Arbetet med att skapa olika tankar med flera torn var karakteristiskt för den sovjetiska tankskolan under andra hälften av 1930-talet. En av de mest kända och igenkännbara tankarna med flera torn var naturligtvis den tunga tanken T-35, som till och med producerades i en liten serie. Men det var långt ifrån den enda multi-turret tunga tanken som skapades i Sovjetunionen under förkrigsåren. En av de sista sovjetiska stridsvagnarna i denna konfiguration (vapen fanns i två torn) var den erfarna SMK -tunga tanken (Sergej Mironovich Kirov), som utvecklades i slutet av 1930 -talet.
Tunga stridsvagnar, som konstruerades i Sovjetunionen i slutet av 1930 -talet, var ett svar på en ny rustningsrunda kontra projektilkonfrontation. Utvecklingen av antitankartilleri, särskilt spridningen av 37-47 mm antitankvapen, ifrågasatte effektiviteten av att använda stridsvagnar med pansar mindre än 20-25 mm. Sårbarheten hos sådana maskiner demonstrerades tydligt av det spanska inbördeskriget. Panservärnskanonerna, som francoisterna hade, träffade lätt de välbeväpnade men dåligt pansrade republikanska stridsvagnarna, som massivt använde sovjetiska T-26 och BT-5. Samtidigt gällde problemet med skydd mot antitankartilleri inte bara lätta tankar, utan också medelstora och tunga fordon. Alla hade olika vapen och storlekar, men deras rustning var otillräcklig, detta tillämpades fullt ut på den femtungra tunga tanken T-35.
Redan i november 1937 fick Kharkovs ånglokfabrik (KhPZ) uppkallad efter Komintern ett tekniskt uppdrag från Pansardirektoratet (ABTU) för Röda armén för att öka reservationen för T-35-tanken. Militären krävde från konstruktörerna av anläggningen att öka den främre rustningen upp till 70-75 mm och rustningen på skrovets och tornets sidor upp till 40-45 mm. Samtidigt var tankens massa inte tänkt att överstiga 60 ton. Redan i fasen av preliminär design blev det klart att med en sådan bokning var det helt enkelt orealistiskt att hålla sig inom den fastställda viktgränsen. Det var av denna anledning som beslutet fattades om att ändra layouten för den tunga tanken, som ett resultat av forskningen beslutades att stanna vid tre-torn-systemet.
Tunga tankar T-35
För att påskynda konstruktionsarbetet beslutades att koppla två kraftfulla designbyråer till utvecklingen av en ny tung tank - designbyrån för Leningrad Kirovsky -anläggningen (LKZ) och designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter SM Kirov. Tankarna som utvecklats i de angivna designbyråerna var fordon med tre torn med pansar upp till 60 mm och väger upp till 55 ton. En 76 mm pistol installerades i huvudtornet och en 45 mm kanon i två små. Det var planerat att använda en 800-1000 hk förgasarflygplanmotor som ett kraftverk, och en 1000-hästars dieselmotor övervägdes också. Designens maximala hastighet var tänkt att vara upp till 35 km / h, besättningen - upp till 8 personer.
Det var ganska svårt att skapa en sådan maskin. Konstruktörerna letade efter den optimala formen på skrovet och tankens torn, de stod inför frågan - att få dem gjutna eller svetsade från rustningsplattor. För tydlighetens skull gjordes layouter av trä. På LKZ skapade en grupp ingenjörer A. S. Ermolaev och Zh. Ya. Kotin tanken SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Redan den 10 oktober 1938 granskade den statliga mockup-kommissionen de förberedda ritningarna och mock-upen för den nya tanken. Även om en tank med anti-kanonpansar, T-46-5, redan hade skapats vid fabriken, var det klart att det nya stridsfordonet skulle bli mycket mer ovanligt. Layoutmässigt liknade den första versionen av SMK, som hade tre kanontorn, mest av allt en kryssare. Det var märkligt att tankens torn inte var belägna längs skrovets längdaxel, utan med en förskjutning - framsidan till vänster och baksidan till höger. Samtidigt var det centrala tornet högre än de sista och installerades på en massiv pansar konisk bas, så placeringen av vapen var två-nivå.
När de skapade QMS-1 tillät konstruktörerna sig vissa avvikelser från kraven i ABTU. Till exempel bestämde de sig för att överge den fjädring i T-35-stil som rekommenderas av militären och välja en torsionsstångsupphängning. Konstruktörerna förstod att upphängningen av den tunga tanken T -35 var opålitlig, den behövde ett bra skydd - tunga och skrymmande pansarskärmar. Därför övergav de det även i konstruktionsstadiet, för första gången i Sovjetunionen med hjälp av en vridstångsupphängning på en tung tank, som redan då användes på lätta tyska och svenska stridsvagnar. Men för säkerhets skull bereddes en version med fjäderbalanserad fjädring från T-35. Den 9 december 1938 övervägdes SMK-1-projektet tillsammans med designproduktbyrån "produkt 100" (T-100) för anläggning nr 185 vid ett möte i huvudmilitära rådet. Under diskussionerna beslutades att minska antalet torn till två. Viktbesparingarna på grund av det demonterade tredje tornet kan användas för att öka tankens rustning. Dessutom var det tillåtet att arbeta med en enda-tornversion av tanken, känd i den framtida tunga tanken KV (Klim Voroshilov).
Tung tank SMK
I januari 1939 påbörjades arbetet med tillverkning av SMK -tanken och den 30 april lämnade en ny tung tank först till fabrikens gård, den 25 juli samma år lämnade tanken för att genomgå fälttester. Två månader senare, den 23-25 september 1939, deltog en tung två-torn tank SMK, bland andra lovande modeller av militär utrustning, i en regeringsshow i Kubinka. Redan då var det uppenbart att SMK överträffar T-35 i hastighet, kraftreserv, längdförmåga. SMK kunde klättra i sluttningar med en branthet på 40 grader, medan för T-35 blev en branthet på mer än 15 grader ett oöverstigligt hinder.
Den tunga tanken SMK hade koniska torn, som var belägna efter varandra och stod högt över stridsfacket. Det främre (lilla) tornet var 145 mm förskjutet till vänster om stridsfordonets längdaxel, det bakre (huvud) tornet var placerat på en högkonisk tornbox. Kontrollfacket var placerat i tankens framsida, motorutrymmet bakom stridsvagnen. I kontrollfacket fanns sätena till föraren och skytten-radiooperatören, som satt till höger om honom. I det lilla tornet - platserna för skytten (tornchefen) och lastaren, i huvudtornet - tankchefen, skytten och lastaren. Dessutom fick tanken plats för en tekniker.
Den tunga tankens skrov var gjord av homogen rustning, den svetsades. Genom att ta bort det tredje tornet ökades tjockleken på den övre delen av den främre skrovplattan till 75 mm, tjockleken på de andra frontal- och sidopansarplattorna på skrovet och tornet var 60 mm. På grund av användningen av en vridstångsupphängning övergav konstruktörerna sidoskärmar, som T-35-tankens. I skrovets främre skiva var endast den så kallade pluggluckan med visningsanordningar belägen, den mekaniska drivningens landningslucka placerades på skrovets tak. Den uppnådda bokningsnivån säkerställde ett tillförlitligt skydd för tankens besättning och dess utrustning från beskjutning av 37-47 mm pansargenomträngande skal på alla stridssträckor.
Beväpningen av den tunga tanken SMK var tillräckligt kraftfull. Huvudtornet rymde en 76, 2 mm L-11-kanon i par med en 7, 62 mm DT-maskingevär, pistolens vertikala styrvinklar varierade från -2 till +33 grader. Ett 7,62 mm DT luftvärnsmaskingevär installerades på tornet på tornets landningslucka, och en stor kaliber 12,7 mm DK-maskingevär var placerad i tornets bakre urtagning i ett kulmontering. Huvudtårnens vridmekanism hade en differentialmekanism, som gjorde det möjligt för de elektromekaniska och manuella drivenheterna att fungera samtidigt, vilket säkerställde en hög jämnhet och hastighet för styrning av de befintliga vapnen. Det lilla tornet rymde en 45 mm 20K -kanon och en 7,62 mm DT -maskingevär parat med det, pistolens pekvinklar varierade från -4 till +13 grader. Till skillnad från huvudtornet, som kunde rotera 360 grader horisontellt, hade det lilla tornet en horisontell styrvinkel på 270 grader. Uppsättningen av vapen kompletterades med en DT -maskingevär, som installerades i en kulmontering i skrovets främre skikt, betjänt av en radiooperatörskytte.
Tankens ammunition var lika imponerande som uppsättningen vapen. För 76, 2-mm-pistolen fanns 113 rustningsgenombrytande och högexplosiva fragmenteringsskal, ammunitionslasten på 45 mm 20K-kanonen bestod av 300 skal. Till 12 hade 7 mm maskingevär 600 omgångar, och den totala ammunitionen för alla DT-maskingevär var 4920 omgångar.
Hjärtat i SMK-tanken var AM-34BT V-formad 12-cylindrig förgasarflygplanmotor, som installerades på baksidan av tanken. Motorn utvecklade en maximal effekt på 850 hk. vid 1850 varv / min. I själva verket var det inte längre en flygmotor, utan en marinmotor som installerades på torpedbåtar. Tre bränsletankar, placerade på botten av tanken i stridsutrymmet, innehöll 1400 liter bränsle. Kryssningssträckan på motorvägen nådde 280 km.
Layouten för den tunga tanken SMK
För varje sida bestod SMK -tankens undervagn av 8 väghjul med inre stötdämpning, fyra gummerade stödvalsar, en drivning och ett styrhjul. Tankens upphängning var vridstång, utan stötdämpare. Spåren var stora länkar med spår i gjutstål.
SMK -tanken genomgick statstester tillsammans med två andra tunga tankar - T -100 och KV. Tester började i september 1939 och ägde rum på en testplats nära Moskva i närvaro av landets ledare. I slutet av november samma år hade SMK -tankens körsträcka redan översteg 1700 kilometer. I allmänhet har det nya stridsfordonet tål statliga tester. Det fanns dock kommentarer till det. Det noterades att det var svårt för en förarmekaniker att köra en tung tank, och det var svårt för en befälhavare att kontrollera elden på två kanoner samtidigt och många maskingevär i två torn.
Det sovjet-finska kriget, som började den 30 november 1939, visade att det skulle vara mycket svårt att bryta igenom befästningarna på Mannerheimbanan utan att använda tunga stridsvagnar. Under dessa förhållanden beslutade kommandot för Röda armén att testa nya tunga stridsvagnar med antikanonpansar under verkliga stridsförhållanden. För dessa ändamål skickades alla tre nya tunga stridsvagnarna - SMK, T -100 och KV - till Karelian Isthmus. Samtidigt bemannades besättningarna på de nya stridsvagnarna, förutom Röda arméns män, med volontärer bland fabriksarbetarna, som tidigare genomgått stridsträning vid speciella tankkurser i Krasnoe Selo innan de skickades till fronten. Två-tornen SMK och T-100, liksom enkel-tornet KV, bildade ett kompani av tunga stridsvagnar, vars befälhavare var en 2: a rang militäringenjör I. Kolotushkin. Den 10 december 1939 anlände kompaniet till fronten, där det var fäst vid den 90: e tankbataljonen i den tjugonde tunga tankbrigaden.
SMK: s första strid ägde rum den 17 december 1939, tanken användes för att attackera de finska positionerna i Hottinens befästa område, där "Giant" bunkern var belägen, som också var utrustad med artillerivapen förutom maskingevär. Striderna visade att de finska 37 mm pansarvånspistolen "Boffors" inte kan göra någonting för den nya sovjetiska tanken. På den tredje dagen av striderna bröt SMK in i djupet av de finska befästningarna och rörde sig i spetsen för en kolonn med tunga stridsvagnar. Vid gaffeln i Kameri-Vyborg-vägen körde tanken in i en hög med lådor, under vilken en hemgjord landgruva eller tankvagnsgruva låg. En kraftig explosion skadade doven och tankbanan, slet av transmissionsbultarna, botten böjdes av sprängvågan. Den skadade SMK täckte T-100 under en tid, men besättningen kunde aldrig reparera den sprängda tanken och SMK måste lämnas på platsen där den blåstes, medan besättningen evakuerades.
Förlusten av en erfaren tung tank orsakade en våldsam och mycket hård reaktion från chefen för ABTU D. G. Pavlov. Genom hans personliga order, den 20 december 1939, bildades en avdelning specifikt för att rädda den hemliga tanken som en del av 37: e ingenjörskompaniet och kompaniet till den 167: e motoriserade gevärbataljonen, två kanoner och 7 medelstora T-28-stridsvagnar tilldelades lossningen. Den bildade avdelningen lyckades bryta igenom linjen för finska nadolbov till 100-150 meter, där den möttes av tät artilleri och maskingevär från fienden. Ett försök att dra en 55-ton SMK med hjälp av en 25-ton T-28 slutade i ingenting, och avdelningen, efter att ha förlorat 47 dödade och skadade, tvingades återvända till positioner utan att följa ordern.
Som ett resultat stod tanken på platsen för explosionen till det ögonblick då de sovjetiska trupperna lyckades bryta igenom Mannerheimlinjen. Specialister kunde inspektera den först i slutet av februari, och evakueringen av det skadade fordonet utfördes i början av mars 1940, tanken bogserades med 6 T-28-tankar. SMK fördes till järnvägsstationen Perk -Järvi, där nya problem uppstod - det fanns inga kranar på stationen som kunde lyfta tanken. Som ett resultat togs bilen bokstavligen isär och laddades på separata plattformar för transport tillbaka till fabriken. Enligt instruktionerna från ABTU var det tänkt att Kirov -fabriken skulle återställa en tung tank under 1940 och överföra den till Kubinka. Men av okända skäl startade anläggningen inte dessa arbeten förrän i början av det stora patriotiska kriget. Samtidigt låg delar och delar från QMS på fabriksgården, efter krigsslutet skickades de för att smälta ner.
Prestandaegenskaperna för SMK -tanken:
Övergripande mått: kroppslängd - 8750 mm, bredd - 3400 mm, höjd - 3250 mm, markfrigång - 500 mm.
Kampvikt - 55 ton.
Reservationer - från 20 mm (skrovtak) till 75 mm (skrovpanna).
Beväpning-76, 2 mm L-11 kanon, 45 mm 20K kanon, 4x7, 62 mm DT maskingevär och en 12, 7 mm DK maskingevär.
Ammunition-113 omgångar för 76-mm-pistolen och 300 rundor för 45-mm-pistolen.
Kraftverket är en 12-cylindrig AM-34-förgasarmotor med en kapacitet på 850 hk.
Maximal hastighet - 35 km / h (motorväg), 15 km / h (längd).
Kryssning - 280 km (motorväg), 210 km (längdåkning).
Besättning - 7 personer.
