Det är omöjligt att skapa ett effektivt luftförsvarssystem utan att moderna jaktplanerare förlitar sig på mark- och skeppsburna radar, såväl som radarpatrullflygplan och automatiserade styrsystem. Om situationen med radar och luftvärnsmissilsystem är mer eller mindre framgångsrik och moderna automatiserade system och varnings- och kommunikationsmedel skapas, så motsvarar inte det iranska stridsflygplanet och AWACS-flygplan moderna verkligheter.
Efter slutet av Iran-Irak-kriget återstod cirka 50 F-14A tunga krigare, cirka 70 F-4D / E, 60 lätt F-5E / F och två dussin kinesiska F-7M i Iran. Ungefär hälften av amerikanskt tillverkade krigare var i ett defekt eller avväpnat skick, och fordon som skadades i strider och flygolyckor återställdes inte på grund av brist på reservdelar. "Kannibalism" var en vanlig förekomst när delar och block togs från maskiner av samma typ för att hålla en del av flygplanet i flygskick.
Det kan inte sägas att det iranska ledarskapet inte vidtagit åtgärder för att upprätthålla sina flygvapens stridsberedskap. Under andra hälften av 80 -talet började iranska företag att tillverka några flygplanselement och förbrukningsmaterial för Tomkats, Phantoms och Tigers. Trots oöverstigliga ideologiska skillnader köptes vissa delar till krigare från Israel och USA. I slutet av 80 -talet och början av 90 -talet fortsatte inköpen av utländska flygplan. Kina har sålt ett visst antal av sina F-7M (från 20 till 36 i olika källor, kanske detta nummer innehåller två-sits FT-7), från vårt land, enligt Global Security, 34 singel- och tvåsitsiga MiG-29s var levererade. De moderna MiG-29-krigare vid den tiden förstärkte det iranska flygvapnet på allvar. I början av 90-talet hade garantiperioden för amerikanskgjorda luftstridsraketter gått ut. Om iranierna lyckades räkna ut det med UR AIM-7 Sparrow och AIM-9 Sidewinder, ordna reparation och restaurering, sedan långdistans AIM-54 Phoenix med en mycket komplex radarsökare, som var "huvudkalibern" av F-14A, visade sig vara "för hård." … Under dessa förhållanden visade sig MiG: er som bär R-27-medeldistansmissiler vara de mest effektiva avlyssningsapparaterna, som kan bekämpa luftmål i sträckor upp till 80 km. Dessutom överträffade MiG-29 med R-73-missiler alla andra iranska stridsflygplan i närstrid. För närvarande är inte mer än 16 singel och 4 tvåsitsiga MiG stridsklara i IRIAF.
MiG-29 iranska flygvapnet
MiG-29: erna var ett mycket önskvärt förvärv för Iran, men landet med den förstörda ekonomin i ett långvarigt krig hade inte råd att köpa stora mängder moderna vapen. 1991 fick det iranska flygvapnet en överraskande påfyllning i form av irakiska flygvapenflygplan som flyr från anti-irakiska koalitionsflygattacker under Desert Storm. Bland de irakiska krigare som var lämpliga för luftförsvarsuppdrag fanns: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M och MiG-21 av olika modifieringar. Enligt olika källor fanns det från 80 till 137 irakiska flygvapenplan på de iranska flygfältena. Naturligtvis var bland dem inte bara krigare, utan också strejkfordon, spaningsflygplan och militära transporter. AWACS-flygplan baserat på Il-76MD blev ett mycket värdefullt förvärv. Innan detta fanns inga bilar av denna klass i Iran. Efter slutet av den aktiva fasen av den väpnade operationen vägrade Iran att lämna tillbaka det irakiska flygplanet och betraktade dem som en slags ersättning för skadorna som orsakades under det åtta år långa kriget med Irak.
Eftersom flygplansflottan som flög från Irak till Iran var mycket brokig och många av flygplanen var hårt slitna, försenades inventeringen och idrifttagandet av krigare. Så iranierna avvisade omedelbart alla MiG-23, som alltför svåra att använda och pilotera. Uppenbarligen användes den irakiska MiG-21, som skiljde sig mycket i sammansättningen av flygelektronik och vapen från de kinesiska "motsvarigheterna" till F-7M, endast för träningsflyg. Inget är känt om MiG-25P: s öde, utan den nödvändiga markutrustningen är det omöjligt att använda denna mycket tidskrävande maskin att underhålla. Med tanke på de nära iransk-kinesiska banden gick sannolikt en del av de sovjettillverkade flygplanen av största intresse till Kina. De mest värdefulla förvärven bland de tillfångatagna irakiska kämparna var franska Mirage F.1 och sovjetiska MiG-29. I mitten av 90-talet introducerades två dussin Mirages och fyra MiG i det iranska flygvapnets stridsstyrka.
Mirage F.1 Iranska flygvapnet
Vi måste hylla de iranska ingenjörerna som lyckades upprätta renovering och modernisering av Mirage F1BQ och F1EQ -krigare, även om det inte fanns några franska stridsflygplan i Islamiska republiken tidigare. Av de mer än 24 flygplan av denna typ som flög till Iran sattes 20 flygplan i drift, resten blev en källa till reservdelar. Kanske lyckades iranierna i hemlighet köpa reservdelar till Mirages, eftersom dessa flygplan fortfarande drivs aktivt och genomgår modernisering. Det rapporteras att flygplanet håller på att renoveras och moderniseras vid en reparationsanläggning för flygplan i staden Tabriz. Enligt olika uppskattningar finns det fortfarande 10 till 14 Mirages i flygstatus i Iran. Deras permanenta bas är Mashhad Air Base i nordöstra delen av landet. Ansvarsområdet för luftregementet, som var beväpnat med Mirage F1, var gränsen till Afghanistan. Särskild uppmärksamhet ägnades åt detta område under talibanernas styre, men inga kollisioner med afghanska flygplan registrerades. Å andra sidan var Mirages upprepade gånger inblandade i att slå husvagnar av droghandlare som försökte leverera sin last till Iran. Ofta hade dessa husvagnar starka beväpnade vakter och skyddsskydd i form av DShK och PGI. Det är känt att en Mirage F1 sköts ner under en operation i gränsområdet, och flera skadades.
Fram till nu tar krigare fart i Islamiska republiken, vars ålder närmar sig 40 -årsdagen. Iran är det enda landet utom USA, där leveranser av tvåsitsiga tunga däcksavlyssningar F-14A Tomcat genomfördes. Eftersom hangarfartyg inte byggdes i Iran under Shahs regeringstid blev Tomkats utrustade med missilförsvarssystemet Phoenix den”långa armen” för Irans luftförsvar. Till skillnad från andra iranska stridsflygplan användes Tomkats, trots sin imponerande stridsradie, inte för att slå mot mark- och havsmål. Deras huvudsakliga uppgift var att tillhandahålla luftförsvar för strategiska objekt, och den iranska F-14A passerade ganska sällan frontlinjen. I ett antal fall användes långdistansinterceptorer med variabel vinggeometri för att eskortera strejkfordon. En kraftfull radar och närvaron av en långdistans AIM-54A Phoenix-missil i rustningen gjorde det möjligt att fånga upp fiendens flygplan innan Tomcat själv dök upp på deras radarskärmar. Möjligheterna med AN / AWG-9-radarn gjorde det möjligt att upptäcka den irakiska MiG-23 på ett avstånd av upp till 215 km. Navigatör-operatören var inblandad i underhållet av radarn, utfärdandet av rutten vid inresa till avlyssningslinjen och vägledning av långdistansmissiler, vilket gjorde att piloten kunde koncentrera sig på att kontrollera jaktplanet.
Flera amerikanska flyghistoriker hävdar att kinesiska och sovjetiska specialister bekantade sig med F-14A och dess vapen i utbyte mot militärt bistånd. Det finns inga bevis för att Tomcat testades i Sovjetunionen eller Kina, men radarna av stort intresse, vapenkontrollsystemet och Phoenix kan verkligen säljas. Så det är verkligen, eller inte, vi vet inte snart, ingen av parterna i den möjliga affären är inte intresserad av publicitet.
Samtidigt var "Tomcat" mycket tidskrävande och dyrt att underhålla och svårt att använda maskinen. Situationen förvärrades kraftigt av det faktum att flygplan från en av de första modifieringarna, F-14A-GR, levererades till Iran, som ännu inte botat många "barnsjukdomar". Motorer har alltid varit Tomcats svaga punkt, särskilt i de första modifieringarna. Inte bara att den "förbättrade" Pratt & Whitney TF-30-414 hade otillräckligt dragkraft för en så tung maskin, vid höga attackvinklar och med en kraftig hastighetsförändring vid överljud, var motorn också benägen att stiga. Av denna anledning kraschade mer än 25% av kämparna i den första serien i den amerikanska flottan. Med tanke på det faktum att den iranska F-14A-flottan under krigsåren minskades med mer än 25 maskiner, och Tomkats användes huvudsakligen som luftvärnsavlyssning, kan man anta att de huvudsakligen gick vilse i flygolyckor. Samtidigt hävdar det irakiska flygvapnet att ha 11 skjutit ner F-14A.
Ändå uppskattade iranierna F-14A för sin långa räckvidd (cirka 900 km), förmågan att vara i tjänst i luften i 2 timmar, en kraftfull radar och hade inga analoger på 80-talet när det gäller missilskjutningsområde. Med en flyghastighet på 1,5M nådde stridsradien 250 kilometer, vilket i vissa fall gjorde det möjligt att snabbt fånga upp de upptäckta irakiska bombplanen. Tack vare luftpåfyllningssystemet kan flygningens räckvidd och varaktighet ökas avsevärt. Uppgraderade Boeing 707 används i rollen som tankfartyg i Iran.
Enligt uppgifter som publicerats i amerikanska källor levererades 285 AIM-54A Phoenix-missiler till Iran under Shah. Tydligen använde IRIAF Phoenix ganska aktivt i luftstrider; när fienderna slutade fanns inte mer än 50 missiler av denna typ kvar i Iran. Att behålla "Tomkats" i gott skick var i stort sett möjligt tack vare "kannibalism" och de heroiska insatserna från iranska tekniker, som lyckades behålla "på vingen" cirka två dussin krigare.
Trots viss framgång med att etablera produktion av reservdelar till amerikanskt tillverkade stridsflygplan har iranierna upprepade gånger försökt att skaffa olika delar och elektroniska komponenter. Så, år 2000, var en grupp utländska medborgare kvarhållna i USA och försökte köpa begagnade TF-30-414-motorer. FBI hindrade också verksamheten hos ett dummyföretag som är registrerat i Singapore och som är intresserat av att skaffa elektroniska komponenter som används i AN / AWG-9 radarbrandkontrollsystem.
I USA slutfördes driften av F-14 officiellt i september 2006. Flygplanet, som hade en tillräcklig resurs, gick till flygplanets lagringsbas vid Davis Montan; flera enstaka exemplar finns fortfarande tillgängliga på flygprovscenter. Men den amerikanska regeringen, som är orolig över Irans fortsatta försök att köpa reservdelar till sina krigare, några år efter att Tomkats avlägsnats från tjänsten, inledde ett förfarande för deras totala”avyttring”, vilket är extremt okarakteristiskt för USA. Så "Phantoms", byggt i början av 70-talet, som låg i "lagring" i mer än 25 år, omvandlades därefter massivt till radiostyrda mål QF-4. Andra flygplan, som inte fann efterfrågan i USA och inte överfördes till de allierade, efter en lång "lagring" såldes aktivt till samlare och tog stolthet i privata och offentliga museer runt om i världen. Men F-14 i detta avseende blev ett undantag, för att förhindra ens en hypotetisk förstärkning av det iranska flygvapnet, skars alla Tomkats i Davis Montan omedelbart i metall. Dessutom säkerställde särskilt utsedda inspektörer att inga delar kvar efter "bortskaffandet" inte var lämpliga för återanvändning.
Förutom bristen på reservdelar, stod det iranska flygvapnet på 90 -talet inför ett akut problem med att utrusta Tomkats med guidade vapen. Tunga jagerflygare blev kvar utan "huvudbatteriet", eftersom Iran inte längre hade användbara AIM-54A Phoenix-missiler. Tillgängliga AIM-7 Sparrow och AIM-9 Sidewinder tillät inte Tomcat att realisera sin fulla potential.
Efter leveransen av ett parti MiG-29-krigare och en uppsättning flygvapen till Iran visades ett fotografi av en iransk F-14A med en avstängd UR R-27. Kanske har arbetet med anpassningen av ryska missiler verkligen genomförts, men uppgiften att vara kompatibel med den amerikanska radarn och den halvaktiva radarsökaren för den ryska missilen verkar vara en mycket svår uppgift. Med hänsyn till det faktum att det inte finns något sätt att göra utan allvarliga ingrepp i Tomkets brandkontrollsystem och ändring av R-27-vägledningssystemet, och det finns ingen information om överföring av missildokumentation till Iran, framgången med detta projekt väcker allvarliga tvivel.
Ett annat alternativ för upprustningen av F-14A IRIAF var anpassningen för en jaktplan av en missil som skapades på grundval av missilförsvarssystemet MIM-23В. Denna luftvärnsrobot användes som en del av det amerikanska Advanced Hawk luftförsvarssystemet och på 90-talet lyckades iranierna etablera sin olicensierade produktion. Jämfört med UR AIM-7, vars motor gick i 11 sekunder, fungerade MIM-23V-missilförsvarsmotorn nästan dubbelt så länge-20 sekunder. En mycket tyngre missil av ett markbaserat luftfartygskomplex, med en luftuppskjutning, som accelererar till en hastighet av mer än 3M, kan teoretiskt träffa mål på ett avstånd av upp till 80 km. Arbetet med Sky Hawk-projektet började redan 1986, då det stod klart att den iranska F-14A snart skulle stå utan långdistansmissiler.
Iransk F-14A med Sedjl luftstridsrobot
I Iran fick luftvärnsroboten, konverterad för användning inom luftfart, beteckningen Sedjl, i västerländska källor kallas den ofta för AIM-23C. Eftersom frekvensområdena för AN / AWG-9-radarn och AN / MPQ-46-belysningsradaren för luftförsvarssystemet MIM-23 I-HAWK inte sammanföll, omformades det semi-aktiva sökarmissilförsvarssystemet för användning från F-14A. MIM-23V luftvärnsroboten var tyngre, bredare och längre än luft-till-luft-missilen AIM-54A, så endast två missiler kunde fästas på jaktplanet. Eftersom lanseringsprocesserna från en markbaserad bärraket och från en flygplanskort var väldigt olika, byggdes en speciell testbänk i närheten av Isfahans flygbas. Den avvecklade Tomcat lyftes till flera tiotals meters höjd och de första okontrollerade sjösättningarna genomfördes från den. Det faktum att planet var i ett statiskt tillstånd och att raketen inte påverkades av det inkommande luftflödet tillät oss inte att betrakta dessa tester som helt realistiska, men tack vare höghastighetsavbildning var det möjligt att avgöra det optimala tidsintervall som krävs för att starta jetmotorn efter att missilen tappats från planet.
Den första testlanseringen från en bemannad fighter slutade nästan i tragedi, eftersom en missil avsedd för markteststest av misstag avbröts under F-14A, som nästan träffade flygplanet. Under den andra testlanseringen var det möjligt att framgångsrikt skjuta ner ett obemannat mål på ett avstånd av 45 km. Enligt iranska uppgifter har 10 krigare konverterats för att använda Sedjl -missiler. Flygplan anpassade för användning inom luftfart MIM-23В har upprepade gånger demonstrerats på marken och i luften. Men med hänsyn till det faktum att antalet iranska "Tomkats" i flygförhållande efter fientligheternas slut aldrig översteg 25 enheter, är det osannolikt att många av dessa missiler byggdes. Vanligtvis flyger F-14A, som bär missilskjutare Sedjl, i par med krigare utrustade med medeldistans missilskjutare AIM-7 och nära avstånd AIM-9.
Ett par iranska F-14A, det ledande flygplanet bär långdistansmissiler AIM-54, mellandistansmissiler AIM-7 och närstrid AIM-9. På slavkämpen är UR Sedjl hängande på pyloner vid roten av vingen. Denna typ av stridsbelastning är atypisk och irrationell. Tydligen togs bilden under ett test- eller demonstrationsflyg.
Samtidigt med utvecklingen av Sky Hawk-projektet i Iran forskades det om användningen av RIM-66 SM-1MR marin luftfartygsmissiler inom luftfart. Efter framgångsrika tester av UR Sedjl övergavs dock utvecklingen av detta projekt.
UR Fakour-90
Under den årliga militära paraden i Teheran, söndagen den 22 september 2013, demonstrerades en ny långdistans luft-till-luft-missil Fakour-90. Enligt kommentaren som följde showen, utvecklades ett original hemsystem för den "nya" UR, skapad av iranska designers. Ett antal militära experter är benägna att tro att denna design inte är något annat än en hybrid av AIM-54A Phoenix elementen och Sedjl UR halvaktiva radarstyrningssystem, skapat på grundval av MIM-23B. Behovet av en sådan raket, i många avseenden som upprepade den amerikanska Phoenix, uppstod på grund av det faktum att IRIAF -ledningen inte kunde hålla med om minskningen av ammunition ombord på Tomkats, orsakad av lågviktens perfektion och stora dimensioner av Sedjl -missilerna.
Under andra halvan av 90-talet, som en del av utbyggnaden av stridsförmågan hos F-14A i Iran, arbetades det med att anpassa ostyrda vapen för att förstöra markmål. För detta ändrades fjädringsaggregaten, men det är inte känt om några ändringar gjordes i sikt- och navigationssystemets sammansättning. Användningen av några få tunga avlyssningsapparater för att släppa fritt fallande "gjutjärn" och skjuta upp NAR är naturligtvis inte det mest rimliga alternativet för stridsanvändning av ett flygplan av denna klass. Vi har emellertid nyligen observerat liknande exempel på användning av ryska Su-30SM i Syrien, vilket är förknippat med brist på guidad flygmunition.
Renovering av en F-14A vid en reparationsanläggning för flygplan i Bushehr
Enligt amerikanska uppskattningar borde driften av Tomkats i Iran ha slutförts redan 2005. Men utländska experter skämdes och den iranska F-14, i motsats till prognoser, fortsätter fortfarande att flyga, till stor del på grund av att iranierna, som inte hade den nödvändiga tekniska dokumentationen, kunde organisera reservdelstillverkningen. Senare, i deras försvar, skrev samma "experter" att en så lång operation av F-14A beror på att iranska flygplan inte upplever de laster som är typiska för transportbaserade jaktplaner under start från en katapult och bromsning under landning.
Satellitbild av Google Earth: F-14A, MiG-29 och Su-24M väntar på reparation på Mehrabat flygbas
Renovering och modernisering av krigare utförs vid reparationer av flygplan i Bushehr och vid Mehrabat -flygbasen i närheten av Teheran. Förutom Tomkats repareras även MiG-29-krigare och Su-24M frontlinjebombare här. Flygplanet som genomgick restaurering och modernisering betecknades F-14AM. För närvarande är bara renoverade och moderniserade maskiner kvar i flygförhållanden i IRIAF. De reparerade fordonen är målade ljusblå eller bär "hackad" ökenkamouflage.
En av få återstående luftburna F-14AM under en flygshow på Kish Island 2016
Det är ingen slump att i denna del, dedikerad till det iranska flygvapnets jaktflygplan, ägnas så mycket uppmärksamhet åt "Tomkat". Denna mycket komplexa och på många sätt problematiska, men utan tvekan en enastående tung stridsflygplan, var länge den främsta iranska luftförsvarets avlyssnare. Men ingenting varar för alltid och åren tar ut sin rätt. För tillfället finns det knappt ett dussin Tomkats kvar i leden. Deras huvudbas i Iran är Isfahans flygbas.
Satellitbild från Google Earth: Aviation Exhibition på Isfahan Air Base
Isfahans flygbas byggdes under shahen. Det finns en tvåradig landningsbana med en längd av 4200 meter och mer än 50 armerade betonghangarer, där ganska stora flygplan är fritt placerade. För att kompensera för den "naturliga förlusten" av F-14A överfördes kinesiskt tillverkade F-7M-krigare hit för flera år sedan, vilket naturligtvis inte är en motsvarande ersättning.
