Trots USA: s och dess allierades ansträngningar har målen för Operation Enduring Freedom, som inleddes i oktober 2001, ännu inte uppnåtts fullt ut. Även om mer än 500 miljarder dollar har spenderats på den militära kampanjen har fred inte kommit till Afghanistan. I juli 2011 började det gradvisa tillbakadragandet av de internationella koalitionstrupperna från Afghanistan. I juli 2013 överfördes säkerheten i landet till de lokala maktstrukturerna, från och med det ögonblicket har den utländska militära kontingenten spelat en stödjande roll. I själva verket avslutades kriget endast formellt, men i själva verket fortsatte det vidare. Centralregeringen i Kabul är oförmögen utan utländskt militärt och ekonomiskt stöd. USA är för närvarande huvudsponsor för de afghanska säkerhetsstyrkorna. Samtidigt är ett av de viktigaste instrumenten för väpnad kamp mot islamiska militanter National Air Corps of Afghanistan (som flygvapnet officiellt kallas i Kabul).
Nyligen, i "Military Review" i avsnittet "Nyheter", fanns en publikation: "Det afghanska flygvapnet kritiserar amerikanska helikoptrar och vill flyga Mi-35", som säger följande:
Det afghanska flygvapnet vill inte överge de sovjetiska / ryska Mi-35P-helikoptrarna och ersätta dem med amerikanska maskiner, och det afghanska flygvapnets kommando kritiserade de amerikanska MD-530F-helikoptrarna som föreslogs för upprustning.
Med hänvisning till The Drive, som innehåller artiklar om sport- och racerbilar, citeras en namngiven afghansk överste som säger:
Det är osäkert att flyga, motorn är för svag, det finns problem med svansrotorn, själva helikoptern är inte pansrad. Om vi går ner närmare fienden kommer vi att stöta på återvändande eld från fienden, som vi inte kommer att kunna motstå. Om vi går högre kommer vi inte att kunna rikta fienden.
Artikeln säger också att även om de sovjetiska Mi-35P-helikoptrarna officiellt drogs tillbaka från det afghanska flygvapnet 2015, fortsätter den afghanska militären att försöka hålla dem operativa. Anledningen till att afghaner föredrar att använda Mi-35P istället för mer moderna västerländska stridshelikoptrar är trivialt: de, till skillnad från sovjetiska roterande flygplan, är helt enkelt inte lämpliga för användning i bergen i Afghanistan.
Flygplan i tjänst hos Afghan National Air Corps
Låt oss försöka hantera absurden och motsättningarna av luftfartyg som är i tjänst hos Afghan National Air Corps. Först och främst skulle jag vilja förstå vilken ändring av Mi-35-helikoptern som drivs av det afghanska flygvapnet. När jag förberedde materialet för denna publikation kunde jag inte hitta bevis för att det fanns "kanon" Mi-35P med en 30 mm fast dubbelhylsa GSh-30K-kanon i Afghanistan, placerad på styrbordssidan. Tvärtom, det finns många bilder av den afghanska Mi-35, som är en exportversion av Mi-24V, beväpnad med ett mobilt maskingevär USPU-24 med en fyrtappad 12, 7 mm maskingevär YakB -12, 7.
Den sovjetiska stridshelikoptern Mi-24 var på många sätt en unik maskin där de försökte implementera konceptet med ett "flygande infanteri stridsfordon". Förutom kraftfulla handeldvapen och kanonbeväpning och en solid raket- och bomblast fanns det plats för åtta fallskärmsjägare ombord på helikoptern. För att vara rättvis är det värt att säga att detta tillvägagångssätt inte var särskilt genomförbart, och när de utformade nästa generations stridshelikoptrar föredrog konstruktörerna massreserverna som används på truppfacket för att öka säkerheten, öka stridsbelastningen och förbättra flygdata. Mi-24, trots vissa brister, visade sig dock i ett antal lokala konflikter som en mycket bra stridshelikopter. Den kombinerar framgångsrikt förmågan att stå emot handeldvapen, hög flyghastighet och kraftfulla vapen.
Efter införandet av den sovjetiska militära kontingenten i Afghanistan blev Mi-24 en av symbolerna för det afghanska kriget, ingen större militär operation var komplett utan deltagande av stridshelikoptrar. Planerade strejker och utryckningsuppdrag under operationer blev de viktigaste i stridsarbete. Tränade också på "fri jakt" för att förstöra husvagnarna med vapen. De största förlusterna i Afghanistan, Mi-24 led av branden i storskaliga luftvärnsmaskingevärsinstallationer DShK och ZGU. Så 1985 sköts 42% ner med 12, 7 mm kulor och 25% av Mi-24 förlorades av sovjetiska trupper med 14, 5 mm kulor. År 1983 stod Sovjet-tillverkade Strela-2M MANPADS levererade från Egypten och amerikanska FIM-43 Redeye till de väpnade oppositionsenheternas förfogande, och 1986 registrerades de första fallen av FIM-92 Stinger MANPADS, vilket ledde till en ökning i förluster. Enligt referensdata förlorades 127 sovjetiska Mi-24 i Afghanistan utan att ta hänsyn till gränstrupperna och det centralasiatiska militärdistriktet. Helikoptrarna som stod till förfogande för de afghanska regeringsstyrkorna startade inte ofta och användes inte effektivt. Efter Najibullah -regimens fall kunde talibanerna inte behålla flera fångade "krokodiler" i fungerande skick, och nästa gång dök de upp över de afghanska bergen efter utvisning av radikala islamister från Kabul.
Med amerikanskt tekniskt och ekonomiskt stöd lyckades Northern Alliance -styrkorna återvända för att serva flera helikoptrar kapade till Pakistan. Ett visst antal Mi-24 och Mi-35 levererades av Ryssland på begäran av USA och överfördes av de östeuropeiska allierade i USA.
Dessa helikoptrar, tillsammans med afghanska Mi-8 och Mi-17, användes med varierande framgång i strider med islamisterna. Mi-35-strejkbesättningarna använde främst ostyrda flygvapen: NAR, bomber och handeldvapen och kanonvapen. "Krokodiler" fungerade oftast som "flygande MLRS" och levererade massiva strejker med 80 mm NAR S-8.
Enligt The Military Balance 2016, från 2016, hade afghanska National Air Corps 11 Mi-35 stridshelikoptrar. Men redan 2015 sa amerikanska representanter att de på grund av de höga kostnaderna och den otydliga effektiviteten stoppade finansieringen av tekniskt stöd för Mi-35. Ändå övergav afghanerna inte helt "krokodilerna", men deras stridsberedskap minskade kraftigt och flygintensiteten minskade kraftigt. År 2018 blev det känt att Indien uttryckte sin beredskap att överföra fyra begagnade Mi-35 till Afghanistan, samt att ge hjälp med reservdelar. Det är dock klart att utan amerikansk finansiering kommer afghanerna inte att kunna behålla dem i leden på länge.
Tidigare köpte USA ryska tillverkade helikoptrar till det afghanska flygvapnet. Så, 2013 ingicks flera kontrakt med Ryssland med ett totalt värde av cirka 1 miljard dollar. Avtalet föreskrev leverans av 63 Mi-17V-5-helikoptrar (exportversion av Mi-8MTV-5), förbrukningsmaterial och reservdelar delar, liksom deras omfattande underhåll. Efter starten av "sanktionskampanjen" slutade amerikanerna att köpa utrustning och vapen från Ryssland till den afghanska armén. Men flera fler använda Mi-17 kom från Östeuropa. I denna situation antydde Kabul att det skulle vara trevligt att få gratis militärt bistånd från Ryssland i form av nya stridshelikoptrar. Tydligen handlade det om Mi-35M. Men lyckligtvis avstod vårt ledarskap från att göra en bred gest och började inte utföra gratis leveranser till ett land vars ledarskap kontrolleras helt av USA.
Afghanistans luftfartsflottans renoverings- och moderniseringsprogram
För att förhindra en minskning av strejkpotentialen för den afghanska militära luftfarten har den amerikanska administrationen initierat ett program för förnyelse och modernisering av flygplansflottan. Eftersom ledningen för det amerikanska försvarsdepartementet kategoriskt invände mot tillhandahållandet av inte bara moderna AH-64E Apache "Guardian" stridshelikoptrar till Afghanistan, utan också den relativt enkla AH-1Z Viper i tjänst med USMC, beslutades det att ersätta pensionerad Mi-35 med andra maskiner.
År 2011 vann Embraer A-29B Super Tucano lätt turboprop-attackflygplan tävlingen om ett lätt stridsflygplan som skulle ersätta ryskt tillverkade stridshelikoptrar. Dess rival var Hawker Beechcraft AT-6B Texan II turboprop. Segern i tävlingen underlättades av att Embraer, tillsammans med Sierra Nevada Corporation, började montera A-29 Super Tucano i USA. I slutet av 2016 hade det afghanska flygvapnet 8 A-29-attackflygplan. År 2018 överlämnades 20 flygplan till afghanerna och 6 Super Tucanos förväntas också levereras. Kostnaden för en A-29 är cirka 18 miljoner dollar.
Det är vanligt bland ryska "patrioter" att vara kritisk till detta stridsflygplan och, jämför det med Su-25, hänvisa till dess höga sårbarhet. Men i praktiken är A-29B mycket mindre sårbar än stridshelikoptrar. Cockpiten och de viktigaste delarna är täckta med Kevlar-rustning, som ger skydd mot rustningspenningspistoler från 300 meters avstånd, och bränsletankarna skyddas från lumbago och fylls med neutral gas. När man arbetar i en zon med starkt luftvärn är det möjligt att förstärka cockpitens sidor med keramiska plattor, men detta minskar stridsbelastningens massa med cirka 200 kg. Utformningen av ett lätt attackflygplan har inte många sårbara noder, om skadad, kontrollerad flygning är omöjlig. A-29V: s synlighet i IR-spektrum är betydligt lägre än Mi-17 och Mi-35 helikoptrar, och den horisontella flyghastigheten kan nå 590 km / h, vilket gör det möjligt att mer framgångsrikt undvika att träffas av bärbara luftvärnsmissilsystem. Men nu finns det inga operativa MANPADS till förfogande för de afghanska militanterna.
Även om attackflygplanet är beväpnat med två inbyggda 12, 7 mm maskingevär med en ammunitionskapacitet på 200 omgångar per fat, för att minska sårbarheten för luftvärn, ligger tyngdpunkten på användningen av guidade vapen. För detta är flygplanet utrustat med avionik och informationsdisplayutrustning från det israeliska företaget Elbit Systems och sikt- och söksystem tillverkade av Boeing Defense, Space & Security. I processen med att använda guidad ammunition är ett system för visning av data om pilotens hjälm, integrerat i utrustningen för att kontrollera flygplanets förstöringsmedel, involverat. Systemet är baserat på MIL-STD-553B digitalbuss och fungerar enligt HOTAS-standarden (Hand On Throttle and Stick). Det rapporteras att 2013 för A-29B-företaget OrbiSat skapade en upphängd radar som kunde arbeta på luft- och markmål och detektera positioner för enstaka murbruk med hög sannolikhet. Det finns också tröghets- och satellitnavigationssystem och sluten kommunikationsutrustning ombord.
Fem externa noder rymmer en stridsbelastning med en totalvikt på upp till 1500 kg. Förutom fritt fallbomber och NAR innehåller attackflygplanets arsenal guidade bomber och HYDRA 70 / APKWS laserstyrda 70 mm raketer. Om det behövs kan ytterligare en förseglad bränsletank på 400 liter installeras i co-pilotsätet, vilket avsevärt ökar tiden i luften.
Sedan 2017 har afghanska supertucaner flög upp till 40 sortier i veckan och slagit talibanpositioner. I mars 2018 användes den korrigerade bomben GBU-58 Paveway II först i en stridsituation. Hittills har A-29B Super Tucano turbopropangreppsflygplan som tillhör den afghanska flygkåren genomfört mer än 2000 flygattacker utan förlust. I grund och botten gav de direkt luftstöd till markstyrkor och förstörde militanta anläggningar. Det är "Super Tucano" som för närvarande är det afghanska flygvapnets främsta slagkraft, som ersätter Mi-35 i denna roll. En viktig faktor är att A-29V, till skillnad från helikoptrar, lätt kan övervinna bergskedjor, samtidigt som den bär maximal stridsbelastning. En betydande fördel med turboprop-attackflygplan är den relativt låga kostnaden för en flygtimme, som 2016 var cirka $ 600. Jag kunde inte hitta data om hur mycket en flygtimme för Mi-24 (Mi-35) kostar, men för Mi-8 denna siffra är mer än $ 1000 Det är klart att driftskostnaderna för Mi-35 är betydligt högre än Mi-17. Dessutom tar förberedelsetiden för Mi-35 för ett andra stridsuppdrag mycket längre tid än för Super Tucano. Separat noteras A-29V: s förmåga att fungera framgångsrikt i mörkret, vilket var extremt problematiskt för den afghanska Mi-35.
Således visade sig "Super Tucano" med en liknande eller ännu högre stridseffektivitet i Afghanistan vara ekonomiskt mer lönsam än en tung attackhelikopter.
Förutom A-29B Super Tucano har afghanska piloter behärskat en annan typ av kampturbopropflygplan-AC-208 Combat Caravan. Denna maskin är designad av Alliant Techsystems Inc. baserat på enmotoriga flygplanet Cessna 208 Caravan. För närvarande har det afghanska flygvapnet 6 AC-208 stridsvagnar och ytterligare fyra flygplan förväntas levereras.
Avioniken inkluderar: en högpresterande digital beräkningsenhet, ett optoelektroniskt observations- och söksystem (en tidig färgkamera, en IR-kamera, en laseravståndsmätare och en laserbeteckning), en 18-tums taktisk lägesindikator, LCD-färgskärmar, utrustning för en dataöverföringsledning till markkommandoposter, HF- och VHF -radiostationer.
Två missiler AGM-114M Hellfire eller AGM-114K Hellfire hängande på vingstolpar är konstruerade för markanfall. AC-208 Combat Caravan kan användas som luftkommandopost. Även om huvudflygplanets huvudsakliga syfte är spaning, observation och leverans av exakta attacker med styrda missiler utanför luftvärnsskyddszonen, är cockpiten utrustad med ballistiska paneler för att skydda besättningen och passagerarna från handeldvapen. Förutom Afghan National Air Corps används AC-208 Combat Caravan-flygplan av det irakiska flygvapnet.
Vad kommer att ersätta Mi-17?
Tydligen letar amerikanerna efter en ersättare för de ryska Mi-17-helikoptrarna som visade sig vara utmärkta i Afghanistan. I april 2017 kvarstod 46 av de 63 Mi-17V-5 som köptes i Ryssland. Under bildandet av Air Corps överlämnade den amerikanska militären ett dussin och ett halvt använt Bell UH-1H Iroquois till afghanerna. Även om helikoptrarna som tagits från lagring under Vietnamkriget genomgick en omfattande renovering, kan de verkligen inte anses vara moderna. Huvudalternativet till den föråldrade "Iroquois" borde vara den uppgraderade Sikorsky UH-60A Black Hawk. Helikoptrar byggda i mitten av 1980-talet har översynats och moderniserats till UH-60A + -nivån, och deras kapacitet motsvarar den mer moderna UH-60L. Under moderniseringen installerades T700-GE-701C-motorerna, förbättrad transmission och uppdaterat styrsystem. Totalt är det planerat att leverera 159 UH-60A + multifunktionella helikoptrar från tillgången på den amerikanska arméflyget, som ska ersätta Mi-17V-5 köpt i Ryssland.
Det har rapporterats att den uppgraderade UH-60A + är utrustad med 7, 62 mm maskingevär och, om det behövs, kan bära block med ostyrda missiler och behållare med sex-fatade 12, 7-mm GAU-19-fästen på externa upphängningar. För att vara rättvis bör det sägas att afghanska piloter och markteknisk personal inte är särskilt entusiastiska inför den kommande ersättningen av ryska Mi-17 med amerikanska UH-60A +. Detta beror på att "Black Hawk Down", med alla dess fördelar, är en mycket mer krävande maskin att serva. Samtidigt behärskar Mi-8 / Mi-17-helikoptrarna väl av afghanerna och har bevisat sin höga effektivitet och tillförlitlighet.
Den lettaste stridshelikoptern för det afghanska flygvapnet är MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Detta flygplan är en vidareutveckling av McDonnell Douglas Model 500-familjen av enmotoriga lätta multifunktionshelikoptrar.
MD530F-helikoptern är utrustad med en Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft gasturbinmotor med en startkraft på 650 hk och en propeller med ökat lyft. Detta gör att den kan fungera effektivt vid högre temperaturer, vilket överträffar andra helikoptrar i sin klass. MD-530F-helikoptern kan utrustas med НМР400-behållare med ett 12,7 mm MZ-maskingevär (eldhastighet 1100 varv / min, 400 omgångar ammunition), samt NAR- och ATGM-skjutplan. Lastvikten på den yttre lyftselen är upp till 970 kg.
För närvarande har Afghan Air Corps cirka 30 MD530F. Dessa lätta stridshelikoptrar är de första av den nya generationen MD-530F Cayuse Warrior som har en nycertifierad glascockpit som inkluderar: GDU 700P PFD / MFD pekskärmsdisplayer och Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, samt ett integrerat spårningssystem (HDTS), som kombinerar observationssökutrustning, FLIR mörkerseendeutrustning och en laseravståndsmätare.
Även om vissa läsare skrev i sina kommentarer att MD530F kan vara slangbult, trots sin miniminivå, är det en fullt kapabel stridshelikopter. När det gäller säkerhetsnivån är MD530F naturligtvis sämre än Mi-35, men ett antal enheter är täckta med Kevlar-keramiska rustningar och bränsletankarna är skyddade och tål slag från 12,7 mm kulor. Huvudrotorn med ökad effektivitet förblir i drift när den avfyras med 14, 5 mm kulor. Nyckeln till MD530Fs sårbarhet är dess höga manövrerbarhet och små geometriska dimensioner. Denna diminutiva maskin kan mycket kraftfulla vertikala och horisontella manövrar. Även om stigningshastigheterna för MD530F och Mi-35 är praktiskt taget desamma på grund av den mycket lägre startvikten, är MD530F mer känslig för kommandon från kontrollerna och överträffar Mi-35 när det gäller operativ överbelastning.
I stort sett är den enda betydande nackdelen med MD530F närvaron av en motor och frånvaron av ett redundant kraftverk. Samtidigt bör det erkännas att även om Mi-24-familjens maskiner är bättre skyddade från handeldvapen, utgör stora kaliber 12, 7-14, 5 mm kulor ett stort hot mot alla helikoptrar och flygplan som finns i Afghan National Air Corps utan undantag ….
När man talar om den afghanska MD530F skulle det vara fel att inte nämna liknande maskiner som används av de amerikanska specialoperationsstyrkorna. Sedan 1966 har den amerikanska armén drivit Hughes OH-6 Cayuse, en militär modifiering av Hughes 500 (för närvarande MD 500). Sedan 1980 har stridshelikoptern AH-6 Little Bird börjat komma in i luftstödsenheterna hos de amerikanska specialoperationsstyrkorna. Detta mycket lättmanövrerade miniatyrfordon deltog i många hemliga operationer runt om i världen och fungerade i vissa fall som en "livboj" för specialstyrkor som verkar på fiendens territorium. Trots sin blygsamma storlek kan effektiviteten hos den lilla fågeln under kontroll av en välutbildad besättning vara mycket hög.
Helikoptrar AH-6 är i tjänst med 160: e Special Forces Aviation Regiment från US Ground Forces (även känt som Night Stalkers) och används av FBI: s elitterroristiska specialstyrkor. Elddopet AH-6C mottogs 1983 under invasionen av USA: s väpnade styrkor i Grenada. Operation "Flash of Fury" involverade ett dussin små, smidiga maskiner baserade i Barbados. Flera små fåglar stödde kontraerna i Nicaragua. 1989 deltog helikoptrar från 160: e regementet i Operation Just Cause i Panama. År 1993 gav AH-6 F / G brandstöd till kämparna vid 1: a Special Operations Regiment av US Army Delta Force i den somaliska huvudstaden Mogadishu. Under 2009 var flera "Little Birds" inblandade i Somalia, under operationen för att eliminera terroristen Saleh Ali Nabhani, och deltog i specialoperationer i Irak och Afghanistan. Det rapporteras att sedan 2003 har 70 mm laserstyrda missiler använts för att ge markstyrkor eldstöd. Tydligen talar vi om modifierade Hydra 70-missiler. Den mest avancerade modifiering som används av de amerikanska specialoperationsstyrkorna AH-6M är baserad på kommersiella helikoptrar i MD530-serien. Enligt informationen från representanten för MD Helicopters använde MD530F -helikoptrarna som levererades till de afghanska väpnade styrkorna den utveckling som tidigare genomförts i helikoptrarna som drivs av de amerikanska specialstyrkorna.
Den blygsamma storleken, den relativt låga arbetsintensiteten som förberedelse inför flygningen och förmågan att flyga på höglandet gör det möjligt att använda helikoptrar från "hoppplatserna". Tillfälliga baser upprättas på bergsplatåerna, varifrån lätta slagfordon kan operera på begäran av markstyrkor, utan att slösa tid och bränsle för att nå avlägsna områden.
En viktig faktor för antagandet av de lätta stridshelikoptrarna MD530F av afghanska flygkåren var deras relativt låga kostnad. Priset på en MD530F är 1,4 miljoner dollar, och de ryska helikoptrar som innehöll 2014 erbjöd en exportmodifiering av Mi-35M för 10 miljoner dollar. Samtidigt var priset på amerikanska AH-64D Apache Longbow (Block III) helikoptern översteg 50 miljoner dollar. Enligt referensdata förbrukar Mi-35-motorer i genomsnitt 770 liter bränsle per timme. Gasturbinmotorn som är installerad på MD530F förbrukar 90 liter per timme. Med tanke på att flygbränsle levereras till afghanska flygbaser med militära transportflygplan eller vägkonvojer för vilka det är nödvändigt att tillhandahålla starka vakter, är bränsleeffektiviteten mycket viktig.
Sekventiell förskjutning av sovjetisk och rysk tillverkad teknik
De förändringar som har skett i det afghanska flygvapnets flygplansflotta tyder på att det amerikanska försvarsdepartementet konsekvent genomför ett program för att kasta ut sovjetisk och ryskt tillverkad utrustning. Huvuduppgiften är att minska Rysslands inflytande i regionen och helt eliminera den afghanska arméns beroende av import av vapen, reservdelar och förbrukningsvaror som inte uppfyller Natos normer. Övergången till flygteknik i västerländsk standard bidrar också till att minska driftskostnaderna och bördan på den amerikanska budgeten och ge order till amerikanska företag som tillverkar vapen. Det är ingen hemlighet att den afghanska armén är helt beroende av utländskt bistånd, eftersom den afghanska regeringen inte kan finansiera det på egen hand. Försvarsmaktens underhåll kräver cirka 7 miljarder dollar årligen, vilket avsevärt överstiger kapaciteten i den afghanska ekonomin. Samtidigt uppgick landets BNP 2016 till 20,2 miljarder dollar. I denna situation tvingas USA avsätta betydande ekonomiska resurser avsedda för inköp av utrustning och vapen för de afghanska säkerhetsstyrkorna, utbildning av personal och tillhandahållande av material och tekniska tillbehör.
