F-4E Phantom II och F-5E / F Tiger II-krigare är fortfarande kvar från Shahs arv i Iran. Data om deras antal varierar kraftigt; vissa referensböcker ger mycket tvivelaktiga antal 60-70 maskiner av varje typ. Hur många flygplan som faktiskt förblev i flygförhållande är en av de strikt bevakade iranska hemligheterna. De iranska myndigheterna försöker på alla möjliga sätt överdriva sina egna förmågor, men att döma av kommersiella satellitbilder har det varit för mycket ledigt utrymme på flygbasens parkeringsområden under de senaste åren, och det finns 20-25 fantomer och tigrar i leden.
När man undersöker satellitbilder av den stora Bushehr -flygbasen under de senaste 5 åren är det mycket svårt att hitta ett par fantomer på parkeringsplatser och landningsbanor, även om flygbasen enkelt rymmer mer än 50 flygplan. Och detta gäller bokstavligen alla flygfält, flygande iranska stridsflygplan är nu mycket sällsynta och även om formellt flottan av iranska krigare av utländska observatörer uppskattas till 130-150 enheter, är flygplanet oftast stillastående i många hangarer på flygbaser.
Satellitbild av Google Earth: F-4E vid Bushehr flygbas
Tidigare betraktades F-4E Phantom II i Iran som ett mångsidigt fordon som kan fånga upp och slå land- och havsmål. Under kriget med Irak, enligt officiella iranska uppgifter, vann fantompiloterna mer än 50 flygsegrar, men den iranska F-4D / E-flottan minskade med cirka 70%. Samtidigt orsakades de viktigaste förlusterna av luftförsvarets missilsystem och luftvärnsartilleri.
F-4E iranska flygvapnet
För tillfället har Fantomen ingen chans i luftstrid med moderna krigare från länder som anses vara de mest troliga motståndarna. När den används som en luftförsvarskämpe är dess förmåga att fånga upp låghöjdsmål helt otillfredsställande. AN / APQ-120-radarn har en otillfredsställande bullerimmunitet enligt moderna standarder, och AIM-7F-medeldistansmissiler är hopplöst föråldrade. Det enda verkliga tillämpningsområdet för detta kultflygplan för sin tid var bombning av markmål. Det rapporterades att 2013 bombade iranska F-4E islamisternas positioner i Irak.
Satellitbild av Google Earth: F-4E och F-5E vid flygbasen Mashhad
Situationen är ungefär densamma med den iranska F-5E / F Tiger II. Det finns inte fler av dem på flygfält än Phantoms. Denna lätta fighter anses inte vara den lättaste fienden i nära manöverstrid. Åtminstone tidigare har piloter från American Aggressor Squadrons upprepade gånger vunnit flygträning med fjärde generationens krigare.
Singel F-5E och dubbel F-5F iranska flygvapnet
Det är dock osannolikt att god manöverförmåga hjälper till att vinna luftstrider med israeliska F-15I och F-16I eller amerikanska F / A-18E / F. Av de guidade vapnen kan Tiger bara bära mycket föråldrade närstridsmissiler med TGS, och dess AN / APQ-153-radar är faktiskt en radarsikt med ett mycket begränsat räckvidd.
Tidigare har "Tigrar" visat sig bra under Iran-Irak-kriget. Under luftstrider med MiG-21 och MiG-23 visade de överlägsenhet i horisontell manöver. På grund av den enkla designen var andelen servicefighter i denna modell högre än bland Tomkats och Phantoms. Eftersom F-5 var i drift i många länder var det mycket lättare att skaffa reservdelar till dem.
Under andra halvan av 90 -talet skapade den iranska flygplanstillverkaren HESA den första iranska jaktplanen. Dess design började 1986, under Iran-Irak-kriget. Flygplanet, betecknat Azarakhsh, flög första gången 1997 och liknade F-5E på många sätt. Men det kan inte sägas att Azarakhsh blev en komplett kopia av F-5E. Flygplanet kännetecknas av att dess dimensioner ökade med 10-15%, nästan dubbelt den maximala startvikten och avionikens sammansättning. Formen på luftintagen ändrades också, och på den iranska jaktplanen flyttades de högre. Flygplanet byggdes ursprungligen i en tvåsitsig version.
Iransk kämpe Azarakhsh
Jämfört med F-5E förblev flygdata nästan densamma: maxhastigheten är 1650 km / h, färjeavståndet är 1200 km. Men samtidigt, i jämförelse med "Tiger", har den maximala stridsbelastningen fördubblats - upp till 7000 kg.
Som det är typiskt för mönster som skapats av den iranska försvarsindustrin, var den första egenproducerade jägaren ett konglomerat av amerikansk och sovjetisk teknik. Enligt iranska uppgifter använder flygplanet två ryska RD-33-motorer med en dragkraft på 8300 kgf vardera och N019ME Topaz-radaren (exportversion av MiG-29-radarn). Jämfört med F-5E, byggt i slutet av 70-talet, fick Azarakhsh mer avancerade kommunikations- och navigationssystem, samt sensorer som varnade för radarexponering och automatisk frisläppande av termiska och radar falska mål. Jämfört med "Tiger" har möjligheterna för användning av moderna guidade vapen ökat. Återigen, enligt iranska källor, kan jägaren bära två UR R-27 med ett halvaktivt radarstyrsystem och fyra närstridsmissiler med IR-sökare. NAR, fritt fallbomber och napalmtankar är avsedda för arbete på marken. Enligt uppgift har YJ-7-missiler mot fartyg med en skjutsträcka på 35 km, med en TV eller radarsökare, införts i beväpningen. Den inbyggda beväpningen förblev densamma som på F-5E-två 20 mm kanoner.
Starten av serieproduktionen av Azarakhsh -krigare försenades dock kraftigt. Under de första 10 åren som har gått sedan flygningen av den första prototypen har inte mer än 10 flygplan byggts. Detta beror till stor del på bristen på flygmotorer, bara 2007 tecknades ett kontrakt med Ryssland till ett värde av 150 miljoner dollar för leverans av IRI 50 RD-33. För tillfället kan den iranska Azarakhsh-fightern inte anses vara modern och konkurrera med israeliska och amerikanska flygplan, varför själva vägran av dess storskaliga konstruktion hänger ihop.
Samtidigt med testerna av den första Azarakhsh -kämpen genomfördes utvecklingen av den förbättrade versionen av Saeqeh. Tack vare den förbättrade aerodynamiken höjdes flygplanets maximala flyghastighet till 2080 km / h och färjelängden var 1400 km. Detta flygplan var ursprungligen utformat som en avlyssnings- och flygöverlägsenhetskämpe. När man skapade en förbättrad version ägnades stor uppmärksamhet åt ökad manövrerbarhet, accelerationsegenskaper och vikt perfektion. Fighterns maximala startvikt är 16 800 kg, vilket är 1 200 kg mindre än Azarakhshs tvåsitsiga fighter. För luftstrid kan upp till sju medel- och kortdistansraketer placeras på externa upphängningar. Jämfört med F-5E förblev flygdata nästan densamma: maxhastigheten är 1650 km / h, färjeavståndet är 1200 km. Men samtidigt, i jämförelse med "Tiger", har den maximala stridsbelastningen fördubblats - upp till 7000 kg.
Iransk kämpe Saeqeh
Saeqeh tog första gången från landningsbanan i maj 2004. Dess yttre skillnader från Azarakhsh var en tvåkilig svans, i många avseenden lik den amerikanska Hornet, svansen och en-sits cockpit. I augusti 2007 visades iranska seriebyggda Azarakhsh- och Saeqeh-krigare för allmänheten vid en flygutställning som hölls på Mehrabat-flygbasen i Teheran.
Den 9 februari 2015 i Teheran presenterades en tvåsitsig ändring av Saeqeh-2 offentligt och överlämnades officiellt till det iranska flygvapnet. Enligt biträdande försvarsminister i Islamiska republiken, brigadgeneral Amir Khatami, är den nya stridarens uppgift att ge direkt stöd i taktiska operationer och utbilda piloter. Detta kan betraktas som ett indirekt erkännande av det faktum att Saeqeh-fightern visade sig vara till liten nytta för rollen som en luftförsvarsavlyssnare, och den iranska industrin var omorienterad till produktionen av en mångsidig tvåsitsversion.
Saeqeh-2 twin fighter
För närvarande har Iran byggt cirka tre dussin Azarakhsh- och Saeqeh -krigare, vilket är absolut otillräckligt för att kompensera för gapet som bildades i det iranska flygvapnet i samband med avvecklingen av de utmattade Tomkats, Phantoms och Tigers. Det är ganska uppenbart att iranska ingenjörer inte självständigt kan skapa en modern stridsmodell. Situationen kompliceras ytterligare av det faktum att Iran inte producerar de viktigaste komponenterna som är nödvändiga för montering av stridsflygplan. Iran måste köpa ombord radar, motorer och ett antal andra enheter utomlands. Kämparna i sin egen konstruktion, som kom in i stridskvadronerna, skiljer sig mycket från varandra i design och i flygteknikens sammansättning, vilket allvarligt komplicerar driften och reparationen.
En annan svag punkt i det iranska luftförsvarssystemet är bristen på radarpatrullflygplan i detta land. För första gången fick iranierna bekanta sig med sådan utrustning 1991, då cirka 30% av det irakiska flygvapnet flög till Islamiska republiken och flydde från förstörelse, inklusive alla överlevande irakiska AWACS -flygplan. Länge var Irans”flygande radar” baserade på Il-76MD lediga på marken, och det var först i början av 2000-talet som de togs i drift. Under perioden 2004 till 2009 sågs de tidigare irakiska AWACS-flygplanen Bagdad-1 och Adnan-2 upprepade gånger på flygplatsen i Teheran, de kunde också observeras på satellitbilder av Shiraz-flygbasen.
Flygplan AWACS Simorgh
I Iran döptes Adnan-2-flygplanet med en roterande radarantenn till Simorgh. Tydligen har denna maskin genomgått en omfattande översyn och modernisering av radarhårdvaran. Iranierna avslöjade aldrig egenskaperna hos det radiotekniska komplexet, men den ursprungliga Tiger-G-radarn för Adnan-2-flygplanet kunde se höghöjdsmål på ett avstånd av upp till 350 km och förstöra MiG-21 som flyger mot jordens bakgrund kunde detekteras på ett avstånd av 190 km. År 2009 kraschade det enda kapabla flygplanet i Simorgh-radarpatrullen under förberedelserna för en luftparad som en följd av en mellanluftskollision med en F-5E-stridsflygplan.
Den enda kvarvarande Bagdad-1, med en radarantenn på baksidan av flygkroppen, på grund av radarns begränsade kapacitet, kan inte effektivt styra avlyssningars handlingar och utfärda långdistansmålbeteckningar och används huvudsakligen för att övervaka havsområdet. I februari 2001, efter start av testet av den första An-140, som monterades i Isfahan, meddelade representanter för HESA-företaget att ett AWACS-flygplan skulle skapas på grundval av denna maskin. På grund av störningar i leveransen av komponenter från den ukrainska sidan och deras kraftiga prisuppgång monteras dock inte An-140 i Iran. Med hänsyn tagen till de nära iransk-kinesiska banden verkar inköp av AWACS-flygplan av "taktisk" klass från Kina vara ganska logiskt. Baserat på kriteriet "priskvalitet" skulle flygplanet ZDK-03 Karakorum Eagle skapat för Pakistan vara ganska lämpligt för Islamiska republiken. Men troligtvis beror allt på den ekonomiska sidan av frågan. Till skillnad från vårt ledarskap är den kinesiska regeringen, baserad på omedelbara fördelar, inte benägen att bara dela kritisk teknik och tillhandahålla moderna vapen på kredit.
Med tanke på det iranska luftförsvarssystemet som helhet kan man inte låta bli att notera de successiva stegen som tas för att stärka det. Först och främst beror detta på hotet om luftangrepp från USA och Israel. I Iran spenderas betydande medel för att modernisera kontrollsystemet, nya radarer och luftvärnsraketsystem skapas och köps utomlands. Mycket uppmärksamhet ägnas åt kortdistans- och luftvärnsartillerisystem, som direkt måste motverka luftangreppsvapen som arbetar på låga höjder. Samtidigt har ungefär en tredjedel av den iranska luftförsvarspersonalen konstant stridstjänst. Strategiskt viktiga objekt skyddas inte bara av medellånga och långdistans luftvärnsraketsystem, utan också av arméns mobila luftförsvarssystem, MANPADS-beräkningar och många luftvärnspistoler.
Samtidigt uppmärksammas det faktum att det iranska luftförsvaret byggs "från försvar". För ett land med ett område på 1648 000 km² i en fientlig miljö är det helt oacceptabelt att ha ett så svagt flygvapen. Nästan alla tillgängliga stridsflygplan kan betraktas som föråldrade, medan andelen flygplan som kan användas i IRIAF är liten. Utan att utveckla ett luftförsvarssystem i komplexet och närvaron av moderna avlyssnare kommer även sådana avancerade luftvärnssystem som S-300PMU-2 förr eller senare att dömas till förstörelse. För närvarande är de iranska luftförsvarsstyrkorna ganska kapabla att åsamka aggressörernas luftattackvapen allvarliga förluster, men vid tillräckligt långa "avlägsna" attacker med hjälp av många kryssningsmissiler kommer de snabbt att tömmas och förstörd. Samtidigt är en markoperation mot Islamiska republiken omöjlig under nuvarande förhållanden. Även i händelse av förstörelse eller undertryckande av långväga luftvärnssystem och luftövervakningssystem kommer fiendens operatörsbaserade och taktiska flygplan från fienden, som är involverade i att tillhandahålla nära luftstöd, oundvikligen att drabbas av allvarliga förluster från många iranska mobilflyg. försvarssystem, MANPADS och luftvärnskanoner. Under dessa förhållanden, med tanke på den tillräckligt starka iranska markarmén, ser utsikterna för en framgångsrik och ganska snabb markoperation mycket tveksamma ut.
Iran har ett ganska välutvecklat flygfältnät med kapitalbanor. Totalt finns det mer än 50 sådana flygfält i landet. På permanent basis är det möjligt att sätta in krigare vid 16 flygbaser. En radikal förstärkning av den iranska förmågan att avvärja luftaggression kan uppstå om stora mängder moderna krigare förvärvas utomlands. Samtidigt bör omfattningen av inköp vara inte mindre än de som genomfördes under shahen. Det vill säga, vi borde prata om två till tre hundra flygplan. Länken mellan "tunga" och "lätta" kämpar verkar vara optimal. Om så önskas och ekonomiskt tillgängligt kan Iran köpa multifunktionella Su-30MK2-krigare.
I november 2016 blinkade piloterna i Russian Knights aerobatiska team som flyger Su -fighters sina färdigheter på Iran Air Show 2016 International Air Show, som hölls på Kish Island. Samtidigt visades grupp- och individuell aerobatik. När de ryska krigarna återvände till sitt hemland fick de sällskap av F-4E och F-14AM från det iranska flygvapnet över iranskt territorium.
Tyvärr har vårt land nu inget att erbjuda Iran inom segmentet lätta krigare. MiG-35 testas just och har ännu inte kommit in i de ryska flyg- och rymdstyrkornas stridsenheter. En av de mest troliga kandidaterna för rollen som massljuskämpe i IRIAF är den kinesisk-pakistanska JF-17 Thunder. Detta flygplan med en normal startvikt på drygt 9 ton är utrustat med den ryska RD-93 flygmotorn eller den kinesiska WS-13. På höga höjder kan flygplanet accelerera till 1900 km / h, räckvidden i versionen av en luftförsvarskämpe är upp till 1300 km.
Fighters JF-17 pakistanska flygvapnet
JF-17 kan bära korta och medeldistans luft-till-luft-missiler. Enligt den pakistanska militären är JF-17 Block 2-modifieringen till en kostnad av 20 miljoner dollar på utländsk marknad inte på något sätt sämre än F-16A Block 15. JF-17 Block 3-jaktplanet med radikalt förbättrad avionik och utrustad med AFAR radar säljs för 30 miljoner dollar. kan erbjuda Iran J-10 ljuskämpar, som också drivs av ryska AL-31FN-motorer. Den kinesiska J-10-jägaren, baserad på designen av det israeliska IAI Lavi, anses vara ett modernt fjärde generations stridsflygplan och har gått in i PLA Air Force-stridsenheter sedan 2007. Hittills hindras exporten av J-10 av förbudet mot leverans av AL-31FN-motorer till "tredjeländer", men när det gäller Iran kan den ryska sidan häva denna begränsning. År 2010 rapporterades det att Iran och Kina förhandlade om försäljning av en stor sändning krigare till ett värde av 1 miljard dollar. Parterna utfärdade dock senare ett förnekande. Kanske misslyckades förhandlingarna på grund av Kinas ovilja att leverera J-10 på kredit. Men med hänsyn till det faktum att internationella sanktioner mot Iran gradvis upphävs och landet fritt kunde sälja sin olja på utländska marknaden, kommer snart pengar till inköp av moderna krigare att dyka upp.
