År 1957, inom ramen för ett bilateralt avtal som undertecknats av USA: s och Kanadas regeringar, skapades det gemensamt amerikansk -kanadensiska luftförsvarskommandot på den nordamerikanska kontinenten (NORAD - North American Air Defense Command). Vid starten var NORAD ansvarig för USAF Air Defense Command, Canadian Air Command, Naval Forces CONAD / NORAD och Army Air Defense Command.). NORADs högkvarter ligger i ett kärnvapenhem i en befäst bunker, inne i Cheyenne Mountain, Colorado, nära Colorado Springs.
Huvudingång till NORAD Command Center
NORAD nådde toppen av sin kraft under första hälften av 60 -talet. Sedan, av hänsyn till denna struktur, fungerade hundratals markbaserade radarer på USA och Kanadas territorium, dussintals AWACS-flygplan och radarpatrullfartyg var i tjänst i havet och i luften, mer än ett och ett hälften hundra luftvärnsmissilsystem utplacerades på amerikanskt och kanadensiskt territorium, och de amerikansk-kanadensiska parkavlyssningskämparna översteg 2000 enheter. All denna besvärliga, dyra ekonomi var avsedd att skydda mot cirka 200 sovjetiska strategiska bombplan.
Som redan nämnts i de två första delarna, i mitten av 60-talet, efter att flera dussin ICBM sattes i stridstjänst i Sovjetunionen, var det de, och inte bombplanen, som började utgöra det största hotet mot USA: s kontinent. Så här talade USA: s försvarsminister James Schlesinger om det sovjetiska kärnvapenhotet och behovet av att underhålla och sätta in nya luftförsvarssystem:
… om de (NORAD) inte kan försvara sina städer från strategiska missiler, så ska du inte ens försöka skapa skydd mot de små sovjetiska bombplanen …
Ändå övergav amerikanerna inte skyddet av sina luftgränser helt. F-86D, F-89 och F-94 subsoniska interceptorer ersattes av supersoniska F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. De första överljudsf-F-102, som senare blev en av de vanligaste krigare i det amerikanska flygvapnet, gick i stridstjänst i mitten av 1956.
Salvo lansering av UR AIM-4 Falcon från F-102A jaktplan
F-102 är anmärkningsvärd för att vara den första produktionen av supersoniska jaktplan med delta-wing. Dessutom blev det den första avlyssnaren som integrerades i SAGE: s enhetliga mål- och vapensystem. Totalt fick det amerikanska flygvapnet mer än 900 F-102 avlyssnare. Driften av dessa flygplan fortsatte fram till 1979.
När det gäller Voodoo var deras tjänst med det amerikanska flygvapnet kortvarig. De första F-101B-avlyssnarna började anlända i luftförsvarskvadroner i början av 1959. De passade dock inte helt militären, eftersom många brister avslöjades under operationen. Brandkontrollsystemet orsakade mest kritik, eftersom det inte uppfyllde moderna krav.
Träningslansering av "nukleära" NAR AIR-2A med ett konventionellt stridsspets från F-101F-avlyssningsapparaten
Generaldirektörerna för luftförsvarskommandot hade mycket att välja mellan: redan 1968 minskade antalet skvadroner beväpnade med F-101B-avlyssningsapparater från 15 till 6. Men i US National Guard försenades dessa maskiner till 1983. Länge var Voodoo den huvudsakliga avlyssnaren i RAF. De första avlyssnarna, CF-101B med en sits och CF-101F med två platser, nådde sin beredskap i Kanada 1962. I Royal Canadian Air Force var flygplanet i tjänst med fem flygskvadroner. För att kompensera för den "naturliga förlusten" i flygolyckor och utvecklingen av flygresursen i november 1970 mottogs 66 "nya" CF-101 från Davis-Montan lagringsbas. Samtidigt återvände kanadensarna till USA 56 extremt slitna CF-101B och CF-101F. Som redan nämnts i den första delen inkluderade beväpningen av de kanadensiska avlyssnarna flygplanmissiler med kärnstridsspetsar. Formellt ansågs dessa missiler vara amerikanska, och Kanada fortsatte att förklara sin kärnfria status.
I det kanadensiska flygvapnet opererades "Voodoo" i rollen som avlyssnare fram till 1984. I allmänhet är det värt att inse att kanadensarna inte valde det mest framgångsrika flygplanet för att beväpna sina luftförsvarskvadroner. För det kanadensiska flygvapnet valdes F-104 Starfighter som en multi-role jager, inklusive för att utföra luftförsvarsuppdrag. Ändring CF-104S (CL-90) byggdes under licens på Canadair Ltd. Detta fordon hade mycket gemensamt med den västtyska F-104G. Totalt byggdes 200 CF-104s av Canadair för det kanadensiska flygvapnet.
Lansering av 70 mm NAR från den kanadensiska CF-104-jägaren
Efter att F-101-kämparna avvecklades i Kanada förblev Starfighters under en tid i detta land den enda typen av stridsflygplan som kan utföra luftförsvarsuppdrag. 1987 överfördes alla CF-104 som var i flyktillstånd till Turkiet. Under årens drift av Starfighters i Royal Canadian Air Force har 25 piloter omkommit i flygolyckor. För rättvisans skull bör det sägas att i jämförelse med Voodoo hade Starfighter en mer mångsidig sammansättning av vapen: för att besegra luftmål hade dess arsenal: en 20 mm sex-tunnad M61A1-kanon och en AIM-9 Sidewinder UR med termiskt huvudhuvud. I striderna i Vietnam, där amerikanerna försökte använda F-101 och F-102-krigare med AIM-4 Falcon-missilen mot MiG, avslöjades sidovindarens överlägsenhet över Falken. Därför användes AIM-4-missiler i Kanada endast på CF-101B / F. Men 70-mm NAR FFAR, traditionell för amerikanska och kanadensiska avlyssningare, förblev också i beväpningen.
En vidareutveckling av F-102 Delta Dagger var F-106 Delta Dart. Den första modifieringen av F-106A trädde i stridstjänst i oktober 1959. På två år byggdes 277 enkelsitsiga F-106A och 63 tvåsitsiga F-106B. Detta är flera gånger färre än antalet byggda F-101 och F-102, men tack vare ständiga förbättringar och modernisering förblev F-106 i drift i mer än 20 år. Deras sista avskrivning från US National Guard ägde rum 1988.
F-106A eskorteras av det sovjetiska långväga Tu-95-bombplanet. Foto taget 1982, utanför USA: s nordöstra kust, mittemot Cape Cod
En sådan tjänstgöringstid, trots den relativa bristen, var förknippad med flera omständigheter. I Delta Dart fighter var det möjligt att bli av med många av de brister som finns i Delta Dagger. Samtidigt ökade flyghastigheten för F-106 till 2455 km / h (2, 3M), med en stridsradie på cirka 2000 km. Flygplanet hade mycket goda accelerationsegenskaper, det klättrade till ett tak på 17680 m på 450 sekunder. Interceptorn var en framgång bland piloter, det var lätt att flyga och roligt att flyga. På höjden av deras popularitet var F-106: erna i tjänst med 13 skvadroner från United States Air Defense Command. För allt detta installerades en mycket perfekt avionik på "Delta Dart", även enligt standarderna i mitten av 80-talet. Av alla fighter-intercepters i "hundradelserien" var det på F-106 som kapaciteten hos Sage automatiserade guidningssystem maximerades. Ett datoriserat styr- och brandkontrollsystem installerat på F-106 utförde utmatningen till målområdet, kontrollerade hela processen, från målförvärv till missiluppskjutning. Piloten behövde bara godkänna lansering av missiler och utföra start och landning. En annan intressant egenskap hos denna avlyssnare var placeringen av två luft-till-luft-NAR med ett AIR-2 Genie-kärnstridsspets i interna behållare. Baserat på den stridserfarenhet som uppnåtts i Sydostasien, från och med 1973, började F-106-stridsmännen att utrustas med M61A1 20 mm sex-tunnars flygpistol under fabriksreparationer.
Före 4: e generationens jaktplan var F-4 Phantom II den mest avancerade avlyssnaren i det amerikanska flygvapnet. Ursprungligen var kunden på detta flygplan marinen, men under påtryckningar från försvarsminister Robert McNamara, som ville standardisera jaktflottan och minska driftskostnaderna, antogs Phantom av flygvapnet. De första kämparna, känd som F-110A, togs i bruk i november 1963. Flygplanet fick snart namnet F-4C. Jämförande tester med F-106 har visat att Phantom kan bära fler luft-till-luft-missiler. Dess radar kan upptäcka mål med en räckvidd på 25% större, medan driften av "Phantom" är en tredjedel billigare. Och viktigast av allt, trots att Phantom -avioniken inte var så djupt integrerad i Sage -avlyssnarnas vägledningssystem, gjorde radarens och vapnens möjligheter det möjligt att skjuta mot fiendens bombplan på ett större avstånd.
AIM-7 Sparrow-lansering från F-4E
Phantom blev världens första seriefighter som bar luft-till-luft-missiler med medeldistans. Förutom 4 AIM-9 Sidewinder-närstridsmissiler kan dess beväpning innehålla 4 AIM-7 Sparrow-medeldistansmissiler med en halvaktiv radarsökare. Sedan 1963 har tillverkningen av AIM-7D / E-modifieringar utförts med en räckvidd för lansering på mer än 30 km. Missiler "Sparrow" i mitten av 60-talet var utrustade med ett stångstridsspets som vägde 30 kg och närhetssäkringar. Jämfört med standardmissilmissilen för de amerikanska AIM-4 Falcon-avlyssnarna hade AIM-7 Sparrow mycket bättre stridsegenskaper. Efter att modifieringen av F-4E i flygelektroniken övergått till en mer kompakt och lätt elektronisk elementbas i flygplanets näsa, gjordes utrymme tillgängligt för den inbyggda 20 mm sexfatiga kanonen. Innan detta hängdes flygplanskanonen och skalen i en speciell gondol på en yttre upphängning under flygkroppen.
Även om F-4 Phantom II användes mer som en jaktbombare i det amerikanska flygvapnet och blev känd som en luftöverlägsenhetskämpe under Vietnamkriget, fick den också arbete i luftförsvarets skvadroner. På 60- och 80-talet steg Phantoms upprepade gånger för att möta sovjetiska Tu-95 långdistansbombare som närmar sig USA: s östkust under träningsflyg. Hög flygprestanda, kombinerat med kraftfull beväpning och ett avancerat elektroniskt system ombord, garanterade en avundsvärd livslängd för detta flygplan. De sista F-4 Phantom IIs i USA avvecklades i början av 90-talet. Totalt fick det amerikanska flygvapnet 2 874 fantomer.
Som nämnts i den första delen, i USA, spenderades miljarder dollar på utvecklingen av ett luftförsvarssystem under perioden från mitten av 50-talet till början av 60-talet. Hela USA: s territorium var indelat i luftförsvarssektorer som låg inom de regionala kommandocentralernas ansvarsområde.
Indelning av USA: s territorium i luftförsvarssektorer
Men även för den amerikanska ekonomin var skapandet och underhållet av ett luftövervakningssystem på flera nivåer, många avlyssnings- och luftförsvarssystem en allvarlig börda. Driften av dussintals långdistansradarpatrullfartyg och flygplan AWACS ES-121 visade sig vara särskilt dyr. Det är känt att distributionen av alla delar av NORAD var dyrare än Manhattan -projektet. I syfte att minska kostnaderna för att få radarinformation bort från sina stränder, i USA i slutet av 50 -talet och början av 60 -talet, byggdes fem "radarpiketter" på grundval av oljeborrningsplattformar till havs. Radarplattformarna, även kända som Texas Towers, installerades permanent på öppet hav flera hundra kilometer från östkusten i USA och Kanada.
"Texas Tower"
Texas Towers använde kraftfulla AN / FPS-24 och AN / FPS-26 radar, skyddade från vädret av plastkupoler. Leverans av skiftpersonal, förnödenheter och bränsle utfördes av leveransfartyg från den amerikanska flottan. År 1961 förstördes ett av radartornen under en kraftig storm, vilket tjänade som en formell anledning för att dra dem ur tjänst. Det sista "Texas Tower" inaktiverades 1963. Faktum är att huvudorsaken till att radarpatrullens offshore -plattformar övergavs var deras irrelevans, eftersom de inte kunde registrera lanseringarna av ICBM. På grund av skador översvämmades två plattformar.
DEW -linjen och Sage -systemet var en integrerad del av NORADs globala luftförsvarssystem i Nordamerika. Driften av det automatiska styrsystemet för avlyssningsapparater och behandlingen av radarinformation från olika radar utfördes av AN / FSQ-7-datorkomplex på en rörelementbas.
Datorsystemet som byggdes av IBM var det mest skrymmande någonsin. Datorkomplexet för två AN / FSQ-7 som arbetade parallellt vägde 250 ton och innehöll cirka 60 000 vakuumrör (49 000 i datorer), som förbrukade upp till 3 MW el. Datorns prestanda var cirka 75 000 operationer per sekund. Totalt byggdes 24 AN / FSQ-7-enheter. En vidareutveckling av AN / FSQ-7 var AN / FSQ-8, AN / GPA-37 och AN / FYQ-47 försvarsdatabearbetningssystem.
Element i AN / FSQ-7-datorkomplexet i SAGE-systemet
Användningen av vakuumrörsdatorer av denna storlek var ett mycket dyrt nöje, särskilt eftersom flera redundans och dubbelarbete krävdes för att upprätthålla databehandlings- och överföringssystemet, med hänsyn till den låga tillförlitligheten hos de första datasystemen.
Driften av de moderniserade rördatorerna fortsatte fram till början av 80 -talet, de blev slutligen avskrivna efter avvisandet av det centraliserade automatiserade styrsystemet för Sage -avlyssnare. Efter att Sage-systemet ansågs vara föråldrat började utvecklingen av AN / FYQ-93 stridsstyrningssystem i fast tillstånd i slutet av 70-talet, baserat på en Hughes H5118ME huvuddator och två Hughes HMP-1116 kringutrustning. Operation AN / FYQ-93 inleddes 1983 och varade fram till 2006. Till skillnad från Sage -utrustningen gav den nya CIUS inte automatiserad vägledning för avlyssnare, utan visade bara luftsituationen och sände den till andra regionala NORAD -ledningscentraler.
Efter att vägran att utföra konstant stridstjänst av AWACS-flygplan och radarpatrullfartyg tilldelades huvudsakligen bördan att utfärda information om luftmål och vägledning för avlyssningare huvudsakligen till stationära markbaserade radarer. Radarna AN / TPS-43 och AN / TPS-72, som står till förfogande för arméns luftförsvarsenheter som är stationerade i USA, gav inte konstant täckning av luftsituationen och användes endast under övningar eller i krissituationer.
På 70-talet förlitade sig det amerikanska radarnätverket på AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 radar och ytterligare AN / FPS-20 utvecklingsalternativ-AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. I mitten av 1970-talet opererade cirka 250 mellan- och högeffektradar i Alaska, Kanada och kontinentala USA. Finansiering för kanadensiska radarposter genomfördes från den amerikanska budgeten.
Konstruktion av en stationär radar AN / FPS-117 i Kanada
I mitten av 80-talet antogs den trekoordinata AN / FPS-117-radarn med AFAR av de amerikanska väpnade styrkorna. Modifieringar av denna station har blivit utbredd både i NORAD radarvarnät och bland amerikanska allierade. Detektionsområdet för höghöjdsmål för AN / FPS-117-radarn kan nå 470 km. I mitten av 1980-talet ersatte North Warning System (NWS) DEW-linjen i Alaska och Kanada. Grunden för detta system var radarna AN / FPS-117 och AN / FPS-124.
Stationär radar AN / FPS-117
AN / FPS-117-radarn, som används som en del av det norra systemet, utvecklades av Lockheed-Martin-specialister på grundval av AN / TPS-59-radarn, som är i tjänst med USMC. Radar i AN / FPS-117-familjen utmärks av ökad strålningseffekt, olika linjära dimensioner av AFAR, liksom förbättrade möjligheter för att upptäcka taktiska och operationellt-taktiska missiler.
Stationär radarantenn AN / FPS-117 under en radiotransparent kupol
Till skillnad från AN / FPS-117, utvecklades AN / FPS-124-stationen med en detektionsräckvidd på 110 km ursprungligen som en stationär för användning längst i norr. När man skapade denna station ägnades särskild uppmärksamhet åt möjligheten att upptäcka låghöjdsmål.
Stationär radar AN / FPS-124
Tack vare bytet av de högautomatiska radarstationerna AN / FPS-124 som byggdes på 60- och 70-talen var det möjligt att öka tillförlitligheten för luftövervakningssystemet på polära breddgrader och minska driftskostnaderna flera gånger. AN / FPS-117- och AN / FPS-124-radarna i "North" -systemet är installerade på fasta betongfundament, och sändnings-mottagningsantennerna är täckta med radiotransparenta kupoler för att skydda dem från ogynnsamma meteorologiska faktorer.
Layout på USA: s och Kanadas territorium och detektionszonen för AN / FPS-117-radarn (i rött) och AN / FPS-124 lågflygande måldetekteringsstationer (i blått)
Medan AN / FPS-117-radar ofta används autonomt, används AN / FPS-124-stationer med kortare avstånd som en del av komplexa radarposter. En kedja av sådana tjänster finns fortfarande, om än i mindre skala än tidigare, i Alaska, Kanada och Grönlands territorier. Informationsutbyte inom Sever -systemet sker via kabel- och satellit- och radioreläkommunikationskanaler. För några år sedan fick Lockheed Martin 20 miljoner dollar för att modernisera radarna i Sever -systemet.
Radarstolpe i Alaska som en del av radarn AN / FPS-117 och AN / FPS-124
Det finns för närvarande cirka 110 fasta radarposter verksamma på kontinentala USA. Ungefär 15% av dem är gamla militära stationer som AN / FPS-66 och AN / FPS-67. Resten är radar av typen ARSR-1/2/3/4 (Air Route Surveillance Radar), som skiljer sig åt i hårdvara, datoranläggningar och programvara. De delas av US Air Force och US Federal Aviation Administration (FAA).
Radar ARSR-1E
De mest moderna ARSR-4-stationerna är den civila versionen av den tredimensionella AN / FPS-130-radarn från Northrop-Grumman. Detektionsområdet för ARSR-4 stora mål på hög höjd når 450 km. På ett avstånd av upp till 100 km kan stationen detektera mål som flyger på extremt låga höjder. På grund av sin höga tillförlitlighet fungerar ARSR-4 radarposter i automatiskt läge och överför information via kommunikationskanaler. För att skydda mot vind och nederbörd placeras ARSR-4-radarer under en radiotransparent kupol med en diameter på 18 meter. Mellan 1992 och 1995 användes 44 ARSR-4 radar med dubbla ändamål i USA. De driver och genomför ett tvåvägsutbyte för NORAD och Joint Surveillance System (JSS). I mitten av 90-talet var kostnaden för en station av typen ARSR-4, beroende på byggplatsen, 13-15 miljoner dollar.
Radar ARSR-4
Från och med mitten av 2015 använde NORAD-systemet fasta radar AN / FPS-66 och AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1 /2 /3 /4 och mobilstationer AN / TPS-70/75/78. Mobila radar är som regel inte konstant i tjänst och är en slags reserv vid misslyckande av stationära radarer eller, om det behövs, för att stärka luftkontrollen i någon riktning. Militära radarer betjänar 10 000 trupper, ungefär hälften av dem är nationella gardister. I framtiden är det planerat att utrusta de amerikanska väpnade styrkorna med nya observationsstationer - 3DELLR och multifunktionella AN / TPS -80, samt modernisering och förlängning av livslängden för befintliga radarer.
