I början av 1978, i Brasilien, började Embraer designa ett flygplan som senare skulle bli känt som EMB-312 Tucano. Som tänkt av utvecklarna var huvudsyftet med "Tucano" att vara utbildning av piloter, såväl som användning som ett lätt attackflygplan och patrullflygplan i "mot-gerilla" -operationer i avsaknad av motstånd från krigare och moderna luftvärnssystem. Inledningsvis i konstruktionsskedet var uppgiften att minimera kostnaderna under drift och underhåll av flygplanet. Därefter blev "Tucano" kännetecknet för den brasilianska flygindustrin. Som ett av de mest framgångsrika och kommersiellt framgångsrika moderna stridsflygplanen har det fått välförtjänt erkännande både i Brasilien och utomlands. Det var detta flygplan som på många sätt blev ett slags riktmärke för skaparna av andra TCB- och lätta multifunktionella stridsflygplan med en turbopropmotor.
"Tucano" är byggd på en normal aerodynamisk konfiguration med en lågt liggande rak vinge och liknar utåt kolvkämpar från andra världskriget. Dess "hjärta" är Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor med en kapacitet på 750 hk. med. med en trebladig vändbar propeller med en automatiskt variabel stigning. Bränsletankar med en intern anti-knock-beläggning med en total kapacitet på 694 liter finns i vingen. Beväpningen placerades på fyra undervingspyloner (upp till 250 kg per pylon). Det kan vara fyra luftbehållare med 7, 62 mm maskingevär (ammunition-500 omgångar per fat), bomber, 70 mm NAR-block.
Den rationella layouten förutbestämde framgången för Tucano, flygplanet visade sig vara ganska lätt - dess torrvikt överstiger inte 1870 kg. Normal startvikt är 2550 kg, max - 3195 kg. Flygplanet utan externa upphängningar utvecklade en maxhastighet på 448 km / h och en marschfart på 411 km / h. Praktisk flygsträcka 1840 km. Livslängden för flygramen för EMB-312F-modifieringen är 10 000 timmar.
Embraer EMB-312 Tucano
Den första flygningen med "Tucano" ägde rum i augusti 1980, och i september 1983 började produktionsflygplan komma in i det brasilianska flygvapnets stridsenheter. Ursprungligen beställde det brasilianska flygvapnet 133 flygplan. Länderna i Mellanöstern - Egypten och Irak - har visat intresse för turboprop TCB. Enligt de tecknade kontrakten levererades 54 flygplan till Egypten och 80 flygplan till Irak. Monteringen av Tucano för köpare från Mellanöstern utfördes i Egypten på AOI -företaget. Efter Egypten och Irak köptes EMB-312 för deras flygvapen av: Argentina (30 flygplan), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Colombia (14), Paraguay (6), Peru (30)). År 1993 köpte det franska flygvapnet 50 EMB-312F-flygplan. TCB för det franska flygvapnet har en segelflygplan med ett utmattningsliv som har ökat till 10 000 timmar, en fransk avionik, samt ett modifierat bränslesystem, ett isbildningssystem för propellern och en baldakin.
Under andra hälften av 1980 -talet förvärvade det brittiska företaget Short licensen att montera Tucano, vilket var en stor framgång för det brasilianska företaget Embraer. Modifieringen för RAF har en kraftfullare Allied Signal TPE331 -motor (1 x 1100 hk). Sedan juli 1987 har Short byggt 130 Tucanos, betecknade S312 i Storbritannien.
Vissa köpare, som Venezuela, köpte flygplanet i två versioner: T-27-tränaren och AT-27-lätt tvåsitsiga attackflygplan. Till skillnad från utbildningsfordon skickades överfallsmodifieringen till stridskvadroner och hade mer avancerade sevärdheter och lätt pansarskydd i cockpiten.
Totalt byggdes mer än 600 flygplan 1996. I ett antal länder, förutom utbildning av piloter och träningsflyg, deltog "Tucano" aktivt i fientligheter. Flygplanet var inblandat i bombningar och attacker i lokala interstatliga konflikter, kämpade mot oregelbundna rebellbildningar, gjorde patrull- och spaningsflyg och undertryckte drogtrafik. Tucano visade sig vara ganska bra i rollen som en avlyssningskämpe i kampen mot leverans av kokain, för dess skull finns det mer än en tvångslandad och sköt ner ett lätt flygplan med en last av droger. Under det iransk-irakiska kriget genomförde Tucano som opererade på låga höjder bombningar och attacker och användes som spaningssökare. Ganska effektiva åtgärder av dessa lätta turboprop -attackflygplan noterades under gränskonflikten mellan Peru och Ecuador 1995 på Senepa -floden. Exakta strejker NAR "Tucano" stödde avancemanget för de peruanska kommandona i djungeln. Med hjälp av fosforammunition, som avger vit rök som är tydligt synlig från luften,”markerade” de mål för andra, snabbare och tyngre stridsflygplan. Tack vare luftens överlägsenhet i detta krig kunde Peru ta över Ecuador.
De flesta av "Tucano" i striden förlorade det venezuelanska flygvapnet. Under det regeringsfientliga militära upproret i november 1992 bombade AT-27-rebellerna och avfyrade styrda raketer mot de trupper som förblev lojala mot presidenten. Samtidigt sköts flera lätta attackflygplan över Caracas av luftvärn 12, 7 mm maskingevär och F-16A-krigare.
2003 började seriebyggandet av EMB-314 Super Tucano. Flygplanet fick en Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 hk motor. och ett förstärkt segelflygplan. Vikten på det tomma flygplanet ökade till 2420 kg och längden med nästan en och en halv meter. Normal startvikt är 2890 kg och max är 3210 kg. Maxhastigheten har ökat till 557 km / h. Flygramens livslängd är 18 000 timmar.
Flygplanet är konstruerat för att fungera under höga temperaturer och fuktighetsförhållanden, har bra start- och landningsegenskaper, vilket gör det möjligt att basera det på asfalterade banor med begränsad längd. Cockpiten är täckt med Kevlar-pansar, som ger skydd mot rustningsgenombrytande gevärskulor från ett avstånd av 300 meter.
EMB-314 Super Tucano
Beväpningen av "Super Tucano" har blivit mer kraftfull, i roten av vingarna finns inbyggda 12, 7 mm maskingevär med en ammunitionskapacitet på 200 omgångar per fat. Kamplasten med en totalvikt på upp till 1550 kg är placerad på fem upphängningsnoder, kanon- och maskingevärsbehållare, ostyrd och styrd missil och bombbeväpning kan placeras på dem. För användning av guidade vapen installerades ett datavisningssystem på pilotens hjälm, integrerat i utrustningen för att kontrollera flygplanets förstörelse. Systemet är baserat på MIL-STD-553B digitalbuss och fungerar enligt HOTAS-standarden (Hand On Throttle and Stick).
12, 7 mm maskingevär "Super Tucano"
Under patrullflygningar av de första versionerna av "Tucano" över Amazonas djungel uppstod behovet av särskild infraröd spanings- och övervakningsutrustning som kunde identifiera baser och läger för rebeller och narkotikaherrar och fixa deras koordinater. För "Super Tucano" finns det flera alternativ för spaningscontainrar av amerikansk och fransk produktion, inklusive en kompakt radar som ser ut i sidled. Totalt beställde det brasilianska flygvapnet 99 flygplan. I tvåsitsmodifieringen av A-29B beställdes 66 flygplan, de resterande 33 flygplanen är enkelsitsiga A-29A.
Lätt en-sits attackflygplan A-29A Super Tucano
Förutom stridsutbildningen tvåsitsig, skapades en rent chockig enkelplatsversion, som fick beteckningen A-29A. I stället för styrmannen installerades ytterligare en 400-liters förseglad bränsletank, vilket väsentligt ökade tiden i luften. Enligt informationen från företaget "Embraer" har enkelsätet "Super Tucano" med en sökfjädringsbehållare, som fixar värmestrålning, på grund av det ökade flygområdet, perfekt bevisat sig som en nattkämpe vid avlyssning av lättsmugglare flygplan. Tester har visat att det också effektivt kan bekämpa helikoptervapen.
Den 3 juni 2009 inträffade en mycket publicerad incident av en tvångslandning av ett flygplan med droger. Två brasilianska Super Tucanoes fångade upp en Cessna U206G med droger från Bolivia. Smugglarnas Cessna fångades upp i Maury d'Oeste -området, men dess pilot uppfyllde inte kravet på att följa de brasilianska flygvapnen. Först efter att varningen sprack på inbrottsflygplanets 12,7 mm maskingevär, landade "Cessna" på flygplatsen i Cacoal. 176 kg kokain hittades ombord.
Tvåsitsmodifieringen av A-29B är utrustad med olika avionik- och luftbehållare som är nödvändiga för att övervaka slagfältet och använda guidade vapen. På grund av närvaron av en andra besättningsmedlem som utför en vapenoperatör och en observatörspilot, visade sig det tvåsitsiga ljusa attackflygplanet vara optimalt för användning i operationer där patrullering krävs och passerar in i chockfasen. Som vapenbärare används "Super Tucano" som en del av Amazonas styrsystem SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), ihop med EMB-145 spaningsflygplan.
Från och med 2014 har mer än 150 EMB-314 Super Tucano-attackflygplan flugit mer än 130 000 timmar, inklusive 18 000 timmar i stridsuppdrag. Enligt Embraer-företaget, tack vare deras höga manövrerbarhet, låga termiska signatur och goda överlevnadsförmåga, visade sig flygplanet vara utmärkt under stridsuppdrag, och inte en enda A-29 gick förlorad från luftvärn. Men i stridszonen utför "Super Tucano" inte alltid strejkfunktioner, de används ofta som spanings- och övervakningsflygplan.
Den 5 augusti 2011 inledde de brasilianska väpnade styrkorna operation Agata på gränsen till Colombia. Det deltog över 3000 militärer och poliser, samt 35 flygplan och helikoptrar. Syftet med operationen var att undertrycka olaglig virkesutvinning, handel med vilda djur, gruvdrift och narkotikahandel. Under Operation Super Tucano bombades flera olagliga banor med 500 kilos bomber, vilket gjorde dem oanvändbara.
Den 15 september 2011 inleddes Operation Agata-2 i Brasilien vid gränsen till Uruguay, Argentina och Paraguay. Under hennes "Super Tucano" förstörde tre flygfält i djungeln och, tillsammans med F-5Tiger II-krigare, fångade upp 33 flygplan som bar droger. Brasilianska säkerhetsstyrkor beslagtog 62 ton droger, gjorde 3000 gripanden och beslagtog mer än 650 ton vapen och sprängämnen.
Den 2 november 2011 lanserades Operation Agata-3. Dess mål var att återställa ordningen på gränsen till Bolivia, Peru och Paraguay. 6 500 soldater och poliser, 10 båtar, 200 bilar och 70 flygplan deltog i specialoperationen. Agata-3 blev den största brasilianska specialoperationen som involverade armén, flottan och flygvapnet för att bekämpa olaglig människohandel och organiserad brottslighet i gränszonen. Förutom "Super Tucano" deltog stridsflygplan AMX, F-5 Tiger II, AWACS och UAV i operationen från flygvapnet. Den 7 december 2011 rapporterade en talesman för det brasilianska försvarsdepartementet att narkotikabeslag under de senaste sex månaderna ökade med 1319% jämfört med föregående period.
A-29В Colombianska flygvapnet
Det tvåsitsiga ljusa attackflygplanet A-29B användes mycket aktivt i Colombia. I januari 2007 inledde colombianska flygvapenplan en missil- och bombattack mot ett rebellläger i Colombias revolutionära väpnade styrkor. Under 2011 opererade Super Tucano för första gången med laserstyrd Griffin-ammunition med laserstyrd högkvalitativ ammunition. Tack vare de avancerade spanings- och strejksystemen från USA har effektiviteten i stridsuppdrag mot uppror och narkotikahandel ökat betydligt. Som ett resultat av luftangrepp som använde högprecision luftfartsammunition eliminerades ett antal rebellkommandörer. I detta avseende har aktiviteten för beväpnade avdelningar som verkar i djungeln minskat avsevärt. Observatörer noterar att antalet tunga vapen (murbruk, maskingevär och RPG) minskade i de colombianska olagliga formationerna, liksom antalet.
Dominikanska republiken använder också sin Super Tucano för att bekämpa narkotikahandel. Efter att landet tog emot det första turbopropflygplanet i slutet av 2009 och framgångsrikt fångade upp flera lätta flygplan som bar droger började smugglare undvika att flyga in i Dominikanska republikens luftrum. Dominikanska A-29B rapporterades också patrullera över Haiti.
USA: s specialoperationskommando uttryckte intresse för att förvärva A-29B Super Tucano. I februari 2013 ingick USA och brasilianska Embraer ett avtal enligt vilket Super Tucano, i en något modifierad form, kommer att byggas i USA vid Embraer -fabriken i Jacksonville, Florida. Dessa maskiners uppgift, utrustad med avancerad elektronisk utrustning, kommer att vara luftstöd för specialenheter, spaning och övervakning under antiterroroperationer. Några av de flygplan som byggts i USA är avsedda som militärt bistånd till Irak och Afghanistan. I januari 2016 anlände de första fyra A-29B: erna till Afghanistan. Innan detta utbildades afghanska piloter i USA vid Moody Air Force Base i Georgien.
1978, fem år tidigare än den brasilianska Tucano, började serieproduktionen av schweiziska Pilatus PC-7. Samma år började de första leveranserna till Bolivia och Burma. Tvåsitsigt träningsmonoplan med låg vinge och infällbart landningsutrustning för trehjuliga cyklar var en framgång bland flygningen och teknisk personal, totalt byggdes mer än 600 flygplan. Utformningen av Pilatus PC-7 har mycket gemensamt med kolven Pilatus PC-3. Det är symboliskt att en mycket framgångsrik turbopropmotor av samma modell Pratt Whitney Canada PT6A-25C med en kapacitet på 750 hk användes på Tucano och Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 hade ursprungligen ett rent civilt syfte. Schweizisk lag har allvarliga restriktioner för leverans av vapen utomlands. Därför slutfördes "Pilatuses" som mottogs av utländska kunder på plats i enlighet med deras egna preferenser och kapacitet. Den beväpnade RS-7 kan bära upp till massor av stridsbelastning på 6 externa hårdpunkter. Dessa kan vara maskingevärsbehållare, NAR, bomber och brandtankar. Innan EMB-312 Tucano uppstod hade Pilatus PC-7 praktiskt taget inga konkurrenter och hade enorma framgångar på den globala vapenmarknaden. Alla var nöjda, schweizarna sålde det som ett rent fredligt TCB, och kunderna, efter lite förfining, fick ett effektivt och billigt anti-gerilla attackflygplan. Till skillnad från det brasilianska företaget Embraer, som annonserar sina flygplan som lätta anti-gerilla attackflygplan, säljer schweiziska Pilatus Aircraft sina flygplan som träningsflygplan och undviker att nämna deras deltagande i fientligheterna. Av denna anledning, trots att karriären för "Pilatus" är full av stridsepisoder, finns det lite information i öppna källor om det. Den mest omfattande väpnade konflikten där de kämpade var Iran-Irak-kriget. Det irakiska flygvapnet turboprop Pilatus gav nära luftstöd till små enheter och korrigerade artillerield. Det är känt att senapsgas sprutades från flera maskiner i områden med kompakt bosättning av kurder. Användningen av kemiska vapen med PC-7 blev orsaken till att den schweiziska regeringen skärpt kontrollen över exporten av TCB, vilket på många sätt öppnade vägen för den brasilianska Tucano.
Sedan 1982 har Guatemalas flygvapen PC-7 riktat sig mot rebellläger i djungeln. Ett plan sköts ner av återvändande eld från marken, och minst ett till, som fick allvarliga skador, måste avskrivas. Guatemalansk "Pilatus" användes aktivt i stridsuppdrag fram till slutet av konflikten 1996.
RS-7 från det angolanska flygvapnet spelade en nästan nyckelroll i avskaffandet av den angolanska oppositionsrörelsen UNITA. Beväpnade med lätta fosforbomber och NAR styrdes turboprop -attackflygplan av legosoldater från det sydafrikanska företaget Executive Outcoms, inbjudna av den angolanska regeringen. Pilatuspiloter, som flyger över djungeln på låga höjder, öppnade föremål och UNITA: s främre positioner sköt mot dem med NAR och markerade med fosforammunition. Efter det tog MiG-23 och An-26 och An-12 "bombplanerna" över. Denna taktik har kraftigt ökat bombningens noggrannhet och effektivitet.
År 1994 inledde det mexikanska flygvapnet RS-7 missilattacker mot Zapatista National Liberation Army (SANO) läger. Mänskliga rättighetsorganisationer har citerat bevis på att många civila skadades, vilket i slutändan blev orsaken till förbudet från den schweiziska regeringen mot försäljning av utbildningsflygplan till Mexiko.
Under andra halvan av 90-talet använde Executive Outcomes, ett privat militärt företag, flera RS-7 för att ge nära luftstöd i fientligheter i Sierra Leone.
Pilatus PC-9 och Pilatus PC-21 TCB blev de evolutionära varianterna av Pilatus RS-7-utvecklingen. Serieproduktion av PC-9 började 1985, den första kunden var det saudiarabiska flygvapnet. PC-9 TCB skilde sig från RS-7 med Pratt-Whitney Canada RT6A-62-motor med en kapacitet på 1150 hk, en mer hållbar flygplan, förbättrad aerodynamik och utkastningssäten. Stridsbelastningen förblev densamma.
Pilatus PC-9
RS-9 beställdes främst av länder som hade erfarenhet av drift av RS-7. På grund av begränsningar av försäljningen till länder som är involverade i väpnade konflikter eller har problem med separatister, samt konkurrens med Embraer EMB-312 Tucano, översteg försäljningen av Pilatus PC-9 inte 250 enheter.
Det är känt att PC-9 från Tchadian Air Force deltog i fientligheter på gränsen till Sudan, och Myanmar Air Force använde dem för att bekämpa upprorna. Flygplan av denna typ fanns också tillgängliga i Angola, Oman och Saudiarabien. Dessa länder med hög sannolikhet kan använda flygplan i strid som spaningsflygplan och lätta attackflygplan, men det finns inga tillförlitliga detaljer.
RS-9 tillverkas i USA under licens från Beechcraft Corporation under beteckningen T-6A Texan II. Den amerikanska versionen skiljer sig från RS-9 i form av cockpitkapellet. Antalet TCB byggda i USA har många gånger överskridit det schweiziska originalet och överskridit 700 enheter.
Flera stridsvarianter har skapats på grundval av T-6A-tränaren. T -6A Texan II NTA är utformad för användning av ostyrda vapen - maskingevärsbehållare och NAR. Flygplanet skiljer sig från den grundläggande TCB i närvaro av hårdpunkter och den enklaste synen. På den moderniserade T-6B Texan II med samma beväpning installeras en "glascockpit" med LCD-skärmar och mer avancerad siktutrustning. T-6C Texan II har ytterligare vapenupphängningsenheter och är avsedd för exportförsäljning. T-6D Texan II baserat på T-6B och T-6C är den senaste modifieringen av multifunktionstränaren för US Air Force.
AT-6B
AT-6B Wolverine, speciellt utformad för att utföra strejkfunktioner, kan bära ett brett utbud av guidade flygvapen och olika spaningsutrustningar på sju hårdpunkter. AT-6B kan användas för en mängd olika uppdrag: nära luftstöd, framåtluftsstyrning, precisionsstyrda ammunitionsattacker, övervakning och spaning med möjlighet att exakt spela in koordinater, överföra strömmande video och data. Jämfört med tidigare versioner har AT-6B en förstärkt flygram och ett antal ytterligare tekniska lösningar för att förbättra överlevnaden. Flygplanet är utrustat med ett varningssystem för missilattacker, ett elektroniskt krigföringssystem ALQ-213 och säker radiokommunikationsutrustning ARC-210. Motoreffekten ökade till 1600 hk.
Markhantering AT-6B
Det rapporteras att AT-6B presterade bättre än A-10-attackflygplanet under "testning" i ett antal uppdrag när man gav direktstöd till specialstyrkorna.
T-6 turbopropflygplan med olika modifieringar levererades till Kanada, Grekland, Irak, Israel, Mexiko, Marocko, Nya Zeeland och Storbritannien. Den utbredda användningen av T-6 som ett lätt attackflygplan hindras av dess höga pris. Så utan vapen, rustning och spanings- och guidningsutrustning är kostnaden för T-6 cirka 500 000 dollar. EMB-314 Super Tucano kostar ungefär samma, men beväpnad. Dessutom nämnde ett antal källor att Super Tucano är lättare och billigare att underhålla. En indirekt bekräftelse på detta är att USA: s specialoperationsstyrkor och det afghanska flygvapnet valde det brasilianska flygplanet som ett lätt attackflygplan.
Pilatus PC-21 har levererats till kunder sedan 2008. När man skapade en ny tränare förlitade sig konstruktörerna på "Pilatus" på erfarenheterna från maskinerna i PC -familjen. Ledningen för schweiziska Pilatus Aircraft meddelade att PC-21 skapades för att fånga minst 50% av världens TCB-marknad. I verkligheten har drygt 130 flygplan sålts hittills.
Pilatus PC-21
Bästa aerodynamiska prestanda, Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hk motor och den nya vingen ger PC-21 en högre rulle och toppfart än PC-9. Flygplanet är utrustat med en mycket avancerad avionik och har förmågan att anpassa flygdata till specifika krav.
Hytt PC-21
Förutom det schweiziska flygvapnet levererades PC-21 till Australien, Qatar, Saudiarabien, Singapore och Förenade Arabemiraten. Som tillval kan flygplanet rymma fem externa lyftselenheter med en total nyttolast på 1150 kg. Men i den nuvarande situationen kan RS-21 inte konkurrera som ett lätt "anti-gerilla" attackflygplan mot brasilianska och amerikanska fordon.
Gemensamt för alla flygplan som nämns i denna publikation är användningen av mycket framgångsrika turbopropmotorer med olika modifieringar av Pratt & Whitney Canada PT6A -familjen. Enligt deras vikt och storlekskarakteristik, effekt och specifik bränsleförbrukning är dessa turbinmotorer bäst lämpade för träningsflygplan och lätta attackflygplan. Historiskt sett var turboprop-tränare mycket efterfrågade som "anti-insurgency" -flygplan. Ursprungligen bar de bara ostyrda vapen: maskingevär, NAR, fritt fallbomber och brandtankar. Viljan att förbättra noggrannheten i luftangrepp, minska sårbarheten för eld från marken och göra lätta attackflygplan hela dagen ledde dock till att dessa maskiner började bära mycket sofistikerade och komplexa sök- och inriktningssystem och högprecisionsstyrda flygplansammunition. Så kostnaden för sikt- och navigationsutrustning och vapen för den amerikanska AT-6B Wolverine är jämförbar med kostnaden för själva flygplanet. Erfarenheterna av fientligheter som erhållits i ett antal lokala konflikter och kampanjer mot terrorism har visat att ett modernt "antipartisant" flygplan måste ha följande egenskaper:
1. Maxhastigheten är inte mer än 700 km / h, och arbetshastigheten är inte mer än 300-400 km / h. Annars kommer piloten att uppleva brist på tid för siktning, vilket i allmänhet blev klart under andra världskriget och bekräftades i Korea och Vietnam.
2. "Anti-partisan" flygplan måste ha pansarskydd av cockpit och de viktigaste delarna från handeldvapen och moderna medel för att motverka MANPADS.
3. Beroende på uppdraget måste flygplanet kunna använda ett brett spektrum av kontrollerade och ostyrda vapen, dag och natt, för vilka en uppsättning optoelektroniska och radaröverliggande och inbyggda system krävs. När du utför "antiterroristiska" uppgifter och ger direkt luftstöd är en stridsbelastning som väger 1000-1500 kg ganska tillräcklig.
Jämförelse av Tucanoclass-flygplan med Su-25 och A-10 jetangreppsflygplan i tjänst med flygvapnet, det kan noteras att vid en "arbetande" hastighet på 500-600 km / h finns det ofta inte tillräckligt med tid för visuellt mål upptäckt, med beaktande av pilotens reaktion. Kan bära ett stort "nyttolast" jetattackflygplan, skapat för att bekämpa pansarfordon i ett "stort krig", som agerar mot alla slags uppror, spenderar ofta det irrationellt.
Attackhelikoptrar är bättre lämpade för att utföra "specialuppgifter", deras stridsbelastning är jämförbar med den som kan bäras av turboprop -attackflygplan. Men det bör medges att på grund av dess designfunktioner, både med lägre hastighet och till en högre kostnad, är helikoptern ett lättare mål för luftvärn än ett "Tucanoclass" stridsflygplan. Dessutom kan den tid som ett turbopropangreppsflygplan i målområdet, på grund av den betydligt lägre specifika bränsleförbrukningen, vara flera gånger längre än för en helikopter. En viktig faktor, särskilt för länderna i tredje världen, är att kostnaden för en flygtimme för ett turboprop "anti-insurgency" attackflygplan kan vara flera gånger mindre än för en kamphelikopter eller jetstridsflygplan när man utför samma uppdrag.
UAV har använts i stor utsträckning på olika hot spots runt om i världen under det senaste decenniet, vilket har skapat en verklig obemannad högkonjunktur. I ett antal kommentarer till Voennoye Obozreniye har ett antal kommentarer upprepade gånger uttryckt åsikten att lätta attackflygplan, eller som de till och med kallades "underplanes", kommer att ersättas av fjärrstyrda flygplan inom en snar framtid. Men verkligheten visar den motsatta trenden - intresset för lätta universella turbopropstridsflygplan växer bara. För alla dess fördelar är RPV mer ett sätt för spaning och övervakning och, när det gäller deras strejkpotential, kan de ännu inte jämföras med bemannade flygplan. Erfarenheten av att använda de amerikanska beväpnade medelklassdrönarna MQ-1 Predator och MQ-9 Reaper har visat att dessa enheter, som kan hänga i luften i timmar, är utmärkta för enstaka precisionsstrejker, som t.ex. eliminering av militanta ledare. Men på grund av den begränsade bärförmågan kan drönare som regel inte ge effektivt eldstöd under specialoperationer eller "pressa ner" de attackerande militanterna med eld.
De obestridliga fördelarna med RPV: er i jämförelse med bemannade flygplan är lägre driftskostnader och frånvaron av risk för dödsfall eller fångande av piloter i händelse av utrustningsfel eller som träffas av luftfartsvapen från ett flygplan eller en helikopter. Men i allmänhet är situationen med drönare på grund av deras höga olycksfrekvens inte så bra. Enligt uppgifter som publicerats i amerikanska medier förlorades mer än 70 RPV under kampanjerna i Afghanistan och Irak från och med 2010. Kostnaden för de kraschade och tappade drönarna var nästan 300 miljoner dollar. Som ett resultat gick pengarna som sparades på lägre driftskostnader för att fylla på UAV -flottan. Det visade sig att kommunikation och dataöverföringskanaler för drönarna var sårbara för störningar och avlyssning av informationen som sänds av dem. Den extremt lätta designen och oförmåga för chock-spaning UAV: er att utföra skarpa luftvärnsmanövrar, i kombination med ett smalt synfält på kameran och en betydande responstid på kommandon, gör dem mycket sårbara även vid mindre skador. Dessutom innehåller moderna drönare och kontrollrum "kritisk teknik" och programvara som amerikanerna är extremt ovilliga att dela. I detta avseende erbjuder USA sina allierade i "anti-terroristkriget" mer flexibla turboprop "anti-gerilla" strejkflygplan med ett brett utbud av guidade och okontrollerade vapen.
Hittills har "toucanoclass" -flygplanet konkurrenter inför lätta stridsflygplan som skapats på grundval av jordbruksflygmaskiner (mer information om "jordbruksattackflygplan" hittar du här: Bekämpa jordbruksflyg). Detta bekräftar återigen det ökade intresset för lätta attackflygplan. Men när det gäller komplexet av uppgifter som utförs och flygdata kan "jordbruksattackflygplan" inte konkurrera med flygplan av "toucan -klassen".
