Alla tidigare byggda flygplan för tidig varning och kontroll av US Air Force och NATO E-3A / B och större delen av E-3C under 2000-talet genomgick modernisering och renovering för att öka stridsförmågan och förlänga livslängden. För närvarande är E-3 Sentry ett enda NATO-tidigt varnings- och kontrollflygplan. Det är värt att säga att detta mest kända AWACS- och U -fordon i världen har mycket höga stridsegenskaper. Bara ett flygplan i AWACS -systemet, som patrullerar på 9 000 meters höjd, kan styra ett område på mer än 300 000 km². Tre E-3C kan utföra konstant radarövervakning av luftsituationen över hela Centraleuropa, medan radardetekteringszonerna för flygplan överlappar varandra. Enligt data publicerade i media är detektionsområdet för ett låghöjdsmål med en RCS på 1 m2 mot jordens bakgrund i frånvaro av störningar 400 km.
Bombare på medelhöjd detekteras på ett avstånd av mer än 500 km, och luftmål på hög höjd flyger med en stor höjd över horisonten, upp till 650 km. På de senaste modifieringarna av AWACS -flygplan har kapaciteten för att observera smygflygplan, kryssningsmissiler på extremt låga höjder och skjuta upp ballistiska missiler ökat avsevärt. Mycket uppmärksamhet ägnas åt att öka flygintervallet och varaktigheten av patruller, för vilka man regelbundet övar tankning från lufttankar KS-135, KS-10 och KS-46. Samtidigt är antalet Sentry i tjänst mycket betydande, och nivån på teknisk beredskap är hög. Trots de höga driftskostnaderna och intensiteten i flygningarna med E-3 Sentry-flygplanet är det nu ungefär detsamma som under kalla kriget.
Det är möjligt att notera de visuella skillnaderna mellan de moderniserade NATO E-3A och amerikanska AWACS-flygplan, och detta gäller inte bara externa antenner i olika radiosystem. Nyligen har NATO AWACS -flygplan, som har genomgått reparation och modernisering, ljusa, atypiska färgalternativ för militära flygplan.
I sin tur skiljer sig den grå brittiska E-3D från europeiska och amerikanska bilar med tankningsstång och frånvaro av passiva radiointelligensantenner i den främre delen av flygkroppen. Tydligen bestämde sig britterna för att spara pengar, med tanke på att deras fordon, främst avsedda för att upptäcka ryska bombplan över Nordatlanten, har liten chans att komma in i utbudet av långdistansluftförsvarssystem och krigare. Detta begränsade dock allvarligt kapaciteten hos brittiska AWACS -flygplan som användes 2015 i Mellanöstern.
Brittisk E-3D (Sentry AEW.1)
Enligt Military Balance 2016 driver US Air Force för närvarande 30 E-3B / C / G. Den viktigaste amerikanska AWACS -basen är Tinker i Oklahoma. Här är AWACS -flygplan inte bara baserade på permanent basis, utan genomgår också underhåll, reparation och modernisering.
Satellitbild av Google Earth: AWACS -flygplan vid Tinker flygbas
Förutom Tinker Airbase är amerikanska flygvakter frekventa gäster på amerikanska flygbaser runt om i världen. Flygplan av denna typ, som lyfter från Kadena flygbaser i Okinawa eller Elmendorf i Alaska, patrullerar regelbundet längs gränserna mot Kina, Nordkorea och Ryssland under skydd av krigare.
Förutom att skanna luftrummet djupt i grannländernas territorium, utför AWACS radioteknisk spaning, vilket avslöjar platsen för övervakningsradarer och luftfartygsstyrningsstationer. Flera AWACS -flygplan är också baserade på den största amerikanska Dafra -flygbasen i UAE.
Satellitbild av Google Earth: AWACS-flygplan och tankfartyg KS-135 och KS-46 vid Dafra-flygbasen i UAE
Dafra Air Base är det centrala amerikanska flygvapnet i Mellanöstern. Inte bara AWACS-flygplan, tankfartyg och krigare, utan också strategiska bombplan B-1B och B-52H är baserade här eller gör regelbundet mellanlandningar. E-3C-flygplan som arbetar från ett flygfält i UAE kan styra luftrummet och kustvattnen i hela regionen. Tidigare har de använts för att samordna strejker mot Irak, Libyen och Syrien.
För närvarande avvecklas den amerikanska E-3A Sentry, byggd för mer än 25 år sedan, på grund av utvecklingen av en resurs. De följdes av europeiska AWACS -flygplan. Så den 23 juni 2015 anlände den första av 18 Nato E-3A: er till Davis-Montan, Arizona för bortskaffande. Flygplanet kommer att demonteras i delar och utrustning och komponenter som kan användas kan användas för att underhålla operativa NATO AWACS -flygplan.
I det brittiska flygvapnet tjänstgör 6 Sentry AEW.1 -flygplan i två skvadroner. Deras radarutrustning och kommunikationsmedel och informationsvisning tidigare har reviderats till nivån E-3C.
Emellertid har brittiska flygplan inte radiounderrättelsestationer som US Air Force och NATO -flygplan. En E-3D, som har uttömt sitt flygtid, används på marken för träningsändamål. Sedan 2015 har brittiska AWACS-flygplan, baserade på Cypern, samordnat kampanjer från jaktbombare i Irak.
Moderniserade AWACS -operatörsstationer
Saudiska och franska fordon genomgick också stegvisa uppgraderingar och reparationer. Närvaron i luftstyrkorna i dessa tillstånd av "strategiska" AWACS -flygplan, som kan utföra radarkontroll och kontroll av krigarnas handlingar inom en radie av mer än 500 km, ger allvarliga fördelar för stridsflyget i dessa länder.
Flygplan AWACS E-3F franska flygvapnet
Franska AWACS -flygplan är permanent baserade på Avor flygbas i mitten av landet. Fyra E-3F uppgraderas en efter en. Precis som den uppdaterade E-3A från NATO-flygvapnet, bär det franska flygvapnets flygplan en passiv radiospaningsstation.
NATO E-3A, som formellt tilldelats Luxemburgs flygvapen, skiljer sig utåt från de tidiga icke-moderniserade flygplanen genom närvaron av ett "skägg" där element i det elektroniska krigföringssystemet finns och platta antenner på sidan. Registreringsnumren på dessa bilar innehåller bokstäverna LX, vilket indikerar att de tillhör Luxemburg.
Hem för två skvadroner av AWACS -flygplan från det enade europeiska ledningen är flygbasen Geilenkirchen i Tyskland. Natos radarstyrnings- och kommandoplan gör regelbundet patrullflyg över Östeuropa, Norge, går runt Atlanten, kontrollerar Medelhavet med mellanlandningar i Grekland, Turkiet, Italien och Portugal.
Satellitbild av Google Earth: E-3A-flygplan vid Geilenkirchen flygbas
AWACS -systemet, skapat för att samordna åtgärderna för Natos stridsflygplan och patrullera amerikanska luftgränser, utmärkte sig mest under regionala konflikter efter Sovjetunionens kollaps. E-3-flygplanet visade sig vara utmärkt under förhållanden när stridsflygplanen i USA och dess allierade hade en överväldigande överlägsenhet över sina motståndare. På 70- och 80-talen upptäckte och följde AWACS-flygplan från US Air Force och NATO upprepade gånger sovjetiska långdistansbombare som utförde träningsflyg och spårade aktiviteten i USSR: s flygvapen och länderna i Warszawapakten. Sentry kom dock in i den verkliga krigszonen först under 1991 under Desert Storm.
Det blev snart klart att "flygande radarer" inte bara kan upptäcka fiendens stridsflygplan och koordinera deras stridsflygplan, utan också spåra lanseringarna av operativa taktiska och luftvärnsmissiler och störa markbaserade radarer. Under Gulfkriget patrullerade amerikanska och saudiska AWACS över 5000 timmar och hittade 38 irakiska stridsplan. Därefter deltog E-3 i olika modifieringar i alla större operationer inom USA: s flygvapen och Nato: i Mellanöstern, i Jugoslavien, i Afghanistan och Libyen.
Under driftens år har flera maskiner gått förlorade eller skadats i olyckor och olyckor. Så, den 22 september 1995, under start från Elmendorf-flygbasen i Alaska, kraschade en amerikansk E-3B på grund av att gäss träffade två motorer. I det här fallet dödades 24 personer ombord.
Ytterligare en flygolycka med "Luxemburg" E-3A inträffade den 14 juli 1996. Planet kraschade i kustremsan under start från den grekiska flygbasen Preveza. Planet kraschade och gick inte att reparera, men alla 16 besättningsmedlemmar överlevde.
Den 28 augusti 2009 deltog US Air Force E-3C, som deltog i en större övning vid NAFR (Nellis Range Air Force) träningsplan, medan han landade vid Nellis Air Force Base, där US Air Force Combat Operations Center ligger, bröt det främre landningsstället på grund av ett pilotfel. Planet fick allvarliga mekaniska skador och dess främre del var uppslukt av lågor. Branden släcktes snabbt och besättningen skadades inte allvarligt. Flygplanet restaurerades därefter, men reparationskostnaderna översteg 10 miljoner dollar.
Eftersom basen av Boeing 707-plattformen i mitten av 90-talet var föråldrad och avbröts, uppstod frågan om att skapa ett nytt AWACS-flygplan med den senaste E-3 Sentry-utrustningen. På beställning av Japans självförsvar, skapades E-767 på grundval av en passagerare Boeing 767-200ER 1996.
Flygplan AWACS E-767
Enligt ett antal auktoritära luftfartsexperter är E-767 AWACS-flygplanet, skapat efter order från Japan, mer förenligt med moderna verkligheter och har en betydande moderniseringspotential. I allmänhet motsvarar egenskaperna hos radar- och radiosystemen för de japanska flygplanen E-3C-flygplanet. Men E-767 är ett snabbare och mer modernt flygplan med en kabin dubbelt så hög som volymen, vilket möjliggör en rationell placering av besättningen och utrustningen. Det mesta av elektroniken är installerad på flygplanets framsida, och radarskålen ligger närmare svansänden.
Jämfört med Sentry har E-767 mycket ledigt utrymme, vilket möjliggör att ytterligare hårdvara kan installeras. För att skydda besättningen från högfrekvent strålning eliminerades fönstren längs flygplanets sida. På den övre delen av flygkroppen finns det många antenner för radiotekniska system. Trots de stora interna volymerna har antalet operatörer på grund av användningen av automatiserade arbetsstationer och högpresterande datorer minskat till 10 personer. Information som tas emot från radarn och den passiva radiointelligensstationen visas på 14 bildskärmar.
Satellitbild av Google Earth: flygplan E-767 och C-130H vid Hamamatsu flygbas
I mitten av 90-talet betalade Japan cirka 3 miljarder dollar för fyra E-767. Ytterligare 108 miljoner dollar spenderades 2007 på förbättrade radarer och ny programvara. Alla japanska E-767 är för närvarande stationerade vid Hamamatsu AFB.
Vid ett tillfälle ansågs AWACS -flygplanet baserat på Boeing 767 som en kandidat i tävlingen som tillkännagavs av Republiken Korea. Den asiatiska ekonomiska krisen i slutet av 90 -talet satte dock stopp för dessa planer. Därefter valde den sydkoreanska militären den billigare Boeing 737 AEW & C, även känd som E-7A. Det utvecklades ursprungligen för Australian Air Force som en del av Wedgetail Project.
På 90 -talet bildade Royal Australian Air Force kraven för ett tidigt varnings- och kontrollflygplan (AEW & C). Eftersom den egna flyg- och elektronikindustrin inte kunde utveckla ett modernt AWACS -flygplan vände Australien 1996 sig till USA för att få hjälp. Det gemensamma projektet Wedgetail genomfördes av Boeing Integrated Systems. De nya AWACS- och U-flygplanen är baserade på passagerarboeing 737-700ER.
Wedgeail-programmet, uppkallat efter den australiensiska kilarna, började praktiskt genomföras år 2000, med sin jungfrutur i maj 2004. Grunden för Boeing 737 AEW & C (E-737) radarsystem är AFAR-radarn med elektronisk strålskanning. Till skillnad från amerikanska E-3 och japanska E-767 använder flygplanet MESA multifunktionell radar med en fast antenn och Northrop Grumman AN / AAQ-24 laser missilförsvarssystem med IR-sökare. Kommunikations- och elektronisk intelligensutrustning utvecklades av det israeliska företaget EIta Electronics.
För att ge ett 360 ° synfält använder flygplanet fyra separata antenner: två stora på flygplanets axel och två små vända framåt och bakåt. Stora antenner kan se en 130 ° -sektor åt sidan av flygplanet, medan mindre antenner övervakar 50 ° -sektorer i näsan och svansen. Radarsystemet fungerar inom 1-2 GHz-frekvensområdet, har en räckvidd på 370 km och kan samtidigt spåra 180 luftmål och rikta avlyssnare mot dem. Det integrerade elektroniska spaningssystemet detekterar radiokällor på ett avstånd av mer än 500 km.
Australiska flygplan AWACS E-7A Wedgetail
Ett flygplan med en maximal startvikt på drygt 77 000 kg klarar en maxhastighet på 900 km / h och patrullerar i 9 timmar med en hastighet av 750 m / h på 12 km höjd. Besättningen är 6-10 personer, inklusive 2 piloter.
Arbetsplatser för E-737 operatörer
Efter en kort överläggningsperiod beställde Australien 6 flygplan, betecknade i USA som E-7 Wedgetail. När det gäller deras kapacitet blev dessa maskiner ett mellanalternativ mellan E-3 Sentry (E-767) och E-2 Hawkeye. Användningen av ett relativt billigt Boeing 737-flygplan och en mer kompakt, men inte så produktiv och långdistansradar som bas, gjorde AWACS-flygplanet mycket billigare. Kostnaden för en E-7A är cirka 490 miljoner dollar.
Efter Australien beslutade Turkiet att köpa AWACS- och U -flygplan. Efter förhandlingar med den amerikanska regeringen och företrädare för Boeing -företaget var det möjligt att komma överens om att turkiska företag Turkish Aerospace Industries och HAVELSAN, tillsammans med israeliska företag, skulle delta i leveransen av flygteknik och programvara. 2008 var det första av de fyra E-737-flygplan som beställdes för det turkiska flygvapnet nästan klart.
Satellitbild av Google Earth: E-737-flygplan vid den turkiska Konya-flygbasen
Men införandet av flygplan i trafik har avtagit betydligt, eftersom på grund av försämringen av förbindelserna mellan Turkiet och Israel försenades leveransen av israeliskt tillverkad utrustning. Först 2012 godkände Israel, under press från USA, leverans av saknade elektroniska komponenter.
Det första flygplanet, som heter "Guney", överlämnades officiellt till det turkiska flygvapnet den 21 februari 2014. Alla turkiska tidiga varnings- och kontrollflygplan är baserade på Konya-flygbasen, där E-3: erna från USA och NATO: s flygstyrkor regelbundet landar.
Den 7 november 2006 fick Boeing Corporation ett kontrakt på 1,6 miljarder dollar med Sydkorea för leverans av fyra E-737-flygplan 2012. Det israeliska företaget IAI Elta deltog också i tävlingen med sina AWACS -flygplan baserade på affärsstråle Gulfstream G550. Det bör dock förstås att Republiken Koreas försvarsförmåga är starkt beroende av USA, som har ett stort militärt kontingent och ett antal militära baser i detta land. Under dessa förhållanden, även om israelerna erbjöd en mer framgångsrik bil, på gynnsammare villkor, var det mycket svårt för dem att vinna.
Flygplan AWACS E-737 Air Force i Republiken Korea
Det första flygplanet för det sydkoreanska flygvapnet levererades till Gimhae flygvapenbas nära Busan den 13 december 2011. Efter att ha klarat en sex månaders testcykel och eliminerat bristerna, erkändes han officiellt som lämplig för stridstjänst. Det sista fjärde planet levererades den 24 oktober 2012. Således har mindre än 6 år gått sedan kontraktet ingicks för leverans av moderna AWACS -flygplan till dess fullständiga genomförande.
Eftersom AWACS-flygplanet som ursprungligen utvecklades för Australien är mycket attraktivt när det gäller kostnadseffektivitet är många utländska kunder intresserade av det. E-737 deltar i tävlingen som meddelats av Förenade Arabemiraten. Italien förhandlar med USA om eventuellt köp av 4 E-737 AWACS-flygplan och 10 P-8 Poseidon maritima patrullflygplan på kredit. Det planeras att utfärda dessa flygplan med ett kontrakt, eftersom Poseidon, precis som Wedgtail, är byggt på grund av Boeing 737 -flygplanet.
