I början av 70 -talet uppnåddes paritet mellan kärnkraftsmissiler mellan Sovjetunionen och USA, och parterna insåg att en väpnad konflikt med användning av strategiska kärnvapen oundvikligen skulle leda till ömsesidig förstörelse av parterna. Under dessa förhållanden antog USA begreppet "Begränsat kärnvapenkrig", som möjliggör användning av taktiska kärnstridsspetsar i den lokala operationsteatern för att jämna ut den sovjetiska överlägsenheten i konventionella vapen och särskilt i stridsvagnar. Först och främst gällde detta Västeuropa, medan amerikanska strateger inte var intresserade av åsikten från medborgare i europeiska Nato -medlemsländer.
I sin tur hoppades det brittiska ledarskapet att den lokala kärnvapenapokalypsen inte direkt skulle påverka rikets territorium och britterna skulle återigen kunna sitta bakom Engelska kanalen. Men med detta scenario fanns det en möjlighet till genombrott till brittiska strategiska mål av sovjetiska bombplaner som bär konventionella vapen. Det största bekymret var skyddet av marinbaser, flygfält och kärnkraftverk.
Luftförsvaret och flygtrafikkontrollsystemet "Posrednik", skapat i mitten av 70-talet, var huvudsakligen utformat för att styra luftrummet intill de brittiska öarna i fredstid och kunde inte säkerställa att ett massivt luftangrepp avvisas på grund av det begränsade antalet radarposter och kommandoposter, ibland reducerade i jämförelse med efterkrigstidens "Rotor" -system. För att spara pengar överfördes dessutom kanalerna för kontroll- och informationsutbytesutrustning i Posrednik -systemet till radioreläkommunikationslinjer, som är sårbara för effekterna av organiserad radiostörning och elektromagnetiska impulser.
Britterna försökte ersätta bristen på luftövervakningsradarer med aktiva förhörsledare av Cossor SSR750 -transpondrar och RX12874 Winkle radiointelligensstationer, som registrerade driften av luftfartsradiosystem i passivt läge. Men i ett antal fall, på grund av den otillförlitliga driften av transpondrar och identifieringssystemet, måste avlyssnare lyftas upp i luften för att visuellt avgöra nationaliteten för ett flygplan som kom in i brittiskt luftrum. Samtidigt skedde som regel visuell kontakt med jagerflygare med potentiella inkräktarflygplan efter att okända flygplan hade övervunnit lanseringslinjen för luftuppskjutna kryssningsmissiler, oavsett om det var sovjetiska missilbärare.
Efter flera sådana incidenter i början av 80 -talet inleddes utfrågningar i det brittiska parlamentet, där de gav en opartisk bedömning av det brittiska luftförsvarets tillstånd och kapacitet. För britterna var detta särskilt alarmerande, eftersom i den europeiska norr om Sovjetunionen under andra halvan av 70-talet dök upp Tu-22M2 supersoniska missilbärande bombplan. Hastighetsegenskaperna för Backfire och dess kryssningsmissiler var ett av de största hoten mot de brittiska öarna.
För att förändra den nuvarande situationen och förhindra förstörelse av strategiskt viktiga anläggningar i samband med en konflikt som är begränsad i storlek och använda medel, som kunde ha skett utan användning av medeldistans ballistiska och kryssningsmissiler, interkontinentala ballistiska missiler och termonukleära bomber, den brittiska ledningen beslutade att radikalt modernisera det befintliga luftförsvarssystemet. Det är rättvist att säga att den massiva användningen av taktiska kärnvapen i Västeuropa med hög sannolikhet så småningom skulle leda till en storskalig användning av strategiska vapen och britterna hoppas på att överleva en kärnvapenkonflikt mitt i verkligheten på höjden av det kalla kriget såg ogrundat ut.
Det nya systemet för dubbla användningsområden, som också är utformat för att reglera flygtrafiken, fick beteckningen Improved United Kingdom Air Defense Ground Environment (IUKADGE) - "Förbättrat automatiskt kontrollsystem för styrkor och luftförsvar." Den skulle baseras på nya övervakningsradar med tre koordinater, automatiserade metoder för bearbetning, överföring och visning av information som utvecklats av Marconi, och moderna supersoniska jaktflygplan med lång räckvidd, utrustad med kraftfull radar, långdistansmissiler och utrustning för automatisk vägledning och informationsutbyte med kommandoposter och andra krigare. För att öka linjen för avlyssning av höghastighets- och lågflygande luftmål i Royal Air Force var det planerat att använda långdistansradarpatrullplan.
För att öka kampstabiliteten i luftförsvarssystemet som helhet beslutades det att återuppliva ett antal befästa kontrollbunkrar i "Rotor" -systemet och lägga nya underjordiska fiberoptiska kommunikationslinjer, skyddade från störningar och mer motståndskraftiga mot yttre påverkan. Naturligtvis krävde sådana ambitiösa planer betydande investeringar och kunde inte genomföras snabbt. Erfarenheten av att utveckla och anta komplexa och dyra brittiska vapen på 70- och 80 -talen vittnade dessutom om en betydande förändring av de ursprungligen planerade villkoren.
I slutet av 70 -talet slutfördes utvecklingen av bombplanskämpen Tornado GR.1 med variabel geometri i Storbritannien. Samtidigt kom specialisterna från British Aircraft Corporation till slutsatsen att på grundval av detta flygplan är det relativt enkelt och snabbt att skapa en supersonisk slentrajakt med en lång räckvidd. Våren 1977 inleddes ett praktiskt arbete med avlyssnaren, som fick beteckningen Tornado ADV (Air Defense Variant - air defense variant). Förändringarna var främst relaterade till radarn, brandkontrollsystemet och vapen. Arbetet utfördes i bra takt, och redan i slutet av oktober 1979 tog den första prototypen fart. Nästa år tog en andra prototyp fart med ny cockpitutrustning och boostade motorer. Totalt byggdes 3 flygplan för testning, som totalt flög 376 timmar.
Utåt skilde sig den nya brittiska avlyssnaren lite från jaktbombaren. Jämfört med strejkversionen blev flygplanet lite längre, radarradomen ändrade form och den främre radomen på den radiotekniska systemantennen försvann på kölen. Minskningen av stridsbelastningen jämfört med Tornado GR.1 gjorde det möjligt att använda den frigjorda viktreserven för att öka bränslereserven med 900 liter på grund av installationen av en extra bränsletank. För tankning i luften, till vänster, framför flygkroppen, finns en bränslemottagande stång som är infällbar under flygning. En universalpylon för upphängning av den dumpade bränsletanken är installerad under varje konsol.
Interceptorn fick AI.24 Foxhunter -radaren, designad av Marconi Electronic Systems. Denna station hade mycket bra egenskaper under andra halvan av 70 -talet. Interceptorradaren, betjänad av navigatör-operatören, kunde upptäcka Sovjetunionen Tu-16 på ett avstånd av upp till 180 km och följa med 10-12 mål på vägen. Målutrustningen inkluderade också en kollimatorindikator på vindrutan och ett TV -visuellt identifieringssystem VAS, som möjliggör visuell identifiering av luftmål på ett stort avstånd.
Tornado ADV: s främsta vapen var fyra missilskjutare av medeldistans för British Aerospace Skyflash, skapade på grundval av amerikanska AIM-7 Sparrow. Dessa missiler placerades i ett halvt nedsänkt läge under flygkroppen. När det gäller deras egenskaper överträffade de avsevärt Firestreak- och Red Tor -missilerna med termiska hominghuvuden, som var en del av Lightning interceptor beväpning. Raketer "Sky Flash" med en halvaktiv monopulsökare kan förstöra luftmål på upp till 45 km avstånd vid intensiva störningar. För att utföra nära luftstrid var två AIM-9 Sidewinder-missiler avsedda. Den inbyggda beväpningen representerades av en 27 mm Mauser BK-27 kanon med 180 rundor ammunition.
Trots att arbetet med AI.24 -radarn på Marconi -företaget började redan innan beslutet togs att skapa en avlyssning, försenades utvecklingen av radarn och de första Tornado F.2 -avlyssnarna, vars leveranser började i första halvan 1984, i stället för Radaren bar ballast. De första 16 levererade av Tornado F.2 användes för att omskola piloter och kunde inte fånga upp luftmål. I framtiden var det planerat att modernisera dem och installera operativ radar, men de flesta flygplanen i den första serien användes fortfarande för träningsändamål och förändrades inte nämnvärt.
Fighter-interceptor Tornado F.3
RAF: s första stridsenhet som tog emot de nya avlyssnarna var skvadron 29, vars piloter tidigare hade flugit med Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 blev ett verkligt stridsklart fordon. Denna jaktplan, förutom radaren som togs i drift, fick utrustning som gör att den kan utbyta data om luftsituationen med andra Tornado F.3, AWACS-flygplan och markkontrollpunkter och kraftfullare RB TRDDF. 199-34 Mk. 104 med en efterbrännare på 8000 kgf. Antalet närstridsmissiler ombord på avlyssningen ökade till fyra, vilket dock inte gjorde Tornado till en effektiv flygöverlägsenhetskämpe. Träning av luftstrider med amerikanska F-15: or visade att "briten", trots sina ganska goda accelerationsegenskaper, hade liten chans att vinna i nära luftstrid med fjärde generationens krigare.
Samtidigt var den uppgraderade Tornado F.3 ganska lämplig för sitt ändamål. Interceptorn utan tankning i luften kunde patrullera i 2 timmar på ett avstånd av 500-700 km från sitt flygfält. Stridsradien var mer än 1800 km och linjen för supersonisk avlyssning var 500 km. Jämfört med Phantom, som var i tjänst med de brittiska luftförsvarets skvadroner, kunde Tornado, tack vare sitt bättre drag-i-vikt-förhållande och variabel geometrivinge, fungera från mycket kortare banor.
Konstruktionen av Tornado-avlyssnarna utfördes fram till 1993, totalt fick det brittiska flygvapnet 165 långväga avståndare för alla väder. Den första stridsenheten, den 29: e skvadronen, nådde full stridsberedskap i november 1987, och avlyssningsutrustningarna, som dessutom var utrustade med förbättrade radar- och störstationer, nådde sin topp i mitten av 90-talet, då det inte fanns något särskilt behov av dem.
Det finns många kända exempel där ogiltiga nedskärningar i försvarsutgifterna i slutändan ledde till ännu större utgifter. Ett försök att spara budgetmedel under konstruktionen av "Mediator" -systemet resulterade i att på 80 -talet minskade de brittiska luftförsvarets egna förmågor för tidig upptäckt av luftmål betydligt. Detta var främst en följd av minskningen av antalet radarposter flera gånger. Dels löstes problemet genom att använda Royal Navy -krigsfartyg som radarpatrull. Men det var inte billigt, och vädret i Nordatlanten var långt ifrån alltid gynnsamt. Antogs 1960 motsvarade kolvplanet AWACS "Gannet" AEW Z10 med den amerikanska AN / APS-20-radarn absolut inte moderna verkligheter. Detektionsområdet och varaktigheten av patrullering av dessa fordon i början av 70 -talet tillfredsställde inte militären.
År 1977 tog den första prototypen av det nya generationens brittiska AWACS-flygplan Nimrod AEW fart. Vid den tiden hade Nimrod anti-ubåt och patrullflygplan, byggt på basis av Comet-flygplanet, visat sig ganska bra. Inledningsvis planerade britterna att installera AN / APS-125 puls-Doppler-radar och amerikanska E-2C Hawkeyes avionik på deras flygplan. De översta cheferna för British Aerospace och GEC Marconi, som inte ville förlora eventuella order, lyckades dock övertyga regeringen om att de var ganska kapabla att skapa sitt eget flygradarkomplex och uppgav att de brittiska flygplanen till en lägre kostnad skulle vara i nej mycket sämre än den amerikanska E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Återigen letade brittiska utvecklare inte efter enkla sätt. Ett karakteristiskt drag för det nya AWACS -flygplanet var vägran att placera en roterande radarantenn i facket på den övre delen av flygkroppen. Britterna bestämde sig för att använda två antenner i näsan och akterkroppen. Enligt brittiska experter minskade detta arrangemang avsevärt massan, förbättrade flygplanets aerodynamik och eliminerade förekomsten av "döda zoner" till följd av skuggning från flygkroppen, vingarna och empennage. Förutom att upptäcka och klassificera mål, skulle utrustningen ombord på flygplanet samtidigt överföra data till krigsfartyg, luftförsvarets markkontrollpunkter och i framtiden direkt till avlyssningskämpar. Huvudelementet i radarkomplexet var AN / APY-920 radaren med två dubbelfrekventa antenner som mäter 2, 4x1, 8 m. Stationen kunde bestämma målets räckvidd, höjd, hastighet och bäring och hade god bullerimmunitet. Det maximala designområdet för att upptäcka luftmål var 450 km. Särskild uppmärksamhet ägnades åt möjligheten att upptäcka ubåtar under periskopet. Förutom upptäckten var uppgiften att spåra minst 400 luft- och ytmål. I jämförelse med E-3A skulle antalet radaroperatörer minskas från 9 till 5 vid Nimrod på grund av användning av högpresterande datorer.
Men trots att konceptet med den engelska analogen av E-3A på papper var ganska väl utvecklat, visade det sig inte alls vara lätt att implementera det i praktiken. Specialisterna på GEC Marconi -företaget överskattade tydligt deras kapacitet och de lyckades inte uppnå godtagbara egenskaper hos radarkomplexet inom en rimlig tidsram. År 1984, efter att ha spenderat 300 miljoner pund, stängdes programmet. Innan dess lyckades BAE-företaget bygga om och utrusta 11 AWACS-flygplan från ubåtskydd. Nimrod AEW.3
För rättvisans skull bör det sägas att specialisterna på GEC Avionics -företaget (som Marconi -företaget nu började heta) i slutet av 80 -talet på utrustningen som kom till ASR 400, lyckades uppnå mycket imponerande resultat. Men "tåget gick" och den brittiska regeringen, desillusionerad av Nimrods, lade en order i USA på 7 E-3D AWACS-flygplan. Brittiska AWACS, betecknade Sentry AEW1 i RAF, är stationerade vid RAF Waddington - Waddington Air Force Base.
Satellitbild av Google Earth: Brittiska AWACS -flygplan Sentry AEW1 vid Waddington flygbas
För närvarande är 6 Sentry AEW1s i flygskick, ett annat flygplan som har uttömt sin resurs används på marken för träningsändamål. I allmänhet ökade E-3D AWACS avsevärt RAF: s kapacitet när det gäller situationsmedvetenhet och gjorde det möjligt att avsevärt utöka området för kontrollerat luftrum. Men precis som Tornado -avlyssnarna var de mycket dyra AWACS -flygplanen i stort sett sena, de blev verkligen bemästrade av besättningarna när det kalla kriget redan hade slutat.
Sentinel R1 med två turbofanmotorer baserade på Bombardier Global Express-affärsstråle blev ett billigt multifunktionellt AWACS-alternativ. Utrustningen för detta flygplan skapades av det amerikanska företaget Raytheon. Prototypens första flygning ägde rum i augusti 2001. RAF är beväpnad med fem Sentinel R1 -flygplan.
Flygplan Sentinel R1
Under utvecklingen av Sentinel R1 låg huvudfokus på förmågan att upptäcka lågmåls luftmål mot bakgrunden av den underliggande ytan. Huvudradaren med AFAR ligger i den nedre delen av flygkroppen. Förutom att upptäcka "svåra" luftmål kan flygplanets högupplösta utrustning användas för att övervaka havsområdet eller för att kontrollera slagfältet. Tidigare har British Sentinel R1 -flygplan, även baserat i Waddington, använts vid flera tillfällen i Libyen, Afghanistan och Mali.
I slutet av 70 -talet utvecklade luftfartsföretaget "Marconi" för befälstjänsterna en uppsättning utrustning, kopplad till de moderna datorerna vid den tiden, så att information om radarsituationen kunde visas på polisens skrivbord i tjänst.
Dataöverföring skedde huvudsakligen via fiberoptiska linjer, vilket gjorde det möjligt att öka hastigheten på informationsuppdatering. Denna mycket tillförlitliga och väl beprövade utrustning användes vid brittiska kommandoposter fram till 2005.
I början av arbetet under IUKADGE-programmet påskyndades utvecklingen av nya markbaserade luftövervakningsradarer. År 1985 inledde RAF den första typ 91 mobila trekoordinatradaren (S-723 Marconi Martello) med ett maximalt detekteringsområde för luftmål på 500 km. Totalt distribuerades fyra typ 91 -radarer i Storbritannien, som tjänstgjorde fram till 1997.
Radartyp 91
Nästan samtidigt erbjöd amerikanerna sin mobila AN / TPS-77 och stationära AN / FPS-117. Dessa tre-koordinatradar med AFAR med en detekteringsavstånd på upp till 470 km visade sig vara lättare att använda och mycket billigare än radar av typ 91. Som ett resultat gav RAF-kommandot dem företräde. I Storbritannien betecknades den stationära AN / FPS-117 typ 92.
Mobilstationer AN / TPS-77 är inte i konstant tjänst, men betraktas som ett förstärkningsmedel i krissituationer. Under övningar används de vanligtvis på flygfält eller vid kusten. Stationära typ 92s har tjänstgjort i flera radarposter i mer än 25 år. För att skydda mot effekterna av vind och nederbörd är antennerna på de stationära radarstationerna täckta med radiotransparenta plastkupoler. 1996 reviderade Lockheed Martin två radar vid avlägsna radarposter i Skottland, vilket borde förlänga deras livslängd till minst 2020.
Radartyp 92 vid Buchans flygbas
Det brittiska företaget Plessey Radar i slutet av 80-talet skapade AR-320-radarn. Efter testning beställde det brittiska flygvapnet 6 stationer av denna typ under beteckningen Typ 93 Tre-koordinatradar med AFAR visade bra resultat i tester, med en strömförbrukning på 24 kW, det kan upptäcka mål på ett avstånd av 250 km med en EPR på 1 m². Hårdvaran, generatorer och antenn transporterades på flera släpvagnar.
Radarantenn typ 93
Ursprungligen användes typ 93 -radarerna i en mobilversion, men stationerna som drivs av RAF visade låg teknisk tillförlitlighet och militären 1995 tog upp frågan om avveckling av dem. Men de gemensamma insatserna från specialister från Siemens Plessey och ITT lyckades uppnå tillförlitlig drift av radarn. Samtidigt moderniserades hårdvarudelen av radarna och deras antenner. I början av 2000 -talet installerades de återstående Type 93 -stationerna permanent på permanenta radarposter.
Installation av radarantenn av typ 93 under en skyddande radiotransparent kupol vid Saksward flygbas 2006
En vidareutveckling av AR-320-radarn var AR-327, skapad under andra hälften av 90-talet. I utformningen av denna station, som fick RAF -beteckningen typ 101, baserat på driftserfarenhet av typ 93, ägnades särskild uppmärksamhet åt att förbättra tillförlitligheten och underhållbarheten. Hårdvarudelen i AR-327 använder den mest moderna elementbasen vid skapandet, medan själva stationen har en så kallad "öppen arkitektur", vilket gör det enkelt att genomföra modernisering med minimala kostnader.
Radarantenn typ 93
Alla element i typ 93 -radarn, levererad till den brittiska försvarsmakten, är gjorda på släpvagnar på hjul. Samtidigt är stationen lufttransporterbar, vilket kräver två militära transportflygplan C-130H eller fyra Chinook-helikoptrar.
Radartyp 93 deltar inte löpande i täckningen av luftsituationen över de brittiska öarna. Men dessa tredimensionella radar används regelbundet i olika delar av Storbritannien och Förbundsrepubliken Tyskland under övningar. På ett antal flygbaser för radarantenner av typ 93 har särskilda torn med en höjd av 15 meter byggts, vilket gör det möjligt att förbättra upptäckten av låghöjdsmål. År 2016 styrdes luftrummet över Storbritannien, exklusive flygfält och ATC -radarer, av åtta permanenta radarposter.
