyra 18 laddblock av 68 mm NAR SNEB. Därefter kunde marinavlyssningare bära på fyra hårdpunkter, guidade Firestreak- eller Red Top -missiler.
Jämfört med Javelins byggdes marina Sea Vixens mycket mindre - bara 145 flygplan. Men trots den mindre volymen var deras service längre. I slutet av 60-talet förflyttade brittiska subsoniska avlyssningsapparater med kortdistansmissiler från hangarfartygens däck HMS Eagle och Ark Royal de supersoniska fantomerna som bar medeldistansmissiler. Driften av de sista brittiska dubbelstrålejagarmottagarna på kustflygfält fortsatte dock fram till 1972.
Men i Storbritannien, trots den utvecklade luftfartsindustrin och stor erfarenhet av att skapa stridsflygplan, fanns det till slutet av 50-talet av förra seklet inga egentligen effektiva egna jaktplaner som kunde motstå tillräckligt sovjetiska långdistansbombefly. Alla brittiska krigsmän från första generationens första generation var subsoniska flygplan, huvudsakligen inriktade på att lösa strejkuppdrag eller genomföra nära manöverluftkamp. Många flygplan, trots 40 -talets arkaiska design, byggdes under lång tid i stora serier.
I början av 50-talet blev det klart för RAF-kommandot att den befintliga jaktflottan inte kunde skydda de brittiska öarna från attacker från sovjetiska bombplan, dessutom förutspåddes det i mitten av 50-talet att luftlanserade supersoniska kryssningsmissiler skulle visas i Sovjetunionen, som skulle kunna lanseras innan linjeavlyssningsinsatser. Under dessa förhållanden krävdes en supersonisk stridsflygplan med lång räckvidd och goda accelerationsegenskaper, med en kraftfull radar och missiler. Samtidigt med utformningen av moderna avlyssnare påbörjades arbetet med att skapa långväga luftvärnsraketter och nya typer av radarer.
