Kina
I Kina, senare än i USA och Sovjetunionen, började de skapa AWACS -flygplan, och denna väg var inte lätt och full av fallgropar. Ändå har kineserna gjort imponerande framsteg på detta område. En av de främsta orsakerna till PLA -flygvapnets intresse för "luftradarpiketer" var den regelbundna kränkningen av Kina: s flyggräns med spanings- och stridsflygplan från US Air Force och Kuomintang Taiwan. De utnyttjade svagheten hos kinesiska markbaserade radardetekteringssystem och invaderade luftrummet i sydöstra Kina.
Uppenbarligen var den kinesiska militären i mitten av 60-talet mycket imponerad av antagandet i Sovjetunionen av Tu-126 AWACS-flygplanet med en roterande svampformad antennkåpa i den övre delen av flygkroppen. Fram till början av 1960 -talet var Sovjetunionen huvudleverantören av de senaste vapnen. Förutom handeldvapen, pansarfordon och artilleri, levererades de senaste flygplanen, luftvärnsraketsystemen och radarna enligt 50-60-talets standarder till Kina. Dessutom utbildades många tusentals kinesiska ingenjörer och forskare i Sovjetunionen, teknisk dokumentation och industrilinjer överfördes. Allt detta gjorde det möjligt för Kina att göra ett betydande steg framåt för att säkerställa dess försvarsförmåga och till och med börja utveckla kärnvapen. Men i början av 60-talet började relationerna mellan Sovjetunionen och Kina försämras, vilket påverkade det militärtekniska samarbetet, och när Tu-126 med radiokomplexet Liana togs i bruk och skickades till Kina var det inte längre fråga.
I denna situation fick de kinesiska specialisterna bara lita på sin egen styrka. Tillbaka 1953 fick PLA flygvapen 25 Tu-4 långdistansbombare. I Kina överlevde dessa maskiner överlägset kolvens bombplan från sovjetisk långdistansflygning. Om Tu-4 i Sovjetunionen avskrevs Air-Force i mitten av 60-talet, så opererades de i Kina till början av 90-talet. Det var på grundval av Tu-4, som var den sovjetiska analogen till Boeing B-29 Superfortress, i Kina som de bestämde sig för att bygga sina egna AWACS-flygplan. De kinesiska formgivarna hade dock inget val, eftersom Tu-4 då var den enda lämpliga flygplattformen.
För ändringen tilldelades en bombplan medan den ändrades avsevärt. Eftersom installationen av ett radiotekniskt komplex som väger 5 ton och en skivformad roterande antenn på pyloner med en diameter på 7 meter ökade det aerodynamiska motståndet med 30%, var effekten för de fyra standardkolvkylda luftkylda motorerna ASh-73TK inte tillräckligt. Som ett resultat beslutades att utrusta de första kinesiska AWACS-flygplanen med AI-20K turbopropmotorer. Kort före försämringen av relationerna i Kina överlämnades ett paket med teknisk dokumentation för militärtransportflygplanet An-12 med kraftfull operationsteater skapad under ledning av Ivchenko. Samtidigt med etableringen av konstruktionen av An-12 behärskade kinesiska företag produktionen av motorer som fick beteckningen WJ6.
Jämfört med kolven ASh-73TK hade WJ6 turbopropen en större längd, vilket påverkade flygplanets kontrollerbarhet och stabilitet. Problemet löstes genom att öka spännvidden med 400 mm och den horisontella stabilisatorns yta med 2 m². Dessutom installerades vertikala brickor på spetsarna på den horisontella svansen och kölryggarna. För att rymma operatörer och utrustning måste bombrummet ordnas om helt.
Testning av flygplanet, betecknat KJ-1, började den 10 juni 1971. Det tog bara 19 månader att konvertera från ett bombplan till ett AWACS -flygplan. Men själva testerna var väldigt svåra. Redan under den första testflygningen visade det sig att prototypflygplanet hade mycket dålig styrbarhet, medan besättningen var irriterad över den starkaste vibrationen som orsakades av en skrymmande antenn på svansenheten. På Tu-4 hade kolvmotorns propellrar höger rotation, och på AI-20K roterade propellerna åt vänster. Samtidigt uppstod ett krängningsmoment, som måste pareras genom att omarbeta kontrollen och ändra balanseringen. Massiva drivmedelsförstärkare användes för att förbättra startprestanda.
Enligt flygdata skilde sig KJ-1 lite från Tu-4. AWACS-flygplanets maximala startvikt ökade med 3 ton. Men tack vare kraftfullare motorer förblev maxhastigheten praktiskt taget densamma - 550 km / h. Patrullhastighet - 420 km / h. Planet kunde stanna i luften i cirka 10 timmar. Besättning på 12 personer.
KJ-1
Inte mindre problem än motorerna och kontrollerna orsakades av radarutrustningen; under testflygningar inträffade ständigt fel. Samtidigt monterades en betydande del av elementbasen i radioteknikkomplexet från sovjetiska komponenter eller enheter i pilotproduktion. På 60 -talet började halvledarelement precis introduceras i Sovjetunionen, och av en helt begriplig anledning byggdes nästan hela den kinesiska radarens elementbas på elektrovacuumanordningar. Dåligt skydd mot högfrekvent strålning orsakade besvären många problem. Men på sovjetiska Tu-126 i detta avseende var mycket inte heller idealiskt. Tydligen misslyckades de kinesiska specialisterna med att skapa utrustning för automatisk dataöverföring till avlyssnare och markkommandoposter. I Kina under de åren fanns det inga automatiska lednings- och kontrollsystem, och det fanns inga specialiserade avlyssningsapparater heller. J-8, den första kinesiska luftvärnsinterceptorjagaren, togs i bruk först 1980.
Under testerna tillbringade KJ-1 flera hundra timmar i luften. Med stora svårigheter fördes radiotekniska komplexet till ett fungerande skick, och det visade goda resultat. Radaren i det första kinesiska radarpatrullflygplanet upptäckte stora luftmål på hög höjd på 300-350 km avstånd, stora ytmål-300 km. Det var dock inte möjligt att uppnå stabil detektion av flygplan mot bakgrunden av jordytan. Även den mycket mer avancerade radioelektroniska industrin i USA och Sovjetunionen lyckades lösa detta problem först i slutet av 70 -talet - början av 80 -talet. För att välja luftmål mot jordens bakgrund krävdes tillräckligt produktiva datorer, som naturligtvis inte kunde ha varit i Kina vid den tiden. Dessutom lämnade utrustningens tillförlitlighet mycket att önska, och vägledning av krigare kunde endast utföras med radio, i röstläge. Allt detta minskade stridsvärdet för AWACS -flygplanet, och det ansågs vara olämpligt att acceptera det i bruk i denna form.
Det första kinesiska AWACS-flygplanet KJ-1 i utställningen av Beijing Aviation Museum
På 70 -talet var kinesisk radioelektronik inte helt klart tillräckligt för att skapa ett verkligt effektivt och pålitligt fungerande radiotekniskt komplex. För tillfället visas det första kinesiska AWACS-flygplanet KJ-1 på Beijing Aviation Museum.
Trots det första misslyckandet tappade Kina inte intresset för radarpatrullflygplan, men de bestämde sig för att skapa dem i det första skedet, beroende av utländskt bistånd. På 80 -talet koncentrerades arbetet med detta ämne till Research Institute No. 38 från CETC Corporation, i staden Hefei, i provinsen Anhui. För närvarande är denna forskningsorganisation en av de ledande kinesiska centra inom utvecklingen av radarsystem för försvarsändamål.
På 1980-talet var Kina och västländerna "vänner" mot Sovjetunionen, och Kina fick tillgång till några relativt moderna typer av västtillverkade vapen. Denna "vänskap" upphörde 1989 efter undertryckandet av studentprotester på Himmelska fridens torg. Men vid den tiden hade kinesiska experter lyckats bekanta sig med ett antal moderna vapen, inklusive flygplansradar.
Innan det militärtekniska samarbetet upphörde skickades flera amerikanska AN / APS-504-radarer till Kina, som senare användes för installation på Y-8-flygplan (den kinesiserade An-12). AN / APS-504 ytmiljöbelysningsradar, som skannar utrymmet på nedre halvklotet, kan detektera stora ytmål på ett avstånd av 370 km.
Y-8X
Det första flygplanet, känt i väst som Y-8X, gjorde flera långdistansspaningsflygningar i vattnen i Östkinesiska och Sydkinesiska havet längs Sydkoreas och Japans kuster i början till mitten av 1986. Under dessa flygningar höjdes upprepade gånger krigare från Sydkoreas flygvapen, Japans luftförsvarsstyrka och amerikanska flottan för att möta spaningsflygplanet. Förutom radarn fanns ombord på Y-8X elektroniska spanings- och elektroniska krigföringsstationer, kameror, infraröda sensorer, en magnetometer, en sonarboj-signalmottagare, avancerad västerländsk kommunikation och Omega-navigationssystemet. Den bakre rampen var fastkopplad och interiören var uppdelad i flera fack för operatörer och elektronisk utrustning.
Enligt västerländska data byggdes totalt fyra Y-8X-flygplan. Under andra hälften av 90 -talet moderniserades de alla, medan alternativen för modernisering var betydligt olika. Att döma av uppsättningen externa antenner och ventrala kåpor fick en Y-8X en radar i rad och en satellitantenn, ytterligare två flygplan används för radio- och fotografisk spaning och ett flygplan konverterades till Y-8J-varianten.
I augusti 1996, kringgå de sanktioner som infördes mot Kina, levererade det brittiska företaget Racal Electronics 8 Skymaster -flygplansradar, affären uppgick till 66 miljoner dollar. Vid en räckvidd på 80-90 km kan radarn upptäcka ubåtens periskop. Låghöjds luftmål med en RCS på 5 m² detekteras vid en räckvidd på 110 km. Radaren kan samtidigt observera 100 antenn- och 32 ytmål.
Åtta militära transportflygplan Y-8 tilldelades för installation av radar, inledningsvis planerades även sökradar att installeras på SH-5-sjöflygplanen, men detta övergavs senare. Det konverterade flygplanet med radarns karakteristiska "skägg" betecknades Y-8J. Enligt den officiella kinesiska versionen var dessa maskiner avsedda att bekämpa smugglare och att "utforska haven".
Y-8J
Förutom radar, flygkameror, ytterligare bomber och bojar fick flygplanet förstorade bränsletankar, vilket ökade patrullernas varaktighet till 11 timmar med en hastighet av 470 km / h. Flygplanets maximala hastighet är 660 km / h. 3-4 personer är anställda i underhåll av utrustning ombord. Besättningens totala antal är 7-8 personer. Enligt Global Security togs Y-8J i drift 2000, efter cirka 10 år genomgick patrullflygplanet en modernisering. Metoderna för att visa information har ändrats, istället för bildskärmar med CRT har färg LCD -skärmar installerats. Den luftburna utrustningen inkluderar moderna radiointelligensstationer och nya kommunikationsmöjligheter. Efter moderniseringen fick flygplanet en mörk bollfärg. Om än med vissa begränsningar blev Y-8J det första kinesiska AWACS-flygplanet som kan styra stridsflyg.
På permanent basis är Y-8X och Y-8J baserade på Laiyang-flygplatsen i Shandongprovinsen och Datchang-basen i Shanghai. Patrullflygplanet Y-8X och Y-8J, trots sitt ringa antal, blev i PLA Navy ett av huvudinstrumenten för att kontrollera de oceaniska vidderna. Tidigare eskorterade de regelbundet amerikanska AUG och kontrollerade den japanska flottans handlingar, liksom provocerande flygningar över de omtvistade Paracelöarna, Spratlyöarna och Jongshaöarna. Enligt Military Balance 2016 driver PLA Navy åtta Y-8J-flygplan.
Y-8J marina radarspaningsflygplan, utrustat med inte de mest moderna brittiska radarna, blev de första maskinerna i denna klass i PLA Navy. På grund av sina egenskaper uppfyller de inte helt moderna krav och har blivit övergångsmodeller till mer avancerade modeller.
Under andra hälften av 90-talet började Kina skapa ett flygplan som kan utföra samma funktioner som ryska Il-20M eller amerikanska E-8 JSTARS. Tu-154M som mottogs från Sovjetunionen användes för att placera spaningsutrustningen. Enligt olika källor har från 4 till 6 flygplan omvandlats till den version som fick beteckningen Tu-154MD i väst. Det första flygplanet utrustat med specialutrustning startade 1996, det bar en krans av olika kaliberantenner i den nedre delen av flygkroppen.
Den första versionen av spaningen Tu-154MD
Enligt information som publicerades i det kinesiska segmentet på Internet installerades en radar på planet, som bestod av en sändare av typ 4401 och en mottagare av typ 4402 med en maximal räckvidd på 105 km, vilket var nästan 2,5 gånger mindre än kapaciteten för amerikanska E -8A med AN / APY radar. -3.
Senare skapades ett radiotekniskt komplex av typ 863 för Tu-154MD i Kina, och flygplanet fick sin nuvarande färdiga form. Framför flygkroppen finns en lång "kanotformad" syntetisk bländarradarantenn, som har blivit ett slags "telefonkort" för markbaserade radarspaningsflygplan. Närmare svansdelen finns ytterligare en kåpa med antenn för det elektroniska spaningssystemet. Flygplanet har också ett brett utbud av HD -TV och infraröda kameror. Tyvärr avslöjas inte sammansättningen och förmågan hos utrustningen för det kinesiska Tu-154MD-spaningsflygplanet, det sägs att i ett antal egenskaper är det kinesiska flygplanet överlägset E-8C med AN / APY-7-radarn. Det amerikanska flygplanet i JSTARS-systemet är dock inte avsett att utföra optoelektronisk och elektronisk spaning, medan den kinesiska Tu-154MD har en sådan möjlighet, vilket väsentligt utökar dess tillämpningsområde. Informationsöverföring i realtid sker via satellitkommunikationskanaler eller över ett radionätverk med hjälp av repeaterflygplan.
På grund av dålig kvalitet på marktjänster i Kina på 90-talet inträffade två Tu-154M-katastrofer, där mer än 220 människor dog. Som ett resultat togs 1999 bort alla "Tushki" från persontrafik och omvandlades till spaningsflygplan. Dessa fordon behöll China United Airlines leverans- och civilnummer.
Tidigare har vår "fredsälskande" östra granne och "strategiska allierade" upprepade gånger använt Tu-154MD-spaningsflygplan för flygningar längs de ryska gränserna i Fjärran Östern. Dessa spaningsflygplan skannar också aktivt luftförsvarssystemen i Japan och Sydkorea och träffas regelbundet i luften med utländska krigare.
I slutet av 2004 blev det känt om utseendet i Kina av ett nytt Y-8G radar- och elektroniskt spaningsflygplan, skapat på grundval av flygplanets ram till det förbättrade Y-8F-400 transportflygplanet.
Y-8G
Y-8G har två utskjutande antenner på sidorna mellan sittbrunnen och vingarna. Dessutom gjordes flygplanets front helt om.
Sammansättningen och syftet med radioteknikkomplexet är inte säkert känt, men enligt ett antal västerländska experter är antenner som liknar "hamster kinder" utformade för att skanna vatten på ett stort avstånd. Nyligen tillkännagav representanter för det kinesiska forskningsinstitutet nr 14, som var ansvarigt för utvecklingen av det radiotekniska komplexet, att flygplanet också kan användas för långdistansobservation av slagfältet. Dessutom har Y-8G kraftfulla elektroniska krigsstationer. Antenner installeras högst upp på kölen och i svansen på flygplanet. Till skillnad från tidigare modeller av radarspaningsflygplan baserade på Y-8 transportflygplan, har Y-8G: s flygkropp inte porthål. Fyra Y-8G har byggts, enligt information från amerikanska underrättelsetjänster.
2011 blev det känt om skapandet i Kina av ett nytt sjöfartspatrullflygplan med en kraftfull radar. Fordonet, betecknat Y-8Q, är baserat på passagerar- och transportfordonet Y-8F-600. Flygplanet drivs av nya WJ-6E turbofanmotorer med sexbladiga propellrar. Flygplanet väger 61 000 och kan täcka ett avstånd på mer än 5 000 km och patrullera i 10 timmar. Maxhastigheten är 660 km / h.
Y-8Q
Tydligen, när de skapade Y-8Q, försökte de kinesiska konstruktörerna att skapa ett universellt fordon som lika framgångsrikt kan spåra ytskvadroner med hjälp av en kraftfull sökradar, söka efter ubåtar, fungera som en luftkommandopost och vid behov slå med anti -skeppsmissiler, anti-ubåtstorpeder och djupladdningar.
Det är inte känt hur framgångsrikt Kina lyckades lösa detta problem, men ett antal källor hävdar att kineserna, när de skapade Y-8Q, lånade ett antal tekniska lösningar från det amerikanska EP-3 Aries II-spaningsflygplanet, landade på Hainan Island i början av april 2001 efter en mellanluftskollision med J-8II-avlyssnaren.
Efter en detaljerad bekantskap av de kinesiska specialisterna med utrustningen ombord på det elektroniska spaningsflygplanet, skapat på grundval av Orions anti-ubåt, returnerades det demonterade flygplanet till USA med hjälp av den ryska An-124. Samtidigt bad amerikanerna om ursäkt och betalade stor monetär ersättning till änkan efter den avlidne kinesiske piloten.
Utrustningen ombord på Y-8Q-flygplanet, förutom radaren, inkluderar elektroniska spaningssystem, tv-kameror, en laseravståndsmätare och en magnetometer. Akustiska bojar, torpeder, djupladdningar och skeppsbeständiga missiler kan hängas upp i det inre facket på den roterande installationen. Från mitten av 2016 genomgick fyra Y-8Qs försök.
På grundval av den kinesiska transporten Y-8 och ryska Il-76 skapades också ett antal AWACS-flygplan, utformade för att upptäcka luftmål och styra deras luftfarts åtgärder. För närvarande observeras en explosiv tillväxt av intresse för AWACS -luftfart i Kina, flera flygplan har antagits, som skiljer sig åt i hastighet och flygräckvidd och radartyper. Ett intensivt arbete pågår också för att skapa tunga drönare avsedda för fjärrspaning av markmål, men detta kommer att diskuteras i nästa del av granskningen.
