För inte så länge sedan hade vi en artikel om detta flygplan, skriven av en slagskeppsexpert. Ja, naturligtvis, som en åsikt, har hon rätt till liv, även om det naturligtvis fanns jämförelser i henne … Tja, okej, det här är texterna, låt oss prata om planet, som vi kommer att överväga fullt- ansikte och i profil, och inte genom fartygets skorsten.
Blixt. Ett mycket märkligt plan, som själv gick till historien, och dess designer Clarence Johnson fick mycket erkännande.
I allmänhet var allt som Johnson konstruerade inte helt bekant när det gäller form och innehåll. Johnson lade sina tankar och händer på många av Lockheeds produkter, men tillsammans med P-38 kan F-104 Starfighter och SR-71 Black Bird-spaningen också ingå i originalet.
Vem skulle kalla dem dåliga bilar?
Men allt började med R-38.
Den som säger något om blixten, jag kommer omedelbart att säga att jag tycker att detta flygplan är enastående och helt enkelt utmärkt. För sin tid. Och allt som vissa sa om svagheterna, chassit var inte särskilt bra där och recensionen … Om granskningen skulle jag skicka för att prata med dem som flög på orkanerna, Me-109s och Yaks med gargrottor.
Piloter pratar om flygplan bäst av allt. Verklig, och inte tillräckligt med "erfarenhet" i alla slags "wartanders". Och de amerikanska piloter kallade "Lightning" en "biljett till en världsresa", vilket absolut inte betyder några negativa egenskaper. Men först saker först.
I början, en liten digression om ett ämne som jag redan på något sätt uttryckt. Svaret på frågan "Hur man korrekt bedömer flygplanet." Exakt så att det var en korrekt och rättvis bedömning, och inte Hans högheters åsikt, som spelade dataspel.
Striden har inte lagt sig på 70 år. Betyg, jämförelser, bedömningar - allt finns där. Alla älskar att prata om detta ämne, både experter och inte så mycket.
Men låt oss svara på en fråga: vad är den universella parametern som kan användas för att dra slutsatsen hur mycket bättre den kämpen är, och vice versa? Den ena är stilig i vertikalen, den andra är snabb, den tredje har hisnande vapen och så vidare.
Parameterlistan kan fortsätta på obestämd tid, men var och en av dessa egenskaper motsäger till viss del de andra.
Härifrån kommer en sådan sak som Konstruktörens konst. Med stora bokstäver bara av respekt för arbetet. Och denna konst består i att skapa ett flygplan, där ALLA nödvändiga egenskaper kommer att vara, men i genomsnitt, men närvarande i den nödvändiga volymen.
I allmänhet hade alla länder som deltog i andra världskriget, och jag har också talat om detta mer än en gång, sina egna kriterier för konstruktion av flygplan. Dess egna designerskolor.
Och därför, som här, jämförde en "expert" Me-262 med kolvplan från samma tid … Problemen med det amatörmässiga tillvägagångssättet, tyvärr, är en hyllning till nuet.
Personligen gillade jag systemet för att utvärdera programmets pris och effektivitet, det vill säga hur många av mina nedskjutna plan hade segrar över fienden. Även här är naturligtvis inte allt exakt, eftersom det för samma tyskar är en sak att skjuta ner flygplan på östfronten, och en helt annan - "flygande fästningar" över Tyskland.
Men det finns något sådant i det här systemet, så låt oss titta på Lightning exakt genom prisma av dess framgång och värde.
Så, amerikanska piloter på amerikanska plan. Och det fanns tillräckligt med flygplan som hävdade titeln på de bästa, samma "Mustangs" och "Thunderbolts", som redan har blivit stamgäster i betygen.
Men vilket flyg flygde Amerikas mest produktiva pilot?
Möt major Richard Ira Bong. 40 vinster. Han flög P-38. Och vem är den andra? Major Thomas McGuire. 38 vinster. På P-38 … Och sedan inte mindre tuffa killar, överste Charles McDonald, major Gerald Thompson, kapten Thomas Lynch …
Men även de två första piloterna räcker för ett allvarligt krav på seger. Lightning var dock inte det mest populära flygplanet i det amerikanska flygvapnet, så jag håller med om det. På P-38 kämpade 27 grupper, på P-47 (för jämförelse)-58.
Och när det gäller antalet tillverkade fordon är R-38 inte den bästa. Endast 10 tusen bilar. Och när det gäller stridsprestanda i Europa och Afrika var "Lightning" genomsnittligt, data för Europa - 2 500 förstörda fiendens flygplan med sina egna förluster på 1 750 flygplan. Så, va?
Men ursäkta, "Lightning" under mycket lång tid var i allmänhet det enda flygplanet som kunde täcka amerikanska och brittiska bombplan. Resten, allt så snabbt, manövrerbart, brant, passade inte till denna roll när det gäller räckvidd. Det var först när flygfält dök upp på kontinenten som Thunderbolts och Mustangs spred sina vingar. Och innan dess - jag är ledsen …
Hur lika var slaget mellan Bf-109 och FW-190 mot P-38? Ja, inte hur mycket. Detta var mycket ojämlika strider, vad man än kan säga. Och det fanns ingen väg ut. Antingen går bombplanen åt helvete utan åtkomst alls, eller så har vi det vi har. Sedan, när P-47s dök upp, blev det lite lättare, men fram till det ögonblicket kämpade de amerikanska piloterna i en uppriktigt ofördelaktig position.
Men de kämpade.
Och situationen i Stilla havet var inte heller den bästa. Den mindre manövrerbara och höghastighets P-38 verkade inte se ut mot samma A6M, men … Återigen hade bara Lightning, på grund av tvåmotoriga systemet, både räckvidd, flygsäkerhet och vapen.
Kanske är det lämpligt nu att komma ihåg att hjälten i Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, drevs ner i marken av Lightnings.
Det fanns en hel del nyheter i utformningen av P-38, men här, ja, Lockheed gjorde sitt bästa. Oavsett vad "experterna" säger om det påstått extremt misslyckade chassit, flög planen med dem, och schemat antogs långsamt av alla runt omkring.
I allmänhet var systemet mycket progressivt och okonventionellt. Mycket goda flygkvaliteter kombinerades med bra beväpning, som enligt planen skulle bestå av en 23 mm Madsen-kanon med 50 ammunitionsrundor och fyra Browning M2-maskingevär av 12,7 mm kaliber med 200 rundor ammunition per fat.
Fyra bränsletankar med en total kapacitet på 1136 liter fanns i mittdelen - två framför och två bakom sparren. Att öka flygområdet för R-38 löstes enkelt med hjälp av utombordare.
Kämpen fick inte omedelbart sitt namn. Till en början kallades P-38 för "Atlanta", men namnet kom inte ikapp. "Lightning" - så döpte britterna det. Valet var generellt inte särskilt stort. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln och Libre. "Lightning" gillade chefen för "Lockheed" Robert Gross, och problemet var löst.
Den första stridsmodellen fick P-38D-index, även om det inte fanns några produktionsvarianter A, B och C. Det var bara det att amerikanerna hade en sådan tradition att börja med bokstaven D.
Jämfört med prototyper förbättrades panserskyddet för P-38D genom att öka pansarplattornas tjocklek och ändra placeringen av deras placering. Det främre pansarglaset förstärktes också.
Vid denna ändring började de installera skyddade gastankar med en total kapacitet på 1287 liter. Vi gav upp syreflaskor och ersatte dem med Dewar -kärl med flytande syre. Ett märkligt beslut, men väldigt logiskt. En högtryckstank är inte det trevligaste på ett flygplan.
Flygplanet P-38D producerades i serie från juli till oktober 1941.
I den europeiska krigsteatern vann den första segern i luften på P-38D den 14 augusti 1942 av andra löjtnant E. Shahan från den 27: e stridseskadronen. Han avslutade det tyska fyrmotoriga spaningsflygplanet FW-200 "Condor" som skadades av ett annat plan.
Det fanns också exportmodeller i början av kriget. Detta flygplan kallades R-322 och skapades för Storbritannien och Frankrike på grundval av brittiska krav. Det är sant att Frankrike aldrig fick sina plan, sedan det slutade. Men dessa flygplan accepterades gärna av Storbritannien.
Britterna och fransmännen såg R-322 som en jaktbombare snarare än en interceptor på hög höjd, eftersom flygplanet hade ett antal skillnader från P-38D.
Till exempel var den utrustad med mindre kraftfulla motorer i Allison C -serien utan turboladdare. Båda motorerna hade samma, medurs, propellerns rotationsriktning och en effekt på 1090 hk.
Användningen av dessa motorer dikterades av önskan att så mycket som möjligt förenkla utbudet av reservdelar till motorer i olika flygplan. Sådana motorer har redan kämpat i Royal Air Force på Curtiss Tomahawk -flygplan.
Jag var också tvungen att ge upp turboladdare. Men detta är inte britternas fel att förenkla saker, utan General Electrics oförmåga att tillhandahålla kompressorer till alla. Dessutom var det nödvändigt att utbilda teknisk personal att arbeta med turboladdare, och detta under krigsförhållandena hade britterna inte råd.
Därför gav Royal Air Force företräde åt omedelbara leveranser av maskiner utan turboladdare, även om detta i viss utsträckning återspeglades i flygplanets stridskvaliteter.
Den centrala gondolen var nästan identisk med gondolen på P-38, men beväpningen reviderades. Den omfattade endast fyra maskingevär och av brittisk produktion: två 12,7 mm och två 7,69 mm. Cockpiten var också utrustad med engelsk standardinstrument- och radioutrustning samt rattar.
I allmänhet var P-322 svagare än P-38, men 1940 fanns det inte tid för fett, så britterna tog allt de fick under Lend-Lease.
Att slåss på P-322 var naturligtvis svårare än på P-38, som var snabbare, klättrade högre, flög längre och var ännu mer beväpnad.
Det var naturligtvis svårt att slåss. Det tvåmotoriga flygplanet var ganska kapabelt att vända huvudet på alla tyska bombplan och hälften av krigarna. Men med de nya modellerna av Messerschmitt var det svårt. Och när Focke-Wulf dök upp på västfronten blev allt ganska sorgligt. Men det fanns inget val, eftersom P-38: orna fortsatte att flyga för att eskortera bombplan, eftersom alla förstod: ett sådant skydd är bättre än inget lock.
Några av flygplanen omvandlades till en tvåsitsig version. Den andra hytten placerades bakom den första, vilket påverkade nacellens aerodynamiska renhet. Bland piloterna har denna design fått ett hånfullt smeknamn "gris ass". De tvåsitsiga P-38s användes som tränare och passagerare.
På ett av flygplanen med modifiering F testades raketbeväpning - skjutramper för 114 mm -missiler. Två paket med tre rör hängdes längs sidorna av centralgondolen och ytterligare två - under konsolerna. Testerna lyckades, men endast flygplanskroppen infördes i massproduktion.
År 1941 fick Lightning -krigare endast två stridsgrupper - 1: a och 14: e. Efter det japanska angreppet på Pearl Harbor skickades de ut till USA: s västkust i väntan på en fiendelandning. Nästa på P-38 var den 54: e skvadronen 55 FG, baserad i Alaska. Det var piloterna i denna skvadron som vann den första segern på Lightning i Pacific Theatre of operations och förstörde den japanska N6K4 flygbåten över Dutch Harbor den 4 augusti.
I november 1942 överfördes tre grupper av P-38: or till teatern vid Medelhavet för att delta i Operation Torch, landningen av angloamerikanska trupper i Algeriet och Tunisien.
Otur. Amerikanerna, som just hade kommit in i kriget, stötte på välutbildade tyska piloter som gjorde kotletter av dessa tre grupper. Förlusterna var stora.
Ändå genomförde P-38, som en avlyssning för tyska transportflygplan och eskortfighter, hela kampanjen i Medelhavet.
Från mitten av sommaren 1943 var Lightning -luftgrupper alltmer involverade i bombning av attacker mot mål djupt på fiendens territorium. Det fanns många skäl till detta.
Maxhastigheten för Lightning -krigare i L -modifieringen bestämdes till 670 km / h på 8100 m höjd när motorerna körde på efterbrännare. Utan att tvinga motorerna var hastigheten 620-630 km / h också mer än tillräcklig. Flygplanet klättrade upp till 5000 m höjd på 5,4 minuter, och det maximala flygområdet med utombordertankar och en 20-minuters reserv för flygstrid nådde 3370 km.
De senare versionerna av Lightning var praktiskt taget i nivå med medelstora bombplan när det gäller maximal bombbelastning. Efter att ha släppt bomber kunde P-38J klara sig själv i flygstrider och behövde inte stridsskydd. Dessutom bestod Lightningens besättning av endast en pilot, medan 5-7 personer flög och riskerade sina liv i ett medium bombplan. Slutligen var P-38, även med externa bomber, ett relativt höghastighetsflygplan, som är mycket svårare att fånga upp än långsammare bombplan.
I allmänhet har en nästan perfekt jaktbombare verkligen dykt upp.
Vi kan prata om nyanser länge. Oavsett om blixten var bra eller dålig: planet gick igenom HELA andra världskriget och kämpade på ALLA krigsteatrar. Inte alla flygplan i de deltagande länderna kan skryta med en så effektiv livslängd.
Även när de mer moderna P-47 och P-51 verkade ha ersatts var P-38 fortfarande relevant. Främst på grund av dess räckvidd och nyttolast, men det var ändå användbart.
Kampanvändning visade att planet var bra. För alla punkter.
LTH R-38D
Vingbredd, m: 15, 85
Längd, m: 11, 53
Höjd, m: 3, 91
Vingyta, m2: 30, 47
Vikt (kg
- tomma flygplan: 5 342
- normal start: 6 556
- maximal start: 7 031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hk
Maxhastighet, km / h: 628
Marschfart, km / h: 483
Praktisk räckvidd, km: 1282
Klättringshastighet, m / min: 762
Praktiskt tak, m: 11 885
Besättning, folk: 1
Beväpning: en 20 mm kanon och fyra 12, 7 mm maskingevär.
