Totalt, från 1940 till 1945, producerade den amerikanska industrin 31 176 M3 -pansarvagnar, liksom olika stridsfordon byggda på en enda bas. Detta rekord av massproduktion överträffades endast av pansarfordon från efterkrigstidens produktion. M3 förblev den amerikanska arméns främsta pansarbärare under andra världskriget. Bilen levererades också aktivt till de amerikanska allierade som en del av Lend-Lease-programmet, förutom Sovjetunionen, som endast tog emot två pansarbärare. Ibland är det förvirrat med det lätthjuliga spaningsfordonet M3 Scout, som verkligen levererades massivt till Sovjetunionen under krigsåren och användes i Röda armén som lätt pansarbärare. Dessutom tog Sovjetunionen emot ett antal specialfordon på M3-chassit, till exempel T-48-självtankande självgående vapen beväpnade med en 57 mm kanon och fick beteckningen Su-57 i Röda armén.
Historien om skapandet av M3 -pansarpersonalbäraren
Liksom i Tyskland föddes den första amerikanska fullvärdiga pansarbäraren från en rad halvspåriga traktorer. Skapandet av halvspåriga bepansrade artilleritraktorer och helt enkelt fordon med hjuldrivna framdrivningssystem i USA började i början av 1930-talet. Fyra amerikanska företag James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herrington arbetade med att skapa nya maskiner. Föregångaren för bilar som utvecklats i USA var den franska halvbanan Citroen-Kegresse P17. Flera av dessa bilar, liksom licens för deras produktion, förvärvades av James Cunningham och Sons.
På grundval av det franska chassit utvecklade amerikanerna sina egna fordon, som fick beteckningen från T1 till T9E1. Det första amerikanska halvspårningsfordonet fick namnet Half-Track Car T1 och stod klart 1932. I framtiden har sådana fordon kontinuerligt utvecklats. Den mest framgångsrika av de första prototyperna var T9-modellen, som baserades på chassit på en Ford 4x2-lastbil, istället för bakaxeln installerades en Timken-propeller på bilen, spåret var av gummimetall.
Halvspåriga fordon var av intresse främst för amerikanskt kavalleri och senare för tankenheter. Denna teknik hade ökad längdskidförmåga och kunde prestera bättre i tuff terräng och terrängförhållanden jämfört med konventionella lastbilar. Efter uppkomsten 1938 av den lätthjuliga spaningspansarvagnen M3 Scout, beslutade den amerikanska militären att kombinera detta fordon med den redan befintliga utvecklingen av traktorer med hjul. I detta fall ökades naturligtvis bilens kaross.
Den första versionen av det nya stridsfordonet, som kombinerar chassit och skrovelementen i M3 Scouts rekognoseringspansarfordon och Timken bakre bandfordon, fick beteckningen M2. Detta fordon placerades som en halvspårig pansarartilleritraktor. Fordonet användes aktivt i denna kapacitet under andra världskriget; totalt sammanställdes 13 691 liknande dragbilar i USA, som kunde bära luftvärn, antitank- och fältpistoler tillsammans med en besättning på 7-8 personer. Test av det nya fordonet har visat stor potential som ett specialfordon för transport av motoriserat infanteri. Ganska snabbt dök upp en fullvärdig pansarbärare för M3, som utåt skilde sig lite från den halvspåriga pansarartilleritraktorn. Den största skillnaden var den ökade längden på M3, som kunde bära upp till 10-12 fallskärmsjägare, medan hela kroppens inre utrymme genomgick en omorganisation. Serieproduktion av den nya pansarbäraren startade 1941.
Redan under kriget hade den amerikanska militären idén att kombinera M2- och M3 -modellerna för att inte behålla två mycket konstruktivt nära stridsfordon i armén. Den förenande pansarbäraren skulle vara M3A2, vars början var massproduktion planerad till oktober 1943. Men vid den här tiden hade produktionsprogrammet för halvbana stridsfordon reviderats på allvar. Enligt de ursprungliga planerna var det planerat att samla in mer än 188 tusen, det här är astronomiska tal. Men i mitten av 1943 blev det klart att pansarvagnen M8 med hjul skulle vara mer lämplig för beväpning av spaningsenheter och M5 höghastighets bandtraktor för artillerienheter. I detta avseende minskade behovet av hjulbilar på allvar och produktionen av en enda M3A2-pansarbärare övergavs.
Utformningen av M3 -pansarpersonalbäraren
Den amerikanska M3 -bepansrade personbäraren fick en klassisk motorhuvdeslayout. En motor installerades i stridsfordonets framsida, hela den här delen var ett motoröverföringsfack, sedan fanns det ett kontrollfack och i den bakre delen fanns ett luftburet fack, där upp till 10 personer fritt kunde rymma. I detta fall kan besättningen på en pansarbärare bestå av 2-3 personer. Under normala förhållanden transporterade pansarbärare alltså upp till 12-13 krigare tillsammans med besättningen.
Vid konstruktion av pansarfordon användes bilar och komponenter i stor utsträckning, som producerades av den välutvecklade amerikanska bilindustrin. Massproduktionen av pansarhjuliga traktorer och pansarbärare beror till stor del på närvaron av en sådan produktionsbas som gjorde det möjligt att producera stridsfordon på ett stort antal företag utan att kompromissa med produktionen av lastbilar och tankar.
De pansrade personbilarna utmärktes av närvaron av ett öppet lådformat skrov som var lätt att tillverka, skrovets sidor och baksida var placerade strikt vertikalt, det fanns inga rationella lutningsvinklar för rustningen. Skrovet monterades med rullade pansarplattor av ythärdat rustningsstål, rustningens tjocklek längs sidorna och akterna översteg inte 6, 35 mm, den högsta bokningsnivån var i den främre delen - upp till 12, 7 mm (en halv tum), denna skyddsnivå gav endast skottsäker bokning. Endast motorrumsarket (26 grader) och det främre kontrollfacket (25 grader) hade rationella lutningsvinklar. Det fanns ingen undervagn bokning. För ombordstigning och avstigning av besättningen användes två dörrar på skrovets sidor, och fallskärmsjägarna landade genom dörren i skrovets bakre skikt, fallskärmsjägarna skyddades från fiendens frontal eld av skrovet på pansarbandvagn. Besättningen på bilen bestod av 2-3 personer, landningen - 10 personer. På skrovets sidor fanns fem säten, under vilka det fanns bagageutrymmen, fallskärmsjägare satt mot varandra.
Pansarvagnarna M3 använde Vit 160AX vätskekyld bensin sexcylindrig radmotor som kraftverk. Motorn producerade en maximal effekt på 147 hk. vid 3000 varv / min. Denna kraft var tillräcklig för att sprida en pansarbärare med en stridsvikt på under 9 ton till en hastighet av 72 km / h (denna maxhastighet anges i bruksanvisningen). Bilens räckvidd på motorvägen var 320 km, bränslereserven var cirka 230 liter.
Alla amerikanska pansarvagnar kännetecknades av ganska kraftfulla handeldvapen. Standarden var närvaron av två maskingevär. Det stora kalibern 12,7 mm Browning M2HB-maskingevär installerades på en speciell M25-maskin mellan befälhavaren och förarsätena, och 7,62 mm Browning M1919A4-maskingeväret fanns på baksidan av skrovet. På M3A1-versionen var det stora kalibermaskinpistolen redan placerat på ett speciellt ringtorn M49 med ytterligare rustning. Samtidigt transporterades minst 700 patroner av 12, 7 mm kaliber, upp till 4 000 patroner för 7, 62 mm maskingevär samt handgranater i varje maskin, ibland anti-tank granatkastare " Bazooka "fanns också i förpackningen, förutom själva vapnen fallskärmsjägare.
En av särdragen hos M3-pansarbärarna var placeringen framför fordonet på en enkel-trumma vinsch eller buffertrumma, vars diameter var 310 mm. Bilar med en liknande trumma skilde sig positivt från pansarvagnar med en vinsch i sin längdförmåga, eftersom de med säkerhet kunde övervinna breda skyttegravar, diken och sluttningar. Närvaron av en trumma gjorde det möjligt för amerikanska pansarvagnar att övervinna fiendens skyttegravar upp till 1,8 meter breda. Samma trummor hittades på "Scouts" på hjul, som levererades till Sovjetunionen. Samtidigt hade det tyska halvspåren Sd Kfz 251 pansarbärare inte sådana anordningar.
Bekämpa erfarenhet och bedömning av M3 -pansarpersonalbäraren
Den första erfarenheten av stridsanvändning av M3 -pansarbärare i Nordafrika kunde inte kallas framgångsrik. Debuten av nya stridsfordon föll på Operation Torch. Redan från början användes pansarvagnar av amerikanerna ganska massivt, i varje pansardivision fanns 433 M3 -pansarbärare eller en M2 -traktor: 200 i tankregemente och 233 på ett infanteriregemente. Ganska snabbt fick amerikanska soldater smeknamnen till sådana maskiner "Purple Heart", det var otäckt sarkasm och en hänvisning till den amerikanska medaljen med samma namn, som gavs för stridsår. Förekomsten av ett öppet skrov skyddade inte fallskärmsjägarna från luftblåsskal och bokningen misslyckades ofta även inför fiendens maskingevärsskjut. Huvudproblemen var emellertid inte relaterade till fordonets tekniska egenskaper, utan till felaktig användning av pansarvagnar och de amerikanska truppernas oerfarenhet, som ännu inte hade lärt sig att använda alla fördelar med den nya tekniken korrekt, locka pansarbärare till att lösa uppgifter som är ovanliga för dem. Till skillnad från soldater och yngre officerare uppskattade general Omar Bradley omedelbart sådan utrustnings kapacitet och potential och noterade den höga tekniska tillförlitligheten hos M3 -pansarbäraren.
När det gäller dess övergripande dimensioner, stridsvikt och andra egenskaper var den amerikanska M3-hjulspårade pansarbäraren jämförbar med den mest massiva Wehrmacht-pansarbäraren Sd Kfz 251, som gick in i efterkrigshistorien under smeknamnet "Hanomag". Samtidigt var den interna användbara volymen för den amerikanska pansarbäraren cirka 20 procent mer på grund av den enklare skrovformen, som gav landningsfesten större komfort och bekvämlighet. Samtidigt kännetecknades den tyska pansarbäraren av mer kraftfull rustning, bland annat genom installation av pansarplattor i rationella lutningsvinklar. Samtidigt, på grund av en mer kraftfull motor och närvaron av en främre trumma, överträffade den amerikanska analogen den tyska bilen i rörlighet och längdförmåga. Ett plus kan också läggas till att utrusta nästan alla amerikanska pansarvagnar med stor kaliber 12, 7 mm maskingevär. Men avsaknaden av ett pansartak var en vanlig nackdel med massproduktion av pansarbärare under andra världskriget.
Med tiden utvecklade amerikanerna taktiska modeller och tekniker för att använda ny teknik, korrigerade barns sjukdomar och använde ganska aktivt M3 -pansarvagnar i alla krigsteatrar. Redan under fientligheterna på Sicilien och i Italien minskade antalet klagomål om ny utrustning avsevärt och svaren från trupperna ändrades till positiva. Under Operation Overlord användes pansarvagnar särskilt massivt och användes därefter aktivt av amerikanerna och deras allierade fram till slutet av fientligheterna i Europa. Det faktum att bilen visade sig vara ganska framgångsrik bevisas av både den enorma produktionen av både M3-pansarbärarna själva och specialutrustning baserad på dem, och de M2-pansrade halvspåriga artilleritraktorerna, vars totala produktion under kriget översteg 50 tusen enheter.
