På 90 -talet av förra seklet satte Kina ledning en kurs för en radikal modernisering av de väpnade styrkorna. Den växande ekonomin och Kinas växande roll i världspolitiken krävde nya kvalitativa tillvägagångssätt för militär utveckling. I slutet av 1900 -talet motsvarade beroende av några ballistiska missiler och en enorm mobiliseringsarmé inte längre moderna utmaningar.
Vilket slags vapen var den kinesiska armén utrustad med för 25 år sedan demonstrerades mest avslöjande av PLA -flygvapnets och luftförsvarets styrks stridstyrka. Som ni vet speglar dessa typer av trupper, där de mest vetenskapskrävande modellerna används, den allmänna nivån på försvarsindustrins vetenskapliga, tekniska och tekniska tillstånd. Men med detta i Kina var det inte särskilt bra. Avslutandet av det militärtekniska samarbetet med Sovjetunionen under första hälften av 60-talet och "kulturrevolutionen" bromsade kraftigt processen att utrusta armén med moderna vapen.
Fram till mitten av 90-talet bestod grunden för den kinesiska flottan av frontlinje-flygstridsflygplan av J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) fighters, Q-5 attackflygplan (baserat på MiG -19) och frontlinje bombplan N-5 (IL-28). Luftförsvarsstyrkorna hade många tusentals 37-100 mm kanoner, cirka tvåhundra HQ-2 luftförsvarssystem (kinesisk version av C-75) och tre hundra J-8 avlyssnare av olika modifieringar (flygplan som liknar Su mycket mycket -9 och Su-15) … Det vill säga, när det gäller teknisk utrustning, låg flygvapnet och luftförsvarsstyrkorna i Kina på ungefär samma nivå som Sovjetunionens flygvapen och luftförsvar under andra halvan av 60 -talet.
Efter normaliseringen av relationerna med vårt land har Kina blivit den största köparen av de mest avancerade ryska vapnen. Först och främst var luftförsvaret och luftstyrkorna föremål för förstärkning. Affärer på flera miljarder dollar ingicks för köp av luftförsvarssystem S-300P och tunga stridsflygplan Su-27SK.
För att kontrollera sin egen luftfarts åtgärder och utfärda målbeteckning till PLA-flygvapnets långväga luftvärnssystem krävdes moderna AWACS- och U-flygplan. I slutet av 80-talet krävdes en export A-50E med en förenklad radio komplex och utan ZAS -utrustning skapades i Sovjetunionen. Denna maskin gjorde dock inget särskilt intryck på de kinesiska representanterna med ett radiotekniskt komplex, byggt på inte den nyaste elementbasen. Samtidigt gillade kineserna basplattformens egenskaper och de uttryckte en önskan att skapa ett AWACS-flygplan med hjälp av Il-76MD.
Eftersom det inte fanns några färdiga radar i Kina beslutades det att skapa ett radarpatrullflygplan med utländsk hjälp. År 1997 tecknades ett kontrakt för att skapa ett flygplan för tidig varning och kontroll med deltagande av utländska utvecklare. Entreprenörerna var det israeliska företaget Elta och det ryska TANTK uppkallat efter V. I. G. M. Beriev. Den ryska sidan åtog sig att förbereda en serie A-50 för konvertering från närvaro av RF: s försvarsdepartement, och israelerna var tvungna att anpassa för det ett radiotekniskt komplex med en EL / M-205 PHALCON-radar. I ryska källor kallas A-50 med israeliska RTK oftast för A-50I.
En egenskap hos EL / M-205 puls-dopplerradar, avsedd för ett kinesiskt flygplan, var användningen av en svampformad icke-roterande antenn med en diameter på 11,5 m (större än A-50), med tre AFAR bildar en triangel. Enligt reklamutlåtandena från företrädarna för företaget "Elta", den relativt låga bärfrekvensen för radarn i decimeterområdet (1, 2-1, 4 GHz),tillsammans med högpresterande datorer och speciella brusdämpande enheter gjorde de det möjligt att upptäcka "svåra" låghöjds luftmål som kryssningsmissiler och flygplan som utvecklats med teknik med låg signatur. Dessutom måste det kinesiska AWACS -flygplanet bära modern elektronisk spaningsutrustning, vilket gjorde det möjligt att lyssna på radiokommunikation och övervaka mark- och skeppsradarer i stridsområdet. Kostnaden för ett flygplan med den israeliska RTK var 250 miljoner dollar. Totalt avsåg PLA flygvapen att beställa fyra AWACS och U.
Det gemensamma kinesisk-rysk-israeliska projektet gick in i fasen av praktisk implementering 1999, då en A-50 med svansnummer "44" flög till Israel för att installera radar, radio och kommunikationsutrustning. Flygplanet skulle vara klart för leverans till kunden under andra halvåret 2000. Men redan med en hög teknisk beredskap för komplexet sommaren 2000, meddelade den israeliska sidan att han skulle dra sig ur programmet. Detta hände som ett resultat av det starkaste trycket från USA och orsakade stor skada på Israels rykte som en pålitlig leverantör av vapen. Som efterföljande händelser visade påverkade det kortsiktiga beslutet att säga upp kontraktet, vilket resulterade i ekonomiska förluster för den israeliska sidan, praktiskt taget inte takten för genomförandet av det kinesiska AWACS-programmet.
Den första prototypen A-50I, avsedd för installation av den israeliska RTK "Falcon"
Som ett resultat returnerades flygplanet, som redan hade betalats för konvertering, till Kina. Det kinesiska ledarskapet beslutade att utrusta transporten IL-76MD som köptes i Ryssland med ett radiotekniskt komplex av nationell utveckling. Tydligen lyckades de kinesiska ingenjörerna bekanta sig med en betydande del av den tekniska dokumentationen för RTC Falcon. Annars är det svårt att förklara att utrustningen för AWACS- och U -flygplanet, som fick beteckningen KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), i stort sett upprepade det israeliska komplexet. Som planerat från början installerades en radar med AFAR i en fast skivformad kåpa på flygplanet.
Inuti kåpan, som kyls genom speciella öppningar med uteluft, installeras tre antennmoduler, på grund av vilka möjligheten till en cirkulär vy uppnås. Varje modul kan visa utrymme i en 120 ° -sektor. Radaren skapad vid Nanjing Research Institute nr 14, som arbetar i frekvensområdet 1200-1400 MHz, kan detektera mål på ett avstånd av mer än 400 km och samtidigt spåra upp till 100 luft- och ytobjekt. Under testerna var det möjligt att upptäcka en uppskjutande ballistisk missil på ett avstånd av 1200 km. Liksom den ryska A-50 finns det en satellitkommunikationsantenn i den övre, främre delen av flygkroppen.
KJ-2000
Samtidigt finns det på KJ-2000 inga platta antenner på sidan av den elektroniska spaningsstationen och bommen i luftpåfyllningssystemet. Inget är heller känt om egenskaperna hos den utrustning som överför information till markkommandoposter, men de kinesiska medierna hävdar att ett KJ-2000 kan styra flera dussins stridsflygplan.
Hytt KJ-2000
När man skapade det radiotekniska komplexet för KJ-2000-flygplanet ägnades stor uppmärksamhet åt besättningens arbetsförhållanden. Trots att hytten på Il-76MD praktiskt taget förblivit oförändrad är operatörens arbetsplatser utrustade med färgskärmar i flytande kristaller.
Antalet besättningar på KJ-2000 kan vara 12-15 personer, varav flygbesättningen är 5 personer. Flygplanet utför patruller på 5000 - 10000 m höjd. Det maximala flygområdet är 5000 km. Flygtiden är 7 timmar 40 minuter. På ett avstånd av 2000 km från sitt flygfält kan flygplanet stanna kvar i patrull i 1 timme och 25 minuter. Totalt har PLA Air Force fyra AWACS- och U KJ-2000-flygplan. Tidigare var de permanent baserade i den östra provinsen Zhejiang nära Taiwansundet. Flygplan deltog ofta i stora övningar i olika regioner i Kina.
Nyligen läcktes information om skapandet av ett nytt AWACS-flygplan KJ-3000 i Kina. Jämfört med KJ-2000 bör det nya radiotekniska komplexet ge ett stort detektionsområde och antalet spårade mål. Detta flygplan kommer att genomföra de senaste prestationerna från den kinesiska radioelektroniska industrin, vilket gör det möjligt att samtidigt kontrollera åtgärder från flera dussin av dess krigare och bombplan. Det antas att KJ-3000 kommer att kunna arbeta inte bara för luftmål, utan också utfärda målbeteckningar till långdistansfartygskomplex och delta i missilförsvar. På grund av användningen av en mer lyftande flygplattform och ett luftpåfyllningssystem, kommer tiden som läggs på patrull och flygintervall att öka avsevärt.
Satellitbild av Google Earth: flygplan AWACS och U KJ-2000 på fabriken Xi'an flygfält
Plattformen för KJ-3000 ska vara det nya kinesiska Y-20 tunga transportflygplanet. Utåt liknar Y-20 den ryska Il-76, men har ett långsträckt transportfack. För närvarande har 6 flygplan byggts. Serieproduktion av Y-20 bör börja 2017. Konstruktion, testning, reparation och modernisering av de flesta kinesiska AWACS -flygplan utförs på företagen i Xi'an Aviation Industry Corporation i Shanxi -provinsen.
Nya kinesiska militärtransporter Y-20 och radarflygplan KJ-2000 och KJ-200 vid fabriken Xi'an flygfält
En KJ-2000 konverterades för att testa radioteknikkomplexet vid Xi'an-flygfabriken. Av satellitbilderna att döma pågår tester mycket intensivt, och inom en snar framtid bör vi förvänta oss att ett nytt multifunktionellt "strategiskt" flygplan AWACS och U.
Samtidigt med utvecklingen av det rysk-israeliska projektet A-50I började Kina designa ett "taktiskt" AWACS-flygplan baserat på militärtransporten Y-8-200 (en moderniserad kinesisk version av An-12). Det kan noteras att Y-8 i Kina blev en analog av den amerikanska C-130 Hercules, och på grundval av maskinen som designades på 50-talet skapades moderna modifieringar med ett utökat lastutrymme och ekonomiska motorer.
KJ-200 prototyp
Den första flygningen med KJ-200-flygplanet ägde rum den 8 november 2001. En radar med AFAR i en "stockformad" kåpa är monterad på flygplanet i den övre - mellersta delen av flygkroppen. Radarkåpan, som har fått det inofficiella smeknamnet "rocker", liknar formen på den svenska Ericsson PS-890-radaren, men är mycket större. Framför radarkåpan finns ett luftintag för kylning av det mötande luftflödet.
Antenn KJ-200
Det rapporteras att radarn för KJ-200 AWACS-flygplan, utvecklad vid Research Institute No. 38, kan detektera luftmål på ett avstånd av upp till 300 km. Radarinformation överförs över radiokanalen till konsumenterna i person vid luftförsvarets kommandopost och jaktflygkontrollpunkter. Man tror att en KJ-200 är kapabel att samtidigt rikta in 10-15 avlyssnare. Eftersom radarens synvinkel på varje sida är 150 ° finns det "döda", inte synliga zoner i flygplanets näsa och svans. Detta tvingar användning av flygplan i par, eller ständigt flyger "oval" eller "åtta". Men under dessa manövrar finns det en möjlighet att målspårning går förlorad.
Arbetsstationer för RTK-operatörer på KJ-200-flygplan
Jämfört med den större och mer komplexa KJ-2000 gick testning och utveckling av KJ-200 mycket snabbare, men den 3 juni 2006 kraschade ett andra prototypflygplan baserat på Y-8F-600 i Anhui-provinsen och kraschade in i en berg nära byn Yao. Alla 40 personer ombord dödades. Detta var den största katastrofen i antalet dödsoffer i den senaste historien om PLA Air Force. Bland de döda fanns högt uppsatt militär personal och designers.
KJ-200
Katastrofen försenade allvarligt införandet av KJ-200 i bruk. Det meddelades officiellt att förutsättningarna för kraschen uppstod som ett resultat av fel i flygplanets konstruktion. För att eliminera bristerna var det nödvändigt att snabbt engagera specialister från den ukrainska Antonov Design Bureau. Under översynen gjordes ändringar i vingkonstruktionen och svansmonteringen. Under moderniseringen utrustades flygplanet med mer kraftfulla och ekonomiska Pratt & Whitney Canada PW150B-motorer med 6-bladiga propellrar, en "glas" cockpit och ytterligare bränsletankar. Jämfört med Saab 340- och Saab 2000-plattformarna med liknande radar ger Y-8F-600 flygplan stora ytor för installation av avionik, operatörskonsoler och personalvila.
Satellitbild av Google Earth: spaningsflygplan Tu-154MD och AWACS-flygplan KJ-200 och KJ-2000 på ett flygfält i närheten av Peking
Med en mindre storlek och kostnad i jämförelse med den "flygande radaren" som skapades på Il-76MD-plattformen, kan det "taktiska" AWACS-flygplanet, tack vare mer ekonomiska motorer, stanna i luften i ytterligare 2 timmar. Med en maximal startvikt på 61 000 kg med 25 ton bränsle ombord kan flygplanet täcka en sträcka på 5 000 km. Maxhastigheten är 660 km / h, taket är 10400 meter. Besättning - 10 personer, 6 av dem är engagerade i service av radioteknikkomplexet.
Det "taktiska" radarsystemet togs i bruk 2009, totalt 10 byggdes. Enligt amerikanska data är KJ-200 aktivt involverade i patrullflyg på den nordöstra kusten av Kina och över de omtvistade öarna. I februari 2017 tillkännagav piloterna i amerikanska P-3C Orion ett farligt tillvägagångssätt med KJ-200 över Sydkinesiska havet.
Under de sju år som har gått sedan antagandet av KJ-200 AWACS-flygplanet har den kinesiska militären lyckats uppskatta alla fördelar och funktioner med denna maskin. Erfarenheterna från utvecklarna och flygteknisk personal vid stridsenheter gjorde det möjligt att bilda en förståelse för vad ett modernt flygplan för radarpatrullen och kontrollen över den "taktiska länken" borde vara, och att börja skapa mer avancerade maskiner av denna klass. Enligt PLA: s flygvapenkommandos åsikter bör ett AWACS-flygplan som arbetar länge på ett betydande avstånd från basen ha en allroundradar, ett luftpåfyllningssystem och ett brett utbud av elektronisk spanings- och störningsutrustning.
