Kayaba Ka-1 är ett japanskt spanings-gyroplan som skapades under andra världskriget. Detta flygplan användes som ett nära (inklusive marint) spaningsflygplan, inklusive för att justera artillerield och bekämpa ubåtar. Gyroplanet tillverkades av det japanska företaget Kayaba Seisakusho. Autogyro användes av den kejserliga japanska armén från 1942 till 1945. Under denna tid producerades 98 flygplan i två versioner: Ka-1 och Ka-2.
I slutet av 1930 -talet uppmärksammade den japanska militären, som försökte fokusera på den mest avancerade utvecklingen inom världens flygplanskonstruktion, rotorerna som just börjat dyka upp - autogyros. Militären i många länder lockades av förmågan hos dessa maskiner att lyfta nästan vertikalt och bokstavligen sväva i luften över ett ställe. Sådana möjligheter gjorde det möjligt att räkna med den höga effektiviteten av deras användning som artillerispotare. I Japan fanns det helt enkelt inga sådana modeller av teknik, så de bestämde sig för att leta efter lämpliga flygplan utomlands.
Autogyro Kellett KD-1
Det första gyroplanet uppfanns av en ingenjör från Spanien, Juan de la Cierva, 1919. Hans C-4-gyroplan gjorde sin första flygning den 9 januari 1923. Den huvudsakliga utvecklingsperioden för dessa flygplan föll på 30 -talet av förra seklet. Autogyro var ett roterande flygplan som använde en rotor som roterar fritt i autorotationsläge för att skapa lyft. Ett annat namn på ett gyroplan är ett gyroplan (denna term används officiellt av US Federal Aviation Administration).
Liksom helikoptrar har ett gyroplan en huvudrotor som skapar lyft, men gyroplanets rotor roterar fritt under inverkan av aerodynamiska krafter i autorotationsläge. För att flyga, förutom en fritt roterande huvudrotor, har gyroplanet en motor med en dragande eller skjutande rotor (propeller), som ger flygplanet horisontell hastighet och dragkraft. När gyroplanet rör sig framåt skapas det nödvändiga motflödet av luft, som flyter runt huvudrotorn på ett visst sätt och får det att gå in i autorotationsläget, rotera samtidigt som den nödvändiga lyftkraften skapas.
De allra flesta gyroplanen kan inte lyfta vertikalt, men de kräver en betydligt kortare startkörning (10-50 meter i närvaro av ett rotorspinnsystem) än flygplan. Nästan alla gyroplan kan landa utan löpning eller med en räckvidd på bara några meter, dessutom kan de ibland sväva i luften, men bara i en mycket stark motvind. När det gäller manövrerbarhet och deras kapacitet i luften, upptagna gyroplanes en mellanliggande nisch mellan flygplan och helikoptrar.
Autogyro Kayaba Ka-1
År 1939 köpte japanerna ett exemplar av Kellett KD-1A-gyroplanet i USA genom dummies. Gyroplanet, som skapades 1934, liknade sin externa layout som den engelska apparaten Cierva C.30. Han hade också två öppna cockpits och antog tandemboende för besättningsmedlemmar. Modellen drevs av en Jacobs R-755 7-cylindrig luftkyld radialmotor, som utvecklade en maximal effekt på 225 hk. Denna motor drev en trebladig huvudrotor med fällbara blad, som var utrustad med ett mekaniskt system för spinning och en broms.
Efter leveransen av KD-1A-gyroplanet i Japan började testerna. Flygegenskaperna som demonstrerades av enheten passade militären, men under en av flygningarna kraschade gyroplanet och fick betydande skador. Flygplanet gick inte att reparera. Vraket av det amerikanska gyroplanet överfördes till det lilla företaget Kayaba, som var tänkt att skapa sin egen militära analog av apparaten på grundval av dem. Det första japanska tillverkade gyroplanet, betecknat Kayaba Ka-1, producerades av Sendai-fabriken. Det var ett tvåsitsigt spanings-gyroplan, liknande utseende som Kellett KD-1A, men modifierat för att uppfylla japanska standarder. Maskinen gjorde sin första flygning den 26 maj 1941. Flygplanet skilde sig från sina utomeuropeiska föregångare främst i motorn - istället för Jacobs radialmotor var det utrustat med en Argus As 10 -motor med större effekt - 240 hk.
Testerna av det japanska gyroplanet var mycket framgångsrika. Han kunde lyfta från en plattform som bara var 30 meter lång, och med en motor som fungerade med full effekt, i en angreppsvinkel på 15 grader, kunde han praktiskt taget sväva över ett ställe och samtidigt utföra en sväng runt dess axel - 360 grader. Bilen visade sig bland annat vara väldigt lättskött vilket militären också ägnade ökad uppmärksamhet åt.
Autogyro Kayaba Ka-1
Kapaciteten som demonstrerades av gyroplanet var helt nöjd med representanterna för den kejserliga japanska armén, så det skickades till massproduktion. Redan 1941 började flygplanet komma in i artillerienheterna, där det var planerat att använda dem för att justera eld från luften. Autogyro producerades i en extremt begränsad sats. Vissa källor hänvisar till 98 producerade kopior, i andra cirka 240 producerade gyroplan. Mest troligt släpptes de, i själva verket, ett extremt litet antal, som bestämde deras episodiska användning i fientligheter, på vilka de inte kunde ha någon betydande inverkan. Man tror att endast 20 av Kayaba Ka-1-gyroplanen producerades, varefter de började producera Ka-2-versionen, som hade samma Jacobs R-755-motor som den amerikanska versionen. Det totala antalet Ka-1 och Ka-2 autogyro-flygplan som producerades före andra världskrigets slut uppskattas till 98, varav 12 förstördes innan de överfördes till armén, av de återstående 30 motorerna installerades inte. Som ett resultat fick armén bara cirka 50 sådana flygplan, varav cirka 30 maskiner användes.
Ursprungligen förväntade sig den japanska arméledningen att använda Kayaba Ka-1-gyroplanen i Kina för att justera elden från artillerienheter, men krigets förändrade kurs krävde förstärkning av försvaret av Filippinerna, dit gyroplanen skickades som sambandflygplan istället för Kokusai Ki-76. Det var ett japanskt kommunikationsflygplan baserat på tyska Fieseler Fi 156 Storch.
Efter att den japanska markarmén hade ett eget eskort-hangarfartyg "Akitsu-maru", som konverterades från ett vanligt passagerarfartyg, som i sin tur blev ett landningsfartyg med krigsutbrottet, tog flera Kayaba Ka-1-gyroplan i trafik. Från spaning omvandlades de till ubåtskydd. Eftersom nyttolasten i tvåsitsversionen var extremt obetydlig minskades besättningen på gyroplanen på hangarfartyget från två till en person. Detta gjorde det möjligt att ta ombord upp till två 60 kg djupladdningar. I en ny kapacitet för sig själva var Ka-1-gyroplanen engagerade i att patrullera territorialvattnet i den stigande solens land.
I slutändan konverterades de flesta av de befintliga gyroplanen Kayaba Ka-1 och Ka-2 för patrulltjänst mot ubåt. På ledsagarfartyget "Akitsu-maru" var de utplacerade från augusti till november 1944. Tillsammans med Ki-76-flygplanet var de det enda flygplanet som kunde landa på det korta flygdäcket på detta eskortflygplan, medan det oftast användes som en färja för att transportera flygplan. Fartyget sänktes av en amerikansk ubåt den 15 november 1944.
Autogyro Kayaba Ka-1
Från och med den 17 januari 1945 användes Ka-1-gyroplanen för patrull mot ubåtar från flygfält på ön Iki. Servicebasen låg på Gannosu Airfield i Fukoka Prefecture. Sedan maj 1945 har de patrullerat vattnen i Tsushima- och Koreasundet från Tsushima Island. Efter en tid nådde verksamhetszonen för de amerikanska flygbaserade flygplanen Tsushimasundet, så i juni omplacerades de överlevande gyroplanen Ka-1 och Ka-2 till Notohalvön, där de fanns kvar till krigsslutet. Dessa gyroplaner lyckades inte sjunka en enda fiendens ubåt, men de utförde sin spaningsfunktion och ägnade sig åt att upptäcka ubåtar.
Flygprestanda för Kayaba Ka-1:
Övergripande mått: längd - 6, 68 m, höjd - 3, 1 m, rotordiameter - 12, 2 m.
Tom vikt - 775 kg.
Maximal startvikt är 1170 kg.
Kraftverket är en luftkyld Argus As 10-motor med en kapacitet på 240 hk.
Maximal flyghastighet - 165 km / h, marschfart - 115 km / h.
Praktisk flygsträcka - 280 km.
Servicetak - 3500 m.
Besättning - 1-2 personer.
Beväpning - det var möjligt att avbryta två djupladdningar som väger 60 kg vardera.
