I den första (det hände) delen pratade vi om ett mycket originalt, som det visade sig, flygplan: "Messerschmitt" Bf 109.
Planet visade sig verkligen vara mer än märkligt. Å ena sidan finns det helt enkelt otroliga konstigheter i designen, lånad från ett sportplan, å andra sidan möjligheten att släppa det som bröd på ett bageri.
Men nu föreslår jag att göra ett mycket intressant företag, som vi alla älskar. Jämförelser. Och vi kommer att jämföra Bf 109 med motståndare och allierade, dela det hela med teatrar för militära operationer och år.
Så låt oss komma igång.
1. Spanska inbördeskriget 1936-39. Bf 109B
Bf 109B har en debut och en ganska bra öppning. Som vi brukade höra eller läsa, mot bakgrunden av alla andra flygplan som de länder som kämpade i Spanien (Italien, Tyskland, Sovjetunionen), såg Bf 109 huvud och axlar framför alla andra. Därför trodde designers i många länder att en vattenkyld motor skulle segra över en luftventil.
Och här är den första överraskningen. Det är i tabellen som visar flygegenskaperna för flygplanen som deltar i det kriget.
Vad ser vi? Och vi ser en väldigt konstig bild. Tja, enligt figurerna lyser inte Bf 109B. Lyser inte alls. Det är det tyngsta, med en oviktig stigningshastighet jämfört med tvåplan, eftersom motorn inte heller var särskilt stark. Och vapnen var inte lysande. Självklart är tre MG-17 mycket bättre än fyra PV-1, som i hög grad är Maxim, men luftkylda. Men klart värre än två ShKAS och ännu mer två stora kaliber italienska maskingevär.
Ja, farten var bäst. Detta är det enda som fick Bf 109B att sticka ut. Förresten, Bf 109С -modellen, som var utrustad med en kraftfullare (20 hk) motor, blev tyngre (200 kg) med alla konsekvenser. Dessutom fanns det fyra maskingevär: två synkrona och två vingmonterade.
I alla andra avseenden - ja, allt är mer än tveksamt. Ja, enligt vår historia var allt så här: vårt i Spanien slet upp alla tills "mirakelvapnet" inför Bf 109В kom och vann alla. Om du tittar på siffrorna börjar överraskningen. Och du förstår att någonstans är allt väldigt konstigt. Antingen i dessa siffror (jag tror dem definitivt), eller i mina memoarer.
Jag tror att sanningen är i mitten och den ligger i den mänskliga faktorn. Men mer om det i slutet.
Det var inte alls akademiker från flygskolor som kämpade i Condor -legionen. Där satt svärande vargar i stugorna, som, om de saknade stridserfarenhet, så följde de honom till Spanien och åkte. Istället med kollegor från Italien och Sovjetunionen. Och det fanns erfarenhet - rodd med spade. Och rodd.
Men i allmänhet är situationen mer än rolig, jag undrar vad de som läser artikeln rad för rad kommer att säga.
Men vi går längre.
2. "Konstigt krig" och slaget om Europa. Bf 109E
Och så var det året 1939, det”konstiga kriget”, Anschluss och beslagtagandet av i stort sett hela Europa. Och ett helt annat plan kom in på scenen. Du kan prata mycket om Bf 109D, men jag anser att det bara är ett steg (inte särskilt framgångsrikt) på vägen till ett vanligt flygplan. Dora stannade inte i Luftwaffe, eftersom det var ett flygplan som var mer än tveksamt i sin väsen.
Och vi kommer att börja prata om "Emil", det vill säga Bf 109E. Ja, i början av det stora patriotiska kriget hade han faktiskt redan avslutat sin tjänst och började ersättas av "Frederick", men i Europa var de tvungna att stöna från honom i sin helhet.
Vi tittar och analyserar.
Som framgår av tabellen gick tyskarna faktiskt in i kampen om vertikalen och vann den. Motorn "växte", även om hastigheten var något mindre än den engelska "Spitfire", men den tydligt vertikala manövreringen av "Emil" var bättre.
Den allmänna uppfattningen från den tidens piloter som lyckades flyga Bf 109E: det var fienden.
Alla noterade utmärkt styrbarhet vid låga och medelstora hastigheter, utmärkta angreppsvinklar vid låga hastigheter, flygplanet hade inte för vana att falla i en svans, hade en kort start och en brant stigningsvinkel vid låga hastigheter. Tack vare denna parameter kunde ingen av de brittiska fordonen stanna "på svansen" på Bf 109E. De tyska piloter visste mycket väl om detta och använde det för att bryta sig loss från förföljaren.
Nackdelen med flygplanet kan betraktas som en mycket kort räckvidd. För samma "Avia" var det inte så viktigt, planen tjänstgjorde i luftförsvarsenheterna i deras länder, vilket inte lyste med ett stort territorium.
Och det var på Bf 109E-7 / Z som för första gången efterbränningssystemet med injektion av lustgas GM-1 installerades massivt.
I allmänhet är det nästan detsamma som i den första delen: det är ingalunda ett mästerverkplan. Ja, den lättaste (arv från den sportiga 108), manövrerbar, särskilt i vertikalen. Och ja, beväpningen var något atypisk, men enligt min mening är det för en bra skytt bättre att ha två kanoner i vingen än åtta maskingevär med gevärskaliber.
Men inget mästerverk. Det visade sig genom "Battle of Britain" som förlorades mot britterna. Så låt oss gå vidare.
Och så har vi "Friedrich", eller Bf 109F.
3. Plus östfronten
I allmänhet visade sig planet genom insatserna från Daimler-Benz-företaget, som slutförde utvecklingen av DB 601E-motorn med en startkraft på 1350 hk. och en nominell effekt på 1270 hk. på 2000 m höjd. Utsikterna till en ökning av flygegenskaper och stridsbelastning skymtade, så i själva verket dök Friedrich upp.
En intressant egenskap hos motorn var systemet med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna, vilket säkerställde normal drift av motorn i alla rumsliga positioner i flygplanet, med negativa och positiva överbelastningar.
Friedrich -propellern var utrustad med en elektrisk propellerhöjdsregulator (en prototyp av den kommande Commandogerat), och dess konstruktion gjorde att piloten kunde stänga av automatiken och manuellt styra propellerns tonhöjd, som Emile -piloter gjorde.
I allmänhet fick det nya flygplanet mycket högt betyg av piloterna, men en betydande försvagning av eldkraften var en stor besvikelse.
I allmänhet skulle Fredericks ursprungligen vara beväpnade med en 20 mm MG 151 motorpistol från Mauser, som hade en högre eldhastighet jämfört med de tidigare MG / FF-kanonerna. De lyckades dock inte tänka på MG 151, så samma MG / FF började installeras i cylinderns kammare. Och de satte inte kanoner i vingarna. Praktiken med att använda "Emilia" har visat att för MG / FF i flygeln är huvuduppgiften att komma någonstans i allmänhet.
Följaktligen minskade antalet kanoner i den första Bf 109F jämfört med Bf 109E med en, och massan av en andra salva var nästan halverad.
Vi tittar på bordet, där sovjetiska krigare och amerikanen Tomahawk, som stred i Nordafrika, åter dök upp.
Vad händer? Återigen, det absoluta genomsnittet. I absolut alla avseenden. Okej, bara gå vidare.
4.1942: toppform på alla fronter
Och så har vi år 1942. Året då Luftwaffe regerade högst på fronterna, och det var mycket svårt att motsätta sig något. Men faktiskt var det ett krig mellan flygmotortillverkare. Så snart Daimler-Benz rullade ut den nya motorn byggdes ett nytt plan runt det.
Och 1942 talar vi om Bf 109G eller "Gustav".
I allmänhet anser jag att den här bilen är toppen för Messerschmitt. Så planet var bra. Motorn, efterbrännaren, äntligen fanns det stora kaliber maskingevär MG 131 med en kaliber på 13 mm, de installerade en 30 mm MG-108 kanon i camber, fempunktsfighters med två utombordskanoner i behållare under vingarna …
Men först, siffrorna.
Och igen, Messerschmitt är i mitten. Det finns snabbare, det finns mer avlägsna. Vertikal manöver - Yak kommer definitivt att vinna. Vi pratar inte ens om "hunddumpen". Så planet är bra, men det är bara bra och kan helt enkelt inte låtsas vara en luftfågelskrämma.
Många kommer nu att säga: varför finns det ingen "Cobra" i tabellen? Det är enkelt: planet var inte heller trivialt och användes av vårt folk utan hänsyn till flygegenskaper, som det redan har skrivits mycket om. Dessutom är det vettigt att titta på motståndarnas dynamik.
Men om du tittar på siffrorna (jag betonar detta särskilt), förlorar G6 klart för samma Spitfire. Samtidigt kan Yak-9, som inte lyser i prestandaegenskaper, normalt kämpa mot Bf 109G, som kommer att diskuteras separat i resultaten.
5. Den förväntade nedgången i en karriär. Bf 109K
Ja, i slutändan rullades karriären för Bf 109 in i ruinerna av Tyskland, och det var meriterna för själva Messerschmitts. Vi pratar nu om "Kurfürst", som är Bf 109K. Den högsta punkten i utvecklingen av den 109: e modellen som ett flygplan.
Det var knappast möjligt att pressa ut något mer ur strukturen. Det var verkligen gränsen, när det gäller styrka, aerodynamik och motoreffekt. Sedan slutade vägen, och jag måste säga att den slutade sorgligt.
Trots de aerodynamiska förbättringarna var Kurfürst i princip inte bättre än Gustav. Ja, om du tittar på de officiella siffrorna flög Bf 109K-4 med en maxhastighet på 605 km / h vid marken och 725 km / h vid 6000 m. Och ännu mer med användning av MW-50 efterbrännare. När det gäller sådana parametrar som stigningen, det praktiska taket och svängen på låg höjd (upp till 2000 m) var "Kurfürst" dock sämre än "Gustav", och dessutom var det sämre än mycket.
Och hur är det med konkurrenterna?
Återigen utan större nytta. Men året var redan 1944, och den tyska militära maskinen sprack verkligen i sömmarna, medan de allierade inte bara hade råd att öka produktionen av behärskade modeller utan också att utveckla nya.
Messerschmitt var tvungen att pressa ut maximalt av sina mönster, men detta maximum, som redan nämnts, hade många begränsningar som ursprungligen införlivades i designen.
6. Epilogen som startade allt
Men varför ansågs Bf 109 av alla modifikationer, som såg så otydliga ut i antal, som en sådan fiende, med vilken det var nödvändigt att slåss vid gränsen för styrka och kapacitet?
Naturligtvis förmedlar siffror inte allt. Om du tittar på dem är orkanen ett ganska normalt plan. Inte en flygande kista, eller vad de kallade det, "pterodactyl".
Jag håller med. Snyggt på siffrorna, orkanen var ett av de tråkiga flygplanen under det kriget. Och Yak-9, som inte matchar Bf 109G i antal, tog lugnt övertaget över den.
Vi kommer fram till det - till den mänskliga faktorn. Dessutom, för vilken jag till och med började dessa jämförelser.
Så den mänskliga faktorn …
Det fanns redan en hel del material på grundval av vilka det skulle vara möjligt att dra slutsatser om tyska pilots utbildningssystem. Från min synvinkel var det fantastiskt, om än ganska lång tid. Men vid avfarten fanns en redo pilot.
Med tanke på vilken ström den levererades till i efterkrigstidens Tyskland (jämförbar med våra "Komsomolets, på ett plan!"), Var det en tillströmning av personal, systemet fungerade och hur!
Men så snart kriget började började problem. Medan fångsten av Europa pågick gick allt dit nästan utan förluster, förutom att Luftwaffe lyckades slåss i Polen. Men i "Battle of Britain" har allvarliga förluster redan börjat. Fast med tanke på utbildningsnivån och med tanke på den fullständiga bristen på eld i Royal Air Force …
Afrika. Amerikanerna anslöt sig där, som ärligt talat ännu inte var särskilt effektiva. Än en gång kom tyskarna ut genom utbildning och erfarenhet. Och det var väldigt svårt att bekämpa dem i verkligheten.
Men när det stora patriotiska kriget började, var det här som allt manifesterade sig. Erfarna piloter räckte inte till en så stor front, och ryssarna tog verkligen emot dem och började slå ut dem.
Och detta är vad som hände: en utbildad och erfaren pilot vid rodret i ett medioker flygplan är styrka. Exempel? Inget problem alls: Faddeev på I-16, Safronov på I-16 och orkanen, Pokryshkin på MiG-3. De flög och utförde de tilldelade uppgifterna och sköt naturligtvis ner.
En svag och oerfaren pilot, placerade honom åtminstone på det mest avancerade planet, visar osannolikt något begripligt. Detta är normalt, det passar in i krigets logik.
Vid årsskiftet 1943 började tyskarna helt enkelt sakna erfarna piloter. Ases togs in i speciella lag, och de pluggade alla möjliga hål med dem.
Bf 109: s "nedgång" började inte när de allierade började använda nya flygplan, utan när utbildning av piloter upphörde att kompensera för den naturliga nedgången.
Låt oss vara ärliga: Bf 109 var ett medelstort flygplan. Ganska genomsnittligt. Ja, han hade bra vertikal manöver, hastighetsprestanda, utrustning. Det fanns också nackdelar, men jag kommer att upprepa: det var absolut inte ett enastående flygplan, en stark mellanbonde, vars främsta fördel var att det kunde produceras i stora mängder utan kvalitetsförlust. Vilket i själva verket tyskarna har demonstrerat.
De nitade helt enkelt Bf 109 av alla modifieringar, satte piloter i den och skickade den i strid. Egentligen gjorde alla det. Men så snart de erfarna piloter tog slut, allt, 109: e blåstes bort. Eftersom det krävde en mycket bra pilot (speciellt för start och landning).
Med ingen flygpersonal över genomsnittet har Bf 109 blivit bara ett flygplan att kämpa i. Utan så mycket framgång.
Och om man talar om den mänskliga faktorn, så får man nog inte glömma det faktum att motsatta sidor hade ett lite annorlunda tillvägagångssätt.
Vad kämpade tysken om i cockpit Bf 109? Jo, ja, för någon form av nazistiska idéer om världsdominans, och eftersom inte alla lurades, så här är en krigsjakt på "Abshussbalkens", order, pengar och andra vardagliga nöjen. Ära och ära, igen.
Inga baggar, inga eldsvammar på brinnande plan. Ett lugnt och uppmätt krig om ära och respekt.
Men britterna kämpade för sitt Storbritannien. Därför skedde massakern över Engelska kanalen. Och vårt folk kämpade för sitt hemland, så det är inte värt att återberätta vad som hände på himlen med oss, eller hur?
Så den mänskliga faktorn visade sig vara en mycket allvarlig komponent. Och som det visade sig, utan den, var Bf 109 hela tiden inget annat än ett bra stridsfordon.
Varför det förvandlades till ett slags "dödsmaskin" i memoarer och andra historiska opus är svårt att säga. Kanske för att helt enkelt understryka deras betydelse. Detta gäller för övrigt främst västerländska historiker och memoarister. Våra är mer blygsamma i domar hela tiden.
Formeln för Bf 109: s framgångar var ett bra flygplan och en bra pilot. Tyskarna kunde kompensera för förlusten av flygplan. För att kompensera för förlusten av flygpersonal - nej.
Detta avslutade faktiskt historien om "dödsmaskinen" Bf 109, och berättelsen började.
