"Stridsbussar". Den amerikanska pansarvagnen M113 blev historiens mest massiva pansarbärare. Det bandbaserade stridsfordonet, som antogs 1960, används fortfarande i arméerna i många länder. Samtidigt visade sig designen vara så framgångsrik att den tjänade till att skapa specialiserad militär utrustning: från självgående luftvärnskanoner och personalfordon till självgående murbruk och eldkastare. Sedan 1980 har mer än 80 tusen M113 -pansarvagnar och andra stridsfordon byggda på dess bas monterats. Till exempel såldes sovjetiska BTR-60, skapad samtidigt, runt om i världen i en serie på 10 till 25 tusen fordon.
Bland annat blev M113 -bandspansarbärare det första stridsfordonet i världen, vars skrov var helt tillverkat av aluminium. Användningen av aluminiumpansar gjorde det möjligt att minska stridsfordonets vikt, samtidigt som man höll en acceptabel skyddsnivå mot handeldvapen för besättningen och landningsstyrkan. Samtidigt är pansarbäraren fortfarande i tjänst med den amerikanska armén, där tidpunkten för dess ersättning ständigt skiftar. Den amerikanska militären förväntar sig att helt överge denna maskin i alla enheter fram till 2030, det vill säga 70 år efter att den togs i bruk.
Skapa en legend
Behovet av en ny pansarbärare i USA insågs under upprustningen av markstyrkorna med nya modeller av militär utrustning. Efter slutet av andra världskriget antog USA lätta stridsvagnar M41 "Walker Bulldog", medeltank M48 "Patton III", tung tank M103, som var i tjänst med marinkåren, liksom nya självtankande självgående tankvagnar kanoner M56 "Scorpion" och andra prov militär utrustning. Under dessa förhållanden ville militären skaffa en ny pansarbärare, som skulle kunna användas som ett universellt fordon, och som skulle motsvara nya tekniska krav och dess tid.
BTR M59
Arbetet med en ny maskin började på 1950 -talet med utvecklingen av taktiska och tekniska krav. Grunden för den framtida bilen baserades på principen om "stridstaxi" eller "stridsbuss". Det var planerat att skapa ett pansarfordon med ett slutet skrov, som skulle kunna leverera en motoriserad gevärgrupp till slagfältet. Fallskärmsjägarna tvingades omedelbart ta strid med fienden. Baserat på ett visst koncept presenterades ett antal krav för den nya pansarbäraren: lufttransporterbarhet; förmågan att övervinna djuphavshinder; stor kraftreserv; möjligheten att transportera en infanteritrupp; bra skydd; hög längdförmåga. Separat fastställdes fordonets höga mångsidighet på grund av den enkla anpassningen av den självbärande kroppen hos den bepansrade personbäraren för att lösa vissa uppgifter som militären kräver.
År 1956 började ingenjörer från American Food Machinery Corporation (FMC), som hade lång erfarenhet av utveckling och tillverkning av sådan utrustning, skapa ett nytt pansarpersonal. Redan i början av 1950 -talet skapade företaget framgångsrika modeller av spårvagnade pansarbärare, där den framtida M113 också lätt kunde gissas. Dessa var pansarvagnarna M75, som deltog i Koreakriget, och den mer avancerade amfibien M59. Den senare, förutom simförmågan, var mindre och var betydligt billigare att tillverka. Fram till 1960 tillverkades pansarbilen M59 i en imponerande serie - mer än 6 tusen fordon.
För testning utarbetade företaget två huvudprototyper, inklusive T113 med aluminiumplåtpansar. För produktion användes speciellt flygaluminium, vilket inte var sämre i styrka än stål. Två exempel presenterades med lättare och tyngre aluminiumpansar. Den andra versionen var prototypen T117, som endast skilde sig åt i stålskrovet. Tester har visat att T113, med sin tjockare aluminiumpansar och lägre vikt än T117, ger samma skyddsnivå för besättningen och trupperna, varför militären valde denna modell. Efter förbättringar 1960 antogs officiellt en förbättrad version av T113E1 pansarbärare av den amerikanska armén under beteckningen M113. Ursprungligen var det ett bensindrivet stridsfordon, men redan 1964 ersattes det från massproduktion av modellen T113E2, som togs i bruk under beteckningen M113A1. En mer avancerad dieselmotor installerades på denna pansarbärare.
Skapad i början av 1960 -talet visade sig en lätt amfibisk spårig pansarbärare (endast de första modifieringarna var flytande) vara ett mycket framgångsrikt fordon som kunde bära en besättning på två och upp till 11 infanterister i full växel. I framtiden blev pansarbäraren grunden för dussintals olika specialiserade stridsfordon och moderniserades också upprepade gånger. Det finns tre stora fordonsuppgraderingar - M113A1, M113A2 och M113A3, varav den sista utfördes 1987.
Tekniska egenskaper hos M113 pansarbärare
Upplägget på den amerikanska pansarvagnen M113 är traditionell för de flesta spårvapnade pansarvagnar och infanteri stridsfordon i olika länder. Växellådan och motorn är placerade på framsidan av karossen, platsen för den mekaniska drivenheten från karossens axel flyttas till vänster sida. Befälhavaren för den bepansrade personbäraren, som också spelar rollen som en skytt, sitter i mitten av stridsfordonet, till sitt förfogande finns ett torn för att övervaka situationen. I truppfacket på baksidan av skrovet finns plats för 11 infanterister. 10 av dem sitter på fällbara bänkar längs sidorna som vetter mot varandra, den elfte fallskärmsjägaren sitter på ett fällbart säte mot utgångsrampen genom vilken soldaterna lämnade bilen. Motoröverföringsfacket är åtskilt från resten av stridsfordonsfacken med en speciell brandförebyggande partition, medan besättningen och trupperna kan röra sig fritt mellan facken.
Kroppen hos den pansrade personbäraren är tillverkad av aluminiumpansar (en speciallegering med tillsats av mangan och magnesium) genom svetsning. Kroppen i sig är en lådformad design, som belönades med den pansarbärande personbäraren med en igenkännbar silhuett. Skrovpansarens tjocklek varierar från 12 till 44 mm. Den främre delen består av två 38 mm tjocka pansarplattor, varav den övre ligger i en vinkel på 45 grader mot vertikalen, den nedre - 30 grader. Sidorna är placerade vertikalt, deras övre del har 44 mm rustning. Den ursprungliga versionen av reservationen gav skydd för landningsstyrkan och besättningen från elden av 7,62 mm handeldar och fragment av skal och gruvor; i frontprojektionen fortsatte rustningen att hålla 12,7 mm pansargenombrytande kulor på avstånd upp till 200 meter.
Chassit för M113 -pansarbäraren var externt oförändrat under hela tillverkningen av stridsfordonet. Tillämpad på ena sidan, består den av fem dubbla gummerade väghjul, en dubbel gummerad sloth och ett dubbeldrivhjul. Fjädringen av alla rullar är torsionsstång, individuell. På basmodellen 1960 var endast de första och sista väghjulen på vardera sidan av stridsfordonet utrustade med stötdämpare.
M113 drivs av en Chrysler 75M V8 8-cylindrig bensinmotor med 209 hk. Denna kraft var tillräckligt för att accelerera en pansarbärare med en stridsvikt på 10, 2 ton upp till 64 km / h vid körning på en motorväg, flytande bilen kunde nå en hastighet på 5,6 km / h. Rörelse på vattenytan utförs genom att spola tillbaka spåren. Kraftreserven vid körning på motorvägen uppskattades till 320 km.
Som huvudbeväpning installerades det väl beprövade storkaliber 12, 7 mm Browning M2NV-maskingeväret på M113 pansarvagnar, som konstruktörerna placerade bredvid befälhavarens kupol. Maskingevärs eld kunde genomföras inte bara på marken, utan också vid luftmål. Ammunitionen som bärs av maskingeväret bestod av 2 000 omgångar. Samtidigt kunde fallskärmsjägarna inte skjuta mot fienden, eftersom det inte fanns kryphål i kårens sidor för att skjuta från personliga vapen.
De viktigaste ändringarna av M113 -pansarbäraren
Behovet av att modernisera den nya pansarbäraren uppstod snabbt nog. Redan i september 1964 började USA att massmontera en ny version, som fick beteckningen M113A1. Det nya stridsfordonet var mycket nära modellen som antogs 1960 och skilde sig främst i en ny dieselmotor samt en växellåda. Pansarbärarna för denna modifiering fick 6V-53 Detroit-dieselmotorn, som utvecklar en maximal effekt på 215 hk. vid 2800 varv / min. Stridsfordonet fick också en ny växellåda tillverkad av General Motors, tillsammans med en dieselmotor utgjorde den en enda kraftenhet. Användningen av en dieselmotor ökade brandsäkerheten för pansarbäraren, medan den nya motorn också gav bränsleekonomi. Tillsammans med installationen av nya bränsletankar, vars kapacitet har vuxit till 360 liter, har dessa steg tagit den maximala cruising -räckvidden till cirka 480 kilometer. Samtidigt ledde moderniseringen till en ökning av pansarvagnens stridsvikt med cirka 900 kg, vilket inte påverkade stridsfordonets rörlighet på grund av kompensation av motorn med större kraft.
Nästa uppdateringar påverkade den spårvapnade pansarbäraren redan 1979. Den nya modellen fick M113A2 -index. Programmet för att skapa denna modell var främst avsett att förbättra stridsfordonets tillförlitlighet och driftsegenskaper. De viktigaste förändringarna gällde fjädringen och motorkylsystemet. Den nya hydromekaniska växellådan gav den pansrade personbäraren sex hastigheter framåt och en bakåt (på den tidigare modellen 3 + 1), användningen av höghållfasta vridaxlar gjorde det möjligt att öka markfrigången från 400 till 430 mm, och att öka det totala antalet stötdämpare till sex (stötdämpare dök upp på de andra rullarna) påverkade positivt resan och lättheten att köra över grov terräng. Alternativt kan två externa bränsletankar installeras på den pansarbärande personbäraren, som var placerade på båda sidor av den bakre rampen. En uppsättning rökgranatkastare utvecklades också specifikt för M113A2. Med alla förändringar började modellen väga 11, 34 ton och tappade nästan helt sin flytkraft.
Den senaste stora moderniseringen av M113 ägde rum 1987, och den uppdaterade modellen fick namnet M113A3. De viktigaste innovationerna gällde att öka besättningen och landningsstyrkornas säkerhet och tog hänsyn till erfarenheten av att genomföra de senaste lokala konflikterna, inklusive i Mellanöstern. Under arbetet med denna modell lyckades konstruktörerna avsevärt förbättra stridsfordonets rustningsskydd och rörlighet. För att öka säkerheten för landningsstyrkan och besättningen spelades ytterligare stålpansarplattor som installerades på skrovets huvudsakliga aluminiumpansar i form av ytterligare skärmar, anslutningen skruvades fast. Användningen av gångjärnspansar gav ett heltäckande skydd av fordonet från elden från 14,5 mm tunga maskingevär, och i frontprojektionen tål rustningen slaget på 20 mm rustningsgenomborrningar till automatiska kanoner från 200 meters avstånd. Dessutom bidrog ett anti-splinterfoder av kompositmaterial, som skyddar soldater från fragment av flygande huvudpansar, till att skyddet av landningen ökade. Botten av skrovet förstärktes också med ytterligare stålplåtar. Två externa pansrade bränsletankar registrerades slutligen på stridsfordonets baksida och ersatte tanken som fanns inne i skrovet. Samtidigt ändrades också pansarbärarmas dimensioner, som växte i längd med 44 cm. Lösningen med avlägsnande av bränsletankar från skrovet, ökade överlevnaden för besättningen och landningsstyrkan.
Som ett resultat av alla förändringar ökade stridsmassan för M113A3 till nästan 14 ton (utan extra rustning, 12,3 ton). Ökningen av fordonets stridsvikt krävde att konstruktörerna höjde effekten på den installerade motorn. Kraftverket har omformats på allvar. Hjärtat i den nya modellen är 6V-53T Detroit Diesel turbomotor. Dess effekt ökade till 275 hk, medan konstruktörerna kunde minska bränsleförbrukningen med 22 procent. Tack vare ökningen av kraften bevarade pansarbäraren inte bara sina hastighetsegenskaper, utan förbättrade också sin dynamik och acceleration på allvar. Med den nya motorn accelererade stridsfordonet till 50 km / h på 27 sekunder istället för 69 sekunder för de tidigare modifieringarna. Dessutom har förarens bekvämlighet förbättrats, som styrde det pansrade personbäret inte med spakar, utan med en bilratt.
