Israel
Det israeliska flygvapnet var det första i Mellanöstern som använde radarpatrullflygplan i verkliga strider. Israel, efter att ha fått E-2C Hawkeye, använde dem mycket effektivt 1982 under den väpnade konfrontationen med Syrien. Fyra "Hawai", som ersatte varandra, patrullerade nästan dygnet runt i luftrummet i konfliktzonen, på grund av vilken lägesmedvetenheten för markhögkvarter och israeliska piloter som satt i kämparna för krigare var mycket högre än fiendens. I ett antal fall blev detta orsaken till nederlag för syrier i luftstrider och hade i allmänhet en märkbar effekt på fientligheternas gång.
Israel Air Force-kommandot lägger stor vikt vid att upprätthålla en hög grad av stridsberedskap för den befintliga E-2S. Det är vägledande att israelerna inte bara var de första av de utländska kunderna som tog emot Hokai, utan också moderniserade dem ännu tidigare än den amerikanska flottan. I mitten av 90-talet var E-2C med Davidstjärnor utrustad med utrustning för tankning i luften, liksom nya radar, informationsdisplay och kommunikationsmöjligheter. Den aktiva servicen för den moderniserade E-2C Hawkeye i Israel fortsatte fram till 2002, varefter ett flygplan intog en hedrande plats i museisexponeringen vid Hatzerim-flygbasen och de tre återstående i flyktillstånd såldes till Mexiko.
Vid den tiden hade den israeliska radioelektroniska industrin nått inte små höjder och var ganska kapabel att självständigt skapa RTK för ett långdistansradarpatrullflygplan. Arbetet med detta ämne, som började under första hälften av 80 -talet, gick in i det praktiska genomförandet efter cirka 10 år. 1993, på Paris Air Show, presenterades ett AWACS-flygplan offentligt på plattformen för en konverterad Boeing 707-320В med ett Phalcon-radiosystem.
Grunden för den israeliska RTK, sammankallad av Israel Aerospace Industries och dess dotterbolag Elta Electronics Industries, var EL / M-2075 puls-Doppler-radar med elektronisk strålskanning. Radarantennen består av 768 element, grupperade i ringblock. AFAR -radarelementen är placerade i platta paneler längs sidorna i framkanten av flygkroppen och i näskonen. Förutom AFAR-radarn fick den slutliga versionen av IAI Phalcon 707 elektronisk spanings- och radioavlyssningsstationer EL / L-8312 och EL / K-7031 och en uppsättning modern kommunikationsutrustning.
Radar EL / M-2075, som arbetar i frekvensområdet 1215-1400 MHz, kan detektera stora luftmål på hög höjd på ett avstånd av upp till 500 km. Ett mål med en EPR motsvarande MiG-21-jägaren som flyger på 5000 meters höjd kan detekteras på 350 km avstånd. Kryssningsmissiler mot jordens bakgrund är fixerade på ett avstånd av 220 km med en noggrannhet för att bestämma koordinaterna på 300 meter. I detta fall kan 100 spår samtidigt spåras. I de flygblad som presenterades vid flygshowen 1993 sägs det att radarn kunde skanna in azimut. I praktiken utförs emellertid vanligen visning av luft- och ytsituationen i de sektorer som operatören utser. Den maximala uppdateringshastigheten för radarinformation är 2-4 sekunder. Denna höga hastighet uppnåddes genom en kombination av elektronisk strålskanning och högpresterande datorer.
IAI Phalcon 707
EL / L-8312 elektronisk spaningsstation tillåter registrering av strålning från landbaserade och luftburna radar som arbetar i frekvensområdet 70-18000 MHz och bestämmer deras koordinater med hög noggrannhet på ett avstånd av upp till 450 km. EL / K-7031-stationen tillhandahåller riktningsökning och avlyssning av överförda meddelanden från radiosändare som arbetar i intervallet 3-3000 MHz. Flygplanet har 11 arbetsstationer, ett kök och rastplatser för besättningen. Den maximala besättningsstorleken är 17 personer, varav 4 flygpersonal.
På grund av närvaron ombord på IAI Phalcon 707 med ett brett utbud av radio- och kommunikationsutrustning och en stor besättning kan flygplanet användas som flygkommandopost. För detta finns ett separat fack med ytterligare arbetsplatser och en stor projektionsskärm för att återspegla den operativa situationen i teatern.
I allmänhet ligger det första israeliska AWACS- och U-flygplanet när det gäller flygdata nära det amerikanska E-3 Sentry, också byggt på Boeing 707. Med en maximal startvikt på 160 800 kg, med 90 800 liter bränsle ombord kan den patrullera i 10 timmar Taktisk räckvidd - 1200 km. Maxhastigheten är 853 km / h, patrullhastigheten är 720 km / h. Patrullhöjd - 8000 m.
IAI Phalcon 707 chilenska flygvapnet
Katalogerna indikerar att två passagerare från Boeing 707 konverterades till AWACS och U -versionen i Israel. 1995 överfördes en IAI Phalcon 707 till det chilenska flygvapnet under ett kontrakt på 450 miljoner dollar. Till skillnad från den första prototypen, som testades i Israel, är det chilenska flygplanet utrustat med ett bredare utbud av avionik och ett luftpåfyllningssystem.
Satellitbild av Google Earth: flygplan DROLO och U EB-707 Condor bredvid militärtransporten C-130H på den internationella flygplatsen "Nuevo Pudael"
I det chilenska flygvapnet fick IAI Phalcon 707 beteckningen EB-707 Condor. Dess permanenta bas är Nuevo Pudael flygfält med dubbla användningsområden i närheten av Santiago. KS-135 tankfartyg, transport- och passagerarboeing 767, Boeing 737, militära transporter С-130Н finns också här permanent.
EB-707 Condor är formellt medlem i flygvapnet. Men av satellitbilder att döma har den varit mer ledig på marken under de senaste 10 åren. Så, från januari 2003 till juni 2011 tillbringade det enda chilenska AWACS -flygplanet det mesta av tiden, med näsan begravd i underhållshangen.
Satellitbild av Google Earth: Chilenska flygvapnet EB-707 Condor är halvt placerad i en underhållshangar
Tidigare, på grundval av det israeliska RTK Phalcon för PLA Air Force, skulle det skapa ett rysk-israeliskt AWACS- och U A-50I-flygplan. Men USA motsatte sig detta, och affären avbröts. Ändå användes utvecklingen av den kinesiska ordningen vid utformningen av ett radarpatrullflygplan för det indiska flygvapnet. Il-76MD med PS-90A-76-motorer användes också som plattform. Inledningsvis vägrade den ryska sidan att tillhandahålla Il-76MD förberedd för installation av RTK utan Shmel-radaren. Men efter att Indien uttryckt sin avsikt att köpa Boeing 767- eller Airbus A310 -flygplan gjorde Ryssland medgivanden.
A-50EI Indian Air Force
Grunden för RTK för det indiska AWACS-flygplanet var EL / W-2090-radaren. Till skillnad från den israelisk-chilenska IAI Phalcon 707 är radarantennerna A-50EI placerade i en icke-roterande skivformad kåpa med en diameter på 12 meter. Platta antennmatriser med elektronisk strålskanning, 8,87 m lång och 1,73 m hög, är arrangerade i form av en likbent triangel. En AFAR består av 864 aktiva sändningsmottagningsmoduler som elektroniskt skannar strålen i två plan. Tre AFAR med ett 120-graders synfält ger alla sikt runtomkring, utan mekanisk rotation av kåpan. Enligt israeliska experter förenklar ett sådant system avsevärt utformningen av antennradomen och minskar vikten.
Arbetet med A-50EI-projektet började 2001, efter att den rysk-israeliska arbetsgruppen träffat en överenskommelse om gemensamt arbete. Kostnaden för kontraktet 2004 för flygplanet var 1,1 miljarder dollar, varav cirka 2/3 av kostnaden var israelisk utrustning. Under konstruktionen stod specialisterna inför uppgiften att koppla ihop det israeliska radarkomplexet med rysk dataöverföringsutrustning. I kontraktet stod att överföringen av det första flygplanet skulle ske 2006 och det sista 2009.
Elta EL / M-2090 radar fungerar i intervallet 1280-1400 MHz. Radarens frekvensområde är uppdelat i 22 driftsfrekvenser. Det maximala detekteringsområdet för luftmål på medellång höjd är 450 km. I den övre delen av radarkåpan för A-50EI-flygplanet ritas en triangel som motsvarar placeringen av AFAR-platta paneler.
På A-50EI installerades en elektronisk spaningsstation som har avancerade funktioner jämfört med utrustning för liknande ändamål på IAI Phalcon 707-flygplan. 5-40 GHz. Riktningen till strålningskällan beräknas interferometriskt med hjälp av fyra antenner placerade vid vingspetsarna, i näsan och svansen på flygplanet. Mottagna data korreleras med radarinformation, vilket ökar tillförlitligheten och sannolikheten för objektigenkänning. Sortering av mottagna signaler efter frekvens, koordinater och medietyp utförs automatiskt. Den automatiska igenkänningsdatabasen lagrar egenskaperna hos upp till 500 typer av radarkällor. Operatören för den elektroniska intelligensstationen väljer de mest relevanta av de mottagna signalerna.
Det indiska AWACS- och U A-50EI-flygplanet blev ett verkligt internationellt projekt, förutom israeliska Elta och TANTK dem. G. M. Beriev vid skapandet av ett radiotekniskt komplex accepterades av det europeiska företaget Thales, som levererade utrustningen till "vän eller fiende" -systemet. Identifieringen av tillhörigheten av de mål som detekteras av radarn sker genom att skicka en kodad begäransignal och analysera svarssignalen. Om objektet identifieras som "vårt" utförs individuell identifiering med bestämning av flygplanets eller fartygets sidnummer. I detta fall visas på bildskärmarna information "eget" objekt med ett särskilt märke.
Enligt ett antal utländska experter motsvarar de indiska A-50EI-radaregenskaperna i grova drag den kinesiska KJ-2000, men samtidigt har den mer avancerad dataöverföringsutrustning och överträffar radiointelligensstationens kapacitet.
Satellitbild av Google Earth: A-50EI-flygplan vid flygbasen Palam
A-50EI från Indian Air Force deltar regelbundet i stora luftfarts- och marinövningar. Under förvärringen av situationen vid den indisk-pakistanska gränsen i september 2016 patrullerade radarpatrullflygplan under skydd av Su-30MKI-krigare området. Huvudplatsen för indiska AWACS- och U -flygplan är flygbasen Palam, en och en halv hundra kilometer söder om Delhi. På flygbasen, där Il-76MD militära transporter och Il-78MKI-tankfartyg också är baserade, har stora hangarer för rutinmässig reparation och underhåll uppförts, det finns en huvudbana med en längd av 3300 m och en stor parkeringsplats. För närvarande överväger det indiska ledarskapet förvärv av ytterligare tre AWACS-flygplan med en förbättrad RTK på Il-76MD-90A-plattformen.
Erfarenheterna från skapandet av IAI Phalcon 707 och A-50EI gjorde det möjligt för israeliska utvecklare att börja designa AWACS- och U-flygplan för sina egna behov. I slutet av 90 -talet uttryckte det israeliska flygvapnets kommando intresse för att köpa nationellt utvecklade radarpatrullfordon. Eftersom landets territorium är mycket litet och ekonomiska möjligheter är begränsade ansågs det möjligt att skapa ett AWACS -flygplan baserat på en relativt liten och lätt plattform. Samtidigt skulle det nya multifunktionella flygplanet vid behov kunna patrullera och samla information i 8-10 timmar.
I början av 2000 -talet bildade Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin och IAI Elta ett konsortium för att skapa ett lovande radarpatrullflygplan. Ett ganska kompakt tvåmotorigt jetflygplan av Gulfstream G550 business class valdes som flygplattform. Vid den tiden var det det senaste affärsstråket där de mest avancerade prestationerna inom civil luftfart genomfördes. Så, i början av försäljningen för reklamändamål, gjorde flygplanet flera rekordflygningar. En av de första var en direktflygning med en total längd av 13 521 km, från Seoul (Korea) till Orlando (USA, Florida). Dessa höga resultat uppnåddes tack vare användningen av Rolls-Royce BR 710-motorer, som har hög bränsleeffektivitet och ger en marschfart på 850 km / h. Maxhastigheten är 926 km / h. Det är värt att säga att Gulfstream G550 inte var det första flygplanet i sin klass som användes som en plattform för omvandling till ett radarspaningsflygplan. Storbritannien antog Sentinel R1, som drivs av Bombardiers Global Express -plattform, inför Israel.
G550 CAEW
Grunden för RTK för det amerikansk-israeliska flygplanet, betecknat G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), var radar med AFAR EL / W-2085 (en moderniserad och lätt version av EL / M-2075). Precis som på IAI Phalcon 707 är platta radarantenner monterade på sidorna i mitten av flygkroppen. Hjälpantenner finns i fören och akter för att skapa cirkulär radartäckning. Stora sideantenner fungerar i intervallet 1 GHz - 2 GHz, medan pilbågen och svansantennerna arbetar i intervallet 2 GHz - 4 GHz. Dessutom är en meteorologisk radar och en antenn för elektronisk krigsutrustning installerad på det främre halvklotet. Antenner för det passiva elektroniska spaningssystemet är monterade under vingspetsarna.
Enligt den information som tillkännagavs av tillverkaren IAI kan EL / W-2085-radarn upptäcka luftmål i en räckvidd på upp till 370 km. Det är emellertid inte klart om de objekt som EPR vi talar med, och parametrarna för detektering mot jordens bakgrund avslöjas inte heller. Det är känt att radaren för G550 CAEW -flygplanet samtidigt kan spåra upp till 100 mål, och kommunikationsutrustningen gör det möjligt att utfärda målbeteckning i ett automatiserat läge samtidigt till mer än 12 avlyssnings- och luftförsvarssystem. Fördelen med stationen EL / M-2075 är den höga informationsuppdateringen, detta sker var 2-4 sekund, vilket ökar noggrannheten vid koordinatmätning, särskilt när man arbetar med höghastighetsmål. På radarsystem med en roterande radarantenn är denna parameter 10-12 sekunder. Radaren har flera driftsätt: måldetektering, spårning och identifiering med en lång pulstid. När målet är prioriterat växlar radarn till ett höghastighetsskanningsläge optimerat för exakta måttmätningar.
Förutom radarn har G550 CAEW elektronisk spaningsutrustning, men dess kapacitet och egenskaper avslöjas inte. Det sägs att RTR-stationen, tillsammans med den elektroniska krigsutrustningen, är en del av flygplanets självförsvarssystem. Detta system inkluderar också: en behållare med dipolreflektorer och IR-fällor och medel för kontrollerade motåtgärder hos den som söker värmesökande missiler. Tydligen talar vi i det här fallet om en kombination av ett missildetekteringssystem som närmar sig och lasermotåtgärder.
G550 CAEW är utrustad med multifunktionell multifrekvenskommunikationsutrustning som fungerar i både analoga och digitala lägen. Kommunikationsfaciliteter gör att du kan interagera med högkvarter och kommandoposter för olika typer av trupper, upprätthålla kommunikation med flygvapenflygplan, marinfartyg och arméjordsenheter. För detta är skyddade HF-, VHF- och satellitkanaler avsedda. Antennen för satellitkommunikationsutrustning som arbetar i intervallet 12,5-18 GHz ligger i facket ovanför flygplanets vertikala svans.
Den första flygningen av G550 CAEW, som samlades vid US Gulfstream -anläggningen i Savannah, Georgia, ägde rum i maj 2006. Efter flygningen överlämnades flygplanet till det israeliska företaget IAI Elta Systems Ltd, och snart började arbetet med att installera specialutrustning. Jämfört med affärsstråle G550 har CAEW blivit något tyngre, dess maximala startvikt är 42 000 kg, medan 23 000 liter bränsle kan tas ombord, vilket ger en räckvidd på mer än 12 000 km. Flygplanet kan utföra kontinuerliga patruller i 9 timmar, på ett avstånd av 200 km från sitt flygfält. Det rapporteras att arbete för närvarande pågår för att utrusta den israeliska G550 CAEW med ett luftpåfyllningssystem.
Konvertering av den ursprungliga Gulfstream G550 till AWACS -versionen krävde en radikal ombyggnad av kabinen, att lägga hundratals kilometer kabel, installera ytterligare två kraftgeneratorer och ett vätskekylsystem för utrustningen. Mycket uppmärksamhet ägnades åt arbetsvillkoren för RTK -operatörer. Ombord finns, förutom 6 arbetsstationer, rastplatser, en buffé och en toalett. För att visa information som mottagits från radarn och den elektroniska intelligensstationen används moderna flytande kristallpaneler i färg.
Operatörsstation G550 CAEW
Sedan mitten av 2008 har det israeliska flygvapnet varit i tjänst med tre G550 CAEW, även kända som Nahshon-Eitam. Alla israeliska radarpatruller och markbaserade radarspaningsflygplan, enligt data publicerade på Flightglobal.com-webbplatsen, är baserade på Nevatim-flygbasen nära staden Beer Sheva.
Flygplan AWACS och U med israeliska RTK åtnjuter viss framgång på den utländska marknaden. Även om G550 CAEW är sämre än AWACS-systemet och den ryska A-50 när det gäller detekteringsområdet för luftmål, är styrkan hos den amerikansk-israeliska maskinen användningen av en modern ekonomisk flygplattform baserad på en civil företagsklass trafikflygplan. För flera år sedan deltog den israeliska G550 CAEW i en stor amerikansk flygvapenövning i delstaten New Mexico och visade goda resultat. Amerikanerna var särskilt imponerade av möjligheterna i den elektroniska krigsföringsstationen, som effektivt undertryckte "fiendens" krigare. När det gäller komfort och arbetsförhållanden för RTK -operatörer överträffar det israeliska AWACS -flygplanet betydligt amerikanska Hawkeye.
Under första halvåret 2009 fick Singapore 4 G550 CAEW: er. Samtidigt översteg transaktionsbeloppet 1 miljard dollar. Efter att det israeliska flygvapnet valde italienska M-346 Master för jettränarens roll meddelade Italien i sin tur köpet av två G550 CAEW-flygplan. Kostnaden för tidiga varningsradarsystem för det italienska flygvapnet är 758 miljoner dollar. Leveransen av det första flygplanet skedde den 19 december 2016. Den amerikanska marinen har uttryckt en önskan att köpa en G550 CAEW utan elektronisk spaningsstation och elektronisk krigsutrustning. Tydligen är detta flygplan avsett att ersätta den enda kvarvarande E-9A-widgeten som används. Driften av E-9A Widget-flygplanet började i slutet av 80-talet, de användes aktivt i olika tester av missil- och flygteknik. Andra länder visar också intresse för det israeliska AWACS -flygplanet: till exempel 2014 förhandlade Colombia om leverans av dessa maskiner på kredit.
Nästan samtidigt med skapandet av AWACS- och U G550 CAEW-flygplanet i Israel började arbetet med G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) markbaserade radarspaningsflygplan. Som i fallet med G550 CAEW var IAI Elta Systems Ltd. huvudutvecklaren av radiokomplexet.
G550 SEMA
Enligt information som publicerats på Gulfstream.com är det främsta spaningsverktyget för den israeliska G550 SEMA EL / I-3001 AISIS-radiokomplexet. RTK-antennen är installerad i en kanotformad kåpa i den främre nedre delen av flygkroppen. Detta antennarrangemang är typiskt för markbaserade spaningsradarer. Flygplanet är också utrustat med radioavlyssningsutrustning och ett spaningskomplex som kan identifiera och bestämma koordinaterna för driftradar på ett stort avstånd. Förutom RTK finns ombord datorer för behandling av intelligensinformation, utrustning för dataöverföringslinjer, ett satellitkommunikationssystem och personlig skyddsutrustning för flygplanet.
Flygdata för G550 SEMA är praktiskt taget desamma som G550 CAEW. Maxhastighet på 10 000 - 960 km / h. Patrullhastighet 850 km / h. Praktisk räckvidd - 11800 km. Besättningen är 12 personer, varav 10 är RTK -operatörer.
Den första SEMA G550, benämnd Nakhshon Shavit i Israel, överlämnades till flygvapnet 2005. Ett år senare nådde detta flygplan operativ beredskap och deltog i Libanon -kriget 2006. För närvarande har det israeliska flygvapnet tre G550 SEMA elektroniska spaningsflygplan.
Indien har tecknat ett kontrakt för leverans av tre radar- och elektroniska spaningsflygplan för markmål från en israeliskt tillverkad RTK baserad på den kanadensiska affärsstråle Bombardier 5000. Detta flygplan, som är en direkt konkurrent till Gulfstream G550, är något sämre än Gulfstream i flygområdet. Men samtidigt är det kanadensiska flygplanet mycket billigare, vilket tydligen blev avgörande för indianerna.
Israeliska AWACS- och radarspaningsflygplan används aktivt i olika operationer, som stöder F-15 och F-16 stridsflygplan. Israeliska radarspaningsflygplan har utsatts mot Libanon och Syrien vid flera tillfällen tidigare. Den långa varaktigheten av radar- och elektroniska spaningsflygplan på Gulfstream G550-plattformen möjliggör långdistansattacker utan att tanka i luften. Så, den 6 september 2007, stödde G550 CAEW och G550 SEMA-flygplan en grupp F-15I jaktbombare som förstörde den syriska kärnkraftsanläggningen i Deir el-Zor-området. Samtidigt kontrollerade AWACS- och U -flygplanen inte bara luftrummet på rutten, utan satte också mycket kraftfulla störningar på radar och undertryckt radiokommunikation själva. Flygvägen till strejkens mål lagdes delvis genom Turkiets territorium, vilket senare orsakade diplomatiska komplikationer (mer detaljer här: Operation "Orchard").
Precis som G550 CAEW marknadsförs G550 SEMA -flygplanet aktivt till den utländska marknaden. Men hittills har radiospaningsfordonen inte lyckats överträffa AWACS och U. Kostnaden för kontraktet för leverans av flygteknik är 93,6 miljoner dollar. Installationen av den israeliska RTK -utrustningen på Guflfstream G550 kommer att utföras vid kommunikationsanläggningen i Greenville. Allt arbete ska vara klart i slutet av 2017.
Som ni vet är Israel en av världsledarna inom utvecklingen av militära drönare. 1994 tog IAI Heron (Machatz-1) UAV fart. Därefter antogs denna medelklassapparat inte bara i det israeliska flygvapnet, utan levererades till 12 länder.
UAV -häger
Ursprungligen var drönaren utrustad med en luftkyld kolvmotor med en effekt på 115 hk. Med denna motor var maxhastigheten för drönaren som vägde cirka 1200 kg 207 km / h och räckvidden var 350 km. Under demonstrationen av förmågor var enheten i luften i 52 timmar, men i en riktig stridsituation med en mängd spaningsutrustning ombord är flygtiden mycket kortare. Patrullhastighet från 110 till 150 km / h, maximal flyghöjd 9000 meter. Den totala nyttolastvikten ombord på Heron UAV kan överstiga 250 kg.
UAV -kontrollpanel Heron
"Heron" är utrustad med ett mycket sofistikerat multipelduplikerat fjärrkontrollsystem via satellitkanal eller radiolänk från en markstation. Om kontrollen tappas går enheten in i offline -läge. Samtidigt kan han självständigt samla intelligensinformation och återvända till utgångspunkten.
Rekognoseringsutrustningen innehåller ett brett utbud av optoelektroniska sensorer och en EL / M-2022U radar med en detekteringsavstånd på upp till 200 km. Eltas radar kan upptäcka mark-, havs- och luftmål. Den inbyggda radarutrustningen väger lite mer än 100 kg, överföringen av radarinformation till markbehandlingspunkten sker i realtid. På grund av omöjligheten med digital behandling ombord och den begränsade bandbredden för dataöverföringskanalen är dock antalet samtidigt spårade mål inte stort. En drönare kan spåra högst sex mål åt gången. Dessutom, jämfört med radarn i AWACS -flygplanet, är antalet radarfrekvenser flera gånger mindre, vilket minskar bullerimmuniteten. Fälttester har visat att på grund av ett antal begränsningar är drönaren ännu inte kapabel att fungera som en plattform för effektiv luftkontroll. Samtidigt fungerade radarna installerade på israeliska drönare bra vid spaning av markbaserade kamouflerade mål och patrullering av havsområdet. Med hjälp av en obemannad radar är det möjligt att övervaka fordonets rörelser på natten eller i ogynnsamma väderförhållanden när det är svårt att upptäcka med traditionella optiska medel.
För fem år sedan var Heron den mest sålda israeliska UAV. Enligt MilitaryFactory.com har det israeliska flygvapnet beställt cirka 50 Heron -drönare. De levererades också till Azerbajdzjan, Australien, Brasilien, Indien, Kanada, Marocko, Singapore, USA, Turkiet, Tyskland och Ecuador. I Frankrike, på grundval av den israeliska UAV, byggs fordon som kallas Eagle eller Harfang. Exportvärdet för Heron UAV med en uppsättning spaningsutrustning och en markkontrollcentral är 10 miljoner dollar.
Israeliskt tillverkade drönare med radar ombord har upprepade gånger använts i fientligheter. De användes mycket aktivt under Operation Cast Lead i Gazaremsan 2008-2009. Australian Heron UAV övervakade rörelsen av talibanfordon på natten, och franska fordon genomförde spaning under förberedelserna av franska flygvapenoperationer i Libyen och Mali.
Sedan mitten av 90-talet har utrustningen ombord på obemannade flygbilar från familjen Heron upprepade gånger moderniserats och utseendet på de senaste modifieringarna skiljer sig mycket från det ursprungliga provet.
Superheron UAV visas på Singapore International Airshow
I februari 2014 visades en väsentligt förbättrad version av Super Heron på Singapore International Air Show. Den nya drönaren är utrustad med en 200 hk dieselmotor. och radar för högupplöst avbildning från höga höjder och vid dåliga väderförhållanden. Utvecklingen av familjen Heron är den tunga EITAN (Heron TP) UAV med en 1200 hk Pratt & Whitney PT6A-67A turbopropmotor.
UAV Eitan
Denna mycket stora drönare som väger cirka 5000 kg och ett vingspann på 26 meter klarar en nyttolast på upp till 2000 kg. Förutom optoelektroniska övervakningssystem och en laseravståndsmätare-målbeteckning, är en syntetisk bländarradarantenn installerad i den nedre delen av flygkroppen. Enheten kan hänga i luften i cirka 70 timmar och täcka en sträcka på mer än 7500 km. Maxhastigheten är 370 km / h, taket är mer än 14 000 meter.
Eitan UAV introducerades första gången för allmänheten den 8 oktober 2007 på Tell Nof Air Force Base, där de är i tjänst med 210: e obemannade skvadronen. Eitan UAV deltog i Operation Cast Lead och användes i strejker mot konvojer som bar vapen till Hamas i Sudan.
Under 2000-talet, baserat på den framgångsrika amerikanska erfarenheten av att använda ballongradarposter, skapade Israel Aircraft Industries Ltd EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) ballongspanings- och patrullsystem.
Förutom optoelektronisk övervakningsutrustning är en amerikansk tillverkad TCOM 32M-ballong utrustad med en fasradar. Ballongen är 32 meter lång, kan lyfta en nyttolast som väger upp till 225 kg i luften och vara i tjänst på en arbetshöjd på 900 meter i 15 dagar. En mobil plattform används för att transportera och lyfta enheten i luften. De mottagna data överförs till markkontrollpunkten via fiberoptisk kabel. Kabellängden är 2700 meter. Satellitbilden visar tydligt att ballongen blåste bort av vinden från startpunkten med mer än 1 km.
Google Earth satellitbild: Radar Watch Balloon i Negevöknen
Enligt informationen på IAI: s webbplats kan radaren installerad på ballongen upptäcka luftmål på låg höjd på ett avstånd som är mycket större än markbaserade radarer. Det rapporteras att ballonger tidigare har placerats ut på gränsen till Gazaremsan, och på senare tid kan en radarballong, som är en del av missilförsvarssystemet, observeras nära en israelisk kärnkraftsanläggning nära staden Dimona.
