Den franska "kavallerietank" Somua S35 kan tillskrivas inte de mest kända stridsvagnarna under andra världskriget. Även om den producerades i en ganska stor serie (427 stridsvagnar), var dess aktiva användning i strid av naturliga skäl extremt begränsad. Den betraktades som den mest avancerade stridsvagnen i den tredje republiken, men den räddade inte Frankrike från nederlag i kriget.
Somua S35 är också känd som Char 1935 S, S35 och S-35. Detta är en fransk tillverkad mediumtank, utvecklad på 30-talet av förra seklet. Stridsfordonet skapades av konstruktörerna för Somua-företaget 1934-1935 som huvudtank för pansrade kavallerienheter. Det är av denna anledning som tanken i litteraturen ofta klassificeras som "kavalleri" eller "cruising". De första tankarna av denna typ monterades 1936, och massproduktion startades i Frankrike 1938, tanken massproducerades fram till Frankrikes nederlag i andra världskriget i juni 1940. Under denna tid lämnade 427 tankar av denna typ fabriksverkstäderna.
I början av andra världskriget ansågs Somua S35 medeltank vara en av de bästa i den franska armén, eftersom den var det mest effektiva och moderna fordonet. Trots sin inte särskilt starka rustning kännetecknades tanken av god rörlighet (den kunde accelerera till 37 km / h på motorvägen) och kraftfull beväpning, representerad av en 47 mm riflad halvautomatisk kanon med en 32-kaliber fatlängd. Detta vapen gav de franska tankfartygen ett garanterat nederlag för alla tyska stridsvagnar på den tiden, även i frontprojektionen. På slagfälten är det dock inte siffror från prestandaegenskaperna hos denna eller den där tekniken som krockar med varandra, utan levande människor som sitter inne i tankarna. Tyska tankmän var bättre utbildade och mer erfarna, liksom befälhavarna för tyska stridsvagnar och mekaniserade formationer, som förutbestämde Frankrikes öde.
Efter slutet av första världskriget började den franska militären, liksom andra länders militär, att implementera konceptet att mekanisera sina egna väpnade styrkor. Denna process påverkade också kavalleriet - den viktigaste mobila slagkraften för markernas styrkor under dessa år. Redan i början av 1930 -talet bildade franska kavallerister de taktiska och tekniska kraven för en ny tank konstruerad speciellt för beväpning av mobila mekaniserade enheter. Utvecklingen av stridsfordonet anförtroddes till Somua -företaget, som var ett dotterbolag till det stora vapenföretaget Shneider.
Kontraktet för utveckling och konstruktion av en ny 13-tons tank med en rustningstjocklek på minst 40 mm och en maxhastighet på minst 30 km / h tecknades i oktober 1934. Samtidigt tog konstruktörerna för Somua -företaget bara sju månader på sig att slutföra konstruktionen av den första prototypen av den framtida tanken. Redan i april 1935 var en prototyp av stridsfordonet klar. Utländsk erfarenhet hjälpte de franska formgivarna att träffas på så kort tid. Företagets ingenjörer, som var inblandade i skapandet av växellådan och fjädringen för den nya franska tanken, arbetade tidigare för det berömda tjeckiska företaget Skoda. Därför visade sig ovanstående enheter i stort sett vara lånade från en ganska bra lätt tjeckisk tank Lt.35. Samtidigt hade växellådan och motorn också tjeckiska rötter.
Hastigheten och effektreserven för den presenterade tanken uppfyllde helt de franska kavalleriernas önskemål, men företagets ingenjörer måste fortfarande utföra ett seriöst arbete för att rätta till många brister. Samtidigt var behovet av den franska armén för en ny tank så stort att de beställde bilen, utan att ens vänta på att den sista "poleringen" skulle slutföras. Den första serietanken samlades 1936, samtidigt överfördes den till trupperna, där den fick beteckningen Char 1935 S, men namnet Somua S35 blev mer känt och bekant för alla.
På grund av att tanken togs i drift i en hast, hade bilen uppenbara problem med tillförlitligheten. Samtidigt skapade den inte särskilt framgångsrika uppläggningen av de interna modulerna i en medeltank allvarliga problem för reparatörer. På grund av detta, i ytterligare två år, gjordes olika förbättringar av tankens design, först efter att alla brister officiellt eliminerats tog kavalleristerna bilen i drift och startade aktiva inköp av en ny tank.
Trots den klassiska layouten med ett frontmonterat kontrollfack och ett stridsfack och ett bakmonterat motorrum var S35-tanken minst sagt distinkt. Tankens besättning, bestående av tre personer, befann sig i fören på stridsfordonet, eftersom cirka 2/3 av tankens längd upptogs av dess motor och den utrustning som var nödvändig för dess drift. Besättningens ombordstigning och avstigning genomfördes genom en ganska stor lucka på skrovens vänstra sida. Föraren och radiooperatören befann sig i kontrollfacket, bakom dem i stridsfacket i ett enda torn var tankchefen, som förutom kommandot ansvarade för att serva alla stridsfordonens vapen. I strid kunde en radiooperatör hjälpa honom, som kunde utföra funktionen som en lastare, men för detta fick han lämna sin arbetsplats.
Kontrollerna på Somua S35 -tanken utfördes "på ett bilsätt". På vänster sida av tankskrovets främre del installerades en rattstång med ratt, pedaler och en växelspak. Det fanns också en mekanikerstol och en instrumentbräda. Till höger om föraren var en plats för en radiostation och en radiooperatör. I skrovets främre skiva fanns två luckor med observationsanordningar installerade i dem.
Tankens rustning var projektil, differentierad. Kroppen gjordes genom gjutning av homogent rustningsstål. Tjockleken på den främre rustningen nådde 36 mm, skrovets sidor från 25 till 35 mm, akterna - 25 mm, botten - 20 mm. Rustningen placerades i rationella lutningsvinklar, vilket ökade dess effektivitet. Tornets främre rustning var 56 mm, rustningen på tornets sidor var 46 mm.
Tankchefen befann sig i ett enda torn, som hade både elektriska och manuella styrdrev. En liten kupolig befälhavarkupol låg på tornets tak med en förskjutning till vänster. Befälhavarens kupol hade en speciell lucka med en visningslucka och två visningshål, som kunde stängas av pansarsköldar. Befälhavarens torn kan rotera oberoende av tankens huvudtorn.
Huvudrustningen för den franska Somua S35-tanken var SA 35 U34 halvautomatisk 47 mm gevärskanon med en 32-kaliber fatlängd (1504 mm). En pansargenomträngande projektil som avlossades från denna pistol utvecklade en initialhastighet på 671 m / s. Enligt franska uppgifter penetrerade en pansargenomträngande projektil med en skyddande spets 35 mm rustning i en vinkel på 30 grader från ett avstånd av 400 meter. Tyska tester visade ännu bättre resultat. I allmänhet var detta tillräckligt för att träffa alla tyska stridsvagnar från den perioden direkt, vars rustning inte översteg 30 mm. Hjälpvapnet för tanken var 7,5 mm mle. 1931 maskingevär.
Kanonen och maskingeväret installerades i den främre delen av tornet - till höger respektive vänster var de placerade i oberoende installationer på en gemensam rullande axel. Pistolen utmärkte sig med mycket bra vertikala siktindikatorer - från -18 till +20 grader. Även om den vertikala styrningen av kanonen och maskingeväret kunde utföras separat från varandra, var det nödvändigt att ansluta dem med hjälp av ett länksystem för att skjuta från pistolen, eftersom båda typerna av vapen bara hade ett styrmedel - ett teleskop syn med en förstoring på 4x, som installerades ovanför maskingeväret. Som ett extra vapen på takets tak ovanför bakluckan kan ytterligare ett maskingevär installeras på tornet. Tankens ammunition bestod av 118 enhetliga omgångar med pansargenombrytande och fragmenterade skal, samt 2200 omgångar för ett maskingevär.
Tankens hjärta var en 8-cylindrig V-typ vätskekyld förgasarmotor-SOMUA 190CV V8, som utvecklade en maximal effekt på 190 hk. vid 2000 varv / min. Motorn installerades i motorrummet längs stridsfordonets längdaxel. En nyhet för dessa år var placeringen av ett automatiskt brandsläckningssystem i tankens motorrum. Två förseglade bränsletankar (huvud - med en kapacitet på 300 liter och en reserv - 100 liter) var placerade på motorns högra sida. Dessutom kan upp till fyra externa bränsletankar installeras på styrbordssidan av tanken. En relativt svag motor accelererade en tank med en stridsvikt på 19,5 ton till en hastighet av 37 km / h (vid körning på en motorväg), vissa källor indikerar att tankens hastighet kan överstiga 40 km / h. Samtidigt räckte kryssningssträckan på motorvägen till 260 kilometer.
Undervagnen på Somua S35 medeltank, applicerad på varje sida, bestod av 9 enkla gummerade väghjul med liten diameter, ett drivhjul, en sloth, två stödvalsar och två styrskenor som stödde den övre grenen av tankbanan. Av de nio väghjulen var åtta inlåsta, fyra i två boggier. Faktum är att konstruktionen av tankens sammankopplade upphängning ärvdes av honom från engelska "Vickers-sex-ton" och var ganska dåligt lämpad för ett så snabbt fordon. En annan nackdel med undervagnen var dovens låga läge, vilket signifikant försämrade S35: s längdåkningsförmåga, särskilt när det gäller att övervinna olika typer av vertikala hinder. I den modifierade versionen, indexerad S40, löstes detta problem framgångsrikt, men tanken togs aldrig i produktion. Ett ytterligare problem för tanken var dess relativt höga tyngdpunkt, trots att själva tanken var smal, vilket väsentligt ökade chanserna att välta, särskilt under kontroll av en oerfaren förare.
Den mest signifikanta konstruktionsfelen för "kavalleriet" Somua S35 -tanken (liksom ett stort antal andra franska stridsvagnar) var befälhavarens funktionella överbelastning, vilket berodde på användningen av ett enda torn. Om radiooperatören var upptagen med att utföra sina direktuppgifter, tvingades befälhavaren för stridsfordonet att på egen hand bedöma stridsituationen, söka efter mål, ladda om och styra pistolen, samordna hela besättningens handlingar. Allt detta ledde till både en minskning av tankens eldkraft och en minskning av dess förmåga att reagera snabbt på en förändring i stridsituationen. Även om radiooperatören tog över lastarens uppgifter, förbättrade detta bara något, eftersom tankchefen bara kunde göra en sak - antingen observera terrängen genom befälhavarens kupol eller rikta pistolen mot målet.
Under insikten om alla brister i deras fordon, under våren 1939, formulerade fransmännen nya tekniska krav för modernisering av Somua S35 -tanken. Den uppdaterade tanken skulle ha en kraftfullare motor - 220 hk. och ett förbättrat chassi. Men den främsta innovationen var att vara skrov och torn. I stället för gjutning förväntade sig fransmännen att byta till svetsade valsade rustningsplattor. Den nya tanken fick beteckningen Somua S40. Det var planerat att starta produktionen i oktober 1940, men kriget tvingade till att påskynda arbetet med projektet. Franska företag var redo att behärska sin serieproduktion i juli 1940, men vid den tiden hade Frankrike redan kapitulerat.
Den första riktigt stora stridsvagnen under andra världskriget kan betraktas som slaget som utspelade sig runt den belgiska staden Annu. Det började den 12 maj 1940. De franska Somua S35 -stridsvagnarna som deltog i slaget förstörde mycket blod för tyskarna här. Nära byn Crean, som låg väster om den angivna staden, kritade en av S35-tankenheterna upp 4 tyska stridsvagnar och ett batteri av pansarvapenpistoler. En annan fransk avdelning, bland andra fiendens fordon, förstörde tanken till överste Eberbach nära staden Tin. Översten själv överlevde dock, men offensiven i denna riktning stoppades. Tyskarna, som försökte slå igen, tvingades dra sig tillbaka på grund av motangrepp från franska stridsvagnar. S35-stridsvagnarna tog sig ur denna strid och fick 20-40 direkt träffar från 20-37 mm kanoner utan att få ett enda hål.
Det blev några lokala framgångar, men allmänna misslyckanden inom andra sektorer på fronten tvingade de franska trupperna att dra sig tillbaka till nya försvarslinjer. Medelstora stridsvagnar Somua S35 användes aktivt under den franska kampanjen 1940, men i allmänhet kunde deras användning endast kännetecknas av lokala framgångar, som bleknade mot bakgrunden av de allmänna motgångarna som drabbade de franska och brittiska trupperna.
Efter nederlag och kapitulation av Frankrike fick de tyska trupperna 297 S35 -stridsvagnar. De fångades och användes i Wehrmacht fram till 1944, men främst bara i sekundära teatrar för militära operationer, särskilt under antipartisanoperationer i Jugoslavien. Tyskarna använde dem också som utbildningsfordon. Ett litet antal Somua S35 -tankar levererades till Tysklands allierade. Några av dessa stridsvagnar användes också av trupperna från Vichy-regeringen i Nordafrika, och senare av de franska franska trupperna, inklusive 1944-1945. Alla S35 -stridsvagnar som överlevde i kvarnstenarna under andra världskriget togs ur tjänst överallt under de första åren efter dess slutförande.
Prestandaegenskaper för Somua S35 -tanken:
Övergripande mått: karosslängd - 5380 mm, bredd - 2120 mm, höjd - 2630 mm, markfrigång - 420 mm.
Kampvikt - 19, 5 ton.
Kraftverket är en 8-cylindrig V-typ förgasare SOMUA 190CV V8-motor med 190 hk.
Maxhastigheten är 37 km / h (på motorvägen).
Kryssning i butik - 260 km (motorväg), 128 km (längdåkning).
Beväpning - 47 mm SA 35 U34 kanon och 7,5 mm mle. 1931 maskingevär.
Ammunition - 118 skal och 2200 omgångar för maskingeväret.
Besättning - 3 personer.
