Låt oss göra en liten avvikelse från våra flygrevisioner och komma till vattnet. Jag bestämde mig för att börja så här, inte uppifrån, där det är viktigt att blåsa bubblor av alla slags slagfartyg, slagkryssare och hangarfartyg, utan underifrån. Där passioner kokade inte mindre komiskt, om än på grunt vatten.
Tala om torpedobåtar, det är värt att notera att före krigets början deltog länderna, inklusive till och med "Lady of the Seas" Storbritannien, inte belastade sig med närvaron av torpedbåtar. Ja, det fanns små fartyg, men detta var mer för utbildningsändamål.
Till exempel hade Royal Navy bara 18 TC 1939, tyskarna ägde 17 båtar, men Sovjetunionen hade 269 båtar. Grunt hav påverkade, i de vatten som det var nödvändigt att lösa problem.
Låt oss därför börja med kanske en deltagare under USSR -flottans flagga.
1. Torpedobåt G-5. Sovjetunionen, 1933
Kanske kommer experter att säga att det skulle vara värt att lägga båtarna D-3 eller Komsomolets här, men G-5 producerades helt enkelt mer än D-3 och Komsomolets tillsammans. Följaktligen tog dessa båtar entydigt på sig en sådan del av kriget som knappast är jämförbar med resten.
G-5 var en kustbåt, till skillnad från D-3, som mycket väl kunde operera offshore. Det var ett litet fartyg, som ändå arbetade med fiendens kommunikation under hela det stora patriotiska kriget.
Under kriget genomgick det flera modifieringar, GAM-34-motorerna (ja, Mikulinsky AM-34 blev planande) ersattes med importerade Izotta-Fraschini och sedan med GAM-34F med en kapacitet på 1000 hk, vilket accelererade båten till galna 55 knop med en stridsbelastning. En tom båt kan accelerera till 65 knop.
Beväpningen förändrades också. Uppriktigt svaga JA -maskingevär ersattes först med en ShKAS (en intressant lösning, om jag ska vara ärlig), och sedan med två DShK.
Kanske är nackdelen behovet av en sväng för att släppa torpeder. Men det här var också lösbart, TKA G-5 utkämpade hela kriget och på stridskontot för dessa fartyg finns det ett ganska anständigt gäng sjunkna fiendfartyg.
Förresten, den enorma hastigheten och det icke-magnetiska skrovet av trä-duraluminium gjorde att båtarna kunde sopa akustiska och magnetiska gruvor.
2. Torpedobåt "Vosper". Storbritannien, 1938
Båtens historia är anmärkningsvärd genom att det brittiska amiralitetet inte beställde det, och Vosper -företaget utvecklade båten på eget initiativ 1936. Men sjömännen gillade båten så mycket att den togs i drift och gick i produktion.
Torpedobåten hade en mycket anständig sjövärdighet (vid den tiden var brittiska fartyg standard) och kryssningsintervall. Det gick också till historien genom att det var på Vospery som Oerlikon automatiska kanoner installerades för första gången i marinen, vilket kraftigt ökade fartygets eldkraft.
Eftersom den brittiska TKA var svaga konkurrenter till de tyska "Schnellbots", som kommer att diskuteras nedan, kom pistolen till nytta.
Ursprungligen var båtarna utrustade med samma motorer som sovjetiska G-5, det vill säga italienaren Isotta-Fraschini. Krigets utbrott lämnade både Storbritannien och Sovjetunionen utan dessa motorer, så detta är ett annat exempel på importersättning. I Sovjetunionen anpassades Mikulin flygmotor mycket snabbt, och britterna överförde tekniken till amerikanerna, och de började bygga båtar med sina egna Packard -motorer.
Amerikanerna har som väntat förstärkt båtens beväpning och ersatt Vickers med Browning 12,7 mm.
Var slogs "Vospers"? Ja, överallt. De deltog i evakueringen av Dunker -skammen, fångade tyska schnellbåtar i norra Storbritannien och attackerade italienska fartyg i Medelhavet. De checkade också in hos oss. 81 amerikanskbyggda båtar överfördes till vår flotta under Lend-Lease. 58 båtar deltog i striderna, två förlorades.
3. Torpedobåt MAS typ 526. Italien, 1939
Italienarna visste också hur man byggde fartyg. Vackert och snabbt. Detta kan inte tas bort. Standarden för ett italiensk fartyg är ett smalare skrov än dess samtidiga, så hastigheten är något högre.
Varför tog jag 526 -serien med i vår recension? Förmodligen för att de till och med drog i vår plats och kämpade i våra vatten, men inte där de flesta trodde.
Italienarna är listiga. Till två vanliga Isotta-Fraschini-motorer (ja, ändå!) Av 1000 hästkrafter lade de till ett par 70 hk Alfa-Romeo-motorer. för ekonomisk drift. Och under sådana motorer kunde båtar smyga med en hastighet av 6 knop (11 km / h) för helt fantastiska avstånd på 1100 mil. Eller 2 000 km.
Men om någon måste komma ikapp, eller från någon för att snabbt fly - var detta också i sin ordning.
Dessutom blev båten inte bara bra när det gäller sjövärdighet, den blev väldigt mångsidig. Och förutom de vanliga torpedattackerna kunde han ganska gå genom ubåten med djupladdningar. Men detta är mer psykologiskt, eftersom det naturligtvis inte var någon sonarutrustning installerad på torpedobåten.
Torpedobåtar av denna typ deltog främst i Medelhavet. Men fyra båtar i juni 1942 (MAS nr 526-529), tillsammans med italienska besättningar, överfördes till Ladoga-sjön, där de deltog i ett angrepp på Sukho Island för att skära av Road of Life. 1943 togs de av finnarna, varefter båtarna tjänstgjorde som en del av de finska marinstyrkorna.
4. Patrulltorpedbåt RT-103. USA, 1942
Naturligtvis kunde de i USA inte göra något litet och smidigt. Även med hänsyn till den teknik som fick från britterna hade de en ganska massiv torpedobåt, som i allmänhet förklarades av antalet vapen som amerikanerna kunde placera på den.
Tanken i sig var inte att skapa en ren torpedobåt, utan en patrullbåt. Detta framgår även av namnet, för RT står för Patrol Torpedo -båt. Det vill säga en patrullbåt med torpeder.
Naturligtvis fanns det torpeder. Två tvillingkaliber "Browning" är en användbar sak i alla avseenden, och vi är generellt tysta om den 20 mm automatiska kanonen från "Erlikon".
Varför behöver den amerikanska marinen så många båtar? Det är enkelt. Intressena för att skydda Stilla havsbaserna krävde just sådana fartyg som i första hand kunde utföra patrulltjänst och i så fall snabbt fly om fiendens fartyg plötsligt upptäcktes.
RT -båtarnas viktigaste bidrag var kampen mot Tokyo Night Express, det vill säga försörjningssystemet för de japanska garnisonerna på öarna.
Båtarna visade sig vara särskilt användbara i de grunda vattnen i skärgårdar och atoller, där förstörare var försiktiga med att komma in. Torpedobåtar fångade upp självgående pråmar och små kustfartyg med militära kontingenter, vapen och utrustning.
5. Torpedobåt T-14. Japan, 1944
I allmänhet störde japanerna på något sätt inte med torpedobåtar, utan att räkna dem som vapen värda en samuraj. Men med tiden förändrades åsikterna, eftersom den framgångsrika taktiken för amerikanernas användning av patrullbåtar starkt oroade det japanska sjökommandot.
Men problemet låg någon annanstans: det fanns inga gratismotorer. Faktum, men egentligen fick den japanska flottan inte en anständig torpedobåt just för att det inte fanns någon motor för den.
Det enda acceptabla alternativet under andra hälften av kriget var Mitsubishi-projektet, som kallades T-14.
Det var den minsta torpedobåten, även den sovjetiska kusten G-5 var större. Men tack vare sin rymdekonomi lyckades japanerna pressa in så många vapen (torpeder, djupladdningar och en automatisk kanon) att båten visade sig vara mycket tandig.
Tyvärr, den uppriktiga bristen på kraft i 920-hästars motor, med alla dess fördelar, gjorde inte T-14 till någon konkurrent för amerikanska RT-103.
6. Torpedobåt D-3. Sovjetunionen, 1943
Det är vettigt att lägga till just den här båten, eftersom G-5 var en kustbåt och D-3 bara hade mer anständig sjövärdighet och kunde operera på avstånd från kusten.
Den första serien D-3 byggdes med GAM-34VS-motorer, den andra gick med amerikanska Lend-Lease Packards.
Sjömännen trodde att D-3 med Packards var mycket bättre än de amerikanska Higgins-båtarna som kom till oss under Lend-Lease.
Higgins var en bra båt, men den låga hastigheten (upp till 36 knop) och drag torpedorör, som var helt frusna i Arktis, kom på något sätt inte till domstol. D-3 med samma motorer var snabbare, och eftersom den också visade sig vara mindre i deplacement var den också mer manövrerbar.
Låg silhuett, grunt drag och pålitligt ljuddämpare gjorde vår D-3 oumbärlig för operationer utanför fiendens kust.
Så D-3 gick inte bara in i torpedattacker på konvojer, den användes med glädje för att landa trupper, leverera ammunition till brygghuvuden, ställa in minfält, jaga fiendens ubåtar, bevaka fartyg och konvojer, trawling fairways (bombardera tyska bottenminor).
Dessutom var det den mest sjövärdiga av sovjetbåtarna och tål vågor på upp till 6 poäng.
7. Torpedobåt S-båt. Tyskland, 1941
I slutet har vi Schnellbots. De var verkligen ganska "snell", det vill säga snabba. I allmänhet gav begreppet den tyska flottan ett stort antal fartyg som transporterade torpeder. Och samma "snellbots" byggdes mer än 20 olika modifieringar.
Detta var fartyg av något högre klass än alla de som listats tidigare. Men tänk om de tyska skeppsbyggarna försökte sticka ut på alla möjliga sätt? Och deras slagfartyg var inte riktigt slagskepp, och förstöraren kunde ha förbryllat en annan kryssare, och samma sak hände med båtarna.
De var mångsidiga fartyg, som kunde göra nästan allt, nästan som våra D-3, men de hade mycket imponerande beväpning och sjövärdighet. Speciellt med vapen.
Egentligen, precis som sovjetbåtarna, belastade tyskarna deras TKA med alla samma uppgifter för att skydda små konvojer och enskilda fartyg (särskilt de som kommer från Sverige med malm), vilket de förresten lyckades med.
Malmbärare från Sverige kom lugnt till hamnar, eftersom de stora fartygen i Östersjöflottan förblev i Leningrad under hela kriget, utan att störa fienden. Och torpedobåtar och pansarbåtar, särskilt ubåtar, "Schnellboat" fylld med automatvapen var för tuff.
Så jag anser att kontrollen över leverans av malm från Sverige är det främsta stridsuppdraget som "snellbåtarna" utförde. Även om 12 förstörare, som sänktes av båtar under kriget, inte är lite.
Dessa fartyg och deras besättningar hade ett svårt liv. Inte slagskepp trots allt … Inte slagskepp alls.
