Stridsflygplan. Och vad flydde du inte fredligt?

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

Ett av de flygplan från andra världskriget, om vilket vi säkert kan säga "med ett svårt öde". I verkligheten kunde detta plan inte alls äga rum eller bli helt annorlunda, eftersom det var tänkt som vad som helst, men inte som ett marinpatrullangreppsflygplan. Och för att vara väldigt specifik - som ett passagerarfartyg.

1939 år. Lockheed arbetar på att ersätta sitt L-14 passagerarfartyg för att pressa ut Douglas-rivaler som har roat dollarn för bra med sina DST- och DC-3-modeller.

L-14 var inte dålig, men inte en konkurrent till samma DC-3, som var både enklare och billigare, och tog ombord fler passagerare med bagage.

Och designarna på Lockheed kom med ett flygplan som de kallade L-18 Loudstar. I grund och botten var det ett flygplan som använde mycket av L-14-basen, men skilde sig från det i form och storlek på flygkroppen. Ett längre och högre flygplan hade inte den bästa effekten på hastighetsegenskaperna, men detta var inte kritiskt för ett passagerarflygplan. Men "Loudstar" kunde ta ombord 18 passagerare istället för 14 från sin föregångare.

Nu kommer denna siffra att få många att le, men det var 30 -talet av förra seklet. Det vill säga för nästan 100 år sedan.

Lockheed planerade att utrusta flygplanet med en rad olika motorer från Pratt & Whitney med en kapacitet från 490 till 650 hk, så att säga, för alla smaker.

Det mest intressanta med det här flygplanets öde är att Lockheed gjorde utan att bygga en prototyp. Vi tog tre L-14-tillverkningar och gjorde om flygkroppen och svansen. Och den första sådana L-18 tog fart den 21 september 1939 och den första produktionen L-18 tog fart i februari 1940.

Lockheed var dock djupt besviken. Planet "tog inte av" när det gäller försäljning. Det hände. Trots att allt arbete gjordes mer än snabbt har DC-3 tagit sin plats på marknaden. Långsammare, men rymlig och pålitlig, det har blivit kung av gods- och passagerarrutter.

L-18 såldes i mindre antal. I USA köptes 43 bilar, ytterligare 96 såldes till andra länder. I allmänhet - en fullständig besvikelse. Kostnaderna betalade sig naturligtvis, men inget mer.

Det hände dock så att flygplanets historia fortsatte tack vare 38 flygplan, som förvärvades av Storbritannien och ett som köptes av amerikanska flygvapnet.

Stridsflygplan. Och vad flydde du inte fredligt?

Det amerikanska flygvapnet köpte en L-18-märke som C-56. Det var ett vanligt passagerarflygplan, som helt enkelt bar personalbefäl. Jag gillade planet och flygvapnet köpte ytterligare tre under varumärket C-57. Jag gillade verkligen planet, så 10 till köptes.

Dessa flygplan arbetade mycket hårt till förmån för flygvapnet, för när andra världskriget började hade den amerikanska militären ett plan i åtanke och Lockheed fick en order på 365 flygplan, plus militären krävde helt enkelt ett visst antal från Lockheed.

Flygplanet fick beteckningen C-56, C-57, C-59 och C-60, beroende på de installerade motorerna. Flygplan som slutade tjänstgöra i marinen eller kusttjänsterna kallades R-50s. "Havet" samlade cirka hundra.

Alla dessa flygplan var passageraralternativ, där kabinen förenklades maximalt och golvet var något förstärkt. Faktum är att de är vanliga luftburna transportfordon, utan vapen. Vissa S-60-modeller hade fästen så att medlemmar av landningen kunde skjuta från personliga vapen. Så-så försvar, du vet.

De bra amerikanska killarna skickade 15 bilar från denna order under Lend-Lease till de brittiska allierade. Britterna uppskattade också planen, och …

Och frågan följde: "Kan du göra detsamma, men med pärlemorsknappar"?

"Lätt" - var svaret från "Lockheed", vid den tiden (februari 1940) hade företaget redan grundligt fyllt sin hand i alla möjliga förändringar.

Och det började …

Britterna kännetecknades generellt av sin förmåga att pussla, plus en märklig humor. Men ett löfte om att beställa 25 plan är ett löfte om att beställa 25 plan, och under ett krig kan bara en helt dåraktig person förakta militära order. Det fanns inga på Lockheed. Och erfarenheten var.

1938 byggde Lockheed på begäran av holländarna L-212A, ett träningsbombplan, från L-12A Electra Junior. L-212A skilde sig från sin passagerar- och fraktfader med en bombplats i bagagerummet, bombhängare och vapen, som bestod av ett 7, 7 mm maskingevär och samma maskingevär på tornet i svansdelen.

Dessa 15 flygplan tjänstgjorde i nederländska Ostindien och deltog i kriget och patrullerade kustvattnen i Ostindien (nu Indonesien). Naturligtvis gick alla flygplan förlorade under skärmar med japanska flygplan.

Ungefär samtidigt, på uppdrag av britterna, konverterade Lockheed L-14 Super Electra till ett marinundersökningspaningflygplan. Flygplanet fick en transparent näsa, där navigatör-bombardören befann sig, förstorade gastankar och en anständig defensiv beväpning av fem 7, 62 mm maskingevär.

Jo, ja, det här är "Hudson", som antogs inte bara i Storbritannien, utan också i USA, där bilen också gillade den.

Så när utsikterna till en annan Hudson dök upp, rullade Lockheed upp ärmarna.

Till att börja med bestämdes det att installera nya motorer på planet, som återigen skulle bli en sjöspaningsofficer med funktionen som ett ubåtsfartyg. Svängde på den mest kraftfulla vid den tiden Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Detta visade sig inte vara särskilt enkelt: nya propellrar måste utvecklas, eftersom Pratt-Whitney-motorerna ursprungligen hade propellrar som inte tillät dem att installeras i längden i flygplanets nacelle utan att byta vinge. Flytta naceller - renovera hela vingen. Lockheed bestämde att det var lättare att hitta på andra skruvar.

Skruvarna har utformats. Mindre diameter, men bredbladig, vilket gjorde det möjligt att utnyttja motoreffekten mest effektivt på låga och medelhöga höjder, exakt där ett sjöpatrullflygplan skulle operera.

De blev inte giriga när det gäller vapen. Flygplanet fick ett batteri med 8 maskingevär av brittisk kaliber 7, 69 mm. Två rörliga maskingevär var placerade i fören på navigatorns hytt, ytterligare två fixerade ovanför det, 2 på tornet högst upp på flygkroppen och 2 på svängfästet under svansdelen.

För att orsaka problem för en fiendens ubåt kunde planet bära 2500 kg bomber. Detta var mer än tillräckligt för att göra livet svårt för tyska ubåtar med god förberedelse, men dödligt.

Jämfört med Hudson flög det nya planet snabbare och längre. I mars 1940 fick britterna det första flygplanet för testning. Testerna gick med glans, och som ett resultat fick det namnet "Ventura", planet beställdes i en serie på 300 flygplan.

I mars-maj 1942 började "Ventura" ta militärtjänst. Dessutom var den första tjänstgöringsplatsen för marinpatrullflygplanet … bombdivisionen! Ja, den första Ventura gick in i 21: e bombdivisionen. Storbritannien hade brist på medelstora bombplan, och 1942 gick Storbritannien från försvar till offensiv i ett luftkrig med riket. Och det fanns inte tillräckligt med medelstora bombplan.

De tjänstgjorde som Ventura -bombplan fram till hösten 1943, då de ersattes av myggan. Och planen gick för att tjäna sitt verkliga syfte. Alla efterföljande serier stod redan till förfogande för kustkommandot, där de tjänstgjorde som patrull- och ubåtsflygplan.

Samtidigt höjde Lockheed sin flygplanstillverkning. I september 1941 rekvirerade det amerikanska flygvapnet 208 flygplan från Lockheed och började använda dem för träningsändamål och som patrullflygplan. Och för de redan begärda planen beställde de ytterligare 200 tränings- och patrullflygplan under namnet B-34. Dessa flygplan var beväpnade med ett Martin -topptorn med två 12,7 mm maskingevär.

I juli 1942 kom Ventura till den amerikanska flottans uppmärksamhet. Där drev de, tillsammans med flygande båtar, markfordon RVO-1 (detta är fortfarande samma "Hudson" i den amerikanska versionen), vilket visade sig mycket bra. "Och vi behöver det också!" - sade marinstyrkorna och skapade en kustbaserad marinflygning, som skrev allt som fanns till hands och som gavs dem nästan frivilligt.

Så B-24 blev marin PB4Y, B-25 döptes om till PBJ och B-34 blev PV-2.

Planet kom väldigt mycket till domstolen. Det kom till den punkten att de modiga flottkillarna började råna sina brittiska allierade, helt enkelt dra tillbaka fordon från brittiska order i den amerikanska marinens intresse. Så här såg Ventura PV-3 ut, det här är brittiska fordon, berövade delar av maskingevärna i fören och övre torn. Det var logiskt var dessa flygplan flög (längs den amerikanska kusten, jagade tyska ubåtar), där fiendens krigare helt enkelt var omöjliga.

De fasta 7,69 mm maskingevärna ersattes med 12,7 mm Browning, vilket gjorde flygplanet lämpligt för att attackera lätt pansrade fartyg. Och sedan slutet av 1943 gick hela produktionen av "Ventures" uteslutande i den amerikanska flottans intresse. Flygplanet var utrustat enligt amerikanska standarder när det gäller vapen och radiokommunikation. Britterna förlorade en del av sin order på 300 flygplan.

År 1943 gick en modifiering av "Ventura" med en ASD-1-radar i en nu ogenomskinlig näsa och möjlighet till upphängning av tappade bränsletankar.

Amerikaner började använda "Ventura" mycket kompetent. Flygplanet utförde patrulltjänst vid Atlantkusten och Stillahavskusten i USA. När det blev klart att planet var mer än bra började de leverera det till enheterna som kämpade i Stilla havet.

På grund av sin hastighet kunde Ventura på låg höjd enkelt fly från japanska A6M3 eller Ki-43, och med efterbrännaren fanns det en chans (liten, men det fanns) att fly även från Ki-61. Men om det inte var möjligt att lämna, blev Ventur-besättningarna lätt involverade i ett slagsmål, eftersom 6 maskinkanoner av stor kaliber gjorde det möjligt att resonera med någon fiende.

Och på senare modeller av 1944, längst ner på fören, började de hänga en behållare med tre Browning 12, 7 mm maskingevär med 120 rundor ammunition per fat. Flygplanets stridsförmåga har växt betydligt i offensiven. Och ytterligare två sådana maskingevär kunde installeras i sidorutorna på flygkroppens baksida.

Inte konstigt att med en sådan uppsättning vapen kom tanken på att använda Ventura som eskortkämpe. Och "Ventura" följde med B-24, som flög från Aleutian Islands till Kuril Islands och transporterade C-47 med last för garnisonen i Nya Guinea.

Tanken på en nattkämpe var bara ett stenkast bort. När de japanska nattbomberna helt fick tag på det amerikanska marinbefälet skapades nattkämparna, där återigen den konverterade Ventura tjänstgjorde.

Sidorutorna på navigatorns cockpit reparerades och fyra 12,7 mm maskingevär installerades i cockpiten. I näsan och på vingen monterades antennerna på AI IV -radarn, utformad för att söka efter luftmål. Besättningen, bestående av fem personer, reducerades till tre: en pilot, en radiooperatör och en skytt. Luckans defensiva installation togs bort. Ungefär två dussin flygplan konverterades på detta sätt.

Och i denna form började "Ventura" försöka söka efter och skjuta ner japanska nattbombare. Och från oktober 1943 till juli 1944 sköts 12 japanska flygplan ner. Med tanke på det område där denna sökning ägde rum är det ganska värt. Detta är trots allt inte över London "Junkers" för att fånga.

Som kämpe var Ventura inte dålig, men avsaknaden av normal vertikal manöver och ett lågt manövertak hindrade mycket. Men flygplanet var inte ursprungligen konstruerat för detta.

Men "Venturas" huvudarbete var sökandet efter fiendens ubåtar, följt av en attack eller spaning. Flygsträckan på 2 670 km tillät detta, en uppsättning av den modernaste amerikanska navigationsutrustningen underlättade kraftigt uppgifterna, bombbelastningen på 2 270 kg var ett mycket allvarligt test för alla ubåtar.

Bombviken var uppriktigt sagt liten, endast 1360 kg bomber kunde placeras i den, resten hängdes utifrån på pyloner. Flygplanet kan utrustas med bomber på 50, 114, 227 och 545 kg, samt djupladdningar på 147 eller 295 kg. Det var möjligt att placera Mk.13 -torpeden inuti bombkupén. Bränsletankar kan placeras på stolparna eller i bombrummet. Tankarna var oskyddade och det var nödvändigt att använda bränslet från dem i första hand.

Den första ubåten, Ventura, sjönk den 29 april 1943. Det hände i området på ön Newfoundland, den tyska båten U-174 hade otur. Det följdes av U-761, U-336, U-615 och andra. Kriget rasade över Atlanten, och det är värt att notera att Ventura var effektivare i det än de tyska ubåtarna, som inte kunde motsätta sig något mot det amerikanska flygplanet. Båtens luftvärnsbesättningar undertrycktes helt enkelt av Venturs maskingevär, varefter bomber användes.

I Stilla havet reducerades rollen som "Ventura" till lite olika uppgifter. Eftersom japanerna följde olika taktiker för ubåtar var målen för Ventur båtar, små transportfartyg och till och med landpositioner.

"Ventura" stormade de japanska positionerna på Marshallöarna, Gilbertöarna, Caroline -öarna med maskingevär och bomber och agerade enkelt utan stridsskydd. Här blev ett mycket viktigt inslag i flygplanet klart - utmärkt överlevnadsförmåga. Bilarna återvände till flygfältet, bokstavligen fyllda med eld från marken, med misshandlade motorer, men förblev i drift. Även med cylindrarna punkterade fortsatte R-2800-talet att dra planet.

Det fanns ett fall där tre japanska skal träffade motorn från Pratt-Whitney, men han släpade tillbaka planet till basen.

Och det var en utmärkt egendom. Eftersom Venturas flytkraft var mycket dålig. Efter att ha landat på vattnet varade PV-1 inte mer än 30-40 sekunder, då var det allt. Drunknade. Därför var det bättre att dra "på tänderna" till marken.

Massivt "Ventura" användes i den aleutiska operationen, där de bombade de japanska garnisonerna, riktade mot målen "Liberators" och B-24, som bombade från stora höjder. "Ventura" "poleras" från låga höjder med både bomber och maskingevär. Japanerna fick det också på Kurilöarna. Rester av amerikanska flygplan, inklusive Venture. Du kan fortfarande se den, till exempel, på Shumshu -ön.

Många Ventures landade på grund av skador eller brist på bränsle i Kamchatka 1944. Fem plan visade sig vara helt användbara, och våra internerade dem i enlighet med dåvarande sovjet-japanska avtalet om neutralitet. Besättningarna skickades till USA, och planen användes för egna ändamål, främst för att patrullera kusten. Flygplanet, även om det inte var listat, användes av den 128: e blandade luftdivisionen. Och på en "Ventura", som på ett kommunikationsplan, sprang divisionschefen genom alla divisionens regemente, utspridda på ett betydande avstånd från varandra.

Jobbade "Ventura" och som scouter. Omutrustning skedde även i enheter, på fältet. Istället för det bakre nedre maskingevärfästet installerades en kamera, ibland monterades kameror i bombkupén. Resten av bombrummet var vanligtvis ockuperat av bränsletankar.

Vanligtvis utfördes kameramanens funktioner av navigatören (som förresten kanske inte hade varit i besättningen, hans funktioner kunde ha utförts av någon från besättningen) eller så styrdes kamerorna av en separat specialist, beroende på om vikten av uppgiften.

Senare dök en separat version av scouten upp, som fick namnet "Harpoon". Vingbredden ökades avsevärt, svansområdet ökades, där endast gastankar kunde installeras, vilket resulterade i att räckvidden ökade till 2900 km. Beväpningen förblev densamma.

För att öka bombrummets volym gjordes dess dörrar konvexa, och nu var det möjligt att hänga fler bomber eller två ostyrda (men tunga) små Tim -missiler inne i viken.

"Harpoon" var långsammare än "Ventura" med 20-30 km / h, blev lite mindre manövrerbar. Men höjden ökade, bilen blev lättare att flyga, särskilt när man flyger på en motor. Det var nödvändigt att kraftfullt stärka vingarnas kraftuppsättning, flygplanen i den första serien var i allmänhet förbjudna att dyka, men som ett resultat flyttade hälften av patrullavdelningarna till harpunerna.

"Ventura" och "Harpoons" tog den mest direkta delen i de sista operationerna under andra världskriget i Stilla havet. De stormade garnisonerna i Filippinerna, Kurilerna, Marianöarna och till och med Japan själv.

En unik maskin användes på Mariana Islands. Den var utrustad med högtalare och försökte övertyga japanska soldater att kapitulera.

Efter kriget blev Ventura det primära patrullflygplanet i den amerikanska flottan. Den började ersättas 1947 av den mer moderna P2V-1 Neptunus, skapad av samma team under ledning av Wessel, men Neptunus var ursprungligen utformat som ett militärt flygplan.

De sista "Ventura" och "Harpoons" avvecklades 1957, flygplanet var främst i reserv och såldes och distribuerades till andra länder. "Ventura" och "Harpoons" var i tjänst med Portugal, Italien, Frankrike, Nederländerna, Sydafrika och Japan.

Vissa PV-2 flög fram till mitten av 70-talet som transport och service.

Ett mycket märkligt plan. En häftig förändring som har levt ett mycket intressant och givande liv. Men det kunde ha blivit ett passagerarflygplan …