Stridsflygplan. Kejsarflottans mest massiva sorg

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Den mest massiva, den mest kontroversiella från ögonblicket av dess utseende, som gick igenom alla de viktigaste striderna för luftfarten för den kejserliga flottan - det här handlar om vår hjälte. Detta är verkligen ett mycket kontroversiellt plan. Men detta är inte fel på konstruktörens idé, inte order från befälet för flottans luftfart, utan en dödlig kombination av omständigheter.

I allmänhet är historien om utseendet på detta flygplan historien om sökandet efter lösningar av den tekniska avdelningen vid högkvarteret för flottans luftfart. Tja, eftersom vi alla är människor i en eller annan grad militär, är ordet "röra" den bästa termen för att beskriva de processer som vanligtvis sker i någon armé.

I institutionen som kallades "Kaigun Koku Hombu", det vill säga, den tekniska avdelningen vid marinflygets högkvarter var en röra. Men det fanns mycket goda skäl för detta.

I berättelsen om F1M-spaningsflygplanet från Mitsubishi sades det att i marinflyget i början av 30-talet fanns det en taktik där två typer av utkastningsflygplan användes på flottans fartyg: en kortdistans två-sits spaningsflygplan och ett tre-sits långdistansflygplan.

Den nära spanaren skulle användas som "ögon" för hans skepp och för att få information eller justera fartygets artillerield. Det ansågs möjligt att använda spaningsflygplanet som ett undervattensfartyg och till och med som en del av fartygets luftförsvarssystem, för vilket riktningsvapen installerades på flygplanet.

Den långväga scouten skulle användas för att samla information på ett stort avstånd, så att säga - en strategisk scout.

Utvecklingen av dessa klasser av maskiner skedde parallellt. Behovet av nyare långdistans- och kortdistansspaningsflygplan i flottan tillgodoses systematiskt och regelbundet av flygplanstillverkare under åren. Specifikt fram till 1937.

I augusti 1937 inleddes en militär konflikt, som många historiker betraktar som början på andra världskriget. Kina-japanska kriget. Vid den tiden var de japanska fartygen beväpnade med ganska moderna utkastningsscouts av båda klasserna. Den närmaste spanaren var Nakajima Type 95 eller E8N2, ett mycket framgångsrikt flygplan, och den långa räckvidden var Kawasaki Type 94 eller E7K1. Det är klart att dessa var floatbiplan.

I Kina användes luftfarten mycket aktivt. Vältränade japanska piloter på anständiga flygplan stötte på kineser som inte var särskilt skickliga. Och kinesisk luftfart i allmänhet var en utställning av dåtidens flygskräp. Men - väldigt många. Och sedan gick sovjetiska volontärpiloter på ganska moderna I-15 och I-16 med i kriget. Och kineserna har fått stridserfarenhet.

Och den japanska luftfarten började drabbas av mer och mer påtagliga förluster. Det fanns inte tillräckligt med flygplan, och ett desperat beslut fattades: att skicka flottören E8N2 och E7K1 för att stödja som bombplan och attackflygplan.

Och sjöflygplanen gjorde det. Och det blev så anständigt att det japanska marinflygkommandot till och med reviderade konceptet att använda flottörspaning i riktning mot mångsidighet.

Inledningsvis föddes idén att kombinera två klasser av spaningsflygplan i ett universellt flygplan. Det var tänkt att vara ett slags universellt sjöflygplan som kan utföra funktionerna för ett spaningsflygplan, bombplan, torpedbombplan, spotter och till och med en jaktplan. Flygplanet var tänkt att ha ett långt flygintervall (japanerna beräknade autonomi under flygtimmar, så det borde vara minst 8 timmar), flygplanet måste kunna dyka och genomföra en manövreringsstrid.

Allt detta urartade till 10-Shi-specifikationen, på grundval av vilket flygbolag måste utveckla och erbjuda Kaigun Koku Hombu prototyper. Men allt gick lite fel, som militären skulle vilja.

Efter att ha bekantat sig med kraven i 10-shi-specifikationen blev företagen "Nakajima" och "Kawanishi" förskräckta och vägrade delta i tävlingen. De återstående Aichi och Mitsubishi presenterade sina prototyper F1A1 och F1M1. Som redan beskrivits i materialet om skapandet av Mitsubishi vann företaget tack vare sina goda relationer med admiral Yamamoto. Processen med att finjustera Mitsubishi-planet drog ut i två år, men planet togs så småningom i bruk.

I allmänhet var F1M en mycket bra maskin, vars manövrerbarhet och beväpning var ganska överensstämmande med dåtidens krigare, som kunde dyka bombningar, men åtgärdsområdet svikade oss. Drygt 400 sjömil. Således kunde det inte vara fråga om någon strategisk intelligens i skvadronens eller flottans intresse.

Och flottan stod inför ett obehagligt dilemma: om man ska fortsätta använda den helt föråldrade E7K1, och den nya F1M kan inte bli det flygplan som skulle ersätta den. E7K2 -modifieringen löste inte problemet, så ett nytt flygplan behövdes.

Och den nya 12-Shi-specifikationen har presenterats. Kraven omfattade ett däckflytplan med en vikbar vinge, tvåsitsig, med en räckvidd på 650 miles, framåtvända handeldvapen och en bomblast på upp till 250 kg.

Företagen "Nakajima", "Kawanishi" och "Aichi" gick i strid. Så snart företagen började arbeta fick de uppgifter om kraven för ett tresitsigt flygplan. Insatserna var delade, Nakajima bestämde sig för att arbeta på en tvåsitsig, Kawanishi på en tre-sits, och bara Aichi fortsatte att arbeta i båda riktningarna.

"Aichi" hade sitt trumfkort: Yoshishiro Matsuo, en elev av Ernst Heinkel, som var mer än insatt i sjöflygplan. Assisterad av Matsuo Morishigi Mori och Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dubbel) och E13A1 (trippel) var mycket lika i utseende. Det tresitsiga flygplanet var som väntat något större och saknade framåtvänd beväpning. Dessutom var långdistansspaningsflygplanet utrustat med en mindre kraftfull Mitsubishi MK2A Zuisei 11-motor med en kapacitet på 875 hk.

Båda fordonen hade fällbara vingkonsoler, som påminde mycket om D3A1 -dykdykbombaren som utvecklats av Aichi.

Arbetet utfördes så intensivt att i april 1938 lades båda prototyperna ut för testning. E13A1 visade sig vara snabbare och mer manövrerbar än sin tvåsitsiga motsvarighet och hade, som väntat, en längre flygsträcka.

Och i det ögonblicket bestämde "Kaigun Koku Hombu" slutligen kraven för ett tvåsitsigt spaningsflygplan och … stängde programmet och bestämde att Mitsubishi 1M skulle räcka. Och han rekommenderade att alla deltagare fortsatte att arbeta med den långsiktiga spaningen.

I oktober konvergerade flygplan från Aichi E13A1 och Kavanishi E13K1 på tester.

Kavanishi -maskinen överträffade Aichi -produkten i många avseenden, med undantag för hastighet, men den visade sig vara mer komplex både strukturellt och driftsmässigt.

Men sommaren 1939 gick båda Kavanishi -prototyperna förlorade i katastrofer. Så planet "Aichi" nådde finalen i ett och vann som väntat.

I december 1940 antogs Aichis sjöflygplan av marinen under beteckningen Rei-shiki minakami tei satsu-ki, det vill säga typ 0 modell 11 marin rekognoseringsflygplan eller E13A1. Under drift förkortades flygplanets långa namn som vanligt i "Reisu", det vill säga "Water-zero".

Reisu producerades vid Aichi -fabriken i staden Fukanata, vid Watanabe -fabriken i Kyushu och vid 11: e Naval Aviation Arsenal i staden Hiro. Totalt producerades 1418 flygplan. Dessutom har E13A1 faktiskt inte moderniserats under hela produktionsperioden.

E13A1a -modifieringen hade bara ett flottörfäste.

E13A1b -modifieringen hade en radar av typ 3 Ku Model 6. Radarantennerna installerades längs akterkroppen längs sidorna och på framkanten av vingen.

E13A1s modifiering bestod i att byta ut 7,7 mm maskingevär i skyttens cockpit mot en 20 mm typ 99-1 kanon. Detta var ett försök att stärka flygplanets försvar.

Uppenbarligen gjorde de så kallade modifieringarna inga väsentliga förändringar av flygplanets design.

I stridsenheterna började "Reisu" komma in i slutet av 1940. Först omskolades flygpersonalen till utbildningskvadroner, och maskinen fick sitt elddop i oktober 1941 i Kina. Sex E13A1 flög flera sortier för att bomba Hankou-Canton-järnvägen och täckte fartyg som levererade artilleriattacker mot mål i Kina.

När Japan gick in i andra världskriget var E13A1 redan i tjänst med många delar av marinflyget. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - en ofullständig lista över platser där Reisu redan var baserad.

Om kollegor från "Mitsubishi" F1M2 huvudsakligen gick i tjänst med kustbaser, gick långdistansscouter från "Aichi" till avlägsna öar och fartyg från den kejserliga marinen. En avlägsen spanare har inget att göra i metropolen, eller hur?

De viktigaste bärarna av långdistansspaningsfartyg var krigsfartyg.

Lätta kryssare av den japanska flottan fick en "Reis" vardera. Eftersom ljuskryssarna av de gamla typerna ("Kuma", "Yahagi"), som användes som ledare för förstörare, var tvungna att kunna utföra spaning i förstörarens flottiljers intresse.

Inte alla kryssare fick nya sjöflygplan, flottans efterfrågan överträffade fabrikernas kapacitet, så att några av de "gamla" E7K tjänstgjorde till ögonblicket för massnedmontering av katapulter.

Tunga kryssare tog också emot Reis. Vanligtvis var fartyg i denna klass baserade på två F1M2 och en E13A1. Det fanns undantag: på kryssarna Tone och Tikuma ökades luftgruppen till 5 flygplan, så dessa fartyg hade två E13A1 vardera. Och 1943 byggdes den tunga kryssaren Mogami om till ett hangarfartyg genom att demontera aktertornen. Vingen bestod av 7 flygplan, tre F1M2 och fyra E13A1.

Battlecruisers av kongoklassen tog också emot Reisu till sitt förfogande. Alla slagfartyg i flottan borde ha haft spanare, utan undantag, men i själva verket var E13A1 endast baserat på Kongo, Haruna, Kirishima och Hiei. Det är möjligt att Yamato- och Musashi -enheterna, som skulle ha 7 spanare av alla typer i staten, inkluderade Reisu, men det finns inga tydliga uppgifter om detta.

Frågan uppstår: hur användbara var dessa scouter? Låt oss uttrycka det så här: deras roll i att skaffa information om fienden i tid var mycket betydelsefull, särskilt om vi minns eftersläpningen efter Japan inom radarområdet, som ägde rum.

Så många timmar med monotona flygningar "Reis" över havets yta, i syfte att hitta och bedöma fiendens styrkor var mycket användbara. I allmänhet skulle inte en enda större operation av den japanska flottan klara sig utan Reisus medverkan. Intelligens är en mycket viktig komponent.

Det var "Reisu" från de japanska tunga kryssarna en timme innan attacken på Pearl Harbor upptäckte att de prioriterade målen (hangarfartyg) hade lämnat Pearl Harbor. Och all kraft i Yamamotos förening föll på slagfartygen.

Och detta är Reis -besättningarnas stora förtjänst.

Även om bokstavligen några månader senare blev besättningen på sjöflygplanet från kryssaren "Tone" känd "i slaget vid Midway, efter att ha upptäckt amerikanska hangarfartyg, men misslyckats med att överföra information till sina fartyg. Antingen fungerade inte radion, eller så fungerade den, men med en annan frekvens är det inte så viktigt. Betydligt nog gick fyra japanska hangarfartyg till botten och tog med sig Japans strategiska fördel i kriget.

Förlusten av Japans fördel både i själva kriget och i luften hade en mycket negativ inverkan på själva krigets genomförande. Reisu fortsatte att flyga för spaning, men ju längre desto mer suicidala blev dessa flygningar. Det fanns inga chanser att slåss mot fiendens krigare med ett 7,7 mm maskingevär alls. Och farten tillät inte att komma bort från Hellcats och Corsairs. Så under andra hälften av kriget blev flygningar på "Reisu" liknande kamikaze-flygningar: en enkelbiljett tills den rörde fienden.

Den bästa illustrationen är Reis deltagande i slaget vid Marianöarna 1944. Eftersom det fortfarande var brist på radar på de japanska kryssarna som utförde spaningsfunktionen fick E13A1 huvuduppgiften att hitta amerikanska fartyg. Skvadronen till amiral Ozawa hade 28 "Reisu".

Den 19 juni beordrade Ozawa, klockan 4.45, att 16 sjöflygplan skulle lyftas upp i luften och spaningen började.

Ett av sjöflygplanen såg Admiral Harrils eskorteringsgrupp och Admiral Lees slagfartyg. De amerikanska krigare som tog fart sköt ner 5 av de 16 Reis.

Den andra gruppen på 14 scouter avgick klockan 5.15. Dessa flygplan hittades av förstörarna av Lee Group. Amerikanska krigare sköt ner 7 bilar.

I den tredje gruppen flög redan olika typer av plan, "Reis" hade två och båda förlorades. Gruppen upptäckte fiendens hangarfartyg.

Arbetet med det japanska spaningsflygplanet kan inte kallas bra. Detta visades av ytterligare mycket kaotiska attacker av japanska strejkflygplan mot amerikanska fartyg. Många grupper av japanska flygplan hittade inte mål eller arbetade med sekundära. Som ett resultat, som ni vet, sköts de flesta av de japanska torpedbombplan och bombplan ner av amerikanska radarstyrda krigare. Ozawas förluster uppgick till cirka 330 flygplan av 440 tillgängliga.

Dagen efter fortsatte Ozawa sin utforskning. Av de första 9 scouterna, som förresten inte hittade någon, förlorades 3. Den andra omgången med 6 Reisu förstördes helt av amerikanerna.

När resterna av Ozawas skvadron anlände till Japan fanns det åter 28 av Reisu 2 -flygplan på lager.

Förutom katapulterna på E13A1 -fartygen användes den aktivt från vattenbaserade kustbaser. Naturligtvis var det ingen idé att samla spaningsregemente / kokutai, men nästan alla kustbaser hade 2 till 5 Reisu -enheter.

Den enorma sjöflygbasen vid Shortland Harbour var den största basen i Stilla havet. E13A1 trafikerade där och dessutom baserade sig sjöflygbärarna från "Strike Force R" där japanerna försökte kompensera för förlusten av sina hangarfartyg.

Sjöflygbärarna Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru och Sanuki Maru hade 9 E13A1.

Dessa fartygs handlingar förblev i skuggan av deras stora motsvarigheter, även om ingen skonade sjöflygbärarna och de kastades i alla strider, till skillnad från de klassiska hangarfartygen. Sjöflygplan från dessa bärare kämpade i hela Stilla havet, från Aleutiska öarna till Salomonöarna. Och ibland ganska framgångsrikt.

Det enda som förgjorde alla japanernas ansträngningar var att amerikanerna kunde bygga hangarfartyg i hektisk takt och kompensera för alla förluster av flottan i denna fartygsklass.

Följaktligen hanterade hjulkrigare som startade från hangarfartyg enkelt och naturligt med de japanska sjöflygplanen.

Men i början av kriget gjorde sjöflygplanen ett mycket bra jobb till förmån för den kejserliga flottan. Det fanns till och med fall av "kamp" -användning av "Reisu", även om det såg mer ut som en anekdot.

Den 7 december 1941 var Kamikawa Maru, tillsammans med sjöflygbäraren Sagara Maru, en del av den södra expeditionsflottan av invasionsstyrkorna som tilldelades att fånga Malaya.

Klockan 08.20 lokal tid i Thailändska viken, 20 miles nordväst om Panjang Island, märkte en av Reisu från Kamikawa Maru, lotsad av löjtnant löjtnant Ogata Eiichi, den brittiska flygbåten Catalina.

Ogata attackerade den flygande båten och beordrade sin skytt att skjuta ner den med … en svans maskingevär.

Reisu förföljde Catalina, styrd av Warrant Officer William Webb, i 25 minuter. Skytten Ogata avfyrade alla 8 magasin i sitt maskingevär, men Catalina 7,7 mm kulor gjorde liten skada. Mer skada orsakades av radion "Reis", med hjälp av vilken arméns Ki-27-krigare kallades, som så småningom drev "Catalina" i vattnet.

Denna flygbåt var den första brittiska förlusten i Stilla havet.

Förresten, "Reisu" noterades också i luftrummet i Sovjetunionen. Trots de undertecknade avtalen om neutralitet besökte E13A1 med Kamikawa Maru i februari 1942 upprepade gånger Sovjetunionens territorium i Kamchatka.

I juni 1942 deltog 8 Reisu -enheter i fångsten av Kiska Island på den aleutiska åsen och var engagerade i spaning i detta område fram till maj 1943. Alla 8 E13A1 förlorades dessutom utan motstånd från fienden, som inte fanns i området. Det dåliga vädret var inte mindre effektivt än kämparna.

De viktigaste förlusterna "Reisu" led i slutet av 1944, under striden om Filippinerna. Ett stort antal av dessa sjöflygplan gick förlorade där. Vid den sista fasen av kriget, slaget om Okinawa, överlevde den överlevande E13A1 till "speciella attackenheter", det vill säga kamikaze.

Avdelningar "Sakigake-tai" nr 1 och nr 2, "Kotohira-Suichin-tai" bemannades av tidigare scouter E13A1 och E7K2. Alla ändringar reducerades till möjligheten att hänga upp en 250 kg bomb. Under maj 1945 gjorde piloterna på dessa enheter allt som stod i deras makt för att konfrontera den amerikanska flottan.

Efter krigsslutet fann Reisu, utspridda över Stilla havets öar, i princip sitt slut i flygplansdumpar. Även om fem E13A1 användes av fransmännen ganska länge i Indokina, där de flög fram till 1948.

Fram till 1948 tjänstgjorde sex Reisu i Royal Thai Air Force.

Svag (ingen) defensiv beväpning, brist på besättningspansar och skydd av bränsletankar gjorde Reis inte till ett unikt flygplan. Men för sin tid var det ett mycket framgångsrikt plan. Speciellt för att fullgöra sin huvuduppgift: intelligens. De 10 timmar som Reisu kunde stanna i luften gjorde det till en verkligt oersättlig maskin.

Inte en enda operation av den japanska flottan skulle klara sig utan deltagande av långdistansspaningsagenter "Reisu". Men dessa krigsarbetare har alltid förblivit i skuggan av sina chockbröder. Även om, för att vara ärlig, piloterna för bombplan och torpedbombare inte kunde ha mycket utan den information som spanarna fick.

Från ett och ett halvt tusen Reisu har ett plan överlevt till denna dag, som höjdes från vattnet av fanatiska fans av den japanska flottan (och det finns många av dem i Japan) och nu är bilen under restaurering i museet av staden Sasuma.

Och många Reisu visas i Stilla havets många laguner och i djunglerna på öarna runt dessa laguner.