Varför inte beundra? Ja, vid ett tillfälle fick planet från piloterna ett inte särskilt smickrande smeknamn "stringbag", det vill säga "string bag" om det översattes i betydelsen. Yngre generationer kanske inte vet vad det är, Google hjälper.
I allmänhet är Suordfish en anmärkningsvärd och härlig bil i alla avseenden.
Biplanet, låg hastighet, med ett fast landningsställ, föråldrat redan vid utgivningen i serien, det utkämpade inte bara hela kriget, förblev i huvudsak det enda torpedbombplanet i Storbritannien, men det överlevde också det vem skulle ersätta den!
Det är värt att säga några ord om Albacore.
Fairey Albacore är också en tvåplan, men den utvecklades 1940 för att ersätta svärdfisken. Det verkar som - detta beror på att han fick från den sarkastiska brittan ett ännu mer nedsättande smeknamn "Stub". Spela på ord, Albacore och Applecore.
Albacore - ungefär som en sådan tonfisk, men "Stubb" kämpade parallellt med "Sword -fish", men britterna föredrog det goda onda, det vill säga "Swordfish". "Albacore" visade sig vara ännu mer deprimerande, men var annars?
I allmänhet slogs hela kriget på botten av Storbritanniens torpedflygplan, men det var ingen mening i det. "Barracuda" dök upp redan när allt blev klart vad som hände med tyskarna och vad som hände med japanerna.
Men denna skapelse av "Fairy" -företaget, övergiven av ödet och trögheten för herrarna i det brittiska amiralitetet från början av 30 -talet, gick igenom hela kriget.
Tänk nu på det: på grund av denna flyktiga arkaism och absurditet finns det fler förstörda fiendfartyg än någon annan typ av allierade flygplan.
Detta är ett faktum som kan tolkas på alla sätt. Men det sker, detta faktum. "Sword-fishes" har gnagat så många fartyg och fartyg som inget annat flygplan drömt om. En galen paradox som tyder på att de brittiska piloterna trots allt var väldigt tuffa killar.
Låt oss gå igenom historien, det är dags.
I allmänhet svävade konceptet om ett sådant tvåplanigt mångsidigt attackflygplan i designhuvudena i många länder. Toppen av utvecklingen, tycks mig, var vår I-153 "Chaika", men i de flesta länder stannade allt på nivå med ett trä-perkalt flygplan med ett fast landningsställ.
Egentligen var samma sak också "Suordfish". Ändå fanns det i den tekniska uppgiften för denna fotogengas, avsedd för flottans behov, möjligheten att bära en torpedo eller motsvarande i bomber. Och ja, förmågan att lyfta och landa på ett hangarfartygs däck är en självklarhet.
April 1934. Fairy -företaget byggde ett flygplan enligt Marcel Lobbers design (emigrant från Belgien), som uppfyllde alla krav. För 1934 var till och med hans hastighet ganska bra, nästan 270 km / h.
Dessutom visade sig flygplanet vara mycket stabilt, lydigt i kontroll och med mycket bra manövrerbarhet. Han lyfte lugnt och landade på däcket på hangarfartyget "Koreyjes" som var avsett för testning och klarade lugnt den andra etappen av tester som ett sjöflygplan, för vilket landningsstället ersattes med flottörer.
Planet testades med vapen lika lugnt och utan hast. Hastigheten sjönk dock helt naturligt, men britterna slutade inte. Det stoppade inte det så mycket att 1936, bara två år senare, togs Suordfish i bruk och gick i massproduktion.
I allmänhet var "Suordfish" redan vid antagandet en fullständig anakronism. Ett träbiplan täckt med perkal med ett fast landningsutrustning och en öppen cockpit - ja, inte särskilt långt "Sword -fish" har lämnat 20 -talets flygplan. Det är därför jag inte fick det trevligaste smeknamnet.
Men före andra världskrigets början hade den brittiska marinflyget inte något bättre till förfogande, och Albacore visade sig inte vara bättre än Suordfish.
Så Suordfish ersatte den redan sorgliga föregångaren från Fairy, Seal och Albacor ersatte inte Suardfish och drog sig tyst från produktionen under kriget.
"Fur Seal", föregångare till "Swordfish"
I allmänhet, i början av kriget, mötte den brittiska marinflyget 692 Suordfish både på däcken hos sina hangarfartyg (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories and Furies) och vid kustflygfält.
Kriget har börjat …
Den första torpedattacken vid krigsutbrottet gjordes … det stämmer, besättningen på "Suordfish" från hangarfartyget "Furies". Det hände den 5 april 1940 under slaget om fartyg i Trondheimsviken.
En av torpederna träffade en tysk förstörare, men exploderade inte. Och så kan attacken bli den första effektiva. Men även utan torpedbombare gick britterna ganska bra, tyskarna i Narvik fick hela programmet.
Den 13 april 1940 bombade och sjönk svärdfisken från slagfartyget Worspeight den tyska ubåten U-64, som blev den första ubåten som dödades av flyg. Följaktligen blev "Suordfish" det första flygplanet som drunknade en ubåt med bomber.
Luftgrupper från brittiska hangarfartyg arbetade också på land och fungerade ganska bra. Finalen blev dock bokstavligen skadad när det "söta paret" Kriegsmarine, Scharnhorst och Gneisenau drunknade hangarfartyget Glories med eskortförstörare, samtidigt som de skickade två svärdfiskavdelningar till botten.
Svärdfisken hade också mycket arbete i Medelhavet. Spaning, attacker av italienska och tyska konvojer i Afrika - detta var ansvaret för en särskild landbaserad division som omplacerades från Frankrike och flyggruppen för hangarfartyg "Eagle" och "Arc Royal".
Det är Igla -besättningarna som har alla tiders och människors rekord: tre torpedos sjunkande av fyra fartyg.
Den 22 augusti 1940, i hamnen i Sidi Barani (Egypten), upptäckte en flygning med tre flygplan under kommando av kapten Patch en enorm trängsel av fartyg. Britterna behövde inte ens sikta, det räckte bara med att kasta torpeder mot fartygen, som var väldigt täta.
Tre torpeder sprängde två ubåtar och en transport laddade, som det visade sig, med ammunition. Explosionen ombord krossade inte bara fartyget självt utan även förstöraren förtöjt till det, vars besättning precis tog ombord denna ammunition. I verkligheten tre torpeder - fyra fartyg.
Men den finaste timmen av Suordfish var utan tvekan i Taranto. I allmänhet är Taranto ett underskattat avsnitt i historien. Uppskattad kanske bara japanerna, som bokstavligen ett år senare arrangerade ungefär samma sak för amerikanerna i Pearl Harbor.
Luftspaning visade att den italienska flottans huvudkrafter faktiskt ligger i Tarantos inre hamn: 5 slagfartyg, 5 tunga kryssare och 4 förstörare.
Brittiska ingenjörer moderniserade torpederna så att de, efter att ha störtat 10, 5 meter, kunde glida under de nätbarriärer som italienarna så hoppades på.
Vid 22 timmar 25 minuter den 11 november tog två bataljoner med 12 flygplan vardera fart från däcket på hangarfartyget "Illastries". Varje pilot kände sitt mål i förväg.
Först hängde två "Suordfish" SAB (tändbomber) över hamnens vattenområde. Sedan installerade ytterligare två plan ytterligare belysning och släppte brandbomber på oljelageret.
Och när branden i lagren med bränslen och smörjmedel bröt ut fullt ut, gick torpedbombare i aktion. Tre slagfartyg, två kryssare och två förstörare tog emot torpeder i sina sidor. Skeppsfartygen Conte di Cavour och Littorio landade på marken. I allmänhet hjälpte den grunda hamnen i Tarento starkt italienarna, eftersom det var allvarligt omöjligt att drunkna i den. Men offren gick inte av med en liten skräck, utan med månader av reparationer vid bryggorna.
Italien förlorade sin fördel i stora krigsfartyg i Medelhavet och använde sedan dess stridsfartyg och kryssare mycket noggrant.
Och allt detta på bekostnad av två plan …
Jo, 1941 fortsatte "Suordfish" sin karriär i samma anda.
Naturligtvis blev deltagandet i Bismarcks sjunkning höjdpunkten i Suordfishs stridsarbete.
Det faktum att utan de hänsynslösa besättningarna på planen från "Arc Royal" hade hela idén gått skum på vattnet, hoppas jag, är inte värt att förklara. Alla vet allt länge och varje minut.
Den 26 maj 1941, i helt stormigt väder, flög 15 Arc Royal -torpedbombare på egen risk och … hittade Bismarck! Två torpeder hittade sitt mål. Tja, i allmänhet, vad är en torpedo som väger 700 kg "Bismarck"? Spannmål till elefanten. Den första, som träffade exakt i mitten, uppmärksammades antagligen inte av andra än akutfesten.
Och här är den andra som fastnade i ratten …
Allt annat, torpeder från brittiska förstörare, som berövade Bismarck sin kurs, skal från Rodney, och så vidare - allt var sekundärt.
Den första spiken i locket på Bismarcks kista var torpeden från svärdfisken, och det finns inget mer att tillägga.
Men samma 1941 började stjärnan i "Suordfish" rulla. Både tyskarna och italienarna insåg att denna anakronism är en mycket farlig sak om du lägger den i händerna på en erfaren pilot. Och i Storbritannien var det tillräckligt med dem.
Förresten, det finns en intressant version av varför britterna hade så blygsamma förluster i Taranto. Allt handlar om hastighet. Det sägs att de italienska luftvärnsskyttarna inte kunde ta en normal ledning, eftersom svärdfiskarna drog med i en hastighet på mindre än 200 km / h. Och de italienska skyttarna, som felaktigt hade bestämt hastigheten, kunde inte beräkna den verkliga ledningen.
Men med tiden började inte luftvärnsbesättningar arbeta mot Suordfish, utan besättningarna på Messerschmitt och Makki Saetta. Och på detta slutade faktiskt "Swordfish" -karriären som torpedbombare.
Nej, torpederna gick inte till lagren, de började helt enkelt använda vårt långsamma fartyg då och då, där det var möjligt att antingen på ett tillförlitligt sätt täcka från Messerschmitts, eller att utesluta själva fiendens utseende.
Och samtidigt började "Suordfish" behärska besläktade yrken.
Generellt visade det sig vara ett mycket bra PLO -flygplan (se början). Mitt i "Battle of the Atlantic", som jag skulle kalla "Battle for food for Britain", när Doenitzs killar slet upp konvojer från USA och Kanada till Storbritannien fick britterna reda på att som ubåtsjägare, Suardfish hade inte oöverträffad.
Den tysta banan visade sig bara vara mycket användbar när man letade efter en fiendens ubåt. Att kasta dykbomber mot ett så litet mål som en ubåt var inte heller svårt. Ja, och starka defensiva vapen (som "Suordfish" inte lyser med) behövs inte heller särskilt.
Så, de så kallade "eskort-hangarfartygen" började dyka upp i de brittiska konvojerna-små hangarfartyg, som regel konverterade från transportfartyg eller tankfartyg, med flera ubåtskydd mot däck.
Den första anti-ubåten "Suordfish" beväpnades med högexplosiva och djupa laddningar på undervingade upphängningar. Senare, sommaren 1942, började de montera bärraketer för raketprojektiler av 127 mm kaliber, 4-5 bitar under varje konsol. Samtidigt ersattes en del av linnemanteln på den nedre vingen med metallpaneler. Denna innovation höjdes till grad av modifiering och fick namnet Mk. II.
Men 1943 dök en riktigt allvarlig modifiering upp, Mk. III. Flygplanet var utrustat med universalaggregat för montering av missiler och bomber och utrustat med en inbyggd radar. Dessa flygplan användes främst för att söka efter och förstöra ubåtar som flyter till ytan på natten för att ladda batterier.
En plastradiotransparent radar för radarantennen var placerad på Mk. III mellan landningsstället, och själva radaren var i cockpiten, istället för den tredje besättningsmedlemmen.
De flesta ledsagarfarkoster som följde med angloamerikanska konvojer, inklusive de som följde med laster av militärt bistånd till Sovjetunionen, var utrustade med Suordfish Mk. II och Mk. III.
Således inkluderade PQ-18-konvojen Avenger-hangarfartyget med 12 Sea Hurricanes och 3 Suardfish ombord. En av "Suordfish" den 14 augusti 1942 upptäckte och skadades allvarligt av bomber den tyska ubåten U-589. Det gick inte att avsluta ubåten, flygplanets besättning tog förstöraren Onslow upp på båten, vars besättning fullbordade förstörelsen.
Suordfisken från fartygen på RA-57-konvojen på väg mot Murmansk var säkert orsaken till att ubåtarna U-366, U-973 och U-472 dog.
Den sista Suordfish byggdes den 18 augusti 1944.
Den totala produktionen var 2392 fordon. Av dessa är 992 Mk. I, 1080 - Mk. II och 320 - Mk. III. År 1943 utrustades 110 Mk. II -flygplan, beställda av det kanadensiska flygvapnets ledning, med en stängd, uppvärmd cockpit för drift under polära vinterförhållanden. Denna ändring fick det inofficiella namnet "Mk. IV".
Jag skulle bokstavligen vilja säga några ord till om svärdfiskens beväpning.
Flygplanet kunde bära en stridslast med en totalvikt på upp till 730 kg på hårdpunkterna. På den huvudsakliga ventralenheten var en 457 mm lufttorpedo eller en maringruva som vägde 680 kg, eller en extra utombordare bensintank med en kapacitet på 318 liter, ansluten.
Undervingarna (4 eller 5 under de nedre konsolerna) tillät användning av olika typer av vapen: högexplosiva bomber på 250 och 500 pund, djup, belysning och brandbomber, och på Mk. II och Mk. III modifieringar - raketer.
Små vapen bestod av en kurs -synkron maskingevär "Vickers K" med remmatning, monterad på styrbordssidan av flygkroppen, och samma maskingevär, men med ett skivmagasin, på kanonens torn.
LTH: Swordfish Mk. II
Vingbredd, m: 13, 87
Längd, m: 10, 87
Höjd, m: 3, 76
Vingeyta, m2: 5639
Vikt (kg
- tomma flygplan: 2 132
- normal start: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 hk
Maxhastighet, km / h: 222
Marschfart, km / h: 193
Praktisk räckvidd, km: 1700
Praktiskt tak, m: 3260
Besättning, folk: 3
Beväpning:
-en synkron 7, 7 mm maskingevär i flygkroppen och en 7, 7 mm maskingevär i den bakre cockpiten;
- torpedo som väger 730 kg eller djupladdningar, gruvor eller bomber som väger upp till 680 kg, eller upp till åtta sjuksköterskor.
Vad kan du säga genom att titta på flygegenskaperna och vapnen? Bara att så mycket tur inte händer. Flygplanet var absolut inte en stridsflygplan, så alla segrar som Suardfish vann kan säkert hänföras till den högsta utbildningen av brittiska marinpiloter, liksom deras stridsanda.
