Ja, de var väldigt märkliga krigsarbetare, men nu kommer vi att överväga uteslutande hjulflygplan. För float -torpedbombare och flygbåtar som bär torpeder måste ett separat test göras, eftersom det fanns mer än tillräckligt med originalmaskiner.
Så - välkommen till en värld av huvudvärk för allt flytande. Och ja, ubåtarna kommer nog att följa med. Ja, hur mycket kan du prata om slagfartyg och hangarfartyg? Du kanske tror att de var de enda som kämpade …
Vem uppfann torpedobombaren? Definitivt britterna. I juni 1915 tappade löjtnant Arthur Longmore framgångsrikt en 356 mm torped från ett sjöflygplan. Torpeden gick inte sönder, inte heller sjöflygplanet. Sedan skapades ett flygplan, som ursprungligen vässades för att bära och släppa torpeder, "Short-184".
Den 12 augusti 1915 attackerade och sjönk löjtnant GK Edmons Short-184 från Ben-Mai-Shri sjöflygplan för första gången ett riktigt mål-en turkisk transport i Xerosviken. Så torpedoflygplan dök upp i allmänhet, med en liten släp efter jakt- och bombplan.
Och i de tider vi överväger, och i allmänhet, blev torpedobombaren ett riktigt hemskt vapen. För dem som kunde skapa lämpliga flygplan för detta och utbilda piloter.
Så, Hans Majestät är en torpedbombare!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italien
Fallet då en bra idé vilade på utförande på "so-so" -nivå när det gäller den mänskliga faktorn.
I allmänhet dök SM.84 -torpedbombaren upp som ett resultat av ett experiment för att göra om den ganska hyfsade SM.79 -bombplanen - den första hjulade (och faktiskt den sista) torpedbombaren i Italien.
I allmänhet har vi arbetat på planet betydligt. Men här är resultatet … Till exempel: de tog bort "puckeln" med ett gevärfäste och installerade ett Lanciani Delta E -torn med ett cirkulärt eldfält, vilket ger utmärkt skydd från övre halvklotet. Och just där, istället för en köl, installerades en tvåfins svansenhet, vilket upphävde effekten av att byta gevärstårnet.
Förstärkt rustningen - motorerna måste bytas. Ersättningen av den pålitliga, men ganska svaga Alpha Romeo 126 (750 hk) för den kraftfullare, men mer nyckfulla Piaggio P. XI RC 40 (1000 hk) gav en ganska liten vinst.
Ändå klarade torpedobombaren alla tester och accepterades i massproduktion. Ordern gällde 309 bilar, 249 byggdes.
SM.84 var den första italienska landbaserade torpedbombaren som byggdes.
Kampanvändningen av SM.84 visade att flygplanet inte var utan brister. Plötsligt visade det sig att de nya (kraftfullare) motorerna drar mycket sämre än de gamla. Hanteringen var också lämplig, den stora belastningen på vingen påverkades.
Men SM.84 utkämpade till och med ett krig och började jaga konvojer på väg mot Nordafrika. Den första segern firades natten till 14-15 november 1941, då torpeder sjönk två transportfartyg "Empire Defender" och "Empire Pelican" med ett totalt tonnage på mer än 10 000 brt.
Då var allt mer blygsamt, eftersom britterna, efter att ha kört hangarfartyg i Medelhavet, faktiskt neutraliserade den italienska marinflygningens handlingar. SM.84: s förluster var helt enkelt skrämmande och piloterna började gradvis överge torpedbombplanerna och 1942 startade den omvända upprustningen av SM.79 -flerbruksbomberna (och från 1943 till SM.79bis). I slutet av 1943 var SM.84 i tjänst med endast en grupp, och i slutet av året hade SM.84 upphört med sin tjänst som torpedbombplan.
2. Nakajima B5N. Japan
Ja, det var denna gamla samuraj som sjönk de amerikanska slagfartygen i Pearl Harbor. Men faktiskt, i början av kriget var det redan ett mycket föråldrat flygplan.
Mekanisk vingfällning, fast propell, arkaisk klaffmekanism. Det fanns ingen syreutrustning. Det fanns ingen rustning. Men helt enkelt, genom att byta upphängningsenheterna, blev torpedobombaren till en bombplan.
Piloten satt framför, dessutom var det nödvändigt att komma med en mekanism för att höja sätet under start och landning för att ge åtminstone lite utsikt. Navigatorn / bombardören / observatören befann sig i den andra cockpiten vänd framåt och hade ett litet fönster på båda sidor av flygkroppen för att övervaka mängden bränsle genom mätfönstren i vingarna. Siktutrustningen var under golvet och för att släppa torpeden var det nödvändigt att öppna dörrarna i cockpitgolvet. Skytten / radiooperatören befann sig i kupén längst bort från piloten, tillsammans med ett maskingevär, som vid behov visades i ett speciellt fönster.
I denna form gick B5N1 först in i kejserliga marinen (1937) som en torpedbombare, som den fanns kvar till 1944. B5N1 gick till historien 1941.
B5N1 och dess modifieringar bar torpeder och kastade dem mot allierade fartyg i hela Stilla havet från Hawaii, Korallhavet, Salomonöarna och över krigskartan.
År 1944 fick det allierade flygvapnet inte bara kvantitativ utan även kvalitativ överlägsenhet över japanska flygplan. I alla fall blev B5N ett offer för amerikanska krigare, och det var inte längre något snack om att använda den i sin vanliga form.
Och i oktober 1944 på Filippinerna bildades den första delen av kamikaze -självmorden som deltog i slaget i Leyte -viken på B5N. Det visade sig, och sedan användes B5N i striderna för Iwo Jima och Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Tyskland
Om du väljer mellan Non-111, Ju-88 och FW-190, som användes som torpedbombare, ser Non-111 definitivt bättre ut. "Junkers" producerades i försumbara mängder, och "Focke-Wulf" anser jag personligen ersatz för en vanlig bombplan / torpedobombare.
Så vi har några väldigt seriösa killar i en seriös bil. Mycket allvarligt, eftersom Non-111 hade allt som behövdes för att vara lycklig, det vill säga för att slutföra ett stridsuppdrag.
Alla vet redan vad den 111: e är. Rustning, bärighet, plus det är mycket svårt att skjuta ner, eftersom bara amerikanska "fästningar" har fler fat.
Själva He-111 gick i produktion 1938, men dess torpedobärande version dök upp lite senare och nästan av en slump. På He-111H-4-modifieringen installerades PVC 1006-hållare, vilket gjorde det möjligt att bära inte bara bomber utan även LT F5b-torpeder. Naturligtvis testades planet för överföring av torpeder från punkt A till punkt B och tappade dem i riktning mot något fartyg.
Det visade sig att allt gick bra. För långdistansflygningar fanns ytterligare en 835 liters bensintank i flygkroppen och två utombordare på 300 liter vardera. Med full bränsleförsörjning och 1000 kg last hade flygplanet en räckvidd på cirka 3000 km.
Men om det inte var nödvändigt att flyga en sådan sträcka, kunde två torpeder stängas av. De arktiska konvojerna kom ihåg detta länge. Följande modifieringar ökade bilens vikt, den steg över 14 ton och nyttolasten i form av torpeder - upp till 2500 kg. Förutom torpeder kan den 111: e mycket bra bära bomber, och - viktigast av allt - gruvor.
I verkligheten användes bilen som dag- och nattbombare, gruvplanerare och torpedbombare, mindre ofta som transportflygplan. Inte 111H-6 var populär bland piloter och utmärkte sig genom enkel kontroll även vid maximal belastning. Den hade bra hantering, utmärkt stabilitet och manövrerbarhet. Reservationer och beväpning (särskilt under krigets första hälft) gjorde Non-111N till ett mycket svårt mål.
Flygplanet kämpade i alla marina teatrar, från Arktis till Medelhavet. På grund av dessa torpedobombare skickades mer än ett fartyg till botten. Det var sant att Heinkel -piloterna inte kunde skryta med segrar över slagfartyg.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". USA
Paradoxen är att Grumman aldrig har utvecklat torpedbombare förut. Men transportbaserade krigare som sträcker sig från FF-1-biplanet till Wildcat F4F har tagit sin plats i den amerikanska marinens historia.
Därför är det inte förvånande att den utvecklade torpedbombaren förvärvade några funktioner som gör att den liknar flygplanet från familjen Wildcat.
Den första prototypen gick förlorad under testningen, men den andra gjorde sin första flygning den 15 december 1941, kort efter det japanska attacken mot Pearl Harbor, och fick i detta avseende sitt namn - Avenger (Avenger). Flygplanet klarade framgångsrikt alla testfaser och togs i bruk.
Observera att Avenger var flygplanet på vilket ASB -radaren installerades från den allra första serien. Antennmasten för en luft-till-yta typ B (ASB) radar monterades under varje vinge på dess yttre paneler. Radarutrustningen installerades i radiooperatörens fack, som ansvarade för att övervaka utrymmet med hjälp av radarn.
Det kan inte sägas att Avengers första stridsuppdrag var framgångsrika. "Zero" hanterade lugnt torpedbombare om eskortkämpar inte kunde störa. Det är sant att det ska sägas att på samma sätt tappade amerikanska krigare japanska torpers i vattnet.
Några ord om Avengers ömma fläck. Konstigt nog kommer det att låta, men den ömma platsen för en mycket framgångsrik och sofistikerad torpedbombare var … en torpedo!
Den vanliga marina flygplanstorpeden, Mk 13, var för långsam och opålitlig. Det var på grund av henne som torpedpiloternas attacker ofta misslyckades. Misslyckanden och avbrott i arbetet är vanliga, men huvudvärken för Avengers piloter var att de var tvungna att tappa torpeden från en höjd av högst 30 fot och med en hastighet av högst 200 km / h.
Det är klart att under sådana förhållanden blev Avengers besättningar ett lätt byte för luftvärnskanonerna på de fartyg som de attackerade.
Dessutom var torpedon Mk 13 så långsam (33 knop) att kanske bara ett slagfartyg eller ett hangarfartyg inte kunde undgå den. För mer manövrerbara fartyg var denna manöver inte ett problem.
Men på det stora hela var Avenger ett mycket praktiskt flygplan. Dess utrustning var imponerande. Ett syresystem som kan användas av alla besättningsmedlemmar, autonoma bensinvärmare, ett utmärkt nödsats från Mark 4 typ D -räddningsbåt, som förvarades i den övre delen av flygkroppen mellan navigatörens hytt och vapentornet, en första hjälppaket, en räddningsradio, dricksvattenbehållare, sjöblossar, M-8 rökgranater, en kabel för att hålla dem, en nödpump, två åror, ett fiskeset, tändare, en kniv, en repspole, en kromplatta för att reflektera ljus och mycket mer, upp till hajavskräckande tabletter.
The Avenger har varit inblandad i all US Navy -operation sedan 1942. Det var Eveger -torpederna som slet sönder Yamato- och Musashi -sidorna, och många fartyg av lägre klass fick det också.
Det visade sig, av LTH att döma, en mycket bra sjöhäst.
5. Fairey "Swordfish". Storbritannien
Förmodligen har "experterna" redan förberett sig för att skratta. Vad har denna arkaiska biplan glömt här?
Tja, bara det att han med rätta presenteras av mig som den bästa torpedbombaren av de andra allierades under andra världskriget. Ja, hur fantastiskt det än lät, men dessa tvåplan sänkte så många fartyg … Mer än någon annan från hela allierad luftfart.
"Suordfish" utkämpade hela kriget, hur vilt det än kan verka. Men detta är ett faktum. Och han blev den bästa förstöraren av fartyg.
Före krigets utbrott hade företaget byggt 692 flygplan baserade på Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris och Furies hangarfartyg. Det kunde inte ha varit bättre ändå, så de envisa britterna kämpade som de var.
Redan den 5 april 1940 inledde Suordfish från Furies den första lufttorpedattacken mot tyska förstörare i Trondheimsbukten under andra världskriget. En av torpederna träffade målet, men exploderade inte.
En vecka senare förstörde besättningen på löjtnant Rais ubåten U-64 i Berwick Fjord med högexplosiva bomber.
I allmänhet kämpade "svärdfisken" på alla teatrar där de brittiska hangarfartygen befann sig.
Det blev också förluster. Tyskarna tog mer än hämnd när Scharnhorst och Gneisenau sjönk hangarfartyget Gloris, med vilket två Swordfish -divisioner gick under vatten.
Taranto, föregångaren till Pearl Harbor, organiserades också av Suordfish. Besättningarna på just dessa maskiner gav ett avgörande slag mot den italienska flottans huvudkrafter som koncentrerades i hamnen i Tarantos hamn den 11 november. Torpeder träffade tre slagfartyg, två kryssare och två förstörare. Skeppsfartygen Conte di Cavour och Littorio, efter att ha samlat vatten, slog sig ner på marken. Resten av fartygen "klev av" med stora hål och många månaders reparationer i torrdockor. Britterna förlorade två flygplan, medan Italien hade överlägsenhet i Medelhavet.
Det var torpederna på Suordfish som slog Bismarck och berövade honom kontrollen, och sedan kursen.
Men 1942 var planet katastrofalt föråldrat och i 10 fall av tio blev det offer för fiendens krigare. Och sedan hände något som borde ha hänt: "Suordfish" förvandlades från en torpedbombare till ett ubåtsfartyg, i egenskap av vilket det kämpade fram till krigets slut och jagade tyska ubåtar.
Det var väldigt svårt att stoppa in radarn i det här planet. Men britterna klarade sig och placerade en radiotransparent radar för radarantennen placerad på Mk. III mellan landningsstället, och själva radaren var i cockpiten, istället för den tredje besättningsmedlemmen.
De mest imponerande prestationerna av Suordfish registrerades under bevakning av RA-57-konvojen till Murmansk. Biplanerna, som har en plats i museet, skickades pålitligast till Neptunus av tre tyska ubåtar: U-366, U-973 och U-472.
Det var ett underbart flygplan … Trots sin fullständiga brist på styrkor var det ett mycket effektivt flygplan.
6. Handley sida "Hampden". Storbritannien
Om "Suordfish" säkert kan kallas ett fossilt monster, så är "Hampden" också ett monster. Men inte en fossil. Bara ett monster, även om det uppfanns, liksom att ersätta svärdfisken. Det fungerade inte, om jag tycker det. Men detta evolutionära fel kämpade på vår sida, så jag bestämde mig för att lägga det på samma nivå som andra flygplan.
"Flying Suitcase", "Handle from a Sokvorodka", "Tadpole" - det finns inget trevligt i dessa smeknamn. Ack, planet var en match. Han skulle ersätta "Suodfish", och bli snabbare, starkare och så vidare. Det som faktiskt hände är detta: de brittiska formgivarna skapade detta för att försöka driva det in i ramen för Washingtonavtalen. Smal, lång och tunn.
Naturligtvis fanns det något att kritisera för, men det fanns också positiva aspekter. Planet hade en oöverträffad sikt för både piloten och navigatorn. Men pilarna pressades bokstavligen in där utvecklarna inte kunde sätta in tornen. Därför utgjorde skyttar med parade 7, 7 mm Vickers hela Hampdens försvar. Om vi lägger till att beskjutningssektorerna var so-so, är det förmodligen inte förvånande att 709 av 1430 flygplan förlorades.
Hampden kämpade. På alla teatrar, och utan någon märkbar framgång. Till och med vi checkade in. Ett antal flygplan från 144: e och 455: e skvadronerna skickades till Sovjetunionen till Vaenga-flygfältet nära Murmansk för att tillhandahålla eskort för PQ-18-konvojen.
Och brittiska piloter kämpade, och några tilldelades till och med order och medaljer från Sovjetunionen. Sedan återvände piloterna tillbaka till Storbritannien, och planen donerades till de allierade. Det är för oss. 23 Hempdens gick i tjänst med 24: e gruvan och torpedoregimentet och stred där från oktober 1942 till juli 1943.
Och även utan några speciella prestationer, om jag ska vara ärlig.
7. Ilyushin Il-4T
Låt oss vara ärliga: IL-4, aka DB-3F, var en mycket bra, om än svår maskin att styra. Det är fakta. Och det faktum att vi för detta torpedoflygplan inte hade besättningar som kunde inse dess fördelar i strid är också värda att notera.
Ja, innan kriget hade vi torpedbombare. Men utbildningen av besättningar genomfördes inte alls, så närvaron av 133 DB-3 och 88 DB-3F / Il-4 i våra flottor vid krigets början med besättningens fullständiga beredskap är helt enkelt inte allvarligt.
Tyvärr började gruvläggning och lansering av torpeder börja fungera först i april 1941, med alla konsekvenser som uppstod. Och med början av kriget började mina och torpedregementen användas som konventionella bombplan för strejker mot kustmål. Planet bombade ansamlingar av fiendens personal och utrustning, broar och färjor, flygfält, hamnar.
Under de två första månaderna förlorade mina och torpedregementen i Östersjön och Svarta havet 82 flygplan, det vill säga mer än hälften av deras sammansättning före kriget.
Från slutet av 1942 började amerikanska A-20 bombplan att komma in i marinflyget, som vi konverterade till torpedbombare. Maskinerna var seriösa, om än utformade för andra ändamål. Men när var det så pinsamt i vårt område?
Dessa maskiner, mer tungt beväpnade och moderna, började gradvis överföras till regementen i de baltiska och norra flottorna. Men amerikanerna kunde inte helt ersätta IL-4. Våra flygplan hade också fördelar i form av ett längre flygintervall. Den 1 januari 1944 var 58 Il-4 och 55 A-20 i tjänst i de västra flottorna.
Dessutom rymde den ganska omfattande flygkroppen på Il-4 lugnt radarn. I allmänhet blev Il-4 det första sovjetiska flygplanet utrustat inte bara med en sökradar, utan också med en inhemsk.
År 1943 skapade forskningsinstitutet för radioindustrin, baserat på amerikansk design, Gneiss-2M-radarn, som testades och användes på Il-4. En platt sändarantenn var placerad i stället för bågmaskinpistolen, mottagande antenner placerades längs sidorna av flygkroppen. Operatören satt på platsen för radiooperatören.
I allmänhet upprepar jag att framgångarna för gruv- och torpedflygregementen under andra världskriget var mer än blygsamma. Detta förringar dock inte fördelarna med Il-4T, som inte var värre än världsanaloger. Otur med utbildning av besättningarna, tyvärr.
Det är verkligen väldigt svårt att säga vilket av flygplanen som var det coolaste. Jag tror att här var det just i förberedelserna och förfrysning av besättningarna. Det som japanerna och amerikanerna gjorde i Stilla havet är i allmänhet mycket svårt att jämföra med de mycket blygsamma framgångarna för marinpiloter i andra länder. Men låt oss se vad läsarna har att säga …
