Pakistan är en av de största mottagarna av kinesiska vapen. På order av flygvapnet i detta land i slutet av 2005, på Y-8-200-plattformen, skapades en prototyp av Y-8P AWACS-flygplanet med en roterande skivformad radarantenn. Den pakistanska militären deltog i testet av radarn, enligt deras åsikt är placeringen av antennsystemet i den "klassiska" roterande kåpan ovanför flygkroppen mer i linje med kraven från pakistanska flygvapnet.
Erfaren AWACS-flygplan Y-8P
Produktionsflygplanet, baserat på den uppgraderade Y-8F-600, betecknades ZDK-03 Karakorum Eagle. Benämningen av AWACS -flygplanet, som är atypiskt för Kina, flygförsvaret, förklaras av dess exportsyfte. Således speglade utvecklingsföretaget "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" i maskinens namn att detta är det tredje AWACS-flygplanet efter KJ-2000 och KJ-200, och bokstäverna "ZDK" är en förkortning på kinesiska, låter som "Zhong Dian Ke". Kostnaden för ett exportflygplan 2009 var 278 miljoner dollar. Totalt beställde Pakistan 4 ZDK-03. Det första flygplanet av denna typ överlämnades högtidligt till pakistanska flygvapnet den 13 november 2010, varefter intensiva tester inleddes med ett pakistansk besättning. På permanent basis finns AWACS- och U ZDK-03-flygplan i Pakistan vid Masrour-flygbasen, inte långt från Karachi.
Satellitbild av Google Earth: pakistanska AWACS-flygplan ZDK-03 vid Masroor flygbas
Radiokomplexet ZDK-03 servas av 6 operatörer. Radarens egenskaper motsvarar grovt nog E-2C Hawkeye med AN / APS-145 radar. Förutom radar- och kommunikationsutrustningen innehåller det radiotekniska komplexet radioteknisk spaning och elektroniska krigföringsstationer. Deras antenner är placerade i flygplanets näsa och svans.
Flygplan AWACS och U ZDK-03 Karakorum Eagle Pakistani Air Force
ZDK-03-flygplanet som levererades till Pakistan blev det första kinesiska AWACS-flygplanet som exporterades. Samtidigt designas och tillverkas alla nyckelkomponenter i RTC i Kina. Ett datorkomplex för signalval mot jordens bakgrund och höghastighetsdatabehandling skapades också i Kina från lokalt producerade komponenter.
Operatörer av RTK-flygplan ZDK-03
Enligt flygdata ligger ZDK-03 nära KJ-200 AWACS-flygplanet. Med en maximal startvikt på 60 700 kg når flygplanet en hastighet av 662 km / h. Marschfart 550 km / h, patrullhastighet 470 km / h. Patrulltid 10 timmar, räckvidd - 5000 km.
Sommaren 2014 dök det upp information om antagandet av ett nytt "taktiskt" AWACS KJ-500-flygplan i Kina. Denna maskin, byggd på Y-8F-600-plattformen, liknar KJ-200 på många sätt. Särdrag hos KJ-500 är en rund radarrätt, närvaron av en aerodynamisk ås i svansdelen för att kompensera för förlusten av spårstabilitet och platta antenner från en radiointelligensstation.
Nya "medelstora" AWACS-flygplan KJ-500
En stor framgång för de kinesiska specialisterna i CETC -företaget kan betraktas som övergången från radar med mekaniska skanningsantenner till system med en aktiv fasad antennmatris. I Kina var det möjligt att skapa och lansera en serie med tre koordinater för tidig varning med AFAR, som tillhandahåller elektronisk skanning i höjd och azimut. I detta fall är tittarsektorn för var och en av de tre platta antennmatriserna, dockade i form av en likbent triangel, inte mindre än 140 °. Således överlappar de angränsande sektorer ömsesidigt och ger allsidig synlighet.
Satellitbild av Google Earth: KJ-500-flygplan vid en flygfabrik i Chengdu
KJ-500 massproduceras för närvarande vid fabriken i Chengdu. För närvarande har ett tiotal fordon byggts. När det gäller antalet AWACS -flygplan i tjänst är Kina redan mer än dubbelt så stort som vårt land. Samtidigt, i Kina, tillsammans med skapandet av tunga och dyra flygradiosystem baserade på Il-76MD och Y-20, läggs tonvikten på konstruktionen av relativt ekonomiska "medelstora" AWACS-flygplan. KJ-200 och KJ-500, skapade för den "taktiska" länken, vid behov, kan utföra "strategiska" uppgifter. Förlorar i flyghastighet, antalet spårmål och guidade krigare, turbopropmaskiner med samma flygintervall som KJ-2000 kan hänga i luften längre. Och den lägre produktiviteten hos RTK kompenseras helt av det större antalet. Satellitbilden nedan visar hur olika i geometriska dimensioner de kinesiska AWACS KJ-500 och JZY-01 flygplanen från KJ-2000.
Satellitbild av Google Earth: KJ-500, JZY-01 och KJ-2000 på Xi'an flygfält
Den mest märkbara visuella skillnaden mellan exporten JZY-01 och KJ-500 avsedd för inhemsk konsumtion med samma flygplan är radarskålen. På den fasta radomen för radarn i det kinesiska AWACS -flygplanet är AFAR -sändarnas visningssektorer markerade ovanpå och det finns en karakteristisk "blister".
I april 2005, i Wuhan, under ett besök av Kina: s ledning vid Research Institute nr 603, demonstrerades en mock-up av ett bärarbaserat AWACS-flygplan. Arbetet i detta område började efter beslutet att slutföra konstruktionen på varvet i Dalian, inköpt i Ukraina till priset av metallskrot, tung flygplansbärande kryssare pr.1143.6 "Varyag".
Layout av ett lovande kinesiskt transportörbaserat AWACS-flygplan
Efter reparation och omutrustning tog fartyget som låg i Sovjetunionen i september 2012 i tjänst med PLA Navy som hangarfartyget "Liaolin" och blev det första kinesiska krigsfartyget i denna klass. J-15-krigare (den kinesiska versionen av Su-33) blev grunden för den bärarbaserade flygeln. En stor nackdel är emellertid bristen på ett transportörbaserat AWACS-flygplan i PLA Navy. Ka-31 radarpatrullhelikoptrar som köpts i Ryssland, enligt de kinesiska amiralerna, är inte kapabla att tillhandahålla erforderlig räckvidd och varaktighet för patruller och är i själva verket ett tillägg till kraftfulla skeppsburna radar.
Sådana flygplan kan placeras på däck av kinesiska hangarfartyg om 10 år.
Med tanke på att Kina genomför ett program för konstruktion av fullvärdiga hangarfartyg utrustade med ångkatapult, behöver den kinesiska flottan desperat ett däckbaserat AWACS-flygplan. Under 2011 började tester av prototypen JZY-01-flygplan på ett flygfält nära staden Xi'an. Denna maskin, skapad på grundval av transport Y-7 (en kopia av An-26), var avsedd att testa det radiotekniska komplexet och designlösningar, som senare planerades att användas vid skapandet av en transportör. baserade AWACS -flygplan.
Den andra versionen av prototypen AWACS-flygplan JZY-01
Den första versionen hade en antenn som liknade den som användes på KJ-200-flygplanet, men det här alternativet passade inte representanterna för PLA Navy och snart lämnades en prototyp med en traditionell skivformad maträtt för testning. De flesta experter är överens om att radarkåpan inte roterar, och inuti den, liksom på det större AWACS-flygplanet KJ-2000, finns det tre aktiva fasfasade antennarrayer som ger allroundsikt. Under testflygningar visade det sig att den skrymmande radarskivan skymmer svansenheten, och detta påverkar styrbarheten negativt.
Som ett resultat ändrades planet igen, varefter det började likna en förstorad Hawkeye. Förutom den distanserade svansenheten med brickor på spetsarna har denna version nya WJ-6C-motorer med 6-bladiga JL-4-propellrar-liknande dem som används på det nya Y-8-600-transportflygplanet och KJ-200 och ZDK-03 AWACS-flygplan …
I motsats till rykten var JZY-01 inte avsedd att testas på ett hangarfartyg. För stort för ett däckbaserat fordon har inte en fällbar vinge och är inte utrustad med en bromslandningskrok och förstärkt chassi. Dessutom är detta mycket tunga flygplan, som inte har ett högt tryck-i-vikt-förhållande, inte i stånd att lyfta från ett hangarfartygs däck utan hjälp av en katapult.
I februari 2017 dök ett fotografi av låg kvalitet upp på det kinesiska internet, taget på en av PLAs marinflygplatser. Ett antal källor säger att bilden visar ett nytt transportbaserat AWACS-flygplan KJ-600. Baserat på storleken på planen och helikoptrarna som står i närheten kan vi dra slutsatsen att KJ-600 är mycket mindre än JZY-01 som testades tidigare och borde passa på däck utan problem. KJ-600 liknar den amerikanska E-2 Hawkeye på många sätt, men den kinesiska maskinen har mindre geometriska dimensioner. Mest troligt använder KJ-600 ett radarschema som redan är känt för kinesiska utvecklare med tre aktiva fasade antennmatriser i en fast skivformad kåpa.
I början av 2000 -talet satte det kinesiska ledarskapet, efter Israels vägran att samarbeta för att skapa ett gemensamt radiotekniskt komplex, utvecklarna i uppgift att lokalisera produktionen av alla elektroniska utrustningskomponenter för AWACS -flygplan i Kina. 2014 meddelades att detta program har slutförts. På det nya kinesiska AWACS -flygplanet används datorer och programvara som endast utvecklats och tillverkats i Kina i datorsystem. För enande används gemensamma kommunikations- och informationssystem på olika typer av flygplan. Detta tillvägagångssätt låter dig bli av med utländskt beroende, minska produktionskostnaderna, underlätta underhåll och förbättra informationssäkerheten.
För närvarande bevittnar Kina en verklig högkonjunktur i flygplan avsedda för både radarspaning av markmål och luftrumsövervakning. I mitten av 90-talet kom J-8FR-flygplanet, som skapades på grundval av J-8F-avlyssningsapparaten, i tjänst med det taktiska spaningsflygplanet från PLA Air Force. Trots den yttre likheten med avlyssningsapparaten skiljer sig spaningsversionen mycket från den i utrustningen ombord.
Spaningsplan J-8FR
På detta flygplan har typ 1492 luftmålsdetekteringsradar ersatts med ett fack med foton och tv -kameror. I stället för den isärtagna 23 mm kanonen installeras optoelektronisk utrustning med ett brett synfält som fungerar i mörker ombord. Men den mest anmärkningsvärda innovationen var containerupphängningen med radar i sidled. Denna syntetiska bländarradar kan utföra radarspaning på ett avstånd av mer än 100 km. Men det är inte känt om flygplanet har utrustning för fjärrsändning av den insamlade spaningsinformationen, eller dataanalys sker efter att flygplanet återvänder till sitt flygfält.
Även om basplattformen för J-8F-flygplanet, som är den kinesiska konceptuella analogen av den sovjetiska Su-15-avlyssnaren, är föråldrad, är detta flygplan fortfarande i drift och är utrustat med ganska moderna flyg, vapen och motorer. Kämpen har en mycket imponerande stigning och accelerationsegenskaper. På efterbrännare närmar sig dess drag-till-vikt-förhållande en. Rekognoseringsalternativet har också bra hastighetsparametrar. På höga höjder kan dess hastighet överstiga 2 M. Med en bränsletillförsel i de interna tankarna når räckvidden för J-8FR spaningsflygplan 900 km. För att öka flygtiden på planet kan 600 och 800 liters utombordare bränsletankar användas, det finns också utrustning för tankning i luften. Flygplanet behöll PL-8 SRAAM-närstridsmissiler från beväpningen. Ett antal källor indikerar att i stället för en radar som ser ut kan PRR X-31R eller dess kinesiska analoga YJ-93 stängas av.
Kinesiska källor säger att den småskaliga konstruktionen av J-8FR spaningsflygplan utfördes fram till 2012. I framtiden kommer dessa maskiner att ersättas av medelklassiga drönare, som för närvarande utvecklas och testas.
Förutom flygplattformar anpassas kraftfulla mark- och luftspaningsradarer i Kina på helikoptrar och UAV. Sedan slutet av 70-talet, när USA såg Kina som Sovjetunionens fiende, bedrevs ett aktivt militärtekniskt samarbete mellan västländerna och de "himmelska" länderna. Bland andra prov på militär utrustning levererades 12 franska SA 321 Super Frelon tungtransporthelikoptrar till Kina. Därefter etablerade Kina licensierad produktion av denna helikopter under beteckningen Z-8. Relativt nyligen dök en radikalt moderniserad modifiering av Z-18 upp. Till skillnad från den grundläggande versionen har Z-18 en modifierad form på flygkroppens framsida och ett utökat lastutrymme, kraftfullare och mer ekonomiska WZ-6C-motorer. För radardetektering av havs- och luftmål skapades Z-18J baserat på en transporthelikopter.
Radarpatrullhelikopter Z-18J
Jämfört med den ryska Ka-31 radarpatrullhelikoptern är detta ett mycket större och tyngre fordon med en maximal startvikt på 14 ton. Z-18J testas för närvarande av PLA Navy. En prototyp AWACS -helikopter med en radarantenn belägen i området med den gångjärnade svansramen och sänkt till driftläge när fordonet var i luften, sågs på däcket på hangarfartyget "Liaoning".
År 2006 blev det känt att det kinesiska företaget Chengdu Aircraft Corporation (CAC) konstruerar en kinesisk analog av den tunga UAV RQ-4 Global Hawk. Samtidigt tillkännagavs informationen om att enheten skapas med hjälp av teknik med låg radarsignatur och kommer att användas för spaning på hög höjd. Drönaren, som heter Xianlong ("Soaring Dragon"), gick in i prövningar 2008.
UAV Xianlong på flygfältet i fabriken i Chengdu
Till skillnad från Global Hawk är den kinesiska Soaring Dragon utrustad med en original vingform som kombinerar en sluten vinge med en normal svepning och en omvänd svepning. Vingen består av två plan belägna över varandra och förbundna med krökta ringar. Denna vingform har ett högt lyft och kan avsevärt minska bränsleförbrukningen och öka flygtiden.
Även om Soaring Eagle är placerad som en analog av American Global Hawk, är den kinesiska drönaren sämre i räckvidd och flygtid. Enligt information som publicerats i öppna källor, med en startvikt på cirka 7 500 kg, kan den kinesiska enheten stiga till 18 300 meters höjd och täcka ett avstånd på mer än 7 000 km. Maxhastigheten är 750 km / h.
Huvudsyftet med UAV är att kontrollera havsutrymmet. För att söka efter ytmål har Soaring Eagle en syntetisk bländarradar som kan påstå att detektera mål av förstörartyp på ett avstånd av 480 km. Genom satellit- och radiokanaler, genom repeaterflygplan, bör data om upptäckta mål överföras till huvudkontoret och till mark- och havsfartygskomplex. Enligt den amerikanska marinintelligensen är Xianlong UAV, tillsammans med spaningsfartyg, en del av målbeteckningssystemet för DF-21D landbaserade ballistiska missiler mot fartyg.
I slutet av juni 2015 blev det känt om utvecklingen i Kina av en tung UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Jämfört med den redan antagna Soaring Eagle är detta en mycket större och tyngre enhet.
Prototyp UAV Divine Eagle på fabrikens flygfält
Det skapades vid Shenyang Research Institute nr 601 som en multifunktionell spaningsplattform. Det är utan tvekan den största drönaren som byggts hittills. Den uppskattade längden på Divine Eagle UAV är 14-16 meter och vingspannet kan överstiga 40 meter. De geometriska måtten på Divine Eagle UAV kan bedömas utifrån satellitbilden, där den fångades på fabrikens flygfält i Shenyang. J-7 och J-8-krigare parkerade i närheten ger en uppfattning om enhetens storlek.
Satellitbild av Google Earth: UAV Divine Eagle på landningsbanan för fabriksflygplatsen i Shenyang
Prototypen har ett dubbelskrov med en turbojetmotor i mitten och två kölar. Detta system valdes för att öka bärförmågan. Det rapporteras att "Divine Eagle" med en startvikt på cirka 15 000 kg kan nå en höjd av 25 000 meter och nå hastigheter på upp till 900 km / h. Mest troligt kommer dess huvudsakliga syfte också att vara långdistansmässig spaning och spårning av markmål. För detta har, förutom optoelektroniska system, två kraftfulla radar med AFAR och ett satellitkommunikationssystem utvecklats.
Layouten på den tunga UAV Divine Eagle
Amerikanska experter inom flygvapen och radar föreslår att en så ovanlig form av den nya tunga kinesiska drönaren är förknippad med önskan att placera ombord på enheten som kan upptäcka flygplan gjorda med element med låg radarsignatur. Så det är verkligen eller inte, det är inte känt säkert, samtidigt uttrycks rimliga tvivel om effektiviteten hos ett tungt obemannat fordon för långdistansradardetektering av luftmål, eftersom detta kommer att kräva ett stort antal höga -hastighetskommunikationskanaler, och det är inte ett faktum att de kinesiska kommunikationssatelliterna förblir i drift vid en kollision med en tekniskt stark motståndare.
