Om nu någon säger: "Ah, fickfartyg …" Jag vet inte vad som finns i dem, än mindre ett slagfartyg. Vanliga tunga kryssare, förutom med huvudkaliber, visade det sig vara allvarligt. Men även i detta avseende stämmer det inte riktigt.
"Deutschlands" hade en huvudkaliber på 283 mm och alla normala slagskepp på den tiden - från 380 mm och uppåt, upp till 460.
Endast ryska / sovjetiska slagfartyg fastnade tidigare och nöjde sig med en kaliber 305 mm. Men detta är också undantaget snarare än regeln.
Så vad är detta för slagskepp? Ja Nej. Men kryssarna visade sig … märkliga. I princip, liksom alla ytfartyg i Tyskland vid den tiden. Ibland verkar det faktiskt som att tyskarna gick sin egen väg i utvecklingen av krigsfartyg.
Ur min synvinkel har de tunga kryssarna av typen "Deutschland" blivit toppen av denna konstiga strategi för skeppsbyggnad.
Låt oss dyka in i historien.
Den 28 juni 1919, efter resultaten från första världskriget, undertecknades ett fredsfördrag i Versailles, ett av villkoren för vilka begränsade antalet fartyg som Tyskland kunde ha som förlorare.
Som en "linjeflotta" i Tyskland fick sex stridsfartyg stanna kvar. Resten slutade inte sina liv på bästa sätt. Ja, på 20 år var det möjligt att bygga nya fartyg, och det fanns en intressant begränsning. Förskjutningen av de nya fartygen skulle inte överstiga 10 000 ton. Och detta var den enda begränsningen.
Och tre år senare skedde ett avtal i Washington, som jag redan skrev om. Och sjömakterna, som Tyskland inte ingick i, lovade att begränsa kryssarens tonnage till 10 000 ton och huvudkalibern till 203 mm.
Och en rolig nyans visade sig: tyskarna kunde bygga fartyg med samma begränsning på 10 000 ton, men ingen begränsade dem i kaliber, eftersom Tyskland inte undertecknade Washington Naval Agreement!
Och tyskarna bestämde sig för att dra nytta av den plötsligt vältade fördelen. Eller så tyckte de att det var en fördel.
Flera projekt utvecklades, men de avvisades av olika skäl. Men 1924 kunde den nya befälhavaren för Tysklands "flotta", amiral Zenker, tydligt formulera vilken typ av fartyg flottan behövde.
Det måste vara otvetydigt ett kryssningsfartyg, snabbt, för att lugnt komma bort från slagfartyg och stridskryssare, och rustning och vapen måste göra det möjligt att tryggt slåss mot tunga kryssare.
Som ett resultat, genom komplexa beräkningar och experiment, kom marinstyrkorna fram till att det inte är värt att öka huvudkalibern i onödan, särskilt på bekostnad av hastighet och manövrerbarhet. Och tyskarna hade vissa problem med tillverkningen av stora kaliberfat, eftersom några av Krupp-fabrikerna förblev i Ruhr-zonen ockuperad av Frankrike.
År 1927 var tre projekt klara:
- slagskeppsmonitor, fyra 380 mm kanoner, rustningsbälte - 250 mm, hastighet - 18 knop;
- slagfartyg, fyra 305 mm kanoner, rustningsbälte- 250 mm, hastighet 18 knop (eller 200 mm rustning och 21 knop);
- något som liknar en kryssare, sex 280 mm kanoner, rustningsbälte- 100 mm, hastighet 26-27 knop.
Kommissionen röstade för det tredje utkastet. Han såg verkligen mer modern ut. Och sedan började ledningen för flottan att disfigurera projektet med sin önskelista.
Till att börja med ändrades artilleriets sammansättning. Enligt projektet skulle fartyget vara beväpnat med åtta universalpistoler med en kaliber på 120 mm. Ledningen för flottan insisterade på installation av 150 mm kanoner, inte universella. Och "hålet" i luftförsvaret skulle täppas till av 88 mm luftvärnskanoner.
Dessutom borde det ha funnits plats på däck för torpedorör, och i lastrummen fanns det plats för torpeder och luftvärnsskal i enorma mängder.
Efter att ha ändrat projektet på detta sätt förstod alla att det inte alls handlade om att möta de tilldelade 10 000 ton. Därför måste rustningen klippas till 60 mm.
Förutom vapen ville marincheferna också öka hastigheten till 31 knop, men detta var verkligen för mycket, så de fick lugna ner sig och lägga ner det första fartyget 1929. Det var Deutschland, efter vilket hela serien fick sitt namn.
År 1931 lades grunden för Admiral Scheer och 1932 för Admiral Graf Spee.
Vad hände konstruktivt?
Vid den tiden hade det redan blivit klart för alla i världen att det helt enkelt var orealistiskt att bygga ett sunt skepp och lägga allt vi ville ha i 10 000 ton förskjutning. Kanske kom det mer eller mindre ut med japanerna, och även då med reservationer.
Två torn med tre kanoner istället för tre torn med två sparade värdefulla vikter. Rustningen var so-so, ja, tyskarna var alltid starka när det gäller att boka sina fartyg kompetent, men ett mirakel hände inte, vad man än kan säga. Fartygen var praktiskt taget försvarslösa mot 203 mm skal och 152 mm skal kunde orsaka problem.
Hastighetsprestandan var tillfredsställande. Åtta MAN -dieslar med en total effekt på 56 800 hk. gav en hastighet på 26-27 knop. Och ja, dieselmotorerna garanterade ett mycket bra marschavstånd, upp till 20 000 mil vid 10 knop. Sakta men säkert.
Beväpning. Huvudkalibern är en 283 mm pistol i två torn med en maximal eldhastighet på tre omgångar per minut (i praktiken två, helst) och ett skjutområde på upp till 36,5 km.
Åtta 150 mm kanoner installerades som en extra kaliber, fyra per sida. Den maximala teoretiska eldhastigheten är upp till 10 omgångar per minut, men under verkliga förhållanden är den två gånger mindre. Vapnen var inrymda i tornen, men bokningen var uppriktigt sagt otillräcklig.
För att skydda mot luftangrepp användes 88 mm luftvärnskanoner och installationer av mindre kaliber, vars antal ständigt förändrades. Istället för 88 mm kanoner installerades två 88 mm fästen, de ursprungliga åtta 37 mm kanonerna i dubbla fästen kompletterades med sex 40 mm Flak 28 kanoner, tjugo åtta 20 mm Flak 30 luftvärnsmaskingevär och två av samma 37 mm-verktyg.
Mine-torpedobeväpning bestod av 533 mm torpedorör, som låg bakom huvudkaliberns aktertorn längs sidorna.
Fartygen hade också en luftgrupp. Varje kryssare var utrustad med en katapult, och satsen innehöll två Arado Ar196 sjöflygplan, men i praktiken klarade de ett. Förresten, denna inställning förstörde mycket Scheer -affären i de sovjetiska norra vattnen sommaren 1942.
Och det sista, även om det i tankarna var nödvändigt att börja med honom, men det var så tänkt. Förflyttning.
Naturligtvis nådde de inte Washington -gränsen och hoppade ut för det. Och om Deutschland själv inte är så starkt (10 770 ton), Admiral Scheer - redan 11 540 ton, då hade Admiral Graf Spee en förskjutning på 12 540 ton. Som ni ser ökade aptiten gradvis.
Så vad är utgången?
Utgången är mycket konstiga fartyg.
Autonomin och kryssningsintervallet är bara bra. Samtidigt är hastighetskvaliteterna so-so. Det är klart att någon av "Deutschlands" skulle ha lämnat slagfartyget, men … "Repals" och "Rhinaun", även om de släpptes 20 år tidigare, skulle lätt ha kommit ikapp och gjort en hugg av detta mirakel.
Beväpning. Huvudkalibern är bra, inga frågor ställs. Varje tung kryssare skulle ha kvävts av ett 283 mm skal, vilket faktiskt hände Exeter, som Spee mirakulöst inte slaktade till en mutter.
Men förekomsten av två hjälpkalibrer, 150 och 88 mm, var inte särskilt motiverad. Många experter tror att om istället för 8 150 mm och 88 mm luftvärnskanoner, hade Deutschlands installerat 128 mm kombi i mängden 12-14 bitar, skulle det definitivt vara fördelaktigt, särskilt eftersom 128 mm kanoner är inte särskilt sämre än 150 mm.
Tja, antalet extra kaliberpistoler var uppriktigt sagt inte tillräckligt. När allt kommer omkring kommer du inte att slösa dina huvudsakliga kaliberskal som skjuter på obeväpnade fordon, eller hur? Och på själva slagfartygen sköt "Deutschlands" sällan.
Reservation. Här avvek tyskarna från sina principer och bokningen gjordes verkligen på en överbliven princip. Det vill säga att fartygen var dåligt skyddade.
Och vad har vi egentligen? Vi har inte så mycket en kryssare jägare (för detta, förlåt, för långsamt och dåligt med rustning), som en universell raider. En slags riktig ensam pirat, åskväder för alla oskyddade (och till och med skyddade) konvojer.
Det i själva verket bekämpning av fartygen och visade.
Deutschlands visade sig vara utmärkta ensamma raiders. Varje transport som möter dem skulle vara dömd, och när det gäller kryssare, både lätta och tunga, blev de pålitligt skrämda av de tyska fartygens huvudsakliga kaliber. Vid den tidpunkt då de tyska kryssarna uppträdde i världen fanns det faktiskt bara några få kryssningsfartyg (britterna och japanerna) som orädd kunde slåss med någon chans att vinna med någon av Deutschlands.
Slaget vid La Plata är den bästa bekräftelsen på detta. Att Spee stympade Exeter och hårt skadad Ajax. En annan tung kryssare, Cumberland, var på väg som förstärkningar, men något säger mig att ett inte särskilt avundsvärt öde väntade honom om striden fortsatte.
När det gäller Spee övergav britterna helt enkelt tyskarna moraliskt. Fortsätt striden med Langsdorf, det återstår att se hur allt skulle ha blivit.
Men fram till ögonblicket av dess död i besättningens händer sjönk "Admiral Graf Spee" 11 handelsfartyg, mestadels brittiska. Så för vem han var farligare är det klart och förståeligt.
Admiral Scheer var mer framgångsrik, sjönk 17 fartyg och fångade ytterligare 3 som pris. Men bara två fartyg förstördes i striden, och även då var det den brittiska hjälppryssaren Jervis Bay, konverterad från transport och den sovjetiska isbrytaren Alexander Sibiryakov ", vars 76 mm kanoner inte kunde skada "Scheer" ens teoretiskt.
Deutschland / Lutzow kunde inte ens skryta med segrar över civila domstolar. Det kan säkert hänföras till kategorin misslyckade fartyg, eftersom kryssaren till dess att den dödades var mestadels reparerad, för så snart han försökte delta i kriget igen hände något med honom.
Så i allmänhet hade tyskarna inte ett åskväder av kryssare, utan ett åskväder av obeväpnade transporter. Men det här är nyanser av taktisk användning, jag är benägen att stödja dem som tror att Deutschlands ursprungligen skapades som raiders, inte motkryssare. För många tillfälligheter, om jag ska vara ärlig.
Men när alla Deutschlands redan byggdes och utrustades, orsakade de en allvarlig tumult i världen. Alla insåg snabbt vad tyskarna hade byggt. Och de insåg att åtgärder måste vidtas, annars kan de tre förbjudna på sjövägar göra allvarliga saker. Det hände faktiskt i framträdandet av "Sheer" och "Spee".
Så, efter att ha uppskattat fördelarna med de nya kryssarna, skyndade Europa att bygga något som svar. Fransmännen började till exempel bygga stridkryssare i Dunkirk-klassen, och italienarna började fundera på hur de skulle uppgradera sina gamla dreadnoughts till tillståndet för höghastighetsstridsfartyg. I allmänhet hade alla något att göra.
Samtidigt tänkte tyskarna, efter att ha fått Deutschlands till sitt förfogande, också över det.
De var mer än medvetna om nackdelarna med dessa kryssare. Det var nödvändigt att gå längre, därför, efter att ha antagit plusserna, började den tyska militären och skeppsbyggare tänka.
Och om du ökar fartygets eldkraft så att inte bara torra lastfartyg är rädda för det? Säg, inte två torn med tre vapen, utan tre?
Och om inte 8 fat på 150 mm, men mer? Och mer luftvärnsartilleri, och inte 88 mm, utan 105? Dessutom, efter moderniseringen, drunknade samma Sheer, efter att ha fått 105 mm luftvärnskanoner, lätt torrlastfartyg med sig.
Tja, hastigheten. Ändå var den eftertraktade siffran på 31 knop mycket populär bland militären, eftersom samma Exeter och Cumberland inte gav ut mer än 32 knop, vilket automatiskt gjorde fartyget svårt att fånga i förhållande till tunga brittiska kryssare. Och lungorna skrämdes pålitligt av de viktigaste och extra kalibrerna.
Det var sant att vi talade om en hastighet på 31 knop, det var nödvändigt att glömma dieselmotorer och återvända till ångturbiner. Så vad är svårt? Ja, kryssningsområdet skulle ha sjunkit kraftigt, men det här är allt lösbart.
Naturligtvis skulle alla dessa förändringar kräva att man spottade på Washingtonavtalen, eller snarare. till Versaillesfördraget. Men de spottade redan på dem, samma "Dunkirk" från fransmännen erhölls i området 22-24 tusen ton.
Jo, faktiskt, i Tyskland har de också glömt bort dessa dokument, närmare bestämt om Versaillesfördraget. Tyskarna skrev inte under Washington DC.
Och vad hände?
Fartygsälskare har redan kommit på vart jag är på väg.
Det stämmer, resultatet är Scharnhorst och Gneisenau. Också konstiga fartyg, inte precis slagfartyg, men det är en helt annan historia.
Att utvärdera samma "Deutschlands" som fartyg av en annan klassificering, förutom "konstigt", kommer ingenting på minnet. Naturligtvis kan du tro tyskarna, som alltid har insisterat på att dessa fartyg uppfanns som ett svar på "Washington" -kryssarna i Storbritannien och USA, men det finns många konstigheter.
Exeter (och hela York -typen) ser billig ut jämfört med alla Deutschland. Trots att hon var den sista tunga kryssaren som byggdes före kriget. Och "Washington" "London" ser inte starkare ut mot tyskarnas bakgrund.
Britterna byggde dock sina tunga kryssare i serier, "Yorks", "Kents", "Londons", "Norfolks" byggdes i serier om 3-5 enheter. Tyskarna byggde tre konstiga kryssare, som var och en var klart starkare än något brittiskt fartyg.
Men siffror är inte alltid dåliga. Och slaget vid La Plata visade det. Ja, den mänskliga faktorn spelade fortfarande en roll där, men ändå: en inte den bästa tunga kryssaren och två lätta som faktiskt besegrade "Count Spee". Ja, moraliskt, men det var inte Exeter som sprängdes, utan ett tyskt skepp.
Det är möjligt att om tyskarna inte hade agerat ensamma hade resultatet blivit ett helt annat.
Publiken dömde britterna till Spee, slog Bismarck i en folkmassa och sjönk Scharnhorst i en folkmassa.
De nyaste och till och med mycket avancerade tyska fartygen besegrades i strider med inte de nyaste, men kvantitativt överlägsna fiendens styrkor.
Tiden för enstaka raiders har gått, det är bara att de inte märkte detta i Tyskland direkt.
Bara detta kan förklara utseendet på sådana specifika och originalfartyg. Och - dyrt i båda bemärkelserna. Raider-piratidén om Kriegsmarine visade sig inte vara det bästa slutet.
Men låt oss vara ärliga: tyskarna lyckades nästan försöka passa in allt i Washington -standarden. Deutschlands kom ut som konstiga men intressanta fartyg. Men det fanns ingen plats för dem i andra världskriget.
