Så, tunga monster som bär massor av bomber över stora avstånd. Ja det är de. Fyrmotorig koloss, fylld av tunnor, med stora besättningar, pansrade och i allmänhet - skönheten och stoltheten i all luftfart.
Inte alla länder kunde skapa ett sådant flygplan. Fransmännen, till exempel. De hade ett mycket, mycket anständigt projekt från "Breguet" Br.482 och till och med monterade kopior av "Bloch" MV.162, men saken gick inte längre än ett eller två exemplar. Tyvärr, "Breguet" bombplan såg mycket respektabelt.
Därför kommer vi att överväga de flygplan som faktiskt kämpade på andra världskrigets fronter. Det spelar ingen roll med vilken framgång, men de kämpade.
1. Heinkel He.177 "Greif". Tyskland, 1939
Jag vet inte hur jag ska förhålla mig till slutsatserna från hemodlade experter som kallar "Griffin" ett misslyckande. Och det spelar ingen roll alls, Heinkels misslyckande, luftfartsministeriet, Goering, Hitler … Huvudsaken är misslyckande.
Samtidigt släpptes "misslyckandet" i mer än 1000 enheter, slogs, och i själva verket var planet underbart. I allmänhet lyckades Heinkel -gänget genomföra absolut den tidens tekniska innovationer, så för fredliga ändamål, deras energi …
Men ingen mängd geniala designlösningar hjälper om flygcirklarna själva fastnar i undercover -spel. Det faktum att långdistans / strategisk luftfart visade sig vara en outhärdlig börda för den tyska industrin … Så det var i Sovjetunionen att de inte kunde producera mer än hundra Pe-8 av olika skäl.
Och vad var så ovanligt med Griffin?
Dubbel framdrivningssystem. Ja, i början sa jag att vi idag kommer att prata om fyrmotoriga tunga bombplan. Jag ljög inte, He-177 hade fyra motorer. Mer exakt, två 12-cylindriga V-formade enheter, skapade på grundval av DB 601, monterades sida vid sida och arbetade på en gemensam axel genom en växellåda som förbinder båda vevaxlarna. Och den hette DB 606.
Fjärrkontroll av handeldvapen, som hade betydligt mindre aerodynamiskt drag jämfört med manuellt styrda torn. Väldigt hjälpsam.
Nr 177 ansågs vara ett farligt och underutvecklat flygplan på grund av motorproblem, men piloterna från den speciellt skapade "Test Squadron 177" hade en annan uppfattning. De tog emot bombplanet, som var trevligt att flyga, mycket bra.
Han 177A -3 / R3 blev den första bäraren av ett guidat vapen - den guidade bomben Henschel Hs 293. Han kunde bära tre sådana bomber, två under konsolerna och en under flygplanskroppen. Förresten, det var "Griffins" som framgångsrikt arbetade på de italienska fartygen av UAB: er.
2. Piaggio P.108B / A. Italien, 1939
Du kan inte förbjuda att leva vackert, inte ens i ett så uppriktigt fattigt land som Italien. Generellt är det svårt att säga varför de behöver tunga bombplan. Men - för Duce Mussolinis prestige ville ha minst en flyggrupp, och där ser du att det kommer att vara till nytta …
Projekt utvecklades i flera former, det kom till och med att de ville bygga en amerikansk B-17 under licens, men detta hände inte. Men i slutändan visade sig en mer eller mindre begriplig tung bombplan vara från Piaggio -företaget. Även om - ja, mycket lik B -17 …
Trots uppenbara lån av vissa delar visade sig den italienska "flygfästningen" vara svårare att kontrollera och flygegenskaperna var mycket sämre. I allmänhet var det ett ganska modernt flygplan, tillverkat med avancerad teknik.
I allmänhet tittade italienarna på användningen av FW-200 "Condor" av tyskarna som patrull- och ubåtsflygplan. Det fanns en anledning, ingen avbröt den eviga rivalen Frankrike, och i Medelhavet och britterna satt som hemma.
Heta italienska killar skulle hänga tre torpeder från planet. En i bombrummet och två på utsidan. Enheten fick ett stort namn (och hur annars i Italien) "Knights of the Ocean", och sonen till Duce, Bruno Mussolini, blev befälhavare.
Det var sant att Bruno inte befallde riddarna länge. När hydraulsystemet misslyckades på en av träningsflygen kraschade planet och Mussolini Jr. dog.
Katastrofen och döden av Duces son underminerade allvarligt den nya bombplanens trovärdighet. Frisläppandet av Р.108В, som redan gick varken vingligt eller rullade, bromsade ännu mer. Men en del av utrustningen ersattes av en mer pålitlig tysk.
R.108V -bombplanen förblev i tjänst hos det italienska flygvapnet fram till Italiens tillbakadragande från kriget, och dess transportversion tjänstgjorde i Luftwaffe fram till Tysklands kapitulation. Men flygplanets stridskarriär kan inte kallas framgångsrik, det användes ganska sporadiskt och utan de italienska pilots speciella iver.
I allmänhet kan Р.108В kallas ett helt modernt flygplan, men på grund av kriget kom det inte att tänka på. Otillförlitliga motorer och utrustning, mycket medioker och tung hantering
Italien kunde inte upprätthålla en stor strategisk luftfart, och de få sortierna i den enda skvadronen P.108B kunde naturligtvis inte ha något inflytande på fientligheternas gång.
Men du kan bara sätta en "bock": Italienarna kunde skapa och i serie bygga en tung långdistansbombare.
3. Petlyakov Pe-8. Sovjetunionen, 1941
Vi pratade nyligen om Pe-8, allt som återstår är att göra en kort dubbel. Det var en mycket bra bil, med en twist. Dess enda nackdel var det eviga språnget med motorer och ett litet antal producerade flygplan.
I princip fanns det inga mål för Pe-8. Bombplanet kunde inte fungera i frontlinjen, eftersom det å ena sidan fanns någon att göra, å andra sidan var bombning av punktobjekt från en hög höjd inte alls meningsfull.
Som ett resultat spelade den faktiska riktade användningen av Pe-8 av enskilda sortier ingen roll i kriget. Men - som ett "prestige -mål" helt.
Det verkar som om Pe-8 har gett stora fördelar genom att transportera besättningar för att färja flygplan till Storbritannien.
4. Boeing B-17 "Flying Fortress". USA, 1936
"Flygande fästning". Vad mer kan du lägga till? Faktiskt en fästning. Faktum är att flyga. B-17: s enda problem under hela sin tjänst var dess sårbarhet för frontalattacker.
Flygplanet skapades som ett landbombplan med fokus på fartygsoperationer. Det vill säga kan orsaka skada på ett fartyg i alla klasser, inklusive de största.
Flying Fortress blev genast en legend på grund av dess förmåga att återvända till flygfältet även med betydande skador. Styrkan och tillförlitligheten har verkligen blivit kännetecknet för B-17. Fall registrerades när "fästningarna" som krossades av tyska krigare kröp på två (i bästa fall) motorer av fyra. Och det hände det på en.
B-17-talet gick in i kriget 1941 med Royal Air Force. Och de var engagerade i dagbombning av tyska fabriker.
Fästningar släppte 650 195 ton bomber enbart i Europa. Som jämförelse tappade B-24 451 690 ton och alla andra amerikanska flygplan släppte ytterligare 420 500 ton.
Följaktligen slog tyskarna "fästningarna" så att endast duraluminumet flög i bitar. Endast de erkända förlusterna från det amerikanska flygvapnet uppgick till 4 752 B-17 enheter, vilket faktiskt är en tredjedel av totalen.
Först den 14 oktober 1943, "Black Thursday", sköt tyska krigare och luftvärn ner 59 av de 291 fordon som attackerade fabriker i Tyskland. Ytterligare en "fästning" sjönk i Engelska kanalen, 5 kraschade i England och 12 togs ur drift på grund av strids- eller landningsskador. Totalt förlorade 77 fordon. 122 bombplan blev färdiga på ett sådant sätt att de behövde en större översyn. Endast 33 B-17s återvände oskadade.
Anständigt plan. Han gick igenom hela kriget och gick med värdighet.
5. Konsoliderad B-24 "Liberator"
Historien började 1939, då det amerikanska flygvapnet började ta reda på hur B-17 skulle ändras. Som ett resultat visade sig flygplanet vara något mindre, men med ett större flygområde och hastighet.
Befriarna började liksom fästningarna slåss i Storbritannien. Dessutom var de till och med beväpnade som brittiska flygplan, det vill säga beväpningen av B-24 bestod av sex 7, 69 mm maskingevär: två i svansen, en i näsan, en på båda sidopunkterna och en i luckan nedanför.
Inte nog, om jag tycker det. "Browning" 12,7 mm - det här är fortfarande säkrare enheter.
Britterna började massivt omvandla B-24 till flygplan mot ubåt, killarna i Doenitz har redan verkligen börjat få imperiet med sina "vargpaket".
En behållare med 20 mm kanoner placerades under flygkroppens framsida, radarstationer installerades på fordonen, vars antenner var monterade i näsan och på vingarna och upphängningen i bombrummet av djupladdningar tillhandahålls.
Men för det mesta var B-24 engagerad i samma sak som B-17. Det vill säga, han bar massor av bomber och dumpade dem på tyska städer. Tja, eller till de öar som ockuperats av japanerna.
Piloterna för tyska och japanska krigare upptäckte dock snabbt att befriaren, liksom fästningen, var helt oskyddad från frontalattacker. Och om tyskarna med frontal var so-so, började japanerna skjuta ner B-24 så att de var tvungna att rusta om planet.
Det hjälpte inte mycket, verkligen. Även om ytterligare 12, 7 mm maskingevär installerades, som skjuter framåt, hade de mycket stora dödzoner.
Men ändå visade det sig vara omöjligt att stoppa staterna, som tog en körning i produktionen av flygplan. Och uppgraderingar följde efter varandra, och antalet fyrmotoriga monster var helt enkelt överväldigande.
Och här är det en sådan nyans: det var frisläppandet av ett stort antal långväga tunga bombplan, som senare ersattes av strategiska bombplan, att en ny amerikansk militär doktrin föddes.
I allmänhet gick B-24, precis som sin föregångare, igenom hela kriget på alla fronter, där flyg från både USA och Storbritannien deltog.
6. Handley sida "Halifax". Storbritannien, 1941
Halifax, även om det var sent för krigets början, plöjde det ändå fram till den allra sista dagen. Dessutom inte bara inom Royal Air Force. Bombplanet var i tjänst med flygstyrkorna i Australien, Nya Zeeland, Kanada.
Halifaxerna ersatte väldigt snabbt Stirlings, som tydligt var mål för tyska krigare och faktiskt inte kunde motsätta dem med någonting.
Halifaxerna gjorde sin första raid natten till 11-12 mars 1941 till den franska hamnen Le Havre, fångade av tyskarna. Det var en debut, följt av många andra operationer, vars väsen var den klassiska bombningen.
Under deras tjänst i RAF gjorde Halifaxen 82 773 sortier och släppte 224 000 ton bomber.
Totalt byggdes 6178 Halifaxer av olika modifikationer; förlusterna uppgick till 1833 flygplan.
I allmänhet visade sig Halifax vara ett mycket bra mångsidigt flygplan. Han bekämpade ubåtar mot ubåtar, släpade segelflygplan, släppte last till partisaner i Jugoslavien och Polen och landade trupper.
Och detta är ett av få flygplan vars karriär fortsatte efter kriget som last- och passagerarflygplan.
7. Avro "Lancaster". Storbritannien, 1941
Här kan brittiska ingenjörer utropa:”Vi är inte avsiktliga! Det hände så!"
Faktum är att "Lancaster" kom fram från projektet med en medium bombplan och är helt klart den mest brittiska bombplanen.
Dess utveckling började när kriget hade pågått i Europa i tre månader, men när kriget slutade hade ungefär 7300 Lancasters redan byggts. Dessutom användes de så intensivt att ungefär hälften (3345) förlorades officiellt när de uppträdde stridsuppdrag.
Lancaster släppte över 600 000 ton bomber på fienden. Det är inte förvånande att förlusterna motsvarar. I allmänhet var den defensiva beväpningen uppriktigtvis svag under andra hälften av kriget. Det är förståeligt varför British Air Command bytte till nattflyg. Att slåss med maskingevär med gevärskaliber mot pansrade tyska krigare blev allt svårare för varje år.
Och Lancaster framstod som en kompromiss. Å ena sidan avvisades projektet Avro Manchester. Därför användes elementen i serien "Manchester" fullt ut i utformningen av "fyrmotoriga" Manchester. Svansar, stabilisatorbrickor, näsa (FN5) och svans (FN4A) Fraser-Nash torn och mycket mer.
Lancaster byggdes i stort antal, men fanns bara i fyra produktionsversioner: två grundläggande och två mindre viktiga.
Detta är ett mycket vettigt tillvägagångssätt i ett krig. Samma flygplan tillverkades, förbättringen av egenskaperna skedde endast genom modernisering av Merlin -motorn.
Från mitten av 1942 till krigets slut var Lancaster det viktigaste vapnet för bombplanskommandot. För hans skull förstörelsen av Ruhr-företagen, inklusive den ständigt minnesvärda operationen för att förstöra dammar. Och det var "Lancaster" som så småningom avslutade "Tirpitz" och därigenom räddade amiralitetet från problemet med att byta blöjor. Slutligen kunde Storbritannien återigen lugnt "styra" haven.
De flesta av Lancaster -överlevande från kriget skrotades, men en liten del såldes till andra länder och användes som civila flygplan.
Franska "Lancaster" tjänstgjorde i Nordafrika till 1961, och i södra Stilla havet, i Noumea, till 1964.
De var verkligen på något sätt den högsta punkten i utvecklingen av bombflyg, då var det dags för jetbombare, men dessa flygplan var exakt vad de var: en symbol för den totala förstörelsen av allt på jorden.
