Mycket underhållande information fortsätter att komma från det västeuropeiska informationsutrymmet om nya metoder för att motverka markkomponenten i Ryska federationens strategiska kärnkraftsstyrkor. Uppenbarligen bedömer specialisterna från US Air Force-kommandot korrekt den högsta tekniska utvecklingsnivån för våra luftvärns- / missilvapen. De är väl medvetna om att de strategiska kryssningsmissilerna Tomahawk Block IV, den långväga taktiska AGM-158B JASSM-ER och de hypersoniska ättlingarna till X-51A Waverider sannolikt inte kommer att bryta sig in i den defensiva struktur som byggts på basis av dussintals eller hundratals av luftvärnsmissiler. divisioner S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", och slutligen S-500 "Prometheus", för ytterligare förstörelse av all gruva och mobil mark / järnvägsuppskjutare för ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" och "Yars".
Av denna anledning kan vi idag från munnen på de högsta tjänstemännen i de amerikanska brottsbekämpande myndigheterna höra om förekomsten av de mest otroliga koncept för att inaktivera viktiga anläggningar för Rysslands strategiska missilstyrkor; trots att liknande planer kläcks mot Kina. När det gäller sofistik överträffar dessa begrepp redan några avsnitt av många technotrillerromaner av den berömda amerikanska författaren Tom Clancy och håller på att komma ikapp moderna Hollywood -manus.
I synnerhet vid den internationella konferensen "Air Power - 2017", som hölls i London den 12-13 juli, meddelade stabschefen för det amerikanska flygvapnet David Goldfein i sitt tal att Pentagon arbetade med ett framtidsbegrepp, vilket skulle innebära användning av hypersoniska transportflygplan för att leverera krigare från elitspecialstyrkor till var som helst i världen på mindre än 60 minuter. När man läser mellan raderna är det ganska klart att vi talar om snabba leveranser av US Special Operations Force-enheter och andra högklassiga sabotageformationer djupt in i en potentiell fiendes territorium, där: de viktigaste logistikcentren, strategiskt viktiga objekt av försvarsindustrin (inklusive precisionsteknik), kommandoposter, stora flygbaser, och naturligtvis, liksom silo- och mobila uppskjutare av interkontinentala ballistiska missiler, som utgör grunden för statens kärnkraftsskräck.
Listan över uppgifter i ovanstående formationer inkluderar: att ta bort strategiskt viktig information från radioreläkommunikationssystem och radioinformationskanaler, störa nätverkscentrerade kommunikationssystem, inaktivera viktiga element i de strategiska missilstyrkorna, samt fiendens luftförsvar och missilförsvar kommandoposter, stör strömförsörjningen till försvarsindustriföretag och mycket mer. … Som ni ser planerar amerikanerna att spela om höga insatser; men polemisering, som du vet, är många gånger lättare än att förkroppsligar det ljudade schemat i hårdvara. Vad kan du säga om de tekniska aspekterna av ovanstående idé, uttryckt av stabschef David Goldfein från US Air Force?
I sitt uttalande hänvisade han också till den brittiska suborbitala passagerarbussen Ascender, som har utvecklats av Bristol Spaceplanes Limited sedan ungefär i mitten av 2000-talet. Flygplanets glidflygplan har en svanslös design med en utvecklad vinge och en stödkropp, som är ansluten till vingen med hjälp av ett stort smidigt aerodynamiskt inflöde (mini-version av Buran och rymdfärja). För att nå lanseringshöjden (16 - 18 km), för att starta en raketmotor för flytande drivmedel, skulle den använda 2 konventionella bypass -turbojetmotorer i den bakre flygkroppen.
På tillverkarens hemsida bristolspaceplanes.com kan du bekanta dig med flygprestanda och flygprofil för skytteln "Ascender": efter att ha startat vätskedrivande motor på 16 km höjd börjar "Ascender" klättra 100-120 km med en hastighet av 2950 km / h; på banans övre sektion minskar hastigheten till 400 - 500 km / h, varefter den nedåtgående sektionen börjar med en hastighet av cirka 3500 km / h och glider sedan till markbanan. För användning som en teknisk bas för en lovande landningsbuss är prototypen mycket bra, men med tanke på att räckvidden bör övervinna 3500 - 5000 km på en höjd av 60 - 100 km (och till och med vid en hypersonisk hastighet på 5 - 7M), massan och övergripande dimensioner för skytteln är glidplanet, beskrivet av David Goldfein, bör förstoras cirka 1,5 - 1,7 gånger, med ett stort massförhållande mot bränslet. Det kommer inte att vara särskilt svårt att skapa en sådan landningsbuss under 2000 -talet, men det är inte det mest intressanta.
Uppenbarligen beslutade stabschefen för US Air Force att ignorera de viktigaste tekniska frågorna, vilket är konstigt för en person i denna position. När du flyger med en hög hypersonisk hastighet på 5-7M kan skyttelplattans frontmotstånd orsaka temperaturer i intervallet 650-800 ° C, och därför kommer det lätt att upptäckas inte bara genom lovande optisk-elektroniska siktningssystem av taktiska luftfart som OLS-50M eller OLS-UEM (installerat ombord på T-50 PAK FA och MiG-35), men också med föråldrade värmeriktningsfyndare av 8TP-typ (installerad på långdistans MiG-31B-avlyssnare). Det kommer inte att vara svårt att fånga upp en sådan skyttel med hjälp av långdistansmissiler med infrarött hemhuvud: när hastigheten reduceras till 4000 km / h blir detta rymdleveransfordon sårbart för R-27ET URVV med IKGSN på höjder upp till 27 km.
Det är också sårbart för alla typer av luftfartygsstyrda missiler eller luft-till-luft-missiler med ett aktivt / halvaktivt radarhemningshuvud. Den viktigaste punkten är att ett flygplan som flyger på 4-5M med en besättning ombord inte kan utföra intensiva luftvärnsmanövrer (flygplanets strukturelement, när de försöker göra den minsta sväng, kommer helt enkelt att kollapsa, eller besättningen kommer inte att kunna motstå överbelastning), och därför kan inte skytteln komma undan även från en lågmanövrerbar avlyssningsmissil av typen R-33C eller R-37. Det kommer att vara extremt svårt att skydda detta flygplan från avlyssning. Av detta är slutsatsen: utförandet av detta projekt i en verklig produkt, trots David Goldfeins "sagor", är en mycket kostsam åtgärd, som i slutändan inte kommer att betala sig själv.
